地铁机电安装管线施工管理.doc

地铁机电安装管线施工管理-
【摘要】以深圳市轨道交通工程为例，在做好该工程施工管理工作的基础上，对综合管线施工布置及技术要点进行了研究，取得了良好的施工效果。

1工程概况
本文所探讨的深圳市轨道交通2号线三期、8号线一期工程项目，是由深圳市2号线既有车站新秀站接出，终至新建车站盐田路站，与既有地铁2号线（赤湾至新秀）贯通运营。

新建线路全长约16.14km，全线采用地下敷设方式；共设车站9座、停车场1座、主变电所1座，站后工程涉及上述范围内的常规设备、系统设备、车站辅助设备等各类设备的安装工作。

2施工管理
2.1施工图纸与现场结合
施工单位要严格审核施工图纸，与现场对照，发现错误及时与设计沟通解决。

确保现场施工人员均能充分了解管线密集区的具体位置，在掌握本专业图纸的基础上还需要了解其他专业施工图纸；应与其他专业施工单位进行密切沟通，了解其施工安排、周期计划、管线路径等各方面的信息，在此过程中应做好信息记录工作，将相关内容落实到现场施工中。

2.2关键及特殊部位绘制剖面图、空间布置图
在进行机电安装时极容易受到空间的限制，若无法满足施工需求则需要适当缩减间距，或是采取屏蔽共槽等技术措施，虽然此类方式具有可行性,但需要在不影响系统可靠性的条件下进行；诸如设备房走廊等均是地铁线路中管线较为集中的区域，此时，需要绘制出相关的立面、剖面以及空间图，而后将所得到的
结果以发文的形式上交给监理单位，通过审核后下发给各施工班组。

2.3BIM技术在地铁综合管线施工中的作用
随着BIM技术在国内理论与实践的不断推进，将其运用于地铁站后的施工及安全生产管理中，在带动施工效率提升的同时，也可大大降低了施工安全隐患。

尤其是在综合管线安装过程中，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种建筑信息做出正确理解和高效应对，为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础[1]。

1）利用BIM软件将二维图纸转换为三维模型，并在模型上赋予其在整个生产周期中的各种信息，提前模拟施工，发现设计缺陷、施工中可能遇到的各专业管线空间冲突及安全隐患。

目前，在深圳地铁2号、8号线站后施工中，对于每个在建车站，均根据其设计图纸，进行车站风、电及砌筑BIM建模，并利用BIM技术对综合管线进行优化。

BIM技术的应用，不仅提高了前期图纸深化设计质量，还能在施工前的施工模拟中提前发现设计中存在的“错、漏、碰、缺”问题，从而进行及时地设计更正、优化，减少甚至避免施工段现场碰撞冲突，解决机电管线综合排布碰撞检查及净高控制问题，使设计图纸切实符合施工现场操作的要求，并能进一步辅助工程施工管理。

2）利用软件对管线种类错综复杂，设备种类多、大且设备房间空间有限的冷水机房、环控机房等重点设备房进行比选，运用“装配式”施工理念及方法（见图1），可以大大提高施工质量、缩短施工周期，并使后期运维更加方便，确保了实际施工中机房的管线排布合理、整齐、美观。

3）还可利用BIM5D平台进行安全管理，在实际的现场施工管理中主要
从3个方面进行：（1）移动端实时采集现场安全问题；（2）PC 端提供模型定位与问题管理；（3）Web端提供多视角统计分析。

2.4施工工序安排及衔接
严格遵循“先上后下”的施工顺序，所使用的管路半径应遵循“先大后小”的原则进行布置；对于管线密集区而言，一方面需要控制好标高，另一方面则需要考虑后续的施工作业，尽可能给后续施工留有一定的空间，以最大程度创设良好的施工环境。

当出现线路交叉现象时，应优先对动力管进行施工，注重各个管线的施工顺序，确保管线之间秩序的合理性，管线布置一方面需要具有实用性，另一方面则需要讲求整齐与美观的原则；管线安装应一次到位，由此推动工程的进度。

应尽可能提升各个工序之间的衔接性，具体来说，当需要提前进行设备房装修作业时，各个安装专业需要在第一时间提供相关的管线预埋图；当结束墙体砌筑施工后，需要随即安装设备器具，并做好管线预埋工作，最后再进行墙面处理。

当需要在吊顶内敷设管线时，此环节作业应在吊顶施工之前完成，如果需要在天花上嵌装相应的器具，则需要与装修专业进行同步施工。

2.5施工过程跟踪协调
地铁车站的机电安装工程难度较大，与之相关的施工单位数量较多，这就存在彼此之间的配合问题。

站后常规设备安装单位或装饰装修单位（地盘管理单位）应起到牵头作用，以工程总体需求为基准，各个施工单位之间应进行密切的沟通，提升彼此之间的协调性，共同创设出良好的施工环境。

在施工过程中可以采取平行、流水以及交叉等作业方式，提升作业顺序的秩序性，注重对成品的保护工作。

3综合管线施工布置及技术要点
1）管线伸缩处理：当施工中管线较长时，有必要在其中设置一个伸缩节；本工程中使用到的电器类管线数量较多，此时，以金属软管的连接形式为佳；考虑到风管的特殊性，需要使用防火帆布做以连接处理。

应当注意的是，如果变形缝区域内有管线在此布设，则需要预留出一定的伸缩余量。

2）管线引进引出封堵：安装节点是极为重要的一项内容，/如果墙体有管线布设于此时，需要适配一个防护套管；封堵处理也是极为重要的一种处理方式，施工人员应使用防火胶泥做以封堵，必要时还需要在端头位置安装支护架[2]。

3）管线控制阀安装：施工中需要进行水系统管道阀门的安装作业。

对于风系统管道阀门而言，其内部含有防火阀、风阀等多类结构，无论是防火阀还是风阀均需要指定一个气流方向，实际安装方向应与管道内气流方向相同，并且不允许对操纵手柄的正常使用造成影响。

4）轨行区电缆过轨处理原则：在条件允许的情况下应尽可能避免过轨敷设现象，此时，应沿着轨顶预埋一定数量的不锈钢套管，在安装过程中应进行加固处理，由此避免因震动而发生脱落现象，同时，电缆中间区域不允许设置接头。

工程中对轨行区的管线位置提出了较为严苛的要求，其将对行车安全造成直接影响；在施工安装之前应严格遵循图纸进行测量，当出现结构侵限时应对支架进行合适的调整；提升安装的牢固性，避免震动脱落现象。

5）地铁出入口等处管线位置理原则：在引入与引出部分设置1套具有高度防水性的刚性套管，同时，需要使用膨胀水泥灌浆材料进行封堵处理；当结束线缆敷设施工后应使用油麻沥青等材料进行封堵，而后再进行蓄水试验，当不存在渗漏现象后方可视为合格。

由于压管线存在一定的推力，因此，应尽可能避免作用于同一结构上的问题；出于安全性的考虑，可以设置综合管架系统，在其基础上将推力传
导至结构柱上。

接线盒应以暗装与明装结合的方式为宜，尽可能避免交叉现象；无论是手动报警按钮还是警铃等均需采用暗装的形式；以暗装的形式安装消火栓，同时，其背部砌筑应达到相关的防火等级；箱体应离墙安装，基于下进下出的方式进行布线。

站内楼扶梯上方空间相对狭小，但此区域所需的管线数量较多，在布线过程中极易出现管线拥挤现象。

对此，应在施工前深入现场进行分析，综合考虑各类施工图纸，由此对装修方案进行调整，避免对管线功能造成影响。

设备区走廊管线的密集度较高，在施工中宜设置综合吊挂系统，在安装之前应进行受力分析，在此基础上确定合适的吊架规格与型号，所使用的吊挂系统以成品加工为宜，经热浸锌处理可以提升其耐用性[3]。

设备区走廊管线的密集度较高，在管线安装过程中应及时做好防火防烟封堵工作，对于封堵难度较大的区域需要进行一次封堵成型。

当结束管线安装后需要对整体进行检查，对其中的缺漏部分进行补修，全面避免漏烟与窜烟现象。

诸如车站控制室、通信设备室等部分以封闭式线槽上下层形式为宜，应将动力与信号线区分开，在布设过程中应绕过静电地板支撑架；对于其他专业接口线缆而言应单独穿管敷设，并对管线进行固定处理，不允许私拉乱扯等现象；对于进出槽道而言应做好防火防封堵工作。

4结语
综上所述，地铁车站机电安装工程的复杂性较高，其涉及各个专业，因此，在施工过程中应注重彼此之间的协调配合能力，了解综合管线布置原则，严格遵循施工图纸，做好综合管线施工工作，全面提升施工质量，避免返工等问题。

【1】龚全力.地铁机电安装综合管线施工管理与技术指引[J].
工程建设与设计，2011（S1）：97-99.
【2】雷建宇.地铁车站机电安装综合管线的施工技术[J].设备管理与维修，2017（9）：145-146.
【3】王忠诚，王磊，张桥.基于BIM技术的地铁车站机电综合管线排布应用[J].土木建筑工程信息技术，2016（3）：66-73.。