国内外多跑道运行现状分析

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探讨多跑道运行下的进离场航班排序问题

探讨多跑道运行下的进离场航班排序问题航班排序问题是我国航空工作人员目前应集中精力去处理好的一项工作，将跑道分配的问题进行合理的优化可以有效地提高空域的空间利用率，这成为了我国空中交流管理研究的一项主要工作。

一、我国进离场航班排序的系统研究在进离场航班排序的工作里，如何减少拥挤，提高效率是重中之重。

近年来，如何合理的安排航班的排序问题成为很受关注的话题。

我国目前采用比较频繁的一种排序方法就是先到先服务的方法，其英文简称是FCFS。

也有很多国外的学者们对这个问题也展开了探讨，这里举一些实例来论述。

比如在2003年的时候，在NASA的理论基础之上，国外学者提出了关于优化空中交通流量的决策方法分析，航空运输系统是可以将进场排序程序进行合理改善的问题得到了证实。

在2006年的时候，机场航班越发拥挤，Aditya P.Saraf提出了一种可以将其优化的方法，只不过在这种方法中仍然没有将多跑道的航班优化问题考虑在内，其中关于航班的降落跑道也只能通过人为的方式去规定。

接着就是在2009年的时候，发现和提出了一种混合的规划模型来解决航班的排序问题，只不过这个模型的实用性并不理想，会受到很多的不良影响，而这些影响均是来自于受限制约束问题。

2010年时，学者们又纷纷提出了新的研究方法，启发式算法的求解出现，将机场航班的排序问题看做成旅行商的问题来模拟解决，但是这样的仿真方式也只能是十分快速的找到可行解，并不是最佳的解决问题的方式，学者们也在继续的进行探讨和研究。

除此之外，国内的许多学者也一直在专心研究和力争解决实际问题。

杨军利提出了近似算法，将航班排序问题转化为渐增周游店员来寻找解决方法。

王飞提出了兼顾单跑道和多跑道着陆的航班排序，合理的使用了混合人工鱼群算法，这个算法的使用使得航班的延误情况得到了极大的好转，只不过航班数量很多的时候求解过程复杂而效率低。

在本篇論文中，充分考虑在实际的生活中货机只会局限于一条固定的跑道，在这条指定的跑道上完成起降的工作，这样进离场航班的排序模型也就随之建立起来。

多跑道运行环境分析

多跑道运行环境分析摘要随着经济的不断进步，我国交通运输业也是在快速的发展和壮大当中。

对于民航业来说，它是属于航空运输业里一个非常关键也是非常重要的组成部分。

它的发展快慢跟我国经济的发展和进步是密不可分的。

近几年以来，随着我国经济的不断复苏，使得航空运输业的发展和运输量也是成着突飞猛进的势态在发展。

为了满足这些不断增长的空域流量的需求，不管是国内还是国际的机场枢纽都在建立越来越多的平行跑道。

但是，对于跑道的机场容量能够增加企业的需求问题，以及对于多跑道的相关研究问题是我们必须引起重视的。

关键词机场容量；平行跑道；安全间隔引言随着空中交通流量的不断扩大和提高，很多数据表明，在航空延误上的概率也随之增加了。

从我们以往的发展水平来分析，在跑道上进行扩建以及新跑道的建立上是在很大程度上提高了航空系统能力带来了很多的潜力。

为了满足这些趋势和条件，不管是国内还是国际的机场枢纽都在建立越来越多的平行跑道。

因此，对于跑道的机场容量能够增加企业的需求问题，以及对于多跑道的相关研究问题是我们必须引起重视的。

1 机场容量在我们的整个系统里往往会受到一定的影响和因素出现一些瓶颈点，就包括空域，机场，航线等等在内。

不管是这些的任何一个地方如果出现有关拥堵或者瓶颈点，都会最终导致整个系统的容量受到影响，从而导致拥堵情况的出现。

机场是作为飞机运行的一个衔接点，也是主要的拥堵区域，所以它是在整个空中交通流量上起着至关重要的位置。

我们说的机场容量主要包括两种：第一，是指最大市场容量。

第二，实际教学容量。

实际容量是数不超过一个预定的延迟飞机运动可以在条件值延迟（起飞和着陆的车辆的数目运动的次数）下被容纳。

这里我们讨论的是实际容量。

2 影响机场容量的因素机场容量不是一个固定的数值，它是会受到很多自然环境，天气因素以及很多的人为和其他因素的影响所改变的。

就比方说机场上空的空域结构，空中交通管制的相关措施，天气变化，人为操作的方法等等。

表1 影响机场容量的因素序号影响因素3 多跑道运行环境分析3.1 跑道容量影响因素跑道系统容量(最大吞吐量)取决于许多参数和因素。

中国田径发展现状

中国田径发展现状中国田径在过去几十年取得了显著的发展，已经成为国内体育界中备受瞩目的项目之一。

本文将对中国田径的现状进行概述。

1. 成绩突出中国田径在国际比赛中取得了令人瞩目的成绩。

近年来，中国田径队在奥运会、世界锦标赛等重要赛事中屡获佳绩，其中包括多枚金牌和纪录的刷新。

这些成绩不仅展示了中国田径运动员的实力，也提升了中国在国际体育舞台上的声誉。

2. 优秀的运动员培养体系中国田径在运动员培养方面拥有一套成熟的体系。

从青少年培训开始，中国田径注重发掘潜力，培养优秀的后备人才。

这种体系广泛涉及基层体育学校、专业体育学校和国家队等阶段，确保运动员能够在不同阶段接受专业的训练和指导。

3. 赛事举办规模大中国田径赛事的规模逐渐扩大。

除了国内各级各类比赛外，中国还定期举办国际田径赛事，如上海大师赛、北京田径世界锦标赛等。

这些赛事不仅提供了展示中国田径实力的平台，也为中国田径运动员提供了与国际高手交流的机会。

4. 促进人民体育健康发展中国田径的发展也对人民体育健康发展起到了积极的推动作用。

越来越多的人参与到田径运动中，不仅锻炼身体，提高健康水平，还能够培养团队协作精神和增强自我挑战的能力。

5. 面临挑战尽管中国田径取得了一定的成绩，但仍面临一些挑战。

其中包括运动员退役后转型问题、训练资源不足、竞技体制改革等方面的困扰。

解决这些问题是中国田径继续发展的关键所在。

总之，中国田径发展取得了巨大的成就，但仍有进一步提升的空间。

通过不断加强运动员培养、举办规模化的赛事等举措，中国田径有望继续取得更加出色的成绩，并为人民体育健康事业作出更大贡献。

_请注意，以上内容仅为个人见解，不能确认引用的内容的准确性._。

重庆江北国际机场机坪塔台基于多跑道运行模式下扇区划分方法分析

中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW27摘要：2019年6月底，重庆江北机场完成了机坪移交工作，在机场承担机坪管制工作职责后，在很大程度上实现了各类资源的统一有效配置，提高了机场运行效率。

同时，独立的机坪管制对于减少航空器滑行冲突、缩短航空器地面滑行等待时间、提高廊桥使用率、提高航班放行正常率等发挥了重要作用。

重庆机场是一个多跑道机场多航站楼的机场，其机坪分布和航站楼构型相对复杂，在机坪塔台建设过程中，如何对机坪进行扇区划设才能更加有利于后面的管制指挥，是一个技术问题。

本文作者全程参与了此项工作，在此对工作过程的思考做一次阐述，分享给大家。

关键词：机坪塔台；扇区划设；跑滑构型；流量分析1重庆机坪简介重庆江北国际机场(以下简称机场)为4F级国际机场，位于重庆市郊东北方向，距市区21公里。

重庆机场拥有三座航站楼，分别为T1、T2（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米，机坪现有178个正式机位，14个临时机位。

其中西区机坪包括：T2航站楼30个，T1航站楼机位7个，南机坪6个，北机坪41个；东区机坪包括：T3A近机位66个（含4个组合机位），T3A西侧远机位4个，T3A北侧远机位10个；北货运机坪（7号坪）14个。

同时，机场共有三条跑道，一、二、三跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；一、二跑道组为近距平行跑道，三跑道与一、二跑道组为远距跑道，机场还设置多条平行滑行道、快速脱离道和垂直联络道。

可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次。

机坪塔台共有33名机坪指挥人员，实行三班倒的轮班制工作。

2机坪塔台建设过程中扇区划设的考量重庆机坪扇区开放同步于江北机场航空器地面管制的移交过程，在航空器地面管制移交的过程中。

机场集团在结合实际，以“安全为主、兼顾效率，分区、分阶段移交”为指导思想，计划分2步完成机坪管制移交工作，首先在2018年12月31日前完成西区机坪移交，在2019年6月30日前，完成东区管制接管（见图1）。

成都双流机场运行现状分析

1.成都双流机场运行现状分析1.1双流机场双跑道运行成都双流国际机场标高512.4m，现有2条平行跑道，分为东西两条跑道，间距为1525M东西两跑道头间距为1040M。

两跑道用联络道连接。

如图1所示：图1 双流机场双跑道示意图其双跑道运行模式分为4种：1.独立平行仪表进近：在相邻平行跑道仪表着陆系上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

2.相关平行仪表进近：在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

3.独立平行离场：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。

4.隔离平行运行：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。

其也可进行组合运行模式：1.半混合运行模式：1）一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场；2）一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场。

2.混合运行模式：混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场。

由于新建的跑道仪表着陆系统尚未完善，塔台仅有一个对空指挥席位等原因，双流机场双跑道运行采用相关平行仪表进近模式，且新跑道仅用于向北起飞，老跑道用于起飞和进近，同一时刻只允许一架飞机使用一条跑道。

即采用20R 起飞、20L着陆，或者20L起飞、20L着陆、或者02R起飞、02R着陆。

由于双流塔台现在只有一个塔台席位，按照CCAR93规定，同一时间内，只能指挥一条跑道的飞机起降。

因此，如图2所示，必须保证02R跑道起飞的飞机起飞联系进近后，02L跑道着陆的飞机在跑道入口4KM前，塔台管制员向20L跑道着陆飞机发布着陆许可。

也必须保证02R跑道着陆的飞机与02L起飞的飞机之间有满足规定的雷达尾流间隔。

国内外多跑道运行现状分析

化，因而目前平行跑道已成为国内外大型枢２多跑道运行技术分析修建第二个塔台。对于实施独立平行进近，纽机场的主流跑道构型，该文着重研究平多跑道的运行需要制定相应的运行规要求进近管制增设监控席位，来监控每一行跑道运行情况。１．１平行跑道运行模式国际民航组织（ＩＣＡＯ）附件ｌ４《机场》中，对平行跑道的运行模式进行了分类：不小于９ｌ５ｍ；（２）独立平行进近：要求平程。运行规程主要包含空管设备的运行条条五边上飞机。
用能极大缓解交通压力。对此，国内很多机州、深圳、重庆、西安、成都、昆明、杭州、天的航空器实施目视间隔定义和实施条件尚
场采取修建新的跑道来增加跑道容量；预津），国外譬如德国的法兰克福机场、巴黎未明确，因此管制塔台基本采用仪表飞行计￣１２Ｏｌ５年，我国多跑道机场将达到２０个，为航空器配备垂直间制间隔，
Ｑ：
ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＨｅｒａｌｄ
研究报告
国内外多跑道运行现状分析 ① ②
陈亚青康凌川（中国民航飞行学院空管学院四川广汉６１８３０７）
摘

大型机场智慧跑道解决方案

案例经验总结与启示
01 智慧跑道解决方案成功案例
介绍一个或多个成功实施智慧跑道解决方案的机场案例，包括项目背景、解决方案内容和实施效果等。
02 智慧跑道解决方案失败案例
介绍一个或多个未能成功实施智慧跑道解决方案的机场案例，分析失败原因，总结教训。
03 案例对未来智慧跑道建设的启示
根据上述案例分析，总结智慧跑道解决方案实施的关键要素、注意事项和未来发展趋势等。
息。
02 数据处理
对采集的数据进行清洗、分析和处理，为跑道安全运行提供决策
支持。
03 智能控制
基于数据处理结果，实现跑道灯光、交通管制等设备的智能控制。
系统集成与测试方案
集成方案
根据智慧跑道的业务需求，制定系统集成方案，包括硬件、软件、网络等组件的集成。
测试方案
制定全面的测试计划，对智慧跑道系统进行功能、性能、安全等方面的测试，确保系统稳定可靠。
03 减少事故风险
智慧跑道解决方案的应用，可以大幅降低因跑道问题导致的事故风险，保障航空安全。
降低机场运营成本
减少人力成本
智慧跑道解决方案通过自动化和智能化技术，减少了机场运营所需的人力成本。
优化资源利用
通过数据分析和技术支持，智慧跑道解决方案能够实现资源的优化配置和高效利用，降低机场的运营成本。
智慧跑道解决方案能够根据航班流量和跑道状况，动态调整资源分配，提高跑道运行效率。
提升航空安全水平
01 实时监控跑道状态
通过先进的传感器和监控设备，实时监测跑道的状况，及时发现和解决潜在的安全隐患。
02 优化跑道管理
利用大数据和人工智能技术，对跑道的使用情况进行智能分析和优化，提高跑道的运行效率和安全性。

当前中国体育发展的内外环境分析

当前中国体育发展的内外环境分析一、本文概述在当前全球化和信息化的时代背景下，中国体育发展正面临着前所未有的机遇与挑战。

本文旨在全面分析中国体育发展的内外环境，深入探讨国内外因素对中国体育事业的影响，以期为相关决策者和研究人员提供有价值的参考。

文章首先将对中国体育发展的内部环境进行分析，包括政策环境、经济环境、社会环境以及科技环境等方面。

政策环境方面，将关注国家层面关于体育事业发展的政策导向和支持力度；经济环境方面，将分析国内经济增长对体育产业的拉动作用以及体育消费市场的潜力；社会环境方面，将探讨社会文明程度提升对体育事业发展的影响；科技环境方面，将关注科技创新在体育领域的应用及其对体育事业发展的推动作用。

接着，文章将对中国体育发展的外部环境进行分析，重点关注国际政治经济形势、国际体育赛事举办情况、国际体育交流与合作等方面的影响。

国际政治经济形势方面，将分析国际格局变化对中国体育事业发展的影响；国际体育赛事举办情况方面，将关注国内外大型体育赛事的举办对中国体育事业发展的促进作用；国际体育交流与合作方面，将探讨中国在国际体育舞台上的地位与影响力以及与其他国家的合作与交流情况。

文章将结合内外部环境的分析结果，提出中国体育发展的战略建议和发展趋势预测。

战略建议方面，将针对当前中国体育事业发展存在的问题和挑战提出具体的对策建议；发展趋势预测方面，将基于内外部环境的分析结果预测中国体育事业未来的发展方向和趋势。

通过本文的分析，旨在为中国体育事业的可持续发展提供有益的思路和参考。

二、中国体育发展的内部环境分析近年来，中国政府高度重视体育事业的发展，制定并实施了一系列支持体育产业发展的政策。

例如，国家体育总局发布的《体育产业发展“十三五”规划》提出了到2020年体育产业总规模超过3万亿元的目标，明确了体育服务业的发展重点，并鼓励社会资本进入体育领域。

政府还出台了一系列针对体育产业的税收优惠政策、财政补贴政策等，为体育产业的发展提供了有力的政策保障。

典型交叉跑道运行调研报告

典型交叉跑道运行调研报告典型交叉跑道运行调研报告一、引言交叉跑道是指两个或多个跑道交叉的部分，是现代化民航运输发展中常见的一种设计模式。

本次调研旨在深入了解典型交叉跑道运行的特点和问题，并提供相应的解决方案以提高运行效率和安全性。

二、典型交叉跑道运行特点1. 增加跑道容量：交叉跑道的设计可以增加机场的起降容量，减少等待时间，提高运输效率。

2. 便于飞机调度：交叉跑道可以同时容纳多架飞机起降，减少跑道占用时间，提高调度灵活性。

3. 提高安全性：交叉跑道的运行需要严格的运行规范和标准，确保飞机在交叉跑道区域内能够安全运行。

三、典型交叉跑道运行问题1. 运行冲突：在交叉区域内，飞机的起降和滑行动作容易发生冲突，需要通过严格的运行规范和控制措施来避免意外事故。

2. 飞机间距管理：交叉跑道的多飞机起降同时进行，需要合理管理飞机间的安全距离，以避免相撞或其他安全问题。

3. 影响飞机性能：飞机在交叉跑道上进行起降和滑行过程中，可能会受到其他飞机产生的湍流和尾迹影响，降低飞机性能和安全性。

四、典型交叉跑道运行解决方案1. 精确的运行规范：制定详细的运行规范和操作指南，确保飞机在交叉跑道区域内有序运行，避免运行冲突和意外事故的发生。

2. 强化飞机间距管理：通过使用先进的航空交通管理系统，实时监控飞机间的安全距离，并提前预警和调整飞机的运行轨迹，确保安全运行。

3. 优化飞机性能：研发更先进的飞机材料和设计，减少飞机的湍流和尾迹产生，提高飞机性能和安全性。

4. 加强培训和管理：加强飞行员和地面人员的培训，提高其对交叉跑道运行特点和问题的认识和应对能力。

加强飞机运行监管，严格执行运行规范。

五、结论典型交叉跑道的运行具有一定的优势，但也面临一些挑战和问题。

通过制定严格的运行规范、强化飞机间距管理、优化飞机性能和加强培训和管理，可以提高交叉跑道运行的效率和安全性。

在未来的发展中，还需进一步研究和探索更先进的交叉跑道设计和运行管理手段，以满足不断增长的航空运输需求。

关于机场多跑道运行的五个问题

关于机场多跑道运行的五个问题一、机场跑道构形有哪些类别？一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。

目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。

全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合构形跑道。

（一）平行跑道平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。

目前，平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。

从跑道数量和构形来看，2条至5条平行跑道有多种构形。

两条平行跑道有宽距（两条跑道中心线距离超过760米）和窄距（两条跑道中心线距离小于760米）两种构形，如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365米，属于窄距平行跑道；伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离1415米，属于宽距平行跑道。

三条平行跑道有：三条窄距、两窄一宽以及三条宽距三种构形，其构形方式如下：代表机场如广州白云机场和北京首都机场：四条平行跑道构形方式最常见的是两组窄距的构形方式，如洛杉矶机场（LAX）和巴黎戴高乐机场（CDG）。

五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式，如亚特兰大机场（ATL）、上海浦东机场（远期）和广州白云机场（远期）。

（二）交叉跑道由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。

（三）V型跑道代表机场法兰克福机场（FRA）、马德里机场（MAD）、孟菲斯机场（MEN）和苏黎世机场（ZRH）等。

（四）混合跑道构形一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如芝加哥奥黑尔（ORD）、丹佛（DEN）、达拉斯（DFW）等机场。

多跑道繁忙机场提高仪表着陆系统飞行校验效率的分析

多跑道繁忙机场提高仪表着陆系统飞行校验效率的分析摘要：采用多跑道混合运行模式的大型繁忙机场,其仪表着陆系统的定期飞行校验工作与空管正常指挥航班进近工作存在一定的冲突和矛盾。

如何提高仪表着陆系统的定期飞行校验的工作效率，如何使空管指挥工作与仪表着陆系统飞行校验配合的更加顺畅，是保障整个机场航班流量正常的重要一环，也是诸多具有多条跑道的大型繁忙机场面临的一个现实问题。

本文将对此情况进行分析。

关键词：多跑道航向下滑飞行校验科目仪表着陆系统（ILS）是国际民航组织标准的着陆导航系统,它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落在跑道上。

一套完整的仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成，必要时可采用安装在适当位置的测距仪设备来代替仪表着陆系统组成中的部分或全部指点信标。

所谓仪表着陆系统飞行校验（以下简称“飞行校验”）是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估仪表着陆系统所含设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。

一、飞行校验科目介绍仪表着陆系统（ILS）飞行校验主要包含两部分内容，第一是对导航信号正常性检查，即针对正常发射的空间导航信号，进行标称量值的检查及调整；第二是针对导航信号完好性告警门限，验证地面设备告警门限与空中信号告警门限的一致性，并依据空中信号结果校准地面门限的设置值。

其中航向信标飞行校验测试参数主要包括：航道校直、航道结构、调制度、识别信号、（调制平衡、CSB/SBO相位）、航道宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；航道校直告警、航道宽度告警（宽、窄告警）、功率告警等。

下滑信标飞行校验测试参数主要包括：下滑角、下滑道结构、入口高度、调制度、（调制平衡、CSB/SBO相位）、下滑道半宽度、宽度对称性、余隙及覆盖等；下滑角下限告警、下滑宽度告警（宽、窄告警）、功率告警等。

国内外公路研究现状与发展趋势

国内外公路研究现状与发展趋势
近年来，公路建设及技术研究取得长足发展，全球公路建设和运营的研究也随之发展。

公路对社会的发展具有至关重要的意义，它能够支持社会的经济增长与发展，并有助于多方位的技术及社会的发展。

本文旨在重点介绍公路研究现状，包括国内外公路建设及技术研究的现状、发展趋势，以供参考。

一、国内外公路研究现状
1、国内公路研究现状
随着社会的发展，国内公路建设及技术研究取得了很大的进步。

中国拥有广阔的陆地，路基建设和技术研究卓有成效，以实现公路建设的可持续发展。

今天，国内的公路日益复杂，技术研究也越来越深入，以更好的服务我国城乡经济发展和社会繁荣。

2、国外公路研究现状
国外公路发展及技术研究也取得了良好的进步。

发达国家如美国、日本、德国等国家采用了最先进的公路建设技术，如智能公路、智能车道管理系统等，以改善道路安全系数，提高运输效率，控制拥堵，减少污染，改善路面条件等。

二、国内外公路发展趋势
1、国内公路发展趋势
国内的公路建设和技术研究正以引人注目的速度发展，未来将会进一步强化基础设施建设，在研究开发方面做出重大突破，实现技术的创新和应用，推进数字智能公路建设，开发改善路面环境等。

2、国外公路发展趋势
国外公路建设及技术研究发展也极为迅速，未来将继续采取科学实用的技术，加强基础设施建设，实现技术的创新和应用，加强路面环境保护及改善，推动智能车道管理系统的推广等。

综上所述，国内外公路建设及技术研究取得了长足的进步，以促进社会的可持续发展。

国内外公路的发展趋势将向数字智能化、绿色生态化发展，以更好地服务社会的经济增长及全民健康福祉。

双跑道运行管制冲突与优化研究

双跑道运行管制冲突与优化研究作者：杨正春来源：《科学与财富》2020年第14期摘要：通过对双跑道运行模式的分析，研究其主要特征，主要分析了其运行模式中的冲突以及运行效率，对其管制冲突进行优化，以提升其运行效率。

关键词：双跑道运行; 管制冲突;; 优化双跑道运行模式是在飞行流量大的机场布置的一种起飞和着陆的模式.主要是因为机场建设的速度和场地因素不能适应机场飞行流量的增加而采用的起降模式：双炮带机场可以提高对土地占用的利用率，更可以尽量避免航空器因为飞行流量大岀现起落碰撞的危险.而在管制过程中需要对冲突问题进行协调与控制这样才能保证运行的安全，提高运行效率。

一、双跑道运行模式概述双跑道运行技术是在20世纪的末期被提岀并加以应用的.出现之初是因为国外的主要机场因为航空需求逾增加，原有单跑道机场不能满足日益增长的飞行流量，从而不得不提升机场的容量.所以机场建设上用地与改建、扩建的情况较多。

跑道和相关保障方案也随之得到了提升，由于土地和环境资源的限制使得机场的扩建受到了成本和社会压力的限制，因此当时只能通过在资源有限的范围内増加跑道的数最来满足航空运输业发展的需求，増加跑道和改进跑道的布置来増加跑道容量以及提供机场的运行能力已经成为当时航空运输发展优化的主要方式，在此情况下，多跑道运行系统已经受关注并得到一定程度的研究。

此时平行跑道即双跑道的布局方式在实际运行过程中效果很好，其可以极大程度的发挥跑道的作用，提升双机场的容量。

在诸多平行跑道运行模式中，独立平行进近和离场的模式为最佳。

而近距平行跑道正适用独立平行进近和离场的运行模式，因此极大地减少了机场占地面积，提高了机场用地率。

此为双跑道机场的出现及应用过程。

二、双跑道运行模式的运用双跑道机场在实际运行过程中主要应用的为近距跑道的运行模式，即为独立进近与离场模式，即为一条跑道专门用来保障起飞离场的航空器，另一条跑道专门用来保障到场着陆的航空器。

同时在有关法规中也说明两架航空器使用的跑道中心线间距如果小于一定的范围应増加尾流间隔。

浅析多跑道机场气象观测工作中的难点问题及应对措施

浅析多跑道机场气象观测工作中的难点问题及应对措施摘要：本文结合多跑道机场实际，在分析了机场多跑道机场气象观测工作中遇到的难点问题同时，给出了几点多跑道机场气象观测应对措施，以确保航空飞行安全。

关键词：多跑道机场气象观测难点问题应对措施引言为了确保航班在低云低能见度等恶劣天气条件下可以正常起飞和降落，大部分的机场都配备了机场气象自动观测系统，增强了气象探测的科学性、及时性和准确性水平。

随着国民经济的快速发展和航空客流量的日益增加，一些大型城市或地方机场已经建设并采用多跑道同时运行的模式，增加了气象观测工作强度，对气象观测结果的及时性和准确性水平也提出了更高的要求，传统一条跑道的机场气象自动观测系统已经不能满足多跑道机场需要，做好多跑道机场气象观测工作是空管局急需要解决的问题。

1、多跑道机场气象观测工作中的难点1.1观测监控难度增加以昆明长水机场为例，其位于昆明和嵩明通道之间，昆明城区内的海拔高度在1897n左右，长水国际机场的海拔高度在2100m左右，从城区到机场呈现出缓慢爬坡的地势，机场三公里以外均是绵延的山脉。

因地理位置较为特殊，很容易受到东北面冷空气的影响，再加上机场周围较好的生态环境，下垫面较为湿润，促进了雾天的出现，因低能见度的影响使得航班大面积延误的情况经常发生。

暴雨、大雾等复杂天气出现时将会影响观测工作的顺利开展。

夏季雷雨强对流天气的出现会降低空气能见度；夏季大风天气出现时，会造成机场各个跑道的风向风速发生突变，测报人员利用基准观测点10min的平均风速和阵风编发机场天气报告，而管制人员需要跑道2min的平均风速和阵风数据，使得观测工作难度大幅度增加。

复杂天气变化多端，影响范围广且速度快，对不同跑道的影响程度不尽相同，尤其是夏季雷雨天气的出现，降水云体快速移动，再加上降水强度大，影响了降水区域内的能见度，此时的风向或风速可能会发生突变。

针对持续时间短且影响范围小的风切变，不同跑道的AWOS观测到的降水数据也有很大的差异。

咸阳机场南北跑道航班量分析

咸阳机场南北跑道航班量分析作者：陈翰来源：《中国科技博览》2017年第21期中图分类号：TD712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）21-0324-01近年来，随着来往西安航班量的日益增长，咸阳机场南北跑道航班量呈现出两极分化的特点。

其中南跑道（05R/23L）的航班起降越来越多，运行当中的承载压力大幅度高于北跑道（05L/23R）。

造成这种现状的原因首先是因为国内各个城市政治经济文化旅游的发达程度不同，导致航空公司航班排班量不同。

其次是由于咸阳本场的运行模式和航班离场程序的规定，来往西北、华北地区航班（TEBIB和NUGLA程序离场）使用北跑道起飞；来往华东、中南、西南地区的航班（SHX， NSH，P17，P241程序离场）使用南跑道起飞。

一.综合上述南北跑道利用率差异原因的分析，塔台管制工作将会出现以下几方面的问题1.每日南北跑道离场航班量差距大。

使用南跑道离场的航班多，导致南跑道外航空器经常出现堆积排队的现象。

与此同时，北跑道离港航班较少，数量差异较大。

以下将列出2016年1月1日至1月7日每天早上7点至晚上11点的南北跑道离场航班数量统计平均值。

（注：数据来源于塔台CDM协同放行系统以及塔台管制员多日统计）（表1）由此表格统计可见，咸阳机场每天各个时段南跑道离场航班量均大于北跑道离场航班量。

平均每个时段南跑道多于北跑道10架次左右，统计平均最高差距在14架次，总架次南北相差96班。

实际工作中两条跑道离场航班的数量差距所带来的管制工作量及工作难度相差较大。

2.航班延误。

由于南跑道离港航班多，在很多时间南跑道外航空器积压过多，同时进近空域内有连续进港航班，跑道外离港航班无法按计划时间起飞，导致延误。

而北跑道的延误现象明显少于南跑道。

3.管制员工作难度及负荷差异。

南北航班量的差异也意味南北塔台管制员的通话量，制定管制预案，解决飞行冲突，处理特情的差异化明显。

并且现有航班G和H滑行道使用率高冲突点多，地面拥堵，指挥难度大。

跑道安全工作评估报告

跑道安全工作评估报告1. 引言本报告是对某机场作为跑道安全工作的评估，旨在分析现有的跑道安全措施的有效性和完备性，以及识别可能的风险和改进方向。

通过这次评估，希望机场能够改进现有的跑道安全工作，确保航班的正常运行和乘客的安全。

2. 背景信息2.1 机场介绍该机场是一个重要的民用机场，每天有多家航空公司的航班起降。

机场拥有一条标准的跑道，长度为3200米，宽度为60米，符合国际民航组织的要求。

2.2 跑道安全工作现状机场目前已经有一些跑道安全工作措施，包括：- 安装了现代化的机场照明系统，确保飞机在夜间或恶劣天气条件下能够正常起降；- 设置了警告标志和标线，帮助飞行员识别跑道边缘和障碍物；- 有定期的跑道检查和维护工作，确保跑道的平整和无明显缺陷；- 拥有紧急情况响应计划，以应对跑道事故和紧急情况。

3. 评估内容和方法3.1 评估内容本次评估主要包括以下方面的内容：- 跑道的平整度和表面状况；- 跑道标志和标线的清晰度和合规性；- 跑道安全区的设置和维护情况；- 跑道照明系统的可靠性和光强度；- 紧急情况响应计划的合理性和有效性。

3.2 评估方法评估过程采用了以下方法：- 实地考察：对机场的跑道进行实地考察，检查跑道的平整度、标志和标线的清晰度等情况；- 文件分析：分析机场的相关文件，包括跑道维护记录、照明系统的检测报告等；- 采访：与机场相关负责人和维护人员进行面谈，了解跑道安全工作的具体操作和管理情况。

4. 评估结果4.1 跑道平整度和表面状况经过我们的检查和测量，跑道的平整度和表面状况良好。

没有发现明显的凹凸或损坏情况。

然而，个别区域的沥青材料已经老化，需要进行维修和更新。

4.2 跑道标志和标线跑道的标志和标线的清晰度较高，并符合国际民航组织的要求。

但部分区域的标线已经磨损，需要重新绘制。

此外，某些标志物的亮度不够，需要检修和更换。

4.3 跑道安全区设置和维护跑道的安全区合理设置，并得到了较好的维护。

多跑道及窄距跑道国内外发展现状

多跑道及窄距跑道国内外发展现状摘要近年来由于我国国内飞行流量的急剧增加，多跑道的建设势在必行,研究出一种更高效更实用的运行模式也是提高飞行流量的关键所在，窄距跑道运行研究更加倍受重视。

本文重点介绍了平行跑道及窄距跑道的定义，平行跑道仪表运行分类，以及多跑道及窄距跑道国内外发展现状。

关键词：平行跑道；机场容量；窄距跑道运行引言窄距平行跑道的运行技术在上世纪七、八十年代开始被采用，主要在美国和欧洲几家大型机场，当时民用航空市场发展蓬勃，机场为了扩大容量，满足市场需求，不断的征地，改建和新建候机楼、跑道等基础保障设施，但是，随着国家和民众越来越重视对土地资源的利用和保护，使得建设成本大幅增长，因此，机场当局想尽办法在有限的场区范围内，增加跑道的数量，通过设计跑道按照不同的布局，实现跑道容量的最大化，提高机场的运行能力。

随着我国民航事业高速发展，航空器的数量和飞行流量不断增加，机场承载的交通压力不断增大，多跑道的时代已然揭开序幕。

我国的首都机场、上海浦东机场都已经建成了三条跑道，实现多跑道运行，以提高机场的容量和运行效率，使流量稳步增长。

多跑道及窄距跑道发展现状随着飞行流量的急剧增加，世界各大机场面临着容量问题这一挑战，多跑道的建设势在必行。

各种跑道构型中，平行跑道的运行方式最为方便有效，然而，为了节约珍贵的土地资源，窄距跑道的研究受到了极大的关注，我们将在本章从定义，分类和发展现状这几方面对平行跑道和窄距跑道进行介绍。

1.1 平行跑道及窄距跑道的定义平行跑道，据ICAO规定，是指中心线平行或夹角小于15度的非交叉跑道，可根据跑道中心线之间的距离分为近距平行跑道，中距平行跑道及远距平行跑道。

窄距跑道也被称为近距跑道来源于英语的closely spaced parallel runway一词，是平行跑道相关运行模式中的一种组合方式。

参照FAA以及欧洲一些国家的规定，窄距跑道被定义为两条平行跑道中心线之间的距离小于760米（2500ft），起飞与降落之间建立相关的安全间隔，实施这种运行方式的平行跑道为相关平行窄距跑道，简称窄距跑道。

多跑道机场跑道入侵成因及管制应对策略

多跑道机场跑道入侵成因及管制应对策略作者：胡珈玮来源：《科技探索》2013年第12期引言跑道入侵是一种严重影响机场安全，容易导致灾难性碰撞和人员伤亡事故的不安全事件类型。

世界上除9.11外最惨重的航空事故的原因就是跑道入侵。

在国际航空领域，越来越多的跑道侵入事件严重威胁着航空安全，由于机场跑道侵入造成的重大事故也并非鲜见。

中国民航虽未发生重大跑道安全事故，但由于跑道侵入造成的不安全事件日见端倪，特别是大连、上海等机场发生的典型跑道侵入事件，险些酿成重大航空安全事故，防止跑道侵入维护跑道安全刻不容缓。

1 跑道入侵的概念及分类1.1 跑道入侵的概念国际民航组织（ICAO）对跑道入侵的定义是，在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。

ICAO对跑道入侵的严重程度规定划分为事故A—E共5类：A类：勉强避免了相撞的严重事故征候。

B类：间隔减小，有大的相撞可能性的事故征候，它为避免相撞有可能导致时间紧急的纠正/逃避反应。

C类：以有充足的时间/或距离避免相撞为特征的事故征候。

D类：符合跑道入侵定义的事故征候，如车辆/人员/飞机误入指定用于飞机着陆和起飞的地面保护区，但是没有造成直接的安全后果。

E类：不充分的信息：非决定性的或矛盾的证据，不进行严重性评估。

2 多跑道机场跑道入侵的情形2.1 跑道与滑行道交叉情形跑道与滑行道交叉，起飞或降落的飞机与另一个在滑行道上的目标（飞机、车辆等）朝同一个交叉口汇聚行驶。

当降落飞机正在或即将着陆滑行，此时另外一架飞机、车辆等正在或即将通过滑行道滑入或穿越同一条跑道；或当起飞飞机已经开始起飞滑跑，而同时另外一架飞机、车辆等正在或即将通过滑行道滑入或穿越同一条跑道，即出现了跑道入侵。

2.2 两架飞机同时在交叉跑道上运行有两条交叉跑道，当一架降落飞机已经对准了其中一条跑道开始下滑或者它已经降落到了其中一条跑道上正在滑跑，此时另外一架飞机或车辆等在另外一条跑道上行驶，正在或即将通过交叉口进入或穿越降落飞机使用的那条跑道；或当起飞的飞机已经开始起飞滑跑，而同时另外的一条跑道上，另外一架飞机或车辆等正在或即将通过交叉口进入或穿越起飞飞机使用的那条跑道，即出现了跑道侵入。

初中学校田径运动开展的现状调查与对策研究

初中学校田径运动开展的现状调查与对策研究一、引言二、现状调查1. 设施不全目前，不少初中学校的田径运动场地设施并不完善，比如跑道不平整、跳高杆损坏等。

这些不完善的设施影响了学生们进行正常的田径训练，制约了田径运动的发展。

2. 缺乏专业教练在很多初中学校，田径运动项目的教练大多是学校体育老师，缺乏专业的田径运动教练。

这样一来，无法给学生提供专业的训练指导，影响了学生们的田径技能提高。

3. 学生参与度不高由于学校田径运动项目的宣传不足、学生对田径运动了解程度不高，导致学生的参与度并不高，很少有学生愿意报名参加田径运动项目。

4. 运动员素质不高在一些初中学校，田径运动项目的运动员素质不高，技术水平参差不齐，影响了学校田径运动项目的竞争水平。

三、问题分析设施不全是制约学校田径运动发展的主要问题之一，这需要学校加大投入，改善田径运动场地设施，提高学生们的训练体验。

四、对策建议1. 加大投入，改善设施学校应该重视招聘专业的田径运动教练，提高学生的训练水平。

可以通过广泛招聘或者外聘专业的田径运动教练，提高学生们的田径运动技能水平。

3. 宣传推广，提高学生兴趣学校应该加大对田径运动项目的宣传推广，提高学生对田径运动的兴趣，增加学生的参与度。

可以通过举办田径运动比赛、开展田径运动培训等活动，提高学生的参与度。

五、结语初中学校田径运动的开展，对学生身心健康的培养有着重要意义。

在当前的情况下，学校田径运动项目存在一些问题，制约了学校田径运动项目的发展。

学校需要加大投入，改善设施，招聘专业教练，提高学生的训练水平，加强宣传推广，提高学生的参与度，加强训练，提高运动员素质。

相信通过学校和教师的共同努力，初中学校田径运动项目一定能够迎来更好的发展。