《道路工程材料》期末重点总结 考试重点
道路建材复习资料(考试用)
第一章建筑材料的基本性质一、概念1、矿物、矿物组成；相组成；材料的结构类型；材料的构造。
2、真实密度（测试方法）、表观密度、毛体积密度（测试方法）、堆积密度；孔隙率、空隙率以及与密度的关系、密实度；亲水材料、憎水材料；吸水性、吸湿性以及表征指标；饱水系数；平衡含水率；耐水性、抗渗性、抗冻性以及表征指标；导热性、导热系数；比强度；弹性材料、塑性材料、脆性材料；韧性；硬度及测定方法；耐磨性；耐久性。
3、影响材料强度测试结果的试验条件有哪些，怎样影响？4、简述材料的孔隙率和孔隙特征与材料的密度、强度、吸水性、抗冻性等性质的关系。
5、当某一建筑材料的孔隙率增大时，下表内其它性质将如何变化？（注：增大，下降，不变，不定）二、计算根据已知条件，会用公式求真实密度、表观密度、毛体积密度、堆积密度；孔隙率（开口、闭口）、空隙率，理解公式中个符号的含义。
第二章砂石材料一、概念1、路用石料的物理性能指标有哪几项？采用什么指标来反映这些性质？2、石料的饱水率和吸水率有何区别？3、路用石料应具备哪些力学性质？采用什么指标来反映这些性质？4、石料与沥青的黏附性取决于石料的什么性质？用什么方法测试？5、集料的物理常数有哪些？比较集料的物理常数与石料的物理常数有何异同？6、粗集料、细集料；集料最大粒径和公称最大粒径；粗集料骨架间隙率ＶＣＡ；饱和面干状态；表干密度；含泥量及泥块含量；7、连续级配；间断级配；分计筛余百分率；累计筛余百分率；通过百分率；细度模数8、何谓集料的级配？如何确定集料的级配？表示级配的参数有哪些？9、粗集料的压碎值、磨光值、冲击值、磨耗值表征集料的什么性能？10、常用矿质混合料配合比设计的方法有几种？简述设计过程的主要步骤。
11、按岩石的形成条件，可将岩石分为哪几类？二、计算1、会计算集料的级配参数以及细集料的细度模数，并评价砂的粗细程度。
2、会用“试算法”和“图解法”进行矿质混合料的配合比设计。
第三章无机胶凝材料一、概念1、什么是硅酸盐水泥？硅酸盐水泥熟料的主要矿物组成有哪些？其水化反应各有何特点？对水泥的技术性质有何影响？2、硅酸盐水泥凝结硬化分几个阶段？各阶段有何特点？3、什么是水泥的凝结时间？凝结时间对水泥混凝土的施工具有什么意义？3、水泥石的腐蚀类型有哪些？引起水泥石腐蚀的主要水化产物是什么?如何防腐？4、硅酸盐水泥有哪些特性？适用于哪些工程？5、硫酸盐对水泥有腐蚀作用，为什么在水泥生产过程中还要加入石膏？6、什么是活性混合材？活性混合材掺入水泥中会产生什么影响？7、掺活性混合材为什么能改变水泥的抗腐蚀性能？8、什么是水泥的安定性？引起水泥体积安定性不良的原因有哪些？安定性不良的水泥硬如何处理？9、硅酸盐系列水泥的技术指标有哪些？如何利用它们判断水泥的质量？10、熟练掌握五种常用硅酸盐水泥的特征及工程应用。
道路工程期末考试复习资料
道路工程期末考试复习资料名词解释：道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。
道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。
视距：驾驶人员发现前方有障碍物（或迎面驶来的汽车），为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离。
停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；超车视距：指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。
合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度。
坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。
竖曲线：为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。
凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。
凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。
超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。
匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。
压实度：压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。
水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。
沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。
半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石来修筑的基层通常称为半刚性基层，初期强度和刚度较小，其强度和刚度随龄期的增加而增长，所以后期出现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面。
道路工程材料期末重点总结
道路工程材料期末重点总结一、介绍道路工程材料是指在道路建设或维护过程中使用的各种物质，包括路基材料、沥青混合料、水泥混合料和辅助材料等。
这些材料不仅对道路的结构和性能起着关键作用，还直接影响道路的使用寿命和行车安全。
因此，对道路工程材料的研究和选用至关重要。
二、道路工程材料的分类根据其用途和性质，道路工程材料可以分为以下几类：1. 路基材料：主要由天然土壤或矿物颗粒组成，用于构建道路的路基层和基底层，具有承载能力和排水性能；2. 沥青混合料：由沥青、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造柔性路面层，具有较好的弯曲性能和抗水性能；3. 水泥混合料：由水泥、矿料和填料按一定配合比混合而成，用于制造刚性路面层，具有较高的强度和耐久性；4. 辅助材料：包括黏合剂、增稠剂、防腐剂等，用于改善道路工程材料的特性和性能。
三、路基材料1. 路基材料的性质要求：路基材料的主要性能要求是承载能力、抗冻性和排水性。
承载能力是指路基材料能够承受的荷载；抗冻性是指路基材料在低温环境下的抗冻破坏能力；排水性是指路基材料能够有效排水，防止路基内水分的积聚。
2. 常用的路基材料：(1) 天然土壤：天然土壤是指未经改良的现场土壤，包括黏土、砂土和砾石等。
天然土壤可以根据其塑性指数和颗粒分布曲线等指标来进行分类和评价。
(2) 工程填土：工程填土是指通过填筑方式得到的土壤，包括回填土、垫层土、坚实填料和悬浮填料等。
工程填土可以通过加水密实和加冻融循环试验等来评价其稳定性和抗冻性。
3. 路基材料的改良和加固：为了改善路基材料的性能，常常采用物理改良和化学改良的方法。
物理改良包括加固和加水密实，可以通过夯实、振动和加荷方法来实施。
化学改良包括雪融剂和土壤改良剂的使用，可以改变土壤的结构和性质，提高其稳定性和抗冻性。
四、沥青混合料1. 沥青混合料的组成和性能：沥青混合料由沥青、矿料和填料组成，通过混合而成。
沥青是一种黑色的胶状物质，具有粘接性和弹性；矿料是指石子和矿石等坚硬颗粒；填料是指填充物料，可以提高沥青混合料的体积稳定性和耐久性。
道路工程材料知识点整理总结
都是自己整理的，不全，大家尽量看书复习道路工程材料知识点考点绪论道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础， 构形式。
路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。
面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。
我国建筑材料标准：国家标准，行业标准，地方标准，企业标准常用道路工程材料类型：石料与集料，结合料和聚合物类，沥青混合料，水泥混凝土与砂浆，无机 结合料稳定类混合料，其他道路工程材料第一章吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。
吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。
岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。
表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质量。
级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。
力学性质如下压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。
磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标， 是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。
其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
书10页公式毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛 体积的质量。
孔隙率： 好累） 含水率： 吸水性： 是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。
w=100* （ m1-m ）/m 详见书 11 页 岩石吸入水分的能力称为吸水性。
道路建筑材料 -期末复习资料
《道路建筑材料》--期末复习资料一、单项选择题1、加气混凝土具有轻质、绝热、不燃等优点，但不能用于下列（）工程。
A.非承重内外填充墙B.屋面保温层C.高温炉的保温层D.三层或三层以下的结构墙2、选择混凝土骨料的粒经和级配应使其（）。
A.总表面积大，空隙率小B.总表面积大，空隙率大C.总表面积小，空隙率大D.总表面积小，空隙率小3、随着钢材含碳量的提高（）。
A.强度、硬度、塑性都提高B.强度提高，塑性降低C.强度降低，塑性提高D.强度、塑性都降低4、石膏终凝之后,其晶体颗粒仍在不断长大和连生,形成的结构孔隙率( )。
A.不变B.逐渐减小C.逐渐增大D.突然增大5、防止混凝土中钢筋锈蚀的主要措施（）。
A.钢筋表面刷油漆B.钢筋表面用碱处理C.提高混凝土的密实度D.加入阻绣剂6、石油沥青随牌号的增大，（）。
A.其针入度由大变小B.其延度由小变大C.其软化点由低变高7、设计混凝土配合比时，选择水灰比的原则是（）。
A.混凝土强度的要求B.小于最大水灰比C.混凝土强度的要求与最大水灰比的规定D.大于最大水灰比8、在干燥环境中的混凝土工程，应优先选用（）。
A.火山灰水泥B.矿渣水泥C.普通水泥D.粉煤灰水泥9、生石灰在使用前的陈伏处理，使其在储灰池中存放7天以上的目的是为了( )A.有利于结晶B.蒸发多余水分C.消除过火石灰的危害D.降低发热量10、影响材料保温性能的主要因素是( )。
A.导热系数B.孔隙率C.表面密度D.重密度11、配制混凝土用砂的要求是尽量采用（）的砂。
A.空隙率小B.总表面积小C.总表面积大D.空隙率和总表面积均较小12、石油沥青的温度稳定性可用软化点表示，当沥青的软化点愈高时（）A.温度稳定性愈好B.温度稳定性愈差C.温度稳定性不变13、在进行沥青试验时，要特别注意（）。
A.室内温度B.试件所在水中的温度C.养护温度D.试件所在容器中的温度14、防止混凝土中钢筋锈蚀的主要措施是（）。
A.提高混凝土的密实度B.保证足够的钢筋保护层厚度C.加阻锈剂D.A+B15、木材在不同含水量时的强度不同，故木材强度计算时含水量是以（）为标准。
道路工程考试重点
1、交通运输体系：道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道运输2、道路运输的特点:机动灵活性大,普及面广、适应性强，速度快、造价低,投资少、见效快3、国道分类：国道、省道、县道、乡道分级:高速、一级、二级、三级、四级高速的特点：具有政治、经济意义;专供汽车分车道、分向行驶,有四车道、六车道、八车道几种。
各自特点没有整理。
4、城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路分级：1级公路、II级公路、III级公路5、城市道路网分为方格网式、环形放射式、自由式、混合式。
方格网式特点：适用于地形平坦的城市,有利于建筑物的布置和识别方向，交通分散灵活，组织灵活，整个系统的通行能力大,缺点是对角方向交通不便.环形放射式特点：便于市中心与外围市区和郊区的直接快速联系，常用于特大城市的快速交通系统。
自由式特点:由于地形起伏变化较大,道路网结合自然地形呈不规则形状。
缺点是非直线系数较大、街坊不规则。
混合式特点:混合以上三种图式,大多是受历史原因逐步发展形成的。
6、城市道路红线是指道路用地的边界线.7、交通量是指单位时间内通过道路某横断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。
8、设计交通量:预测年度达到的年日均日交通量，用作道路、交通设施规划,确定道路等级以及论证道路、交通设施可行性等的依据。
不宜作为具体设计的依据。
9、公路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数,亦称公路通行能量。
10、在气候良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
11、道路平面线形的主要组成要素：直线、圆曲线和回旋线.12、同向曲线间最小直线长度:当车速V大于等于60km/h时，同向曲线间的最短直线长度不小于6V;当车速V小于等于40km/h时,同向曲线间的最短直线长度限制可以放宽。
13、反向曲线间最小直线长度：反向曲线间的最小直线长度以不小于计算行车速度V的2倍为宜，否则若两反向曲线已设缓和曲线,就将两缓和曲线的首尾相接.14、横向力系数体是横向力与竖向力的比值，用以准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度,近似为单位车重上受到的横向力。
道路工程材料期末重点总结考试重点
第一章沙石材料依据岩石中氧化硅的含量将石料分成碱性石料＜52%（钙质）、中性石料52%~65%、酸性石料＞65%（硅质）。
岩石的物理性质：密度：1、真实密度：烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
2、毛体积密度：烘干岩石矿质实体包括空隙体积在内的单位毛体积质量。
孔隙率：岩石空隙体积占岩石总体积的百分率（n=1-毛体积密度/真实密度）吸水性：吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率是岩石试样在常温及真空抽气条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
含水率：岩石含水率指岩石天然状态下的含水率，可间接反映岩石中孔隙多少以及致密度。
岩石的抗压强度：1、抗压强度的测试方法：采用饱水状态下的岩石立方体试件的单轴抗压强度来评估岩石的强度。
路用与建筑地基：50m m±2mm桥用：70mm±2mm（R=岩石破坏时的极限荷载/岩石试件的受力截面积）2、抗压强度的影响因素：1.岩石自身的矿物组成，结构构造，空隙构造，含水状态2.试验条件，试件形状、大小、加工精度，加荷速度。
岩石的耐久性：能够经受反复冻结和融化不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
1、抗冻性实验法：评估岩石在饱水状态下，经历规定数次的冻融循环后抵抗破坏的能力。
质量损失率.冻融系数,一般认为质量损失率＜2%，抗冻系数＞75%，为抗冻性能好。
2、坚固性实验法：岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后，不发生显着破坏或强敌降低的性能。
L[试验质量损失率=（实验前烘干质量-试验后烘干质量）/实验前烘干质量]。
集料：集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径尺寸大于的碎石、砾石和破碎砾石。
细集料在沥青混合料中是指粒径小于的人工砂、天然砂及石屑；在水泥混泥土中是指粒径小于的人工砂、天然砂。
集料的物理性质：1、集料密度：表观密度：在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口孔隙在内的表观单位体积的质量=实体质量/（矿质实体体积+闭口空隙体积）表干密度：饱和面干毛体积密度=集料的表干质量（矿质实体质量+吸入开后孔隙水质量）/实体体积+开闭口孔隙体积。
道路工程材料知识点总结
道路工程材料石料的物理性质主要包括物理常数、吸水性、膨胀性和耐崩解性等。
石料最常用的物理常数主要有：真实密度、毛体积密度和孔隙率。
石料的力学性质道路工程中所用的石料除了应具有一定的抗压、抗折和抗剪强度外，还需具备抵抗冲击、抗磨光、抗磨耗等性能，其中石料的抗压强度和抗磨耗性是考察路用石料性能的两个主要指标。
石料的耐久性采用抗冻性试验和坚固性试验进行评价。
石料的化学性质酸碱性、黏附性。
酸碱性是按SIO2 的的含量进行分类：SIO2〉65%酸性岩类；52%〈SIO2〈65%中性岩类；45%〈SIO2〈52%碱性岩类。
酸性岩类强度高，耐磨性好；碱性岩类强度低，耐磨性差，但与沥青的黏附性好。
石料与沥青的黏附性不仅取决于石料，也取决于沥青。
从石料本身来看，主要因素有石料化学成分和石料表面的特征。
石料与沥青的黏附性试验采用水煮法和水浸法。
集料按粒径范围分为粗集料、细集料和矿粉。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36的碎石、破碎砾石和矿渣等。
细集料是指小于2.36的天然砂、人工砂和石屑等。
在水泥混凝土中，粗集料是指粒径大于4.75的碎石、破碎砾石和矿渣等。
细集料是指小于4.75的天然砂、人工砂和石屑等。
矿粉是指由石灰岩或者岩浆岩等憎水性碱性石料经磨细加工得到的，在混合料中起填充作用。
表观密度的测定方法，粗集料用的是网篮网，当颗粒较小时也采用的容量瓶法。
细集料采用容量瓶法，仅适用于含有少量大于2.36的部分细集料。
粗集料应该具备耐磨、抗磨耗和抗冲击的性能，这些性能用压碎值、磨光值、冲击值和磨耗值等指标来表示。
石料的磨光值越高表示抗滑性越好；石料的磨耗值越高表示，表示耐磨性越差。
细度模数越大，表示细集料越粗。
3.1-3.7，粗砂；2.3-3.0，中砂；1.6-2.2，细砂。
目前最常用的级配理论是最大密度曲线理论和粒子干涉理论。
水泥的施工和易性，也称工作性，是指混凝土拌合物在现有的施工条件下（气候条件、施工机具等），易于施工操作（搅拌、运输、浇筑、振捣和表面处理）并获得质量均匀、成型密实的混凝土的性能。
道路工程材料期末重点总结
粗集料的力学性质：压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力（通过2.36mm筛孔的细料质量/实验前质量）磨耗率：粗集料抵抗摩擦、撞击的能力（-1.7mm）磨光值：反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键性指标。
PSV（）冲击值：反映抵抗冲击荷载的能力AIV(2.36mm)磨耗值：抵抗车轮磨耗作用的能力AA V级配：定义：将两种或者两种以上的不同粒径组成的集料进行掺配，构成矿质混合料目的：根据设计级配范围的要求，确定不同粒径的各档集料在矿质混合料中的合理比例已知条件：各档集料的级配组成和矿质混合料的设计级配范围级配计算的校核：计算合成通过百分率沥青是：黑色或暗黑色的固体，半固体或粘稠状物，由天然或人工制得，主要为高分子烃类组成。
广义包括：天然沥青、焦油沥青、石油沥青三大类，狭义只有石油沥青。
石油沥青的生产工艺：蒸馏法、氧化法、调和法、溶剂脱沥青法沥青元素：C\H\N\S\O\金属元素，c在83-87，h在10，h/c在1.4-1.6之间四组分：沥青质，含量增加，便生产出较硬、针入度较小、软化点较高低的沥青、粘度较大胶质：极性很轻，使得胶质具有很好的粘附力。
是沥青质的扩散剂和溶胶剂芳香族：是胶溶沥青质分散介质的主要部分，对其他高分子烃类具有很强的溶解能力饱和分：包括蜡质和非蜡质的饱和无，使胶质——沥青质软化（塑化），使得胶体体系保持稳定蜡分：蜡在高温的时候融化，使沥青的粘度降低、温度敏感性增大沥青胶体结构:溶胶型沥青——分散度高，粘度与应力成比例，对温度变化敏感，高温时粘度小，低温粘度增大流动性变差，冷却时变为脆性固体。
凝胶型：沥青质含量大，胶质不足以包裹，沥青质胶团户型连接。
具有粘弹性和较好的温度稳定性。
温度升高，溶解能力增强，足够高，又近似于真溶液溶——凝胶沥青：与温度密切相关，常温粘弹性明显，变形增加至一定阶段，表现为牛顿液体状态胶体结构评价：针入度指数，容积度法，絮凝比——稀释度法---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 沥青的感温性：粘度随温度变化的感应性成为感温性、高温下粘度显著降低使沥青和石料均匀拌合以及沥青混合料的碾压成型。
道路工程材料一 期末考试试题及参考答案
青岛理工大学继续教育学院课程考试20 17 ~20 18 学年第 2 学期课试卷使用层次出题教师学号：姓名：专业：年级：函授站：试卷类型：（A）卷考核方式：（闭）卷第1页共3页学号：姓名：专业：年级：函授站：..........................................................密.......................................................封...........................................................线.......................................................5.聚合物：五、简答题（每小题6分，满分30分）1.级配2.石灰浆体是如何硬化的？3.沥青混合料结构强度的影响因素有哪些？4.试述水泥安定性不良的原因及导致的后果，安定性的测试方法。
5.水泥中石膏的作用及其工作原理？六、计算题(每小题10分，20分）1、一钢材试件，直径为25㎜，原标距为125㎜，做拉伸试验，当屈服点荷载为201.0KN，达到最大荷载为250.3KN，拉断后测的标距长为138㎜，求该钢筋的屈服点、抗拉强度及拉断后的伸长率。
（10分）2．已知混凝土经试拌调整后，各项材料用量为：水泥3.10hg，水1.86kg ，沙6.24kg ，碎石12.8kg，并测得拌和物的表观密度为2500kg∕m3，试计算：（1）每方混凝土各项材料的用量为多少？（5分）（2）如工地现场砂子含水率为2.5％，石子含水率为0.5％求施工配合比。
（5分）、道路工程材料复习题一答案一、选择题（每题1分，共计10分）1. B2. A3. B4. B5. B6. D7. D8. B9. B 10. D二、、填空题（每空1分，共20分）1.二氧化硅(SiO2)2.直接冻融法，硫酸钠坚固性试验3.溶胶型，凝胶型，溶-凝胶型4.针入度，软化点，延度5.水煮法，水浸法6.硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）、铝酸三钙（C3A），铁铝酸四钙C4AF。
道路工程材料复习资料
道路工程材料复习资料第一章砂石材料第一节砂石材料的基础知识1、密度是指在规定条件下，岩石矿质实体单位体积的质量。
2、毛体积密度是指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括孔隙（闭口、开口孔隙）体积在内的单位毛体积的质量。
3、孔隙率是指在岩石孔隙体积占岩石总体积（包括开口孔隙和闭口孔隙）的百分率。
4、吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
5、抗冻性是指岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
6、抗压强度的测试方法：采用饱水状态下的岩石立方体（或圆柱体）试件的单轴抗压强度来评定岩石的强度（包括卵石或碎石的原始岩石强度）。
7、毛体积试验方法：量积法、水中称量法、蜡封法。
8、石料与沥青粘附性测定方法：按照我国现行标准，可采用水煮法和水浸法。
9、岩石抗压强度主要受到两个方面因素的影响：一方面是岩石自身的矿物组成、结构构造、孔隙构造和含水状态等；另一方面是试验条件，如试件形状、大小、加工精度、加荷速率等。
10、判断岩石抗冻性能好坏有三个指标：（1）冻融后强度变化（2）质量损失（3）外形变化一般认为，（1）抗冻系数大于0.75，质量损失率小于2%时为抗冻性好的岩石（2）吸水率小于5%，软化系数大于0.75以及饱水率小于0.08的岩石，具有足够的抗冻性。
11、软化系数：岩石试件在饱和状态下单轴抗压强度与其干燥状态下单轴抗压强度的比值。
第二节集料12、集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。
13、在沥青混合料中，粗集料是指粒径尺寸大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径尺寸大于4.75mm的碎石、砾石和破碎砾石。
细集料在沥青混合料中是指粒径小于2.36mm的人工砂、天然砂及石屑；在水泥混泥土中是指粒径小于4.75mm的人工砂、天然砂。
14、级配是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或者分布情况。
15、可采用的级配类型：连续级配和间断级配。
道路工程复习材料
第一章1、公路分类：国家干线公路、省干线公路、县级公路、乡级公路。
2、城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
3、公路的分级与技术标准1）、公路分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道.六车道.八车道一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
2）、公路技术标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。
公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。
4、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路5、城市道路的技术标准：（同公路）第二章（一）、道路选线的一般原则1．多方案选择2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑3．处理好选线与农业的关系4．路线与周围环境、景观相协调5．工程地质和水文地质的影响6．选线应重视环境保护（二）、选线的步骤和方法1．路线总体布局：路线方案比选路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图）2．路线带选择在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。
（地形图1：1000～1：5000比例尺）3．具体定线定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。
（三）、、平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线一、平面线形三要素特点及应用1)、直线的优点两点之间距离最短。
具有短捷、直达的印象。
行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
测设简单方便（用简单的就可以精确量距、放样等）。
在直线上设构造物更具经济性。
道路工程材料复习总结
道路工程材料复习总结第一篇：道路工程材料复习总结真实密度：在规定条件下烘干石料矿质单体真实体积（含开口闭口孔隙）的质量。
毛体积密度：规定条件下烘干石料包括孔隙在内的单位体积固体材料的质量。
孔隙率：开口和闭口孔隙体积和占岩石式样总体积的百分比。
腐蚀性差，干缩性大铁铝酸四钙对水泥抗折强度有重要作用，耐磨性耐化学腐蚀性好，干缩性小水化过程：诱导前期：迅速水化放出大量热量；诱导期：水化反应相对减弱，放热速度显著降低；加速期：水化反应重新加快，出现第二个放热高峰；减速期：在硅酸三钙周围形吸水率：在规定条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
饱和吸水率：在强制条件下试件最大吸水质量与烘干试件质量之比。
单轴抗压强度：将石料制成规定的标准试件经保水处理后在单轴受压并按规定加载条件下达到极限破坏时的单位承压面积的强度。
耐久性：在承受干湿冻融等环境条件，交通条件的变化而不老化不劣化的抵抗能力。
表观密度：在规定条件下烘干石料矿质单体单位表观体积（包括闭口空隙在内的矿物实体的体积）的质量。
堆积密度：单位体积（含物质颗粒固体及其闭口开口孔隙及颗粒间空隙体积）的质量。
压碎值：集料在连续增加的荷载作用下抵抗压碎的能力磨光值：反映集料抵抗轮胎磨光作用能力的指标冲击值：反映集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用的能力磨耗值：反映集料抵抗车轮撞击及磨耗的能力集料的级配：集料中个组成颗粒的分级和搭配水化：块状生石灰与谁相遇后迅速崩解成高度分散的氢氧化钙细粒并放出大量热量。
过烧：由于加水过慢水量过少而消解速度比较快时已经消化的石灰颗粒生成氢氧化钙包裹住没有消化的石灰使其不易消化的现象。
过冷：由于加水速度过快或水量过多而消化速度又比较慢时，则发热量较少水温过低，使其未消化颗粒增加的现象。
硬化包括：干燥硬化（滞留在空隙中的水产生毛细管压力，形成附加强度，氢氧化钙在饱和溶液中结晶析出产生结晶强度）和碳酸化（在有水的条件下，氢氧化钙和空气中的二氧化碳反应生成碳酸钙晶体）水泥按水硬性分为：硅酸盐水泥，铝酸盐水泥，硫酸盐水泥，铁铝酸盐水泥按性质用途分：通用水泥，专用水泥，特种水泥普通硅酸盐水泥的主要成分：氧化钙，氧化镁，氧化铁和氧化铝主要矿物组成及特性：硅酸二钙，硅酸三钙，铝酸三钙和铁铝酸四钙。
道路工程复习资料总结要点
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章总论一、道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
二.道路的特点：（1）道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性（2）道路的经济特征：道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑物，不能移动。
道路的生产周期和使用周期长道路虽是物质产品，但不具有商品的形式具有特殊的消费过程和消费方式道路作为一个完整的系统，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。
三、功能：（1）公路的功能：承担中短途运输、补充和衔接其他运输方式、集散运输、长途运输；（2）城市道路的功能：提供城市交通服务、构成城市结构布局的骨架…四、道路的分类与组成1、道路的分类：公路、城市道路、专用道路（1）公路：是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路；可分为国、省、县、乡级公路；（2）城市道路：在城市范围内供车辆和行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路；可分为快速路、主干路、次干路和支路；（3）专用道路：主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。
包括厂矿道路、林区道路等。
2、公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。
（1）线形组成：○1平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
○2纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
○3横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构组成：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3、城市道路的组成1、机动车道和非机动车道；2、人行道；3、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站；4、交通安全设施：照明、标线、护栏等；5、排水设施：街沟、雨水口、窨井等；6、地下管线：电缆、煤气、给排水等；7、绿化带8、地铁、轻轨、高架桥等。
五．公路的分级与技术标准（1）根据交通量及使用任务性质分为五个等级：高速公路：汽车专用，昼夜交通量25000以上（四车道高速公路（25000-55000）、六车道高速公路（45000-80000）、八车道高速公路（60000-100000））一级公路：控制出入，昼夜交通量15000以上（四车道一级公路（15000-30000）、六车道一级公路（25000-55000））二级公路：混合交通，5000～15000（双车道二级公路（5000-15000））三级公路：混合交通，2000～6000（双车道三级公路（2000-6000））四级公路：混合交通，2000辆以下（双车道四级公路（2000以下）、单车道四级公路（400以下））（2）技术标准：设计速度、路基宽度、弯道半径、最大纵坡六.城市道路的分级与技术标准：（1）分级：快速路：为城市大交通量、长距离快速交通服务；（设计年限30年）主干路：城市道路网的骨架，主要联系道路；（设计年限30年）次干路：连接和集散功能，兼有服务功能；（设计年限15年）支路：局部交通，以服务为主。
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第一章沙石材料依据岩石中氧化硅的含量将石料分成碱性石料＜52%（钙质）、中性石料52%~65%、酸性石料＞65%（硅质）。
岩石的物理性质：密度：1、真实密度：烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
2、毛体积密度：烘干岩石矿质实体包括空隙体积在内的单位毛体积质量。
孔隙率：岩石空隙体积占岩石总体积的百分率（n=1-毛体积密度/真实密度）吸水性：吸水率是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
饱和吸水率是岩石试样在常温及真空抽气条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
含水率：岩石含水率指岩石天然状态下的含水率，可间接反映岩石中孔隙多少以及致密度。
岩石的抗压强度：1、抗压强度的测试方法：采用饱水状态下的岩石立方体试件的单轴抗压强度来评估岩石的强度。
路用与建筑地基：50m m±2mm桥用：70mm±2mm（R=岩石破坏时的极限荷载/岩石试件的受力截面积）2、抗压强度的影响因素：1.岩石自身的矿物组成，结构构造，空隙构造，含水状态2.试验条件，试件形状、大小、加工精度，加荷速度。
岩石的耐久性：能够经受反复冻结和融化不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
1、抗冻性实验法：评估岩石在饱水状态下，经历规定数次的冻融循环后抵抗破坏的能力。
质量损失率.冻融系数,一般认为质量损失率＜2%，抗冻系数＞75%，为抗冻性能好。
2、坚固性实验法：岩石试样经饱和硫酸钠溶液多次浸泡与烘干循环后，不发生显著破坏或强敌降低的性能。
L[试验质量损失率=（实验前烘干质量-试验后烘干质量）/实验前烘干质量]。
集料：集料按照粗细程度分为粗集料和细集料。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径尺寸大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥混凝土中，粗集料是指粒径尺寸大于4.75mm的碎石、砾石和破碎砾石。
细集料在沥青混合料中是指粒径小于2.36mm的人工砂、天然砂及石屑；在水泥混泥土中是指粒径小于4.75mm的人工砂、天然砂。
集料的物理性质：1、集料密度：表观密度：在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口孔隙在内的表观单位体积的质量=实体质量/（矿质实体体积+闭口空隙体积）表干密度：饱和面干毛体积密度=集料的表干质量（矿质实体质量+吸入开后孔隙水质量）/实体体积+开闭口孔隙体积。
堆积密度：ρ=集料颗粒矿质实体的质量/（实质体积+堆积孔隙体积+开闭口孔隙体积）2、空隙率：空隙率反映了集料的颗粒间相互填充的致密程度。
颗粒形状：蛋圆形，棱角型，针状，片状集料含泥量：指集料中粒径小于0.075mm的颗粒含量。
粗集料泥块的含量：是指粗集料中原尺寸大于4.75mm（细集料大于1.18mm），但经水浸洗、手捏后小于2.36mm（砂中0.6mm）的颗粒含量。
砂当量用于测定细集料中所含黏性土和杂质含量，判定细集料的洁净程度，对集料中小于0.075mm的矿粉，细砂与泥土加以区别粗集料力学性质1.压碎值用于衡量石料在组建增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
M1-试验后通过2.36mm筛孔的细料质量。
2磨耗率是指粗集料抵抗摩擦、撞击的能力，是集料使用性能的重要指标。
M2试验后在1.7mm筛上洗净烘干的试样质量。
3石料磨光值愈高，表示其抗滑性能愈好。
反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，集料磨光值是决定集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键性指标。
4冲击值反映粗集料抵抗冲击荷载的能力级配：集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况；根据矿质集料级配曲线形状，将其划分为连续级配和间断级配。
细度模数：用于评价天然砂粗细程度指标，为细集料筛分试验中各号筛上的累积筛余百分率之和。
第二章沥青材料四组分法——饱和分、芳香分、胶质、沥青质沥青的胶体结构：溶胶型沥青、凝胶型沥青、溶—凝胶型沥青。
二、石油沥青的技术性质1、沥青的物理性质：密度、体膨胀系数、介电常数、比热2、沥青的路用性能粘滞性——指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生互相位移的抵抗剪切变形的能力。
动力粘度——当沥青层间的速度变化梯度为一单位时，每单位面积可受到的内摩阻力针入度法：沥青材料在规定的温度条件下，以规定质量的标准针经过规定时间贯入沥青式样的深度，以0.1mm计（P T,m,t，P代表针入度，T代表温度·25，m为标准针的质量·100g，t为贯入时间·5s。
针入度是测量沥青黏度的一种指标软化点（环与球软化点）试验：沥青试样注入内径为18.9mm的铜环中，环上置一重3.5g 的铜球，在规定的加热温度（5摄氏度/min）下进行加热，沥青试样逐渐软化，直至在钢球荷重作用下，使沥青产生25.4mm垂度时的温度。
软化点既是反映沥青材料热稳定的指标，也是沥青条件黏度的量度。
延性试验：将沥青试样制成8字形标准试件（最小断面1cm2），在规定拉伸速度和规定温度下拉断时的长度。
以cm计。
3、沥青的耐久性(影响因素、评定方法)影响因素：温度和氧化作用、光和水的作用、自然硬化、渗流硬化评价方法：薄膜烘箱加热试验、旋转薄膜加热试验、压力老化试验。
三、石油沥青的技术要求沥青分级方法：（1）针入度分级；（2）黏度分级；（3）基于性能的分级第三章沥青混合料1、按矿料的级配类型分类（1）连续密级配沥青混凝土混合料（2）半开级配沥青混合料（3）开级配沥青混合料（4）间断级配沥青混合料沥青混合料试件空隙率对沥青混合料路用性能的影响。
空隙率的大小直接影响着沥青混合料的稳定性和耐久性，是沥青混合料配合比设计的主要指标之一。
空隙率过低时，可能会由于沥青混合料的塑性流动引发路面车辙；但空隙率过大引发沥青路面产生车辙变形的可能性更大。
空隙率过大时还能增大沥青混合料中沥青的氧化速率和老化程度，并增加水分进入沥青内部穿透沥青膜，导致沥青从集料颗粒表面剥落的可能性，从而降低沥青混合料的耐久性。
三、沥青混合料的组成结构沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉与沥青，以及外加剂所组成的一种复合材料。
按照沥青混合料的矿料级配组成特点，将沥青混合料分为悬浮密实结构、骨架空隙结构和骨架密实结构。
四、沥青混合料的结构强度的影响因素（1）沥青结合料的黏度（2）矿质混合料性能的影响（3）沥青与矿料在界面上的交互作用，矿质集料颗粒对于包裹在表面的沥青分子具有一定的化学吸附作用，这种化学吸附比矿料与沥青间的分子力吸附要强，并使矿料表面吸附沥青组分重新分布，形成一层吸附溶化膜。
这层吸附溶化膜成为结构沥青，膜层较薄，黏度较高，与矿料之间有着较强的黏结力。
在结构沥青层之外未与矿料发生交互作用的是自由沥青，保持着沥青的初始内聚力。
（4）沥青混合料中矿料比面和沥青用量的影响综上所述：保证沥青混合料强度的基本条件是：嵌挤密实的矿料骨架、高黏度的沥青结合料及适宜的用量比例、能与沥青产生化学吸附作用的活性材料。
（5）使用条件的影响。
环境温度和荷载条件是影响沥青混合料强度的主要外界因素。
第二节沥青混合料的技术性能一、高温稳定性高温稳定性是指沥青混合料在高温条件下，能够抵抗车辆荷载的反复作用，不发生显著永久变形，保证路面平整度的特性。
1、高温稳定性的评价方法和评价指标（1）三轴试验（三轴剪切试验）在荷载的反复作用下，沥青混合料变形发展可以分为三个阶段：初期压密、剪切流动和剪切失稳阶段。
三轴试验得到的动态模量是评价沥青混合料抗车辙性能的有效指标。
（2）车辙试验车辙试验的评价指标为动稳定度DS，定义为试件产生1mm的车辙深度试验轮的行走次数。
2、高温稳定性的主要影响因素沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的黏结作用二、沥青混合料的低温抗裂性当冬季气温降低时，沥青面层将产生体积收缩，而在基层结构与周围材料的约束作用下，沥青混合料不能自由收缩，将在结构层中产生温度应力。
1、低温抗裂性的评价方法和评价指标目前用于研究和评价沥青混合料低温抗裂性的方法可以分为三类：预估沥青混合料的开裂温度；评价沥青混合料的低温变形能力或应力松弛能力；评价沥青混合料断裂能。
（1）预估沥青混合料的开裂温度间接拉伸试验或直接拉伸试验（详见课本P107）（2）低温蠕变试验低温蠕变试验用于评价沥青混合料低温下的变形能力与松弛能力。
蠕变变形曲线（见图3-17）可分为三个阶段，第一阶段为蠕变迁移阶段，第二阶段为蠕变稳定阶段，第三阶段为蠕变破坏阶段（3）低温弯曲试验沥青混合料在低温下破坏弯拉应变越大，低温柔韧性越好，抗裂性越好。
国家现行标准规定，采用低温弯曲试验的破坏应变指标作为评价改性沥青混合料的低温抗裂性能。
2、影响沥青混合料低温性能的主要因素影响沥青混合料的低温劲度的最主要因素是沥青的低温劲度模量，而沥青黏度和温度敏感性是决定沥青劲度模量的主要指标。
为了提高沥青混合料的低温抗裂性，应选用低温劲度模量较低的混合料。
三、沥青混合料的疲劳特性沥青混合料的疲劳破坏是指在重复应力的作用下，在低于静载一次作用下的极限应力时发生破坏。
2、疲劳特性的主要影响因素（1）沥青混合料混合料劲度模量在相同的荷载级位下，混合料的劲度对材料内部的应力和应变水平产生决定性的影响。
其影响程度与试验控制模式有关。
在应力控制模式的疲劳试验中，劲度大的混合料，应变增长速度缓慢，裂隙扩展的速度慢，疲劳寿命大。
在应变控制模式的疲劳试验中，混合料的劲度越低，保持相同应变所需要施加的应力就越小，裂隙的扩展可能会延续很长的时间，因此，劲度越小的材料疲劳寿命越长。
（2）沥青混合料的组成材料影响沥青混合料疲劳性能的主要参数有：沥青种类、沥青用量、空隙率、矿料类型、级配类型以及混合料空隙率等。
（3）试验条件环境因素和荷载参数对沥青路面疲劳性能的影响。
四、沥青混合料的耐久性耐久性是指沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及行车荷载反复作用的能力，它包括沥青混合料的抗老化性、水稳定性、抗疲劳性等综合性质。
1、抗老化性能在气候温暖、日照时间较长的地区，沥青的老化速率快，而在气温较低、日照时间短的地区，沥青的老化速率较慢。
沥青混合料的空隙率越大，环境介质对沥青的作用就越强烈，其老化程度也越高。
2、水稳定性沥青混合料的水稳定性不足表现为：由于水或水汽的作用，促使沥青从集料颗粒表面剥离，降低沥青混合料的黏结强度，松散的集料颗粒被滚动的车轮带走，在路表形成独立的大小不等的坑槽，即所谓的沥青路面“水损害”。
（1）沥青与集料的黏附性试验目前道路工程中的常用方法是水煮法和静态水浸法，但试验结果存在着一定的局限性。
（2）浸水试验常用的方法有浸水马歇尔试验、浸水车辙试验、浸水劈裂强度试验和浸水抗压强度试验等。
（3）冻融劈裂试验实验结果与实际情况较为吻合，是目前使用较为广泛地试验。
（4）沥青混合料水稳定性的影响因素沥青路面的水损坏通常与沥青的剥落有关，而剥落的发生与沥青和集料的黏附性有关。