常用制动元件工作原理简介
制动系统工作原理
制动系统工作原理制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
下面将从制动系统的组成和工作原理两个方面进行介绍。
首先，我们来看看制动系统的组成。
制动系统主要由制动踏板、制动缸、制动盘、制动片、制动液和制动管路等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，从而使制动片与制动盘接触，产生摩擦力，达到减速和停车的目的。
其次，我们来详细了解一下制动系统的工作原理。
制动系统主要通过摩擦来将车辆的动能转化为热能，从而实现减速和停车。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液被压缩，传递到制动缸，使制动缸的活塞向外推动，使制动片与制动盘接触。
制动片受到制动盘的摩擦力作用，从而使车轮减速并停下。
制动系统的工作原理可以简单概括为，踩下制动踏板→制动液传递→制动缸活塞推动→制动片与制动盘接触→摩擦减速停车。
这个过程需要保证制动系统各部件的密封性和稳定性，以及制动片与制动盘的摩擦性能。
此外，制动系统还有防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）等辅助系统。
ABS系统可以防止车轮抱死，提高制动效果和稳定性；EBD系统可以根据车辆的负载情况和路面摩擦系数自动调整前后轮的制动力分配，提高了车辆的稳定性和制动效果。
总的来说，制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，它的工作原理直接关系到车辆的安全性和稳定性。
了解制动系统的工作原理，可以帮助驾驶员更好地掌握车辆的制动性能，提高驾驶安全性。
同时，制动系统的维护和保养也是非常重要的，定期检查制动系统的各部件，保证其正常工作，对于驾驶安全至关重要。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介
常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
制动器的工作原理
制动器的工作原理制动器是车辆制动系统中非常重要的一个部件，其主要作用是将车轮的动能转化为热能，从而使车辆减速或停车。
本文将从制动器的工作原理方面来介绍制动器的工作过程。
制动器的工作原理可以简单概括为摩擦制动和液压制动两种方式。
下面将分别进行介绍。
一、摩擦制动摩擦制动是指通过制动鞋或制动盘与车轮接触来实现制动的一种方式。
在摩擦制动中，制动鞋或制动盘受到制动力的作用，与车轮接触时会产生摩擦力，从而使车轮减速或停止转动。
在汽车制动系统中，常用的摩擦制动器有鼓式制动器和盘式制动器两种。
鼓式制动器主要由制动鼓、制动鞋、制动缸、弹簧等组成，其工作原理是：当司机踩下制动踏板时，制动缸内的液压油被压缩，使制动鞋与制动鼓接触，从而产生制动力，使车轮减速或停止转动。
盘式制动器则主要由制动盘、制动钳、制动片等组成，其工作原理是：当司机踩下制动踏板时，制动钳内的活塞受到液压油的作用，使制动片与制动盘接触，从而产生制动力，使车轮减速或停止转动。
二、液压制动液压制动是指通过液压系统来实现制动的一种方式。
在液压制动中，制动系统通过液压油的作用来传递制动力，从而实现制动。
在汽车制动系统中，常用的液压制动器有液压制动盘、液压制动鼓等。
以液压制动盘为例进行介绍其工作原理：当司机踩下制动踏板时，制动缸内的液压油被压缩，使制动盘上的活塞受到液压油的作用，从而使制动盘与车轮接触，产生制动力，使车轮减速或停止转动。
总的来说，制动器的工作原理主要有摩擦制动和液压制动两种方式。
在实际使用中，不同类型的车辆和不同的工作环境需要使用不同类型的制动器，以保证车辆的安全性和制动效果。
因此，在购买和更换制动器时，需要根据具体情况选择适合的制动器，以达到最佳的制动效果。
制动原理图
制动原理图
制动原理图常见的有以下几种：摩擦制动原理图、液压制动原理图、电磁制动原理图等。
根据题目的要求，我将给出一份没有标题的摩擦制动原理图，并且在文中避免出现和标题相同的文字。
——摩擦制动原理图——
描述：摩擦制动原理图展示了摩擦制动器的结构和工作原理。
图中，左侧是车轮，右侧是制动器。
制动器由制动盘、制动缸、制动鼓、刹车片、刹车钳等组成。
当车辆需要制动时，驾驶员踩下刹车踏板，通过制动液传递给制动缸。
制动缸的活塞受到液压作用，向外移动，使刹车片通过刹车钳施加在制动盘或制动鼓上。
磨擦力通过摩擦面产生，阻碍车轮运动，从而使车辆减速或停止。
该制动原理图简明扼要地展示了摩擦制动器的基本工作原理，车轮转动方向通过箭头表示，使读者能够清晰地了解制动器各部件的功能和相互作用。
注意：请注意图中零件的形状、位置以及相对尺寸的准确度，以便正确定位和识别各个零件。
变频器制动单元工作原理
变频器制动单元工作原理变频器制动单元是变频器中的一个重要组成部分，它用于实现变频器的制动功能。
在工业领域，变频器广泛应用于电机控制系统中，可以实现电机的调速、反向运行以及制动等功能。
下面我们来详细了解一下变频器制动单元的工作原理。
1.刹车电阻：刹车电阻是变频器制动单元中的核心部件之一，其主要作用是将电机的动能转化为热能，并将其散发到周围环境中。
刹车电阻一般由耐高温的金属材料制成，可以经受较高功率的放热。
2.刹车电路：刹车电路主要由继电器、触发电路和刹车电阻组成。
当需要制动电机时，变频器会通过触发电路将继电器闭合，并将刹车电阻连接到电机回路中。
此时，电机运行时产生的反电动势会通过刹车电阻进行耗散，从而实现制动功能。
3.相关控制电路：相关控制电路用于对刹车过程进行调节和控制，以满足不同工况下的制动要求。
其中包括刹车时间、刹车力度、刹车方式等参数的设定和调整，以及对刹车电路的监测和保护功能。
当需要进行制动操作时，变频器将通过控制电路发送刹车信号。
控制电路会关闭电机的供电开关，并同时触发刹车电路。
刹车电路将刹车电阻连接到电机回路中，此时，电机的运行过程中产生的反电动势将通过刹车电阻进行耗散。
电机转动的动能将转化为热能，并散发到周围环境中，从而实现制动。
在整个刹车过程中，控制电路将监测电机的转速和电流，以及刹车电路的工作状态。
一旦发现异常情况，如刹车电路开路、刹车电阻过热等，控制电路会立即停止刹车操作，并进行相应的保护措施，从而确保变频器和电机的安全运行。
总之，变频器制动单元通过使用刹车电阻进行动能转化，实现对电机的制动功能。
其工作原理是通过控制电路发出刹车信号，触发刹车电路，使刹车电阻连接到电机回路中，实现电机转速的减速和停止。
同时，控制电路会监测刹车过程中的相关参数，确保操作的安全性和可靠性。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
制动器的工作原理
制动器的工作原理制动器是一种用于汽车、机械设备等的重要安全部件，其主要作用是用来控制或减速设备的运动。
制动器的工作原理非常简单，其基本原理是通过摩擦或电磁力来实现制动或减速的目的。
在本文中，我们将详细介绍制动器的工作原理及其分类。
一、制动器的分类1.机械式制动器：通过摩擦力实现制动的目的，常见的机械式制动器有牵引车制动器、电梯制动器、离合器制动器等。
机械式制动器是一种通过摩擦来实现制动或减速的装置，它通常由两个摩擦材料（一般为碳素摩擦材料）的摩擦辊、一个弹簧和一个操作杆等组成。
当制动器处于解除状态时，操作杆处于自由状态，弹簧将摩擦辊向外拉，使其与摩擦面分离。
当操作杆处于制动状态时，它将顺时针或逆时针旋转，使弹簧的压缩力减小，摩擦片与摩擦面之间产生摩擦力，从而将设备减速或制动。
摩擦片的选择非常重要，如果采用较硬的摩擦片，很容易损坏设备表面；而采用较软的摩擦片，摩擦效果差，甚至无法达到制动的效果。
电磁式制动器是一种通过电磁力实现制动的装置，常用于坐电梯、跑步机等设备上。
它由电磁线圈、摩擦面、弹簧和操作杆等组成。
当气缸被激活时，其将产生一定的空气压力，使摩擦片与制动面产生摩擦力，从而完成制动或减速的目的。
因为气压式制动器具有较大的制动力，所以常用于载重量较大或速度较快的车辆上。
液压式制动器是一种通过液体传递力来实现制动或减速的装置，通常用于汽车、工程机械等设备上。
它由制动液箱、主缸、刹车片、制动液管等组成。
当操作杆被压下时，主缸内的活塞移动，推动液压油流向刹车片，使刹车片与制动盘产生摩擦力，从而完成制动或减速的目的。
液压式制动器具有较稳定、可靠的制动性能、较好的自动补偿性能以及操作灵活等优点，因此广泛应用于各种机械设备上。
制动器是一种非常重要的安全装置，其工作原理不同、应用范围也不同，但其底层原理都是通过摩擦或电磁力来实现制动或减速的目的。
制动器的正确安装和维护可以保证设备的安全运行和寿命，因此使用过程中应严格按照说明书操作，定期检查维护。
汽车制动器工作原理
汽车制动器工作原理
汽车制动器以机械和液压原理为基础，通过施加力量来减缓或停止车辆运动。
当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的力量被传递到制动器主缸。
主缸中的活塞受到压力并移动，将液体（通常是制动液）推送到制动系统中。
制动液从主缸流向每个车轮上的制动器。
制动器中有一个称为制动鼓或制动盘的装置，它与车轮相连。
在简化的情况下，我们以液压制动为例进行解释。
制动器内的液压系统有两个主要部分：制动活塞和制动盘。
当制动液进入制动器时，它通过一个叫做制动活塞的装置产生压力。
制动活塞将油液压力转变为机械压力，并将其传递给制动盘。
制动盘通过固定在车轮上的制动盘钳来实现制动作用。
制动盘钳的内部有两个摩擦衬片（通常是刹车片）以及压紧这些衬片的一对活塞。
当制动器工作时，活塞会挤压刹车片与制动盘接触。
由于制动盘与车轮相连，所以制动盘的摩擦会使车轮减速甚至停止旋转。
随着制动踏板释放，制动液压力减小，制动活塞回到原位，刹车片与制动盘之间的压力也减小。
车轮将恢复旋转自由度。
汽车制动器通过液压原理将驾驶员的制动踏板力量转化为车轮的减速和停止。
这种设计使得汽车能够更加安全地行驶和停车。
断气刹工作原理
断气刹工作原理断气刹是一种常见的制动装置，广泛应用于各种车辆和机械设备上。
它的工作原理是通过改变气路的状态来实现制动效果。
断气刹主要由气源、气控阀、刹车器和控制系统等组成。
下面将详细介绍每个部分的工作原理。
1. 气源：气源提供压缩空气，通常由空气压缩机或气瓶提供。
压缩空气经过气管输送到气控阀。
2. 气控阀：气控阀是断气刹系统的核心部件，它根据控制信号控制气流的通断。
气控阀通常由电磁阀或气动阀组成。
当接收到制动信号时，气控阀打开或关闭气路，控制刹车器的工作。
3. 刹车器：刹车器是断气刹系统的执行部件，它将气源的压力转化为制动力。
常见的刹车器有气缸式刹车器和气室式刹车器。
- 气缸式刹车器：气缸式刹车器由气缸和刹车垫片组成。
当气控阀打开气路时，气缸内的压缩空气推动刹车垫片与制动盘或制动鼓接触，产生制动力。
当气控阀关闭气路时，气缸内的压缩空气释放，刹车垫片与制动盘或制动鼓分离，恢复运动。
- 气室式刹车器：气室式刹车器由气室和刹车垫片组成。
当气控阀打开气路时，气室内的压缩空气推动刹车垫片与制动盘或制动鼓接触，产生制动力。
当气控阀关闭气路时，气室内的压缩空气释放，刹车垫片与制动盘或制动鼓分离，恢复运动。
4. 控制系统：控制系统是断气刹系统的大脑，它接收来自驾驶员或自动化设备的制动信号，并通过控制气控阀的开关来实现制动效果。
控制系统通常由传感器、控制器和电气元件组成。
- 传感器：传感器用于感知车辆或机械设备的运动状态，如车速传感器、制动踏板传感器等。
传感器将感知到的信号发送给控制器。
- 控制器：控制器是控制系统的核心部件，它接收传感器的信号，并根据预设的逻辑和算法计算出相应的制动指令。
控制器通过控制气控阀的开关来实现制动。
- 电气元件：电气元件包括继电器、开关、保险丝等，用于控制和保护断气刹系统的电路。
综上所述，断气刹的工作原理是通过控制气路的状态来实现制动效果。
气源提供压缩空气，气控阀根据控制信号控制气流的通断，刹车器将气源的压力转化为制动力，控制系统接收制动信号并控制气控阀的开关。
线控制动系统的组成和工作原理
线控制动系统的组成和工作原理1.制动线：制动线是线控制动系统中最关键的部分，它通过操纵线将制动力传递给制动机构。
制动线通常由金属丝绳制成，具有较高的强度和硬度，能够承受较大的制动力。
2.制动手柄：制动手柄是位于驾驶员区域的手动操作装置，通过手柄的拉动来控制制动力的大小。
制动手柄通常安装在车辆的方向盘下方或中央控制台上。
3.制动平衡杆：制动平衡杆是连接制动手柄和制动力传递机构的部件，它通过手柄的拉动将制动力传递到制动力传递机构，进而操控制动线的拉动。
4.制动力传递机构：制动力传递机构是将制动力从制动平衡杆传递到制动线的装置。
它通常由一组滑动杆和连杆组成，通过机械传动来实现制动力的传递。
5.制动机构：制动机构是最终实现刹车效果的部分，它通过制动线的拉动来实现刹车盘或刹车鼓的摩擦，从而将车辆的动能转化为热能，实现刹车效果。
制动机构包括刹车盘、刹车鼓、刹车片和刹车鼓罩等部分。
1.驾驶员通过操作制动手柄，拉动制动平衡杆。
2.制动平衡杆将拉力传递给制动力传递机构。
3.制动力传递机构将拉力通过滑动杆和连杆传递给制动线，使制动线拉动。
4.制动线的拉动将制动力传递给制动机构。
5.制动机构通过刹车盘或刹车鼓的摩擦，将车辆的动能转化为热能，从而实现刹车效果。
需要注意的是，在线控制动系统中，制动力的大小可以通过控制制动手柄的拉力来调节。
拉力越大，制动力越大，刹车效果越明显。
1.操纵简单：线控制动系统的操作相对简单，只需拉动制动手柄即可实现刹车，驾驶员容易上手。
2.制动力可调：通过调节制动手柄的拉力，可以调节制动力的大小，适应不同路况和驾驶需求。
3.效果稳定：线控制动系统的制动效果相对稳定，不受外界环境的影响。
4.维护方便：线控制动系统的零部件相对较少，维护起来相对方便。
综上所述，线控制动系统是通过操纵线来实现刹车的系统，它由制动线、制动手柄、制动平衡杆、制动力传递机构和制动机构等部分组成。
通过驾驶员操作制动手柄，拉动制动平衡杆，将制动力传递到制动线上，实现刹车效果。
制动器工作原理
制动器工作原理制动器是汽车或机械设备中至关重要的部件，它能够将运动中的车辆或设备减速或停止，保证了行驶安全。
制动器的工作原理是通过摩擦力来将动能转化为热能，从而减速或停止运动物体。
下面将详细介绍制动器的工作原理。
1. 摩擦制动器摩擦制动器是最常见的制动器类型，它包括了盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动盘和制动夹具组成，当制动器踏板踩下时，制动夹具会夹紧制动盘，产生摩擦力使车轮减速或停止。
鼓式制动器则是通过制动鼓和制动鞋来实现同样的原理。
2. 液压制动器液压制动器是利用液体传递力量来实现制动的原理。
当制动踏板踩下时，液压系统中的液体会传递到制动器上，使制动器产生摩擦力。
这种制动器常见于汽车和大型机械设备中。
3. 电磁制动器电磁制动器是利用电磁力来实现制动的原理。
当电磁制动器通电时，电磁力会使制动器产生摩擦力，从而减速或停止运动物体。
这种制动器常见于电梯和工业设备中。
4. 惯性制动器惯性制动器是利用转子的惯性来实现制动的原理。
当转子运动时，通过一定的机构将其惯性转化为制动力，从而实现减速或停止运动物体。
这种制动器常见于飞机和高速列车中。
无论是哪种类型的制动器，其工作原理都是通过摩擦力来将动能转化为热能，从而实现减速或停止运动物体。
制动器的设计和制造需要考虑到摩擦材料的选择、制动力的传递、热量的散发等因素，以确保制动器的可靠性和安全性。
在实际使用中，制动器需要经常保养和维护，以确保其正常工作。
定期更换制动片、检查制动液、清洁制动器等操作都是保证制动器正常工作的重要环节。
此外，驾驶员在行驶中也需要注意合理使用制动器，避免急刹车或长时间制动，以延长制动器的使用寿命。
总之，制动器是汽车和机械设备中不可或缺的部件，它通过摩擦力将动能转化为热能，实现减速或停止运动物体。
不同类型的制动器在工作原理上有所不同，但都是基于摩擦力的原理。
制动器的正常工作需要定期保养和维护，以确保行驶安全。
起重机制动器工作原理
起重机制动器工作原理
起重机制动器是一种安装在起重机等设备上的安全装置，主要用于约束、控制和保持负载的稳定状态。
起重机制动器的工作原理如下：
1. 制动原理：起重机制动器通过产生摩擦力来制动。
通过使摩擦片受压并与摩擦盘接触，摩擦力将阻止摩擦盘的旋转，从而使起重机停止或保持在所需位置上。
2. 主要元件：起重机制动器由摩擦盘、摩擦片、制动鼓、弹簧以及液压或电动力源组成。
3. 制动盘：摩擦盘通常由钢材制成，具有良好的耐磨性能和高温耐受性。
其表面可能带有凹槽或凸起，以增加与摩擦片之间的接触面积，从而提高摩擦力。
4. 摩擦片：摩擦片一般由摩擦材料制成，如铝合金、铜合金等。
它们通常具有一定的弹性和耐磨性，以适应长期使用中的摩擦和磨损。
5. 弹簧系统：弹簧用于施加足够的压力将摩擦片与摩擦盘紧密接触，确保制动器能够正常工作。
弹簧还提供制动器释放的力，以便在需要时使摩擦片离开摩擦盘，使起重机能够自由移动。
6. 液压或电动力源：液压或电动力源（如液压缸、电动机等）负责施加足够的力以使制动器工作。
它们通过将力传递给摩擦盘或弹簧来实现制动或释放动作。
7. 控制系统：起重机制动器通常与控制系统相连，以便通过控制开关或电气信号控制制动器的动作。
这样可以实现起重机的精确控制和安全操作。
通过以上工作原理，起重机制动器能够有效地控制起重机的动
作和停止，保证负载的稳定性和安全性，对于提高起重机的工作效率和安全性至关重要。
制动器工作原理
制动器工作原理
1、制动器工作原理
制动器是一种特殊的电器元件，它可以将电能转换成热能进行调节和控制，以达到控制产品的重量和速度的目的。
它的原理是通过电路将电流传递到制动元件中，将电能转换成热能，并利用热能产生的热量来阻断电流的流动，使受到制动的产品的动力减小。
2、制动器的结构
制动器的结构一般为框架、电阻片、尼龙架、滑环等，电阻片是其中最重要的部件，它可以将电流转换成热能，热效应可以使滑环产生滑动，从而造成制动。
3、制动器的工作原理
制动器的工作原理主要有三种，即电制动、热制动和润滑制动。
一般情况下，电制动又分为永磁制动和磁芯制动两种类型，它们都是通过将电能转换成热能，实现产品的动力减小。
而润滑制动是利用润滑剂的作用来减少产品的动力的。
4、制动器的特点
制动器的特点有以下几点：
（1）简洁结构：制动器的结构十分简洁，圆球式制动器的结构特别的简单，仅由框架、滑环、滑球以及磁芯组成。
（2）高效稳定：制动器本身非常具有节能性，投入少量能量就可以达到良好的制动效果，具有非常高的效率和稳定性。
（3）远程操作：制动器可以实现远程操作，可以遥控开启或关闭，使用非常的方便。
（4）广泛应用：制动器几乎可以应用到所有机械设备，从飞行器到起重设备都可以应用制动器。
（5）良好可控：制动器在使用时可以调节制动力，可以多种方式调节速度，使制动过程可控。
汽车刹车工作原理
汽车刹车工作原理汽车的刹车系统是车辆安全性能的重要组成部分，它能够确保车辆在行驶过程中能够及时、准确地停下来，避免发生危险。
那么，汽车的刹车是如何工作的呢？接下来，我们就来详细介绍一下汽车刹车的工作原理。
首先，汽车刹车系统主要由制动踏板、真空助力器、主缸、刹车片、刹车盘、刹车液和制动管路等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统就开始工作了。
制动踏板的踩下会使得主缸内的刹车液增压，然后刹车液通过制动管路传递到各个刹车片和刹车盘上，从而产生摩擦力，使车轮减速停止。
其次，汽车的刹车系统还配备了真空助力器，它能够帮助驾驶员减小踩踏制动踏板的力度，提高刹车的灵敏度和效果。
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器会利用发动机产生的真空吸力，帮助驾驶员更轻松地踩下制动踏板，从而实现快速刹车。
另外，刹车片和刹车盘是刹车系统中的重要部件，它们直接参与到刹车过程中。
当刹车系统工作时，刹车片会被挤压到刹车盘上，产生摩擦力，从而减缓车轮的旋转速度，最终使车辆停下来。
因此，刹车片和刹车盘的摩擦性能和耐磨性能直接影响到刹车系统的效果和寿命。
此外，刹车液和制动管路也是刹车系统中不可或缺的部件。
刹车液能够传递压力，保证制动系统的正常工作，而制动管路则起到了连接各个部件的作用。
因此，刹车液和制动管路的质量和密封性能对刹车系统的安全性能起着至关重要的作用。
总的来说，汽车刹车系统的工作原理是通过踩踏制动踏板，使得刹车液增压，传递到刹车片和刹车盘上产生摩擦力，从而减缓车轮的旋转速度，最终使车辆停下来。
同时，真空助力器、刹车片、刹车盘、刹车液和制动管路等部件的配合协作，确保了刹车系统的高效、稳定和可靠的工作。
因此，在日常驾驶中，要定期检查和维护刹车系统，确保其正常工作，以保障行车安全。
制动器的工作原理
制动器的工作原理制动器是指用来减慢或停止机械运动的装置，广泛应用于各种交通工具和机械设备中。
它是保障安全行车的重要组成部分，其工作原理可以分为以下几个方面：1. 摩擦制动原理：摩擦制动是最常见的制动方式之一。
它通过制造摩擦力来减慢或停止机械装置的运动。
常见的摩擦制动器有盘式制动器、鼓式制动器等。
盘式制动器由固定在车轮上的刹车盘和贴在刹车盘两侧的刹车蹄组成。
当刹车蹄受到压力时，与刹车盘产生摩擦，从而减慢或停止车轮的旋转。
2. 液压制动原理：液压制动是利用液体的传动性质，将应用在制动力点上的力通过液压系统传递到制动装置，从而实现减速或停止运动。
液压制动器主要包括液压刹车油泵、刹车分配器、刹车鼓和刹车片等组件。
当驾驶员踩下刹车踏板时，液压泵会产生高压液体，通过液压系统将液体传递到刹车盘或刹车鼓上，从而实现制动。
3. 电磁制动原理：电磁制动是一种利用电磁力来实现制动的方式。
它主要应用于电动机、电梯、飞机等场合。
电磁制动器通过电磁铁和制动片的磁力作用，产生摩擦力来减慢或停止运动。
当电磁铁通电时，制动片与电磁铁之间产生磁力吸附，使机械装置减速或停止。
4. 阻尼制动原理：阻尼制动是利用液体、气体或其他介质产生阻力来减慢或停止运动。
阻尼制动器常见于高速列车、电梯等设备中。
它通过将机械能转化为热能来实现制动。
当装置运动时，阻尼装置中的介质会受到运动物体的阻碍，产生阻力，从而减速或停止机械装置。
5. 动力制动原理：动力制动是利用机械装置自身的动力来实现减速或停止运动。
常见的动力制动方式有风力制动、涡轮制动等。
例如，在风力发电机中，当风轮受到风力推动旋转时，通过增加制动片的阻力，将风轮的动力逐渐转化为热能，从而实现制动效果。
总结起来，制动器的工作原理主要包括摩擦制动、液压制动、电磁制动、阻尼制动和动力制动等方式。
这些原理在不同的机械装置中起到了关键的作用，保障了交通工具和机械设备的安全运行。
理解制动器的工作原理有助于我们更好地使用和维护这些装置，确保安全行车和生产。
汽车制动系统工作原理详解
汽车制动系统工作原理详解为了确保行车安全，汽车制动系统成为车辆中最为关键的部件之一。
它负责控制和减缓车辆速度，使车辆能够稳定地停下或减速。
本文将详细解析汽车制动系统的工作原理，包括液压制动和刹车片的协同作用，以及制动过程中的主要部件。
一、液压制动系统的作用及构成部分液压制动系统是汽车制动系统的重要组成部分，通过将驾驶员的制动操作转化为液压信号，从而实现刹车效果。
它由主缸、助力器、制动管路以及刹车器等几个关键部分构成。
1. 主缸：主缸位于驾驶舱内，通过驾驶员的制动踏板操作来产生制动信号。
当驾驶员踏下制动踏板时，主缸内液体压力增加，将制动信号传递给制动器。
2. 助力器：助力器旨在减轻驾驶员的制动操作力度。
它通过感应驾驶员的制动踏板力度变化，产生相应的助力信号，从而降低制动的难度。
3. 制动管路：制动管路是液压制动系统中连接主缸、助力器和刹车器的管道。
它起到传递制动信号和液压力的作用。
4. 刹车器：刹车器负责把液压力转换为制动力，并施加在车轮上，从而减速或停车。
它由制动卡钳、刹车盘和刹车鼓构成。
二、刹车片的作用和工作原理刹车片是汽车制动系统中非常关键的部件，它通过与刹车盘或刹车鼓的摩擦来产生制动力。
常见的刹车片包括盘式刹车片和鼓式刹车片。
1. 盘式刹车片：盘式刹车片主要应用于轿车和一些商用车上。
当驾驶员踏下制动踏板时，制动系统会产生液压力，使得刹车盘固定在车轮轴上的刹车卡钳夹紧刹车盘。
同时，刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生制动力，使车辆减速或停车。
2. 鼓式刹车片：鼓式刹车片常用于汽车的后轮制动系统。
它由鼓式刹车盘、刹车鼓和刹车片组成。
当制动信号传递到刹车器时，刹车鼓会扩张开，使刹车片与刹车鼓内壁之间产生摩擦力，从而减速或停车。
三、制动过程中的关键部件除了液压制动和刹车片，汽车制动系统中还有一些关键部件，它们也对制动效果发挥重要作用。
1. 刹车盘和刹车鼓：刹车盘和刹车鼓是车轮中心固定的圆盘或圆筒形零件，它们承载着制动片对刹车器施加的摩擦力。
带式制动器工作原理
带式制动器工作原理带式制动器是一种常用的制动器类型，主要由制动器、制动器轮轴、驱动轮轴、平衡轮轴、传动带、张紧轮、防护罩等组成。
本文将详细介绍带式制动器的工作原理。
1.工作原理带式制动器的工作原理基于离合器的原理，它能够让传动带和制动器同时工作，以便达到停车或者减速的目的。
当驱动轮轴旋转时，传动带也跟着带动制动器轮轴运转，从而让制动器实现制动的目的。
2.组成（1）制动器：是由手动或自动的制动装置、制动器盘、制动器盘环、制动器盘里程表相互组合而成的。
它的主要功能是实现对旋转轴的制动效果。
（2）制动器轮轴：它是带式制动器的关键组成部分，主要用来安装制动器盘，使得带式制动器能够发生制动效果。
（3）驱动轮轴：该部分是整个带式制动器传动的核心部分，主要用来给带式传动带动力。
（4）平衡轮轴：平衡轮轴是带式制动器的重要组成部分，它所处的位置非常重要，能够帮助最大限度地发挥带式制动器的作用。
（5）传动带：在带式制动器中，传动带是最重要的传动元件，能够将制动器轮轴的运动直接传递给驱动轮轴，以实现驱动力传递。
（6）张紧轮：通常张紧轮都是由弹性元件装置组成，能够保证传动带的张紧度在正常范围内。
（7）防护罩：在整个带式制动器中，防护罩起到保护各个部件和维持外观整洁等作用。
3.工作流程（1）启动带式制动器前，第一步是给驱动轮轴加上电源，从而让它开始向前运动。
（2）这时，传动带就会被带动起来，在它的带动下，制动器轮轴也会开始旋转。
（4）当驱动轮轴开始减速时，带式制动器也就能够实现最终的制动效果，并逐渐停止旋转。
4.适用场景带式制动器适用于各种工业和建筑机械中的离心器等设备，在其工作原理上和离合器、制动器相类似。
它的制动效果好，缺点在于传动带在长时间的使用中易出现磨损，过度磨损可能会导致它的失效，所以在使用过程中需要定期检查各个零部件，观察是否有损坏或磨损的现象。
简述汽车制动原理
简述汽车制动原理
汽车制动原理是指通过产生摩擦阻力来减慢或停止车辆的运动。
在汽车制动系统中，主要涉及到的部件有制动盘、制动片、制动液、制动缸和制动踏板等。
汽车制动系统一般采用的是液压制动系统，即通过制动踏板的踩踏来产生液压力，将液压力传递给制动缸，再由制动缸传递给制动盘和制动片，从而实现制动效果。
当车辆需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，将压力传递给主缸。
主缸中的制动液受到压力作用，将液压力传递到制动盘和制动片。
制动盘和制动片紧贴在一起，并产生摩擦力，阻止车辆的运动。
制动片通常是由摩擦材料制成，例如铸铁或陶瓷。
当制动片与制动盘接触时，摩擦会产生热量，这会导致制动片和制动盘的温度升高。
为了防止制动片过热造成损坏，汽车制动系统通常会通过通风孔或冷却系统来散热。
汽车制动系统还包括制动力分配系统，用于平衡车轮间的制动力分配，以确保车辆在制动时保持稳定。
制动系统还可能包括防抱死系统（ABS）和刹车辅助系统，用于提高制动效果和安全性能。
总的来说，汽车制动原理是通过利用摩擦力来减慢或停止车辆运动的一种技术。
通过制动盘、制动片、制动液、制动缸和制
动踏板等部件的相互配合，汽车制动系统可以提供良好的制动效果，并确保车辆在制动时的安全性能。
制动系统的结构原理
制动系统的结构原理制动系统是车辆中一个至关重要的安全系统，负责减速、停车和控制车辆的速度。
以下是制动系统的基本结构和工作原理：结构组成：1.制动踏板： 驾驶员通过制动踏板来控制制动系统，当踩下制动踏板时，会启动制动系统。
2.主缸 主制动缸）： 主缸是制动系统的核心部件，它接收来自制动踏板的力，并将压力传递到制动系统的其余部分。
主缸内含有活塞，当踩下制动踏板时，活塞被推动，使制动液 刹车油）通过管道进入制动系统。
3.制动液管路： 主缸通过制动液管路将压力传递到车轮附近的制动器件。
4.制动器件 制动盘和制动鼓）： 轿车通常使用制动盘和制动钳，而卡车和一些老式车辆可能使用制动鼓。
制动盘由旋转的金属盘构成，制动钳夹住制动盘并施加制动力来减速车辆。
制动鼓由旋转的圆柱形鼓构成，制动鼓内部的制动鞋施加制动力来减速车辆。
5.制动片或制动鞋： 制动盘上使用制动片，制动鼓上使用制动鞋。
它们是制动器件中与制动盘或制动鼓接触的摩擦材料，产生摩擦力来减速车辆。
工作原理：1.制动施加： 驾驶员踩下制动踏板，主缸内的活塞受到压力，并推动制动液流向制动器件 制动盘或制动鼓）。
2.制动器件工作： 制动液传递到制动器件，制动盘上的制动钳夹住盘来减速，制动鼓内的制动鞋则会扩张或膨胀来与鼓表面摩擦，使车辆减速。
3.热量散发： 制动摩擦产生热量，这些热量需要有效散发，通常通过通风的制动盘或制动鼓表面来冷却，以防止制动系统过热。
4.释放制动： 当驾驶员松开制动踏板时，制动液返回主缸，制动器件释放，车辆恢复运动。
制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，正确维护和保养制动系统至关重要，以确保其正常工作并保障行车安全。
制动器的工作原理
制动器的工作原理
制动器是一种用于控制和减速机械设备运动的装置，主要应用在汽车、铁路车辆、船舶和重型机械等领域。
其工作原理可以简述如下：
1. 原理概述：制动器利用摩擦力将运动中的机械设备减速或停止。
它基本上由摩擦片或摩擦体、制动盘和制动操纵机构组成。
通过操纵机构使摩擦体与制动盘接触，并施加一定的压力，从而实现减速或停止。
2. 摩擦力的产生：当操纵机构施加压力，使摩擦体与制动盘接触时，由于摩擦面之间的相互作用，摩擦力开始产生。
这个摩擦力会逐渐增大，达到一定的阻力，从而减速或停止机械设备的运动。
3. 摩擦衬片：摩擦衬片是制动器的核心部件，它由摩擦材料制成，具有良好的磨损性能和摩擦特性。
在制动盘表面上，安装了摩擦衬片。
当制动器工作时，摩擦衬片与制动盘之间形成摩擦面，产生摩擦力。
4. 制动盘的作用：制动盘是制动器的另一个重要组成部分。
它通常是一个圆盘状的零件，由金属材料制成。
当摩擦体施加压力，与制动盘接触时，制动盘通过摩擦力将动能转化为热能，从而实现减速或停止设备的运动。
5. 制动操纵机构：制动操纵机构是控制制动器工作的装置，通常由制动杆或制动踏板组成。
通过操作制动杆或踏板，操纵机
构可以施加或释放压力，控制摩擦体与制动盘之间的接触情况，从而控制设备的减速或停止。
综上所述，制动器通过操纵机构施加压力，使摩擦体与制动盘接触，产生摩擦力，将机械设备减速或停止。
这种工作原理在各种机械设备中都有广泛应用，保证了运动的安全和可控性。
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常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
下面分别简单介绍一下各气制动元件的作用和工作原理：一、调压阀调压阀的作用：能自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载，即压力过载保护，去除水、油等污染物，并能向轮胎充气。
调压阀工作原理示意图：技术参数：使用温度范围环境温度：-40~+100°C介质（空气）温度： -40~+150°C切断压力： 810±20KPa（我厂现用）压力调节范围：6040KPa安全阀开启压力（集成式）：~调压阀工作原理：空压机输出的压缩空气从1口进入A腔经由滤清器9，单向阀门6从21口输出，同时一部分压缩空气到达B腔。
当B腔压力达到810±20Kpa时，膜片总成4克服弹簧3的预压力而上移，阀门5打开，气压推动活塞10下移，打开排气门11，气流经排70KPa时，由于B腔压力下降，气门11从3口排出，空压机卸荷。
当21口的压力下降了60±膜片总成4下移，将阀门5关闭，活塞10上移将排气门11关闭，空压机恢复向系统供气。
当系统压力过载时，调压阀内部的集成安全阀门11打开，从而实现过载保护。
向轮胎充气时，拔下保护盖，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆7向左移动，阀门8将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，安全阀仍起作用。
二、四回路保护阀双回路制动系统中，来自空压机的压缩空气可经四回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气，四个出气口各自独立，当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路不会再漏，还能正常进行相关操作，四回路保护阀的每个回路开启压力可以根据需要由生产厂家调定，为使用安全，四回路阀的调整螺钉不能随意调整。
基本开启压力顺序一般为：21口—22口—24口—23口，一般情况21、22口接前后桥行车制动，24口接辅助制动或其他辅助气路，23口接驻车制动气路，这样就使得在系统气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起步行车安全。
四回路保护阀的结构原理示意图：四回路保护阀的工作原理：四回路保护阀具有四个单向阀单元，气压从1口进入，同时到达A、D腔和B、C腔。
当达到阀门开启压力时，阀门2，3，5，6被打开，压缩空气经21，22，23，24口输送到贮气筒。
当某一回路例如21回路失效时，由于阀门3，5，6的单向作用，保证22，23，24回路的气压不致经21口泄漏掉，从1口来的气压将阀门3，5和6打开可以继续向22，23，24回路供气，只有当充气气压达到或超过阀门2的开启压力时，气压才从损坏的回路21中泄露，而尚未失效的其它回路中的压力仍得到保证。
三、快放阀和继动阀储气筒和制动气室二者之间一般只通过制动阀用管路连接的话，储气筒向制动气室以及制动气室内压缩空气排入大气，都必须迂回流经制动阀。
在储气筒、制动气室都与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解除制动的滞后时间过长，不利于汽车的及时制动和制动过后的及时加速。
因此在制动阀和制动气室的管路上靠近制动气室处，设置快放阀或继动阀，可以保证解除制动时制动气室迅速排气。
快放阀的作用：可以迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速解除制动。
快放阀结构原理示意图：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
继动阀的作用：继动阀用来缩短操纵气路中的制动反应时间和解除制动时间，起加速及快放的作用。
继动阀的结构原理示意图：汽车正常行驶时，从贮气筒来的压缩空气从1口进入，使进气阀门5关闭，排气阀门6开启，与制动分气室相连的输出口2通大气。
当制动时，从制动阀来的压缩空气作为制动阀的控制压力从4口进入A腔，使活塞7连同芯管下行关闭排气阀门6，继而打开进气阀门5，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口1和出气口2充入制动分气室，而毋需流经制动阀。
这样大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室充气过程。
在达到平衡时，进、排气阀门同时关闭。
当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭，制动分气室压缩空气经2口、排气阀门6和排气口3迅速排入大气，起快放作用。
2口和双通单向阀相连接，防止行车与驻车制动系统同时操作，组合式储能弹簧气室中力的重叠，从而避免机械传递元件超负荷。
四、制动阀制动阀的作用：制动阀作为气压行车制动系的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。
其输出压力的变化在一定范围内应足够精微，（即变化应是渐近的）。
制动阀输出压力可以作为促动管路压力直接输入作为传动装置的制动气室，但也可作为控制信号输入另一控制装置（如继动阀），制动阀在双回路主制动系统的制动过程中和释放过程中实现灵敏的随动控制。
制动阀的结构原理示意图：制动时，在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气门d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路Ⅰ。
同时气流经孔D到达B腔，作用在活塞f上，使活塞f下行，关闭排气门h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输送到制动管路Ⅱ。
解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。
当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
第一回路相对第二回路KPa。
压力越前δP=30+10-20制动阀之所以能起到随动作用，保证制动的渐近性，主要是因为推杆与芯管之间是依靠平衡弹簧来传力的，而平衡弹簧的工作长度和作用力则随自制动阀到制动气室的促动管路压力而变化。
故只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧预紧力，不论踏板停留在哪一个工作位置，制动阀都能自动达到并保持以进气阀和排气阀二者都关闭为特征的平衡状态。
这也是现有的各种动力制动系和私服制动系中的控制阀等随动装置的基本工作原理。
五、手制动阀手制动阀用于具有弹簧制动的牵引车的紧急制动和停车制动，如断气刹车型。
在行车位置或停车位置之间，操纵手柄能自动回到行车位置，处于停车位置时能够锁止。
示意图：当手柄处于0~10°时进气阀门A全开，排气阀门B关闭,气压从1口进，从2口输出，整个牵引车处于完全解除制动状态；当手柄处于10°~55°时，在平衡活塞b和平衡弹簧g 的作用下，2口压力P2随手柄转角的增加而呈线性下降至零；当手柄处在紧急制动止推点时，整个牵引车处于完全制动状态。
当手柄处在73°时手柄被锁止，整个牵引车完全处于全制动状态。
六、双通单向阀双通单向阀的作用：是以两个气源交替向一个气源充气，或者两个不同的操纵元件，交替操纵一个气压元件。
双通单向阀的工作原理示意图：当气压从输入口11进入时，活塞a将输入口12关闭，气压从输出口2输出。
当气压从12口进入时，活塞a被气压推向左面，将11口关闭，气压从2口输出。
七、制动气室单就气压系统而言，制动气室是执行装置，其作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。
但从整个制动系看来，制动气室还是属于传动装置，其输出的机械能还要传到制动凸轮之类的促动装置，使制动器产生制动力矩。
踩下制动踏板时，压缩空气自制动阀充入制动气室工作腔，使膜片向右拱，将推杆推出，使制动调整臂和制动凸轮转动实现制动。
放开制动踏板，工作腔则经由快放阀的排气口通大气。
膜片与推杆都在弹簧4作用下回位而解除制动。
储能弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于辅助制动和驻车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。
在汽车起步之前，应将手控制动阀的操纵杆扳回解除制动位置，使压缩空气自驻车制动储气罐充入驻车制动气室Ⅱ，压缩储能弹簧f，使驻车制动活塞e回到不制动位置，同时行车制动活塞a也在回位弹簧c的作用下回位。
此时驻车制动解除，汽车方能起步。
如果储气罐气压未达到最小安全值，一般起步气压400KPa，则不可能压缩储能弹簧，因而汽车也不可能起步。
这是利用储能弹簧施行驻车制动的主要优点。
单独施行行车制动时，踩下制动踏板，既有压缩空气自后储气筒经通气口11充入行车制动气室Ⅰ腔，将行车制动活塞a推到制动位置，而驻车制动仍保持在不制动位置。
在行车制动系失效情况下，如果行车遇险需要紧急制动，可急扳手控制动阀操纵杆，使驻车制动气室放气，储能弹簧便立即伸张而将两个活塞都推到制动位置。