安庆长江大桥钢梁架设安全专项施工方案

目录

第1章总则 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

1.3安全管理方针及目标 (1)

1.4适用范围 (2)

第2章工程概况 (2)

2.1总体布置 (2)

2.2钢梁架设总体方案 (3)

第3章危险源辨识 (4)

3.1危险控制部位 (4)

3.2易发事故 (4)

第4章钢梁架设安全措施 (5)

4.1管理措施 (5)

4.2现场施工主要安全措施 (16)

第5章应急处置措施 (34)

5.1应急组织机构及联系方式 (34)

5.2应急设备配备及标志情况 (35)

5.3事故发生后采取的应急处置措施 (36)

第1章总则

1.1编制依据

1.1.1《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）、《安全标志及其使用导则》(GB2894-2008）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980-5-20）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）等现行的相关法律、法规、标准及规范规程。

1.1.2《宁安铁路安庆长江大桥施工设计图》、《安庆长江大桥钢梁架设施工方案》等施工图、技术资料及有关的企业标准规范。

1.1.3业主及局指挥部有关要求及相关文件。

1.2编制原则

1.2.1坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

1.2.2坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则。

1.2.3坚持立足现场，服务现场的原则。

1.2.4遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、监理、局指挥部及项目部各项指令和要求的原则。

1.2.5认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则。

1.2.6加强项目部内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。

1.2.7其它相关原则。

1.3安全管理方针及目标

遵循“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广

泛开展安全标准工地建设，严格执行国家、铁道部有关施工安全的法规、规定，无重大人身安全事故，并狠抓施工中的落实，确保安全施工。

1.3.1管理方针

遵守法律法规、控制安全风险、保护生态环境、实现持续发展。

1.3.2安全环保目标

①钢梁架设施工期间无死亡、重伤事故发生。

②水上船舶、浮吊、架桥机等重大机械设备事故率为零。

③钢梁架设施工期间大临设施结构坍塌、火灾、爆炸事故率为零。

④钢梁架设施工作业人员意外轻伤事故率控制在5‰以下。

⑤重大环境污染事故率为零，节能减排，达标排放，环境投诉事件为零。

1.4适用范围

1.4.1宁安铁路安庆长江大桥1号墩～3、4号墩跨中钢梁架设施工安全管理与控制。

1.4.2管理和控制的对象为人、机、环境。

第2章工程概况

2.1总体布置

宁安铁路安庆长江大桥主桥采用（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116.0）m双塔钢桁梁斜拉桥方案，大桥全长2996.8mm。主梁为三片主桁钢桁梁，全桥钢梁共94个节间，其中1号墩到3、4号墩跨中段钢梁由我项目部施工，共40个节间。主塔为钢筋混凝土结构，斜拉索为空间三索面，立面上每塔两侧共18对索，全桥216根斜拉索。

钢桁梁结构主要由以下构造组成：主桁、铁路桥面系、平纵联、横联及桥门架、支座。

主桁中心距结构形成为“N”字型桁式，横向中心距各为14m，总宽为28m，桁高15m，节间距为14.503m。主桁采用焊接的整体节点，节点之外用高强度螺栓拼接。大部分主桁结构和桥面系构件采用Q370qE钢板，靠近支点处内力较大的下弦杆及相应桥面系构件采用Q420qE钢板。

图2-1 主桥立面布置图（单位：m）

图2-2 主梁横断面图

2.2钢梁架设总体方案

钢梁采用散拼法架设，墩顶4个节间钢梁采用浮吊在托架上拼装，其余节间采用安装在钢梁上弦的走行式架梁吊机悬臂架设。

钢梁杆件在工厂加工，水路运至桥位栈桥处起重码头上岸后再运至钢梁存放场进行存放、预拼。其中超过70t重杆件不进预拼场，直接存放在北岸码头上。

3号墩处的4个节间钢梁架设并安装支座后，钢梁分别向1号墩方向和4号墩方向对称悬臂架设。钢梁悬臂架设机械为浮吊或钢梁上弦的走行式架梁吊机，架梁吊机在墩顶4个节间钢梁架设完成后由浮吊和塔吊拼装到钢梁上。

运输船能停泊水域上方的钢梁可由浮吊或钢梁上弦的架梁吊机直接从运输船上吊取架设。在下游侧的E23～E24间（运输船能到停泊水域上方）的钢梁上设提升站，运输船先将待架设的杆件运输到提升站下方，提升站从船上将钢梁杆件提升并装到钢梁内的运输台车上，运输台车将钢梁杆件纵向运输到梁端，架梁吊机再从运输台车上吊取钢梁杆件进行架设。

完成一个节间的钢梁架设后，吊机前移，安装钢锚箱，挂设斜拉索，同时对称张拉三桁主塔两侧的斜拉索，之后吊机继续下一个节间钢梁的拼装，直至中跨合龙（边跨架设到1号墩）。

第3章危险源辨识

3.1危险控制部位

根据本工程钢梁架设施工方案和施工特点，结合施工时存在众多不安全因素，对施工过程中存在的危险源进行辨识，并按照作业条件风险性评价法（LEC）对危险源进行评价，根据实际情况制定并采取相应的安全控制措施。按照危险源辨识评价可得出钢梁架设的危险控制部位是：(具体见附表1钢梁架设主要危险源辨识清单)

3.1.1钢梁起重吊装作业；

3.1.2北岸栈桥码头钢梁运输台车；

3.1.3水上运输驳船以及浮吊；

3.1.4墩顶布置（墩旁托架）；

3.1.5钢梁节点拼装作业平台；

3.1.6钢梁上弦人行通道兼挂索通道；

3.1.7钢梁上弦节点拼装上、下爬梯；

3.1.8钢梁架设起重设备及运输设备；

3.1.9塔梁同步施工立体交叉作业安全；

3.1.10其它方面。

3.2易发事故

3.2.1钢梁架设辅助结构施工垮塌事故；

3.2.2高空坠落事故；