兰州交通大学货场课程设计
兰交大铁路货运组织教案07零担货物运输
第七章零担货物运输（1学时）重点：1、零担车的种类及组织条件；2、提高零担货物运输效率的主要方法；3、零担货物运输的沿革。
问题的提出：1、零担货物是如何快速、高效地运输的？第一节零担货物与零担车的种类一、零担货物的分类1.普零：普通成件包装，无危或危性小，易和他货拼装，重体积、长便于起重量1t的电瓶叉车进出铁路棚车装卸的货物。
2.笨零：一件重量超过1t，体积大于2m3或长度在5m上。
3.危零：易燃爆炸腐蚀毒害和放射性。
二、零担货物的运输特点1.计划性差，季节性强，货流波动大；2.运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用棚车装运；3.货车载重量利用率低，轻质货物居多；4.组织工作细微、复杂。
每车装载批数多，中转量大，事故概率高等；5.对服务质量要求高，需配备专门集配人员，投入运输人力、物力多。
三、零担车的种类1.整装零担车(整零车)由发站将若干批零担一次集配成一车，并施封直运至中转站或到站才卸车。
(1)直达整零车；所装零担货物在途中不经中转站进行中转，可一次直运到站；①一站直达整零车；车内所有货物到站与整零车到站均为同一到站；②两站直达整零车；两个到站分别与整零车两个到站相同；③三站直达整零车；三个到站分别与整零车三个到站相同。
直达整零车由于途中无须中转，减少了在中转站的调车、取送、装卸、搬运等作业，运输速度快，车辆周转时间短，应优先组织。
(2)中转整零车；所装零担货物为同一去向，到站分散。
每个到站运量零星，短期不能在发站组织直达整零方式；①一站中转；车内所有货物到达去向相同；②两站中转；车内货物去向需经两个中转站分卸，重新组织配装；③三站中转；车内货物去向需经三个中转站分卸，重新组织配装。
2.沿途零担车(沿零车)开行在指定区段，为中间站服务，沿途有装有卸，车内有办公人、已取消。
四、零担车的组织条件1.一站整零车：所装的货物不得少于货车P标50%或V容90%。
2.两站整零车：第一到站货不少于P标20%或V容30%；第二到站货不少于P标40%或V容60%。
兰州交通大学货场课程设计
兰州交通大学货场课程设计目录设计简介 (5)1计算场库设备需要面积 (16)2货位宽的计算 (16)3计算装卸线有效长度 (16)4装卸机械需要数量的确定: (18)4.1起重机台数 (18)4.1.1长大笨重货物（门式起重机） (19)4.1.2集装箱货物（门式起重机） (19)4.2叉车台数 (19)4.2.1仓库1的叉车台数 (20)4.2.2仓库2的叉车台数 (20)4.2.3仓库3、4的叉车台数 (21)4.3装载机台数： (21)课程设计总结 (23)参考文献 (24)一．课程设计题目铁路综合性货场平面设计二．课程设计目的1．综合运用货场的设计理论和方法，进一步巩固所学有关专业理论知识；2．熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握货场的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3．培养独立思考、独立设计能力；4．提高CAD绘图能力。
三．课程设计的主要内容和要求（一）设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，拓展货场各项业务功能，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，完善货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前需要研究的一个重要课题。
（二）设计原始资料1.车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2.车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和到发不均衡系数（附件二）；3.车站主要货物品类别的流量与流向表（附件三）；4.其他有关资料。
（三）设计内容和要求1.货运站及货场有关背景资料分析说明以某拟建货运站C站货场为背景，简要分析该货运站货场平面设计涉及的以下内容：（1）该货运站的地理位置（虚拟）；（2）该货运站在枢纽内的布局（虚拟）；（3）通过分析该货场办理的主要货物品类和年到发量说明货场类别；（4）通过分析该货场办理的主要货物品类说明该货场作业性质及特点。
2.货场主要场库设备、货物线数量和类型的计算与确定以货物品类、货物到发量以及铁路货场内常用的装卸机械等有关资料为依据，通过一定的分析与计算，确定出有关设备与货物线的数量与类型（要有详细的计算过程和文字说明）。
现代物流区域规划课程设计范本
交通运输学院兰州市区域物流中心规划课程设计学院交通运输班级物流治理102 姓名李英华学号 201000702 成绩指导老师赵小柠2013年 7月8日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书1所在系：物流治理系课程名称：配送中心规划与设计指导教师（签名）：赵小柠专业班级：学生姓名：学号：目录第1章物流中心规划概述 (1)1.1 物流中心规划的任务 (1)1.2 物流中心规划的原则及重要性 (2)1.2.1物流中心规划的原则 (2)1.2.2 物流中心规划的重要性 (2)1.3 物流中心规划的内容 (3)1.3.1 物流中心容量规划 (3)1.3.2 物流中心选址规划 (4)1.3.3 物流中心布局规划 (5)第2章物流中心容量规划 (6)2.1 物流需求预测实例分析 (6)2.1.1 物流需求预测设计题目 (6)2.1.2 物流需求预测方法 (6)2.1.3 设计要求 (7)2.1.4 设计过程 (8)2.1.5设计结论 (11)2.2 物料需求估算实例分析 (11)2.2.1 物料需求估算设计题目 (11)2.2.2 物料需求估算方法 (11)2.2.3 设计要求 (13)2.2.4 设计过程 (13)2.3 存货空间需求估算实例分析 (13)2.3.1 存货空间需求估算设计题目 (13)2.3.2 存货空间需求估算方法 (13)2.3.3 设计要求 (14)2.3.4 设计过程 (14)第3章物流中心选址规划 (15)3.1 设计条件 (15)3.2 物流中心选址方法 (15)3.2.1简要讲明 (15)3.2.2 详细计算过程 (17)3.3 设计总结 (19)第4章物流中心布局规划 (20)4.1设计条件 (20)4.2 设计方法 (20)4.2.1 简要讲明 (20)4.2.2详细过程 (21)4.3 设计总结 (26)附录 (27)参考文献 (29)第1章物流中心规划概述物流中心规划确实是全面、有步骤地考虑各种确定和不确定因素，对每一个部门的设备、物料和人员进行合理的分配和安排，使系统达到最好的整体绩效目标和获得最佳的经济效益。
货场课程设计
货场课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握货场的基本概念、运作流程以及相关法律法规。
通过本课程的学习，学生将能够：1.知识目标：理解货场的定义、分类和功能；掌握货物的装卸、存储和运输过程；了解货场管理的基本原则和方法。
2.技能目标：具备分析货场运营问题的能力；能够运用货场管理技巧提高物流效率；学会制定货场安全措施。
3.情感态度价值观目标：培养对货场工作的尊重和热情；强化团队合作意识；树立安全生产观念。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.货场概述：介绍货场的定义、分类和功能，以及货场在我国物流体系中的地位和作用。
2.货场运作流程：讲解货物的装卸、存储和运输过程，重点阐述各环节的操作规范和注意事项。
3.货场管理：介绍货场管理的基本原则、方法和技巧，包括库存管理、人员管理、设备管理等。
4.法律法规：解析与货场运营相关的国家法律法规，让学生了解货场运营的法律边界。
5.案例分析：分析典型货场运营案例，讨论其中的问题及解决办法，提高学生的实际操作能力。
三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用以下几种教学方法：1.讲授法：系统地传授货场相关理论知识，帮助学生建立完整的知识体系。
2.讨论法：学生针对货场运营中的实际问题进行讨论，培养学生的思考和分析能力。
3.案例分析法：通过分析典型货场运营案例，让学生学会从实际问题中寻找解决办法。
4.实验法：安排学生实地参观货场，亲身参与货物装卸等操作，增强学生的实践经验。
四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：选用权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT课件，辅助讲解抽象概念，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：配置合适的实验设备，为学生提供实地操作的机会。
5.网络资源：利用互联网资源，为学生提供更多学习素材和实践案例。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采用以下几种评估方式：1.平时表现：通过观察学生在课堂上的参与度、提问回答等情况，评估其学习态度和积极性。
现代物流运输区域规划课程设计
*交通运输学院兰州市区域物流中心规划课程设计学院交通运输班级物流管理102 姓名李英华学号 2)成绩指导老师赵小柠2013年 7月8日》指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书1所在系：物流管理系课程名称：配送中心规划与设计指导教师（签名）：赵小柠专业班级：学生姓名：学号：目录第1章物流中心规划概述 (1)物流中心规划的任务 (1)物流中心规划的原则及重要性 (2)物流中心规划的原则 (2)物流中心规划的重要性 (2)物流中心规划的内容 (3)物流中心容量规划 (3)物流中心选址规划 (4)物流中心布局规划 (5)第2章物流中心容量规划 (6)物流需求预测实例分析 (6)物流需求预测设计题目 (6)物流需求预测方法 (6)设计要求 (7)设计过程 (8)设计结论 (11)物料需求估算实例分析 (11)物料需求估算设计题目 (11)物料需求估算方法 (11)设计要求 (13)设计过程 (13)存货空间需求估算实例分析 (13)存货空间需求估算设计题目 (13)存货空间需求估算方法 (13)设计要求 (14)设计过程 (14)第3章物流中心选址规划 (15)设计条件 (15)物流中心选址方法 (15)简要说明 (15)详细计算过程 (17)设计总结 (19)第4章物流中心布局规划 (20)设计条件 (20)设计方法 (20)简要说明 (20)详细过程 (21)设计总结 (26)附录 (27)参考文献 (29)第1章物流中心规划概述物流中心规划就是全面、有步骤地考虑各种确定和不确定因素，对每一个部门的设备、物料和人员进行合理的分配和安排，使系统达到最好的整体绩效目标和获得最佳的经济效益。
物流中心是集约化、多功能的物流中枢。
系统庞杂、投资巨大，因此，正确的决策是至关重要的。
建造新的物流中心，需要解决的问题有以下几点：⑴企业经营规模不断拓展，经营物品的品项数和商品量追捕增加，现有的物流网点，人员和设备能力不足，物流业务处理能力差，已不能满足客户的需要；⑵物流网点分散、规模小，造成交通量大、信息不畅、运输效率不高等问题，需要对物流网点进行重组和整合；⑶建筑物陈旧、设备落后、维护费用高，又难以改造，不能适应物流活动的变化和发展；⑷周边环境发生变化，如城市市政建设需要原物流中心地址迁移，或者由于客户需求向少量化、多批次发展，使得物流中心的出货日趋细化，迫切需要对物流设施加以改善。
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 006
（2）设2条到发线
一侧式 优点
通过列车通过一副道岔，运行较平稳 旅客列车经由正线接发运行平稳
缺点
站坪长，占地多 上二线时拆迁工程量大
纵列式
特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车 到发线的有效长度。 缺点： 站坪长，工程费用大； 列车在站会车不灵活； 人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 适应重载列车会车的需要。
3.4中间站布置图型 主要办理的作业：列车接发、越行、会让及客货运业务 3.4.1无摘挂作业的中间站布置图型 这类中间站一般只担任列车的通过、会让、越行
以及少量的客货运业务，不办理整车的摘挂作业 1、单线中间站
（1）设1条到发线 一般设在对侧（一般平行运行图不超过 12 对，远期 也无发展）
对侧 优点{ 便于利用正线接发通过列车，车站值班员不跨越线路 旅客列车经由正线接发运行平稳 缺点
结论： 路网功能薄弱，一般不用； 采用：站评地势狭长，需重载过渡，很快过渡为复线。
2、双线中间站 （1）设1条到发线
设在两条正线中间
优点 不和正线交叉，进路灵活，使用效率高，通过能 力大，可推迟第二到发线建设 缺点 正线不顺直 对称道岔 施工与养护不便
设在两条正线同侧ຫໍສະໝຸດ 优点 运行条件好缺点
某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生交 叉，影响行车安全，降低通过能力 近期可将到发线设于上下行列车数量较多的一侧
2、双线中间站 （2）设2条到发线
一般采用两侧式
优点 上下行方向接发列车，不干扰，能力大
2、双线中间站
一侧式
缺点
某一方向接发列车与另一方向正线发接列车产生 交叉，影响行车安全，降低通过能力
物流中心课程设计任务书1
2、设计方法
关联线图法。
3、设计要求
（1）利用关联线图法详细地进行规划，按照步骤写出规划过程，最后经过合理调整，绘制物流中心区域布局平面示意图。图中要求：
①用不同符号表示不同区域，如***、###、---、+++等，并且采用适当方法在图中注明各区域。
②在图中必须合理绘出该物流中心的周边辅助活动区域，包括设备和油料存放区，行政办公区，职工生活区，信息处理中心，停车场，绿化区，运输道路等区域。
2008
545
6155
2009
599
6326
2010
659
6484
2011
725
6603
2012
797
6793
（二）物料需求估算
1、设计条件
为了满足日益增长的物流需求，假设兰州市2013年根据需要建一个区域型物流中心，开展物流活动进行货物的集配。以2013年的货运总量为需求量，物流中心向上游供应商发出订单进行物资订购。通过搜集资料已知货物的购买价为20元/吨，每次订货量相等，订货时产生的费用为230元，从订货到所订物料到达入库间隔的时间均为11日，货物每年的仓储保管费用为110元/吨。
（2）设计结束后，谈谈自己的看法。
三、物流中心布局规划
1、设计条件
（1）经过前期设施定位和资料收集与分析工作，该物流中心的物流作业区域类型和各区域容量大小已定。由于该物流中心功能健全，因此物流作业区域类型主要包括：①进货区；②冷冻区；③冷藏区；④常温区；⑤拣货区；⑥流通加工区；⑦出货区。各区域空间面积大小，绘图时学生根据掌握的知识自定；
坐标
运输量（万吨）
运输费率
金昌
9.81，8.11
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 019
X=a+(n-1)lcosα+T
B型：道岔布置在一条基线上,结构特点： ①线束平行； ②梯线本身无曲线； ③各道岔开向相同； X=a+(n-2)l+(b+g1+T)cosα+T
gn-1=S*(n-1)/sinα-(b+T)
直线梯线优缺点及适用范围
优点：①搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全 ②瞭望条件好，便于作业上的联系 缺点：①当线路较多时，其梯线较长,占地较多 ②各线经过的道岔数不均，影响调车作业效率 ③内外侧两条线路长度相差较大 适用条件： 仅适用于线路较少的到发场与调车场
采用条件：一般不用作到发场和调车场 ,
客技站用来停放客车车底，进行整备
4、梭形车场
优点： （1）各条线路有效长相差不大而又不增加曲线；用 地长度也较短； （2）进路灵活，咽喉使用灵活； （3）阻力较均匀 采用条件:一般可用在到发场、到达场、出发场
缺点：进路上曲线较多，不便于了望，不便于道
岔就地操纵 采用条件：无正规列车作业的调车场
2、异腰梯形车场
优点：各股道线路有效长较均匀，没有多余的铺轨 缺点：在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好， 不利接发列车及调车作业 采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车场
3、平行四边形车场
优点：有效长相同； 缺点：不利不停站通过列车作业，调车场列车入各股 道，经过道岔不同，所受阻力也不同
4、梯
线
将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线 就叫梯线 梯线应与牵出线（或正线、连接线）直接连通， 以保证停在某一线路上的机车车辆能够转线到其他 任一线路上去。 直线梯线
梯线
缩短梯线 复式梯线
（1）直线梯线
兰州交通大学货场课程设计
兰州交通大学货场课程设计1目录设计简介............................................................................... 5 1计算场库设备需要面积................................................................. 16 2货位宽的计算......................................................................... 16 3计算装卸线有效长度................................................................... 16 4装卸机械需要数量的确定: .. (18)4.1起重机台数 (18)4.1.1长大笨重货物（门式起重机）............................................... 19 4.1.2集装箱货物（门式起重机）................................................. 19 4.2叉车台数.. (19)4.2.1仓库1的叉车台数......................................................... 20 4.2.2仓库2的叉车台数......................................................... 20 4.2.3仓库3、4的叉车台数...................................................... 21 4.3装载机台数：................................................................... 21 课程设计总结.......................................................................... 23 参考文献 (24)23设计简介：①货场与车场的配置图形式采用有尽端式货场的横列式货运站；②货场的配置图形式采用梳形尽端式货场；③货场配线布置:装卸线1-5采用一台一线矩形仓库布置，装卸线8采用两台夹一线布置；4④货场内场库设备配置：堆货场采用15米宽的平货位堆货场，货物站台采用侧式货物站台，危险品仓库和仓库1、2采用15米宽仓库，仓库3、4采用18米宽仓库；⑤货场内装卸机械的设置：成件包装货物装卸机械采用36台叉车，长大笨重货物采用3台起重量为20t的门式起重机，集装箱货物采用2台起重量为20t的门式起重机，散堆装货物采用7台装载机；⑥检斤设备和量载设备的设置：货场内通往主要货区道路入口处附近，并设有汽车检斤时所需要的停车场地；⑦货场生产用房的设置：货运室、货场出入口。
(整理)货场平面设计及纵断面
交通运输学院铁路货运组织课程设计说明书学院交通运输班级交通运输2010-2班姓名胡永琴学号 201000113 成绩指导老师孙文红2013年7 月12日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字：年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路综合性货场平面设计指导教师（签名）：专业班级：交运1002班学生姓名：胡永琴学号： 201000113一．课程设计题目铁路综合性货场设计二．课程设计目的1．综合运用货场的设计理论和方法，进一步巩固所学有关专业理论知识；2．熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握货场的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3．培养独立思考、独立工作能力。
三．课程设计的主要内容和要求（一）。
设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，完善货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前需要探讨的一个重要课题。
（二）。
设计原始资料1. 车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数（附件二）；3. 车站主要货物品类别的流量与流向表（附件三）；4. 其他有关资料。
（三）。
设计内容和要求1.货运站及货场有关背景资料分析说明以某拟建货运站C站货场为背景，简要分析该货运站货场平面设计的主要内容，包括：（1）该货运站的地理位置（虚拟）；（2）该货运站在枢纽内的布局（虚拟）；（3）该货场办理的主要货物品类；（4）该货场年到发量；（5）该货场作业性质及特点；（6）根据该铁路货场散堆装货物、成件包装货物、长大笨重货物、集装箱货物装卸作业的要求，用表格的形式列出上述各类货物的装卸机械的使用范围、优缺点及其注意事项；（7）在全面掌握货场内各项作业程序的基础上，以尽可能提高货场的作业能力为目标，从宏观上提出一种能保证货场作业质量和效率的、包括场库设备布置、装卸设备布置、配线布置的货场平面布置方案。
交通运输专业课程设计任务书
实用交通运输专业课程设计任务书兰州交通大学交通运输学院交通运输系二零零六年一月一日兰州交通大学交通运输学院交通运输专业交通运输系主任批准课程设计任务书设计题目：铁路货场平面图设计设计人：完成时间：指导教师：答疑教师：一、设计要求1.课程设计应按照《铁路技术管理规程》、《铁路货运规程》和《铁路工程技术规程》的基本要求，以正确的设计思想，采用国内外的先进技术完成指定的课程设计任务；2.对核心部分进行细致地调查研究与分析，提出合理的方案，并做必要的理论探讨；3.设计应有说明书和必要的计算及图表；4.由于设计中，很多数据处理的计算具有重复性，因此建议用编程的方法，计算有关数据；5.最后用CAD绘制设计出的货场平面图。
二、设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。
铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成，铁路运输设备除机车、车辆外，其他固定设备（如贮藏设备、搬运设备、装卸设备等）都集中在货场内，因此，如何在市场经济条件下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，整顿货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前我们急需解决的一个重要课题。
三、设计的原始资料1.车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2.车站货场平面图（附件二）；3.车站按货物品类别、年度到发量、中转量、货车静载重和不均衡系数（附件三）；4.车站主要货物品类别的流量与流向表（附件四）；5.其他有关资料。
四、设计内容1.问题的提出以某货运站货场为背景，本着新建、改建或扩建的思想，简要分析该货运站货场目前的实际情况。
主要包括：（1）该站的地理位置；（2）枢纽内的位置；（3）主要办理的货物种类；（4）年到发量；（5）货场的装卸；（6）存贮设备等情况。
2.以货运有关规章及背景站的有关资料：主要数据源包括：（1）货物品类；（2）货运量（到达量、发送量、中转量）；以上述有关数据为依据，在全面掌握货场内各项作业系统的基础上，分析该货运站货场目前存在的主要问题与矛盾，从宏观上提出一种能保证货场作业质量的场地、装卸设备布置和使用方案，尽量提高货场的作业能力（要有一定的依据）。
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 012
作业相同的主要车场集中设置。
到达场和调车场顺序纵列布置。 取消专用出发场，自编列车从调车场内的编发线直接发车。
②各车场相互位置的选择 衔接方向少，地区车流较强，上、下行改编车流量较均衡， 地形又比较困难时，应优先采用到达场与调车场纵列的二级 式图型。 衔接方向较多，总改编车流量大，编组远程到达站多，上、 下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先采用到、 调、发纵列的三级式图型。 关于双向编组站，两个调车系统的车场数量和配置形式，应 根据各系统的车流量和作业特点进行选择。
2、选择中的几个具体问题 （1）单向或双向调车系统的选择 • 折角改编车流量占总改编车流量的比重
小于15％：双向
大于15％：单向 • 主要车流方向是否显著 • 改编车流量大小 • 地形条件 ------减少重复解编作业量
• 新建编组站，一般应优先采用单向布置图型?
（2）各车场配列形式的选择
①在设置和选定主要车场配列方面，单向编组站具有下列特点和 发展趋势：
③.中穿式正线
正线从编组站中间穿过
• 正线顺直； 有利于编组站向两侧发展； 与货场、工业企业线取送作业不交叉。 • 正线将到发场和调车场分割，车列转场、机车出入段均与正线交 叉； 设备分散，互换性和机动灵活性较差。 • 除为了充分利用原有设备，新建编组站一般不采用。
3.6.8编组站布置图的选择
1、选择的主要依据 • 在路网和枢纽中的地位和作用 • 衔接线路的方向数 • 按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质 本线、转线、折角； 顺向、反向； 地方车流、通过车流比重； 车流组织方式； 有、无调比重 •工程地质条件
•所在城市的经济地位和发展规划 •编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度
兰交大铁路货运组织教案12阔大货物的装载加固
第十二章阔大货物的装载加固（6学时）重点：1、运行中货物受力分析及力值计算；2、货物稳定性检验；3、加固方法的确定。
难点：1、货物加固方法的选择；2、加固材料所受力值的分析。
第一节作用在货物上的力加固方案的过程：一、形态分析（举例说明）沉浮振动、摇头震动、侧摆震动、点头震动、伸缩震动、侧滚震动。
二、作用在货物上的力的计算1.纵向惯性力起动、加速、制动、编挂、溜放时。
是破坏力，考虑最不利（运行车和静止车辆撞击，或机车连挂停留的车辆）。
（1）采用钢性加固（将货物直接焊于地板或在地板上加焊挡铁的加固形式）。
t0=26.69-0.13Q总（2）采用柔性加固柔性加固是指采用抗拉强度较小的加固材料，如多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳或钢带等，对货物进行拉纤或下压式捆绑等的加固形式。
此种加固加速度小。
Q Z—重车总重，跨装时，按两负重车重车总重小的计算，当大于150吨时，按150取。
2.横向惯性力组成：（1）在曲线、侧向道岔时的离心力；（2）曲线外轨超高产生的水平分力，与离心力方向相反，能抵消一部分；（3）摇头、侧摆和侧滚产生的横向惯性力。
n0—单位重量货物的横向惯性力的取值kN/t：n0=2.82+2.2a/ll—负重车销距；a—货重心偏离车辆横中心线距离，跨装时为货物转向架中心销偏离车辆中心线距，mm假如偏离的不同，按大的取。
3.垂直惯性力列车在钢轨接缝处、线路下沉处、车辆弹簧的沉浮运动所产生的与线路方向垂直的惯性力。
Q T—垂直惯性力，kN；Q垂—单位重量货物的垂直惯性力的取值kN/t；取值：（1）敞车、普通平车（2）长大平车4.风力（受风面积不一定是最大的面积，最大的是广东省8.33N/M2）。
—侧向计算风压，受风面积为平面时为0.49kN/m2,为球面、圆柱体时为0.245kN/m2。
5.摩擦力第二节稳定性分析一、货物稳定的力学条件n稳=稳定力矩（货物重力形成的）/倾覆（滚动）力矩（外力形成的）》1.25二、货物倾覆的稳定性在纵向：在横向：三、货物水平移动的稳定性纵向：（小于零稳定）横向：（横向加大25%）四、货物滚动的稳定性第三节加固材料及加固方法一、加固材料钢丝绳、钢丝绳头、钢带、铁丝、盘条、支座、扒锯钉、垫木（横、纵）、挡木、三角挡、掩木；凹型支座、井字型支架等。
交通运输货运课程设计
交通运输货运课程设计交通运输学院货物运输组织课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2013年6月1日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书一、课程设计题目铁路综合性货场设计二、课程设计目的1．综合运用货场的设计理论和方法，进一步巩固所学有关专业理论知识；2．熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握货场的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3．培养独立思考、独立工作能力。
三、课程设计的主要内容和要求（一）。
设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，完善货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前需要探讨的一个重要课题。
（二）。
设计原始资料1. 车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数（附件二）；3. 车站主要货物品类别的流量与流向表（附件三）；4. 其他有关资料。
（三）。
设计内容和要求1.货运站及货场有关背景资料分析说明以某拟建货运站C站货场为背景，简要分析该货运站货场平面设计的主要内容，包括：（1）该货运站的地理位置（虚拟）；（2）该货运站在枢纽内的布局（虚拟）；（3）该货场办理的主要货物品类；（4）该货场年到发量；（5）该货场作业性质及特点；（6）根据该铁路货场散堆装货物、成件包装货物、长大笨重货物、集装箱货物装卸作业的要求，用表格的形式列出上述各类货物的装卸机械的使用范围、优缺点及其注意事项；（7）在全面掌握货场内各项作业程序的基础上，以尽可能提高货场的作业能力为目标，从宏观上提出一种能保证货场作业质量和效率的、包括场库设备布置、装卸设备布置、配线布置的货场平面布置方案。
（8）根据本人的设计体会，简要说明加强货场管理、提高货场作业能力的措施及实行装卸作业机械化的必要性。
2.货场主要设备、装卸线数量和类型的计算与确定以货物品类、货物到发量以及铁路货场内常用的装卸机械等有关资料为依据，通过一定的分析与计算，确定出有关设备与装卸线的数量与类型（要有详细的计算过程和文字说明）。
兰州交通大学交通运输专业站场与枢纽设计ppt 001
1.2车站的作业、设备、分类 1.2.1车站的作业
1、客运业务：旅客发送和到达，作业的对象是旅客
售票、中转签证、旅客乘降、行李包裹的承运、装卸、保管、交付、 客车整备、供水等
2、货运业务：货物发送和到达，作业的对象是货物
货物的承运、装卸、保管、交付、票据的编制等
3、运转作业：与行车和调车有关的作业，作业的对象
为列车或车辆
（1）旅客列车运转作业
到达、出发、机车换挂、车辆摘挂，变更运行方向等 通过旅客列车： 始发、终到旅客列车： 到达、出发、机车换挂、车辆摘挂，变更运 行方向、客车车底取送等
（2）货物列车运转作业
到达、出发、机车换挂、增减轴，变更运行方向等 通过货物列车： 改编货物列车：到达解体列车到达、解体，自编始发列车的集结、 编组、挂机车、出发作业等
1.2.3车站的分类
1、根据担负的任务量和在国家政治、经济上的地位共 分为六个等级：特等站、一、二、三、四、五等站
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下 列条件划分特，一，二等站。
1.具备下列三项条件之一者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件 以上的客运站。 （2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以 上的客运站。 （2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
4、机车业务：与机车运行有关的业务，作业的对象为机车 机车整备： 补充燃料、加水、油脂、砂等 机车检修： 定期维修（大、中、小、辅修）
兰交大铁路货运组织教案11超限货物运输
第十一章超限货物运输（4学时）重点：1、铁路限界及超限货物的测量；2、超限等级的确定；3、超限货物运输组织。
难点：1、超限货物检定断面的确定；2、检定断面计算宽度的确定。
第一节铁路限界与超限货物一、超限货物的定义一件货物装车后，在平直线路上，货物高度或宽度有任何部位超过机车车驾辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
在平直线路上虽不超限，但行经半径为300m的曲线时，货物内侧或外侧的计算宽度仍超限的，亦为超限货物。
在平直线和300m曲线上都未超过机车车驾辆限界，但超过特定区段装载限界者，也为超限货。
二、铁路限界为保行车安全，建筑和设备与线路保持一定距离，防机车车辆(包括装载货)与邻近建筑或其他设备撞击，对建筑和设备不得侵入轮廓线，机车辆也不得超出，轮廓线称铁路限界。
1.机车车辆限界，机车车辆横断面最大轮廓图，也是机车车辆各部位距钢轨面最高和距线路中心线最宽距离。
为保证行车安全，线路附近的建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准。
H max=6550mm，电力牵引桥；H max=6200mm，电力牵引桥的困难条件H max=5500mm，建筑接近限界；B max=2440mm“安全空间”：机车车辆限界与建筑接近限界间的间隙，超限货运行利用它。
3.《铁路超限货物运输规则》简称《超轨》采用的建筑限界1960前建的铁路，标准不一，虽技术改造，旧体条件限制内全部达到国家标准。
H max=5150mm，B max=2100mm4.特定区段装载限界如本溪湖～本溪、南口～西拨子、南岭支线、南昌～九江、沙城～三家店、运往朝鲜的货物。
5.超限货物最大的装载限界H max=53000mm，B max=2225mm三、超限货物的种类和等级1.种类分左超限、右超限、两侧超限（对称和非对称超限）。
（1）上部超限—货物在距轨面3600mm以上高度处的超限；（2）中部超限—货物在距轨面1251～3600mm之间高度处的超限；（3）下部超限—货物在距轨面150～1250mm之间高度处的超限。
Word版可编辑-兰州交通大学站场中间站课程设计精心整理
交通运输学院铁路站场及枢纽课程设计学院交通运输班级交通运输1003班姓名周虎学号 2 0 1 0 0 0 2 3 2 成绩指导老师郝群茹2012年12月12 日指导教师评语及成绩兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路站场及枢纽指导教师（签名）：郝群茹专业班级：交通运输1003班学生姓名：周虎学号 2 0 1 0 0 0 2 3 2一、课程设计题目新建铁路中间站课程设计二、课程设计的目的1、加深学生对多学课程的理解。
并能运用所学知识进行初步的车站设计。
2、让学生熟练运用计算机进行车站的绘图。
三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）一、原始数据如图中间站图型，站中心里程为k528+500.00,到发线标准有效长为850m，出站信号机正线采用高柱色灯信号机，到发线采用矮柱色灯信号机。
中间站台尺寸为400m*4m*0.3m，货物站台尺寸为120m*12m*1.1m。
有轨道电路。
要求：1、采用绘图比例为1：2000；2、图中标出曲线要素，线间距，线路有效长，岔心距；3、确定辙叉号，曲线半径，信号机，警冲标位置。
4、计算站台端、岔心、角顶、警冲标、信号机、车挡的里程坐标。
5、撰写说明书一份，提交推荐图一份；6、说明书中写明设计的过程，计算过程；7、课程设计格式符合规范规定。
8、所绘制的图形符合规范规定；要有图框。
目录目录 (5)第1章站场布置及几何位置 (6)1.1 分析原图和设计资料的要求 (6)1.2 确定设计线间距 (6)1.3确定车站信号机以及警冲标位置 (6)1.4坐标计算 (7)1.5道岔数量及号数的确定 (10)1.6线路有效长计算 (10)1.7道岔连接曲线的半径 (11)1.8有关里程推算表 (12)第2章中间站里程坐标布置详图 (13)附录 (14)注： (14)股道有效长 (14)曲线要素 (14)第1章站场布置及几何位置1.1分析原图和设计资料的要求原设计图站为单线中间站，共有一条正线，三条到发线，一条货物线和一条牵出线，1、II、3道既可以接发货物列车可以接发旅客列车，4道只能接发货物列车，5道为货物线，6道为牵出线。
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兰州交通大学货场课程设计1目录设计简介............................................................................... 5 1计算场库设备需要面积................................................................. 16 2货位宽的计算......................................................................... 16 3计算装卸线有效长度................................................................... 16 4装卸机械需要数量的确定: .. (18)4.1起重机台数 (18)4.1.1长大笨重货物（门式起重机）............................................... 19 4.1.2集装箱货物（门式起重机）................................................. 19 4.2叉车台数.. (19)4.2.1仓库1的叉车台数......................................................... 20 4.2.2仓库2的叉车台数......................................................... 20 4.2.3仓库3、4的叉车台数...................................................... 21 4.3装载机台数：................................................................... 21 课程设计总结.......................................................................... 23 参考文献 (24)23设计简介：①货场与车场的配置图形式采用有尽端式货场的横列式货运站；②货场的配置图形式采用梳形尽端式货场；③货场配线布置:装卸线1-5采用一台一线矩形仓库布置，装卸线8采用两台夹一线布置；4④货场内场库设备配置：堆货场采用15米宽的平货位堆货场，货物站台采用侧式货物站台，危险品仓库和仓库1、2采用15米宽仓库，仓库3、4采用18米宽仓库；⑤货场内装卸机械的设置：成件包装货物装卸机械采用36台叉车，长大笨重货物采用3台起重量为20t的门式起重机，集装箱货物采用2台起重量为20t的门式起重机，散堆装货物采用7台装载机；⑥检斤设备和量载设备的设置：货场内通往主要货区道路入口处附近，并设有汽车检斤时所需要的停车场地；⑦货场生产用房的设置：货运室、货场出入口。
5F?Qat(m2) 365p式中Q——堆货场、货物站台、仓库或货棚的年度货运量，t；a——货物发送到达的波动系数；p——单位面积堆货量，t/m2；t——货物占用货位时间，d。
集装箱货物的场库设备需要面积的计算：E箱位数=（1+β）（0.75×N发×t发+N到×t到+0.5×N空×t空+0.5×N待×t待+0.5N 备）N空=│N发-N到│；N待=N发×4.7%；N备=N发×10%N发（到）=(Q发（到)×a)/(365×q)q---每箱吨数t发=2d,t到=3d，t空=1.5d，t待=2d，β=0.2）.2货位宽的计算当场库面积F小于等于1000m2时，货位宽d ?15m当场库面积F大于1000m2时，货位宽d?18m3计算装卸线有效长度货物线的装卸有效长度指可以用作装卸货物的线路长度。
它除应满足平均一次送车的需要外，还应保证货物装卸两侧的足够的货位。
因此应分别计算出两者的需要长度，并选择其中较大者作为货物线的装卸有效长度①平均一次送车需要的装卸有效长度：L铁=Q?lt1?（m）365qn,cL——货物平均长度；Q——年货运量；a——货物发送或到达的运量波动系数；q——货物平均静载重，t/车；c——货场每昼夜取送车次数。
计算结果见附表一②存放货物需要的场库设备长度:L货=FQat=(m) d365pdF——存放货物需要的场库面积，d——货物线一侧或两侧场库设备的总宽度，m；t——货物的保管期限，d；p——场库设备的单位面积堆货量，t/m2。
1（C为每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2~3，大型货场取4,）Ctt1大于时，公式中的应以代替，即：nnC注：当取送车周期L铁=Qal365qC③货物装卸线有效长度L效L效=max{L铁,L货}注：进整为货车平均长度（14）的整数倍集装箱货物N?E X式中：E----箱位数；X----货位上所放集装箱的个数；L货?N?L?(N?1)AL----集装箱的长度，m;A----安全距离，取1.2m.线间距的确定：线间距是指铁路货物线中心线与相邻货物线中心线之间的距离。
在设计规范中有如下规定：铁路线中心至起重机走行轨中心的距离要大于等于3.5m，货位边缘至道路边缘的距离等于0.5m,铁路线中心至道路边缘的距离要大于等于3.75m,货位边缘至起重机走行轨中心的距离等于1.5m,货物站台边缘（普通站台）至线路中心线的距离等于1.75m。
具体线间距见下表：4装卸机械需要数量的确定:4.1起重机台数，可按下式计算：0.0076Z=Q年?T周TK钩1K2式中：Z──装卸机械的需要台数，台/10kt；Q年──一年装卸量，10kt；?──货物到发不均衡系数，取1.3；T周──起重机每装卸一钩的周期，s；Q钩──每钩起重的额定载荷，t；T──每昼夜工作时间，取24h；K1──时间利用系数，取0.55；K2──额定载荷利用系数，一般取0.5。
4.1.1长大笨重货物（门式起重机）已知：t取=8s；t松=6s；t加减=2s；t降=t升=38s；Q年=470000t；Q钩=20t；K跨度=22.5m；K有效=8.5m；L效=182m；V大行=62m/min；V小行=66m/min；S大行=效=11222=56m；S小行=K跨度+K有效×2=22.5+8.5×2=39.5t大行=60S大行+60?56加减=大行t62+2=91+2=93(s)t小行=60S小行V+t60?39.5加减=小行66+2=58.133(s)T周=t取+2t升+2t降+2t大行+2t小行+t松=8+2?38+2?38+2?93+2?58.133+6=468.3（s）0.0076Z=Q年?T周=2.027=3（台）钩TK1K24.1.2集装箱货物（门式起重机）根据货物线的有效长来确定：第七条装卸线有效长为154m，所以选用两台龙门起重机。
4.2叉车台数，可按下式计算：0.0076Z=Q年?T周TKK钩12式中：T周──叉车每作业一次的周期，s。
4.2.1仓库1的叉车台数(成药，罐头，水果）已知：t取=40s；t转=7s；t加减=2s；H升（降）=1.5m；Q年=160000t；Q钩=1t；L仓库=134m；V行=6.4km/h；S=仓库2=1442=72（m）t行=3.6SV+=3.6?72加减6.4+2=43(s)行tt60H升(降）60?1.5升（降）=+加减=升（降）t6.4+2=16.06(s)T周=t取+3t转+2t行+t升+t降+t放=40+3?7+2?43+16.06+16.06+7=186.12（s）0.0076Z=Q年?T周0.0076?=16?1.3?158.12钩TK1K21?15?0.54?0.5=6.17=7（台）4.2.2仓库2的叉车台数（日用工业品，文化用品，药材，水果）已知：t取=40s；t转=7s；t加减=2s；H升（降）=1.5m；Q年=17t；Q钩=1t；L仓库=172m；V行=6.4km/h；S=L仓库2=91（m）t行=3.6S3.6?26.5V+加减=行t6.4+2=50.4(s)t=60H升(降）1.5升（降）+升（降）t=60?加减6.4+2=16.06(s)T周=t取+3t转+2t行+t升+t降+t放=40+3?7+2?50.4+16.06+16.06+7=200.92（s）0.0076Z=Q年?T周0.0076=?17?1.3?200.92钩TK1K21?15?0.54?0.5=8.33=9（台）4.2.3仓库3、4的叉车台数（百货，水泥，棉花，粮食）已知：t取=40s；t转=7s；t加减=2s；t放=7s；H升（降）=1.5m；Q年=450000t；Q钩=1t；L仓库=130m；V行=6.4km/h；S=仓库522=2=26（m）t行=3.6S+3.6?65V加减=行t6.4?2=38.56(s)t60H升(降）?1.5升（降）=+=60加减升（降）t6.4+2=16.06(s)T周=t取+3t转+2t行+t升+t降+t放=40+3?7+2?38.56+16.06+16.06+7=177.24（s）0.0076Z=Q年?T周0.0076?45?1.3?177.24Q钩TK1K=215?0.54?0.5=19.45=20（台）4.3装载机台数，可按下式计算：0.0076Z=Q年?T周A?TK1K2式中：A──单斗容积，取1m3；?──货物单位容重，t/m3；T周──装载机每作业一次的周期，s；K1──时间利用系数，取0.42；K2──额定载荷利用系数，一般取0.5。
4.3.1散堆装货物（装载机）已知：t前倾=8s；t取=40s；t加减=2s；t降=15s；t升=15s；Q年=500000t；Q钩=1.7t；?=0.8t/m3；L效=140m；V行=6.4m/min；S行=效1402=2=70m；3.6?15t行=3.6S行V+加减=6.4+2=6.2(s)行tT周=t取+4t转+4t行+t升+t降+t前倾=40+4?15+4?6.2+15+15+8=162.8（s）21Z=0.0076Q?T周年TKK钩1=20.0076?50?1.3?162.8=7（台）2.7?1.42?0.42?0.5?15课程设计总结通过这次货运组织课程设计，让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设计有了更深的了解，我们这次所设计的货场更多的是一种理想化的的设计，虽然是理想，但却是我们联系实际的基础。
首先，确定场库的面积，根据所给的资料能够很快的算出；其次，是装卸线的有效长度，这要根据所选的装卸机类型来确定，不同的装卸机类型，所确定的货位的宽度不相同，在此次设计中最麻烦的就是确定货位的宽度，要不断地试凑使得L铁和L货的差距不至于过大，由于我们是集装箱组的，集装箱的货位长度远远地超过了一次取送车的长度，所以我设置了专门的集装箱堆场；然后，就是安排货位不但要考虑货物的发送和到达去向，还要照顾各类货物的性质，所以我分了几个仓库，实际也许不会分的太细；最后，就是装卸机械台数的确定，很多数据不太全，所以在计算的过程中很多取得都是经验值，不是很准确，所以算出来的数据有些偏大，并且，由于很多经济参数没有给出，不方便确定具体的经济效益，也没有办法和别人的方案进行比较。