深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍
[东角头港区]
东角头港区由深圳市航运总公司开发建设，1987年6月对外国籍船舶开放。现有经营性泊位5个，最大靠泊能力3000吨级，码头岸线总长389.5米。
港区内圳华港湾企业有限公司主要经营散杂货，兼营与香港港口之间的集装箱水路过驳业务，由于深港西部通道的开通，码头功能将改变；蛇口油库及岩谷气库主要经营油气库品。
5、通信信息
港口是客、货、车、船的集散地，信息高度集中。先进的通信及信息服务系统是实现港口科学管理的重要手段，可有效提高生产、流通的效率并降低社会成本，是港口现代化发展的重要组成部分，也是形成物流服务中心和运营组织与管理中心的重要基础。
6、生产、生活服务
现代化港口具有提供优质的边防检查、海关检验、动植物检疫、卫生防疫、船舶检验与维修、设备检修等生产服务，安全监督、救助、打捞等安全服务；同时保证船、车生活资料供应，船员、货运及客商在港口有良好的生活服务等方面的能力。
经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。
在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！
由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！
港区内的主要企业有：海星港口发展有限公司，主要经营件杂货和散装水泥，并兼营集装箱运输业务；月亮湾油料码头有限公司、美视电厂码头及乐意液体仓储有限公司，专营油品及液体化工产品；妈湾电力有限公司码头，接卸电厂发电用煤；赤湾集装箱妈湾公司、招商港务妈湾0#泊位经营内贸集装箱，大铲岛燃气电厂工作船码头。此外还有一个5000吨级海军后勤码头。
深圳港精品PPT课件
港口泊位情况（上）
港口泊位情况（ 下）
港口分布情况—深圳港东部各码头分布图
港口分布情况—深圳港西部各码▪ 妈湾港区 ▪ 盐田港区 ▪ 黄田港区 ▪ 下洞港区 ▪ 沙渔涌港区 ▪ 内河港区 ▪ 赤湾港区 ▪ 蛇口港区
东角头港区(上)
▪ 东角头港区位于深圳 湾北部，主要由货运 和油码头两部分组成 。
深圳港简介
▪ 深圳港分东、西两个部分。东部主要港区 位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、 盐田四个港区。
▪ 深圳港东部毗邻香港，处于中国沿海南北 习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然 水深，不淤积，障碍物少，船舶密度小。 但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较 大，对船舶锚泊和靠泊作业均有一定的影 响。
▪ 西部港区位于珠江入 海口伶仃洋东岸，水 深港阔，天然屏障良 好。
地理位置
▪ 东部港区位于大鹏湾内， 湾内水深－12至－14米， 海面开阔，风平浪静，是 华南地区优良的天然港湾。
▪ 西部港区水路距珠江口门 约32海里、距香港和澳门 20海里、距黄浦40海里； 陆路到深圳市中心30公里；
▪ 东部港区水路至香港53海 里、澳门75海里、黄浦121 海里、距西部港区77海里； 陆路至深圳市中心22公里。
▪ 仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。 ▪ 装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大
起重能力20吨。
黄田港区
▪ 黄田港区位于伶仃水道东侧，由福永客货 码头、宝安机场油码头及一些小型乡镇码 头组成。
▪ 码头：现有1000吨级油料码头1个，通用 泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能 力51万吨，码头岸线总长370米。已开通 的水上客运航线有：深圳（黄田机场）— 香港。
▪ 公路有广深、深汕高速公路通 往广州、惠州、汕头；深圳南 有文锦渡、罗湖、沙头角和皇 岗路口岸直通香港；盐田至惠 州的一级汽车专用公路于 1993年建成。
广东省的十大港口一览
广东省的十大港口一览展开全文1、广州港广州港是华南最大综合性枢纽港。
广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。
明清两代，广州成为中国唯一的对外贸易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年长盛不衰的大港，可以称为“历久不衰的海上丝绸之路东方发祥地”。
2016年，广州港完成货物吞吐量5.44亿吨，同比增长4.5%，居华南第一位，国内沿海港口第四位，全球港口第六位；完成集装箱吞吐量1886万标准箱，同比增长7.0%。
2、深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
世界上港口比较知名闻名，全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
2016年深圳港货物吞吐量达21409.87万吨。
3、湛江港湛江港前身为“广州湾”（也是湛江旧称，湛江曾沦为法国殖民地）位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。
湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。
2016年湛江港港口完成货物吞吐量25633.38万吨。
4、珠海港珠海位于广东省南部，珠江口右岸，珠江八大出海口的五门( 金星门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门和崖门) 汇流入海处。
珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。
全市 7660 平方公里，其中海域面积 6030 平方公里，拥有 146 个海岛，陆域面积 1630 平方公里。
深圳港港口简介
11 ANDEX 南美航运公司（CSAV） 星期二
12 CLAN 达飞轮船 /Maruba（CMA/ Maruba）
13 ANDES(ANDES EXPRESS/Mexico SAWC) 地中海船运 （MSC） 星期日
14 SEAS 中海/达飞/马鲁巴（CSC/CMA/Maruba） 星期一 15 CWL MOL/KKK 星期一 16 AWH 中远/川崎/韩进/阿拉伯船务（COS/ KKK/ HJS/
发 展
2) 1992年9月15日，第一个泊位（9#）竣工，1993年
历
3月1日第一批场桥运抵码头。
史
3) 1995年3月4日，首条洲际航线挂靠，为OOCL和
APL合营的美洲航线。
4) 2001年12月7日，正式更名为赤湾集装箱码头有限 公司，简称CCT，起用新LOGO。
5) 2001年8月16日MSC新船6700TEU挂靠CCT，标志 着码头可装卸世界上最大的集装箱船舶。
妈 湾 港
该港区内主要有海星港口发展有限、深圳乐意液体仓库仓储有限公司、深圳月亮 湾油料港务有限公司、南油港口仓储发展有限公司、深圳市沪星拖轮有限公司、 深圳市能源港务有限公司等，其主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。
赤 湾 港
赤湾港区是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。 港区面积2.2平方公里，西半部是商业码头区，东半部为石
务 区 位
5 FAL 达飞轮船 ( CMA ) 星期日
6 TIGER WB 地中海船运（MSC） 星期一
7 LION EB 地中海船运（MSC） 星期日
8 LION WB 地中海船运（MSC） 星期五 9 SCX 美国总统/达飞/北欧亚 (APL/CMA/NOR) 星期一 10 MEX 达飞轮船/北欧亚 （CMA/NOR） 星期二 11 Dragon WB 地中海船运（MSC） 星期六
盐田港港口分析
深圳盐田港200810611059 深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。
盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。
盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。
其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。
自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。
1、潮水：最高潮位2.97米,最低潮位-0.31米,平均高潮位1.69米,平均低潮位0.62米,最大潮差2.72米,平均潮差1.07米。
2、各航道吃水限制：进港航道限制最大吃水15.5米。
3、拖轮及工作船情况：拖轮12条。
4、供应服务：码头能加油、加水、供应伙食,锚地不能。
5、港口库场情况：仓库面积30000平方米；堆场面积500000平方米；集装箱堆场200000平方米。
6、主要进出口货物：集装箱、油、石料、煤。
7、码头泊位情况：作业区或装卸公司名称泊位名称长度(米) 深度(米) 靠泊能力(吨级) 装卸货种岸吊一期工程1号泊位464 10 35000 散杂门机2X10吨一期工程2号泊位11 35000 散杂门机2X10吨一期工程3号泊位9 15000 件杂门机2X10吨一期工程4号泊位70 9 15000 件杂一期工程5号泊位216.5 12.5 50000 散杂一期工程6号泊位210 12 50000 散杂门机2X10吨8、盐田国际集装箱码头设施：一期工程二期工程泊位数目2个3个长度700米950米水深14米15.5米堆场面积60公顷58公顷年吞吐量50万标准箱120万标准箱岸吊数目 6 14外伸距42米45米额定起重量41吨41吨堆场吊机(轮胎式) 18台28台集装箱叉车5台8台集装箱牵引车37台60台集装箱半挂车52台80台1993年10月，盐田港集团与香港李嘉诚属下的和记黄埔盐田港口投资公司合资成立盐田国际，投入60亿开发、经营盐田港一、二期集装箱码头。
东莞和深圳地区港口大全介绍
一．东莞地区陆运口岸：寮步海关太平海关长安海关雁田海关。
海关作息时间：上午：08：30－12：00 下午：13：00－17：30；夜间：18：30－23：00 晚上：21：00后不接单。
节假日海关另行安排.各海关，商检局所归属，如长安海关归属太平海关，而太平海与东莞海关，雁田海关又是平级关系。
海运码头：虎门港（虎门宏业码头，沙田国际码头，沙田海腾码头，沙田荣轩码头，沙田联通码头）东莞港（东莞万江龙通码头）麻涌港（麻涌新沙码头）二．深圳地区陆运口岸：皇岗文锦渡沙头角海运港：盐田港所属：大鹏海关蛇口港所属：蛇口海关赤湾港所属：蛇口海关妈湾港所属：蛇口海关海关监管仓：外运仓，金运达仓，维利达仓，美集仓，盐田监管仓，湖北仓，马士基仓，八达仓，中联仓，南半岛仓，嘉里仓，飞驰仓，太谷仓，天鹰仓，梅园仓，文辉仓，机场仓，勤辉仓，保利佐川仓，新田和记仓等保税区仓：福田保税区沙头角保税区盐田保税区报关作业时间:大鹏海关、蛇口海关的作业时间为朝九晚五，笋岗海关作业时间为8：30—16：30；周六、周日安排人值班。
平常的工作时间约9：30才开始，下午4：30左右已经不接单了。
周六周日更晚一些。
盐田和蛇口的货柜可以24小时进出。
笋岗仓的进出时间为上午8：00-到晚上7：00，收货时间可以稍晚一些。
文锦渡海关的作业时间为上午9：00-晚7：30，文锦渡的过境时间可以到晚上10：00。
皇岗海关的作业时间为上午9：30-晚9：00，其中下午5：30—6：30为休息时间。
皇岗的空车可以24小时过境。
口岸通关时间:大鹏海关、蛇口海关、笋岗海关的通关时间约为半天，即正常情况之下半天可以报关出来，特殊情况下不应该超过一天。
如遇查柜，另加一天。
也就是说正常情况下，报关应预留两天时间。
另请注意，下雨天不查柜。
文锦渡、皇岗口岸的通关时间约为1小时。
但要征税的货物需要长一些时间，仓库基本要提前三天申报中港货运整理：。
深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍深圳港是中国最大的集装箱港口之一，位于中国广东省深圳市。
它是中国重要的对外贸易门户和南方经济区域的龙头港口，也是世界著名的国际港口之一、深圳港的发展使得深圳市成为中国开放的前沿城市之一，对于中国的经济发展起到了重要的推动作用。
深圳港有丰富的自然资源，包括南海、大小河流、湖泊等，为港口发展提供了良好的条件。
自上世纪80年代末开始，深圳港得到了政府的大力支持和投资，进行了大规模的港口建设和扩建。
如今，深圳港已经成为世界上最大的集装箱运输港口之一，年吞吐量超过3000万标准箱（TEU）。
深圳港包括东部港区、西部港区和沙头角港区。
东部港区是深圳港现代化集装箱港区的主要部分，设备先进，运营高效。
西部港区是深圳港的扩建项目，目前正在建设中。
沙头角港区是深圳最早的港区之一，主要负责沿海货物的运输。
深圳港的发展带动了深圳市及周边地区的经济繁荣。
作为中国第一批经济特区之一，深圳通过港口发展成为了全国的经济中心之一、深圳港的运输网络连接了世界各地，为中国企业进出口贸易提供了便利和高效。
众多的国际贸易公司和航运公司选择在深圳港设立分支机构，进一步促进了当地的经济发展。
深圳港的经营模式也在不断创新。
港口管理部门通过引进先进技术和管理经验，建立了高效的港口物流服务系统。
深圳港面对的挑战包括扩大港口的容量，提高运营效率和降低运营成本。
为此，深圳港积极进行港口设施的升级改造，推进港口自动化技术的应用，提高运输效率。
港口管理部门还通过与国际知名港口的合作，学习先进的管理经验，不断提升深圳港的国际竞争力。
除了货物运输，深圳港也发展了旅游、航运物流等相关产业。
深圳港口周边建设了现代化的物流园区，并配备了先进的物流设施，为货物的储存、分拣和运输提供了便利条件。
港口周边还兴建了众多星级酒店、购物中心和旅游景点，吸引了大量的游客和商务人士。
综上所述，深圳港是中国最大的集装箱港口之一，发展迅速，规模庞大。
它的建设和发展对深圳市乃至中国的经济发展具有重要的推动作用。
广东各大码头介绍
广东各大码头介绍（一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。
盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。
（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。
珠三角港口介绍
新沙港
二、广州市
（一）新沙港 /index.jsp
珠江三角洲得改革开放风气之先，经济发展速度为世人瞩目。新沙 港务有限公司地处珠江三角洲几何位置中心，是广州港规模最大、现代 化程度最高的新港区，码头水深 ——12.5米，五万吨船舶可全天候靠泊， 年货物吞吐量超过4000万吨。新沙借助珠江水系发达的江河网络和华南 最大的铁路和公路运输枢纽 ，以高效率和规范合理的运价为客户服务， 推动腹地的经济浪潮，为华南蓬勃发展的制造业、服务业、商贸业和其 它产业提供最便捷最合理的运输途径。 新沙港区属国家一类口岸，拥有一流的综合性查验大楼，货物通关 方便快捷。 新沙港务有限公司已建立货物质量服务体系和职工健康安全 体系，并通过了中国船级社ISO9001：2000质量体系和OHSAS180001： 1999职业健康安全管理体系认证。 新沙港务有限公司隶属广州港集团。广州港集团是国内最早经营码 头的港口之一，资金和技术力量雄厚，货物年吞吐量已超过2亿吨。货到 新沙，您可坐享这里周全便当的服务。
（五）广裕码头 /
广裕公司是大型国有企业中远集团 COSCO 属下的一家企业，是 从事集装箱及件杂货水陆中转运输、装卸和仓储的现代化综合码头。 主要经营码头、仓储，兼营工程物流代理提供设备类货物(含超限货物) 综合物流方案及策划服务;陆路运输提供大、中型设备陆路运输、冷藏 集装箱陆路运输、普通集装箱陆路运输;冷链物流提供冷藏货物运输业 务和冷库租赁业务;供应链融资物流提供专业监管、公共仓储、物流配 送、贸易代理等服务。 广裕码头是成立于 1994 年的一个公共码头，属于国家二类口岸， 码头总面积 8.1 万平方米，拥有装卸作业码头岸线 208 米，水深 5.0 米，有 4 个装卸泊位同时作业，码头前沿配有 40 吨岸吊及各类重型汽 车吊，集装箱正面吊，各类型铲车等设备，能满足各种货物装卸的需 要。码头堆场面积 8.1 万平方米，有重柜堆场、吉柜堆场及货运站， 并设有危险品货柜、冷藏柜专用堆场、废纸检验检疫查验场，另在南 岗有 3.8 万平方米的大型现代物流仓库，拥有 25 台集装箱拖车。广裕 码头是 COSCO 集团目前华南地区规模最大、功能最全的国际集装箱 储运基地。大铲湾ຫໍສະໝຸດ 头（二）大铲湾码头 /ch/
深圳港港口简介课件PPT
航线网络
深圳港的航线网络覆盖全球各地，包括欧美、亚洲、大洋 洲等地区。
深圳港与世界各大港口都有直达航线，为全球的航运公司 和贸易商提供了便利的物流服务。
港口服务
深圳港提供完善的港口服务，包括船 舶代理、货运代理、报关报检等服务。
深圳港的服务质量得到了广大客户的 好评，为港口的发展提供了有力的保 障。
与周边港口的合作
深圳港与周边国家和地区的主要港口 建立了广泛的合作关系，共同开展港 口物流、航线开发、信息共享等方面 的合作。
VS
通过与周边港口的合作，深圳港实现 了资源共享、优势互补，提高了整体 竞争力，促进了区域经济的协同发展。
与国际航运企业的合作
深圳港与多家国际航运企业建立了长期稳定的合作关系，共同开发国际航线、优化船舶挂靠和货物中转等业务。
02
深圳港的运输与物流
集装箱运
01
02
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
03
集装箱运输量
深圳港是中国最大的集装 箱运输港口之一，年吞吐 量达到数千万标准箱。
航线覆盖范围
深圳港的航线覆盖全球各 地，包括欧美、亚太、中 东等地区。
港口设施
深圳港拥有先进的集装箱 码头和装卸设备，以及完 善的港口配套服务。
散货运
散货种类
深圳港主要运输的散货包 括煤炭、矿石、粮食等大 宗商品。
深圳港依托港口优势，吸引了大 量电子信息企业入驻，成为全球 电子信息产业的重要基地之一。
石油化工产业
深圳港周边地区的石油化工产业 也比较发达，为港口提供了充足
的货源。
物流业
深圳港的物流业十分发达，拥有 完善的物流网络和设施，为临港
产业提供了便捷的物流服务。
港口经济腹地
世界十大港口城市
世界十大港口城市上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
据上海港务集团发布的统计数据显示，2022年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。
深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。
港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。
码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
2022年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。
集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。
青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
2022年青岛港吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量完成1450万标准箱。
吞吐量同比增长9.5%。
成为全国第五个过4亿吨的港口，稳居全球第七位。
宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
据宁波市港航管理局发布《2022年度港航经济运行分析报告》显示，2022年，宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨，居中国内地港口第三位、世界前五位；完成集装箱吞吐量1567万TEU，箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。
广州港广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久。
2022年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%。
深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍深圳港是中国南方重要的外贸港口之一，位于广东省深圳市东部，东临大鹏湾，西接深圳市龙岗区和罗湖区，北依龙华区。
深圳港是中国东南沿海最大的深水港之一，也是中国第三大港口。
深圳港自1980年代初开始兴建，经过多年的发展和扩建，目前已经成为中国最为重要和忙碌的国际贸易港口之一、港区总面积约为260平方公里，其中陆域面积约为13.9平方公里，水域面积约246.1平方公里。
深圳港由临海新区、蛇口港区和盐田港区组成。
临海新区是深圳港的主要经济区域，拥有先进的码头设施和高效的作业能力。
蛇口港区是深圳港的起源地，也是港口的标志性地区，拥有世界级的港口设施和服务。
盐田港区是深圳港的新兴港区，主要负责集装箱业务和物流配送。
深圳港的主要货运业务包括集装箱、散货、油品、液化气等，其中集装箱业务是最为重要的业务之一、深圳港拥有多个集装箱码头，包括蛇口、盐田、东部沿海等，可同时处理多艘大型集装箱船只。
目前，深圳港已经成为全球最繁忙的集装箱港口之一，年吞吐量稳定在2200万标箱以上。
此外，深圳港还拥有完善的物流配套设施，包括现代化的仓库、货运运输网络和物流园区等。
这些设施为企业提供了高效、便捷的物流服务，吸引了大量的企业和贸易商在深圳港周边设立办事处和分支机构。
深圳港还注重环境保护和生态建设。
港口在兴建过程中注重生态修复和保护，采用了多项环保措施，包括废水和废气处理、垃圾处理等。
此外，港口还积极开展生态保护和修复工作，恢复和改善了周边的生态环境，使得深圳港成为一个生态友好型港口。
深圳港的发展不仅推动了深圳市的经济增长，也促进了整个粤港澳大湾区的发展。
作为南方重要港口之一，深圳港与香港港口形成了一个互补的港口群，构建了一个高效便捷的物流通道，为粤港澳大湾区的经济一体化提供了重要支撑。
深圳港的发展也受益于中国开放政策的实施。
作为开放的前沿城市，深圳市一直以来都注重发展港口经济，为企业提供了良好的投资和营商环境。
深圳市政府还积极推动港口的创新发展，鼓励企业通过自主创新和科技应用提高港口的竞争力和效益。
深圳港介绍
深圳港Brief Introduction of Shenzhen PortSituated in the south of the Pearl River Delta in China’s Guangdong Province, Shenzhen Port is adjacent to HK. The city’s 260km coastline is divided by the Kowloon Peninsula into two halves, the eastern and the west ern. Shenzhen’s western port area lies to the east of Lingdingyang in the Pearl River Estuary and possesses a deep water harbor with superb natural shelters. It is about 20 sea miles from hongkong to the south and 60 sea miles from Guangzhou to the north. By passing pearl river system, the western port area is connected with the cities and counties in pearl river delta networks；by passing On See dun waterway, it extends all ports both at home and abroad. The eastern port area lies north of Dapeng Bay where the harbor is wide and calm and is regarded as the best natural harbor in South China.From 1979 to 2004, Shenzhen Port invested over 30 billion Yuan in the construction of port infrastructure facilities in nice port areas, including Shekou, Chiwan, Mawan, Yantian, Dongjiaotou, Fuyong, Xiadong, Shayuchong and Neihe. It has 140 berths, among which 51 are of 10,000dwt or above, 90 operational berths, among which 43 are of 10,000dwt or above,18 container berths, 9 consignee berths, among which 3 are of 10,000dwt or above, 18 passenger ferry berths, and 23 non-productional berths. The annual handling capacity is 83.764 million tons, including 6.2 million TEUs （including non-professional container capacity）, 5.5 million passenger-times, and the 180,000 car-times. The total length of the port’s coastline amounts to 22,149.7 meters.In 2004, the cargo throughput reached at 135 million tons, increased by 20.33% over 2003, with 88.5 million tons of foreign trade, increased by 30.15% over the same period of last year；the container throughput was 13.66 million TEUs, increased by 28.22% over last year, of which 10.4 million TEUs were direct shipping, 76.1% of the total, 1 million TEUs were international transshipment, 7.35% of the total container throughput；the passengers throughput was 3.45 million person-times, increased by 40.23% over 2003.By the end of 2004, 39 renowned ship owners both at home and abroad have launched 131 international container liner routes, an increase of 25 routes over 2003, of which 54 routes are to America （including 3 of South America）, 21 to Europe, 5 to Australia, 13 to Mediterranean, 7 to Mid-East, 1 to Red Sea, 1 to Africa, 29 to Asia. There are 560 ships calling at Shenzhen Port monthly. Also, we opened 21 branch lighter routes from Shenzhen to Hongkong, 17 branch routes of foreign trade, and 16 routes of coastal domestic trade.From January to March of 2005, the cargo throughput of Shenzhen Port was 34.83 million tons, increased by 13.85% over the same period of last year, of which the throughput of foreign trade was 23.28 million tons, increased by 21.6%, the throughput of container was 3.486 million TEUs, increased by 25.2%, the passenger throughput was 865,000 person-times, increased by 13.3%；there were 135 international container liners calling at the port, a growth of 4 over 2004. We prospect that the cargo throughput of Shenzhen Port will reach 150 million tons in 2005, of whichthe container throughput will be over 15 million TEUs.In 1980s, to adjust for the need of the large scaled construction of infrastructure and the economy growth of Shenzhen, Shenzhen Port emphasized its development in the special berths and general terminals of general and bulk cargo, with a speedy increase in the cargo throughput. In 1990s, Shenzhen Port stepped into the top 10 domestic ports, and in 1992 it has been ranked the 8th for 11 continuous years. Beginning in the end of 1980s, the container terminals began its large-scaled development after 1993 with the inflow of foreign capital. For the sake of the fast development of extra-oriented economy of Shenzhen and Pearl River Delta, the foreign trade cargo increased dramatically. On the other hand, the container throughput of Shenzhen Port also stepped into the period of fast growth with the averaged increase rate of 40% in these 5 years. From 1997, the container throughput has been ranked the second among the domestic ports for 6 years. More important is that the net increase of the annual cargo throughput was 10 million tons and the container throughput was 1 million TEUs in the last 6 continuous years. In the year of 2003 and 2004, the container throughput of Shenzhen Port ranked the forth among the world container ports.Shenzhen took the lead in importing the foreign capital to participate the development and operation of the port, with several ways including exclusive investment, joint venture and share holdings. So far, the large port enterprises are all sino-foreign joint ventures, including Yantian International, Merchants Port Service, Chiwan Port and Shipping, Haixin Port, Shekou Container, Chiwan Container Terminal. The experiences tell us that the joint development and operation of the terminals not only attract large funds but also inflow the advanced management, experiences and experts, leading the enterprises with the operation of international, certain scale and mordernization under the international norms, which is an important way for the quick growth of Shenzhen Port.With the upgraded international effects, Shenzhen Port pushes forward to the development of the national economy and has become one of the key basic industries of Shenzhen. As the container hub port in South China confirmed by the state, Shenzhen Port serves Pearl River Delta areas, other regions of Guangdong Province and other provinces, making important contribution to their open policy and extra-oriented economy. Among the constitution of the container sources of Shenzhen Port, Shenzhen Port and Pearl River Delta areas account`for 80%, other provinces account`for 10% and the international transshipment account`for 10%. For all the above reasons, Shenzhen Port plays an important role, not only for Shenzhen, but also for Guangdong Province, South China, Hongkong and international container transshipment.Shenzhen Port will continue its fast development in container berths according to Shenzhen Masterplan, approved by Ministry of Communications and Guangdong Provincial Government in 1998. By 2010, Shenzhen Port will build 10 more special container berths and develop Dachan Bay special container port areas. At that time, the contribution made by Shenzhen Port to the economy of Shenzhen and South China will be more and more. With the fast growth of the Port, Shenzhen Port will become the real container hub port of South China；moreover, with the mutual complementarity and promotion between Shenzhen and Hongkong, the internationalshipping center in Asia will be formed.。
深圳的港口
深圳的港口蛇口港1.概况蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。
年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。
蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。
2.主要港口业务散杂货业务：粮食、化肥、废钢、矿石、饲料、水泥等大宗散装货物的装卸；钢材、木材、石料、机电设备及其它各类件杂货的装卸；散装化肥、粮食、饲料的灌包及疏运；物殊重大件货物的装卸；进口卷钢运输。
集装箱业务：提供优质的集装箱装卸、堆存服务，拼、拆箱服务，集装箱陆路拖运服务，并协助口岸单位查验箱。
外贸集装箱服务：开通蛇口-香港天天班轮，天天收货，并提供香港中流作业，挂靠香港MTL、HIT交、收货柜；提供经香港中转到世界各地的集装箱海运服务；由专人负责报关、报检，实行"一条龙"服务；目前与蛇口港合作的船公司有：MAERSK、K'LINE、PIL、COSCO、CNC、KANWAY、CCNI、DELMAS等。
内贸集装箱服务：开通蛇口至上海、南京、青岛、天津、大连、厦门、广州、海口等全国沿海及内河流域近30年港口的内贸集装箱班轮航线；提供沿海内贸集箱班轮咨询、订舱服务；开展现代第三方物流服务；承揽内贸货物，并提供全程包干"一条龙"服务；码头拆装箱服。
盐田港1.概况深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。
深圳港总体规划环境影响评价20101201
2）根据深圳港总体规划，港区废水将全部排放入市政管网，经过市政工程 统一处理和排放，将不会直接排放入海，因此正常情况下，不会对各港区海域 污染。
3）深圳港区作为珠三角重要的外贸窗口，承担着外贸货物吞吐任务。随着 深圳市的快速发展和深圳港总体规划的实施，外贸船只进出将日益频繁，生物 入侵的风险可能增加。
2）对大、小梅沙度假旅游区水质和岸滩稳定性影响不明显
根据数模和物模方法研究，盐田东港区总平面布置规划方案的实施所引起 的流态变化，在波潮共同作用下具有一定的积极作用，能够阻隔沙头角污水排 放对大小梅沙水质的影响，从而进一步改善大小梅沙水域水质，但对盐田港区 内水质的改善不利。同时在平常代表浪作用下，大小梅沙岸滩不会产生明显地 冲淤变化，对大小梅沙岸滩的稳定没有产生明显的影响。
规划深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局：“两翼”指东、西 部两大港口群，“六区”指东部的盐田、龙岗港区和西部的南山、大铲湾、大 小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力 的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。
1）盐田港区：以远洋集装箱运输为主，兼顾近洋和少量内支线、内贸运输 的大型专业化集装箱港区，依托保税物流园区优势，形成具备商贸、信息、综 合服务等现代化功能的综合物流基地，远期有条件部分发展为保税港区。
4）在深圳港总体规划实施后，正常运行情况下，对福田-内伶仃岛自然保护 环境风险评价
深圳港介绍-王志意
数量%
23.46 23.37 18.52 16.49 14.37 3.58 0.2 0.02
数量
774,385,380 771,385,726 611,257,498 544,193,894 474,394,824 118,157,270 6,454,356 647,090 3,300,876,038 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤 公斤
14-16
41 166
15.8
28 82
13.5
35 108
三、深圳港面临的机遇和挑战
1、深圳港国际集装箱航线发展情况 近年来，包括马士基、东方海外等世界航运巨头在内的各大船公司争 相在深圳港开辟新航线，并纷纷投入新船挂靠。上半年，深圳港国际集装 箱班轮航线增长迅速，据统计，至2010年6 月底，共有50 家世界著名船 公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线182 条，较上年底净增14 条，其中：美洲线61 条（北美53 条、南美8条）；亚洲线56 条；欧洲线 53 条；大洋洲线5 条；非洲线7 条，以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大 航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步得到完善和优化。深圳港 作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港的地位基本 形成。
0.57
62,000,000
公斤
进口总计
10,908,530,047
公斤
2711
石油气及其他烃类气
2503748660美元
5199537110公斤
进口商
序号 1 广东大鹏液化天然气有限公司
数量%
数量
48.79
2,536,794,460
公斤
2
中海石油气电集团有限责任公司
45.05
珠三角港口
3.5 珠三角集装箱港口群在经营方面存在四 大层面的业务分工
第1层面--广东省港口与香港港呈现出口与进口的业务分工
第2层面--深圳港与广州港呈现外贸与内贸的业务分工
第3层面--深圳港东西部港区呈现远近洋业务分工
第4层面--珠江水系港口呈现对香港、深圳、广州港的喂给 态势
4 珠三角港口发展存在问题
3（4）
4（3） 5（5） 6（6） 7（7） 8（8） 9（9） 10（10）
宁波—舟山 1314.65
广州 青岛 天津 厦门 大连 连云港 苏州 1254.57 1201.20 1008.62 582.43 526.25 387.06 364.41
25.2
12.0 17.1 15.9 24.5 15.0 27.7 34.1
目前珠三角集装箱港口实际供给能力已略显 富余，加上产业升级、产业转移、 企业外迁导致 的有效需求减少，供过于求的问题将更加严重。 受全球经济增速放缓，人民币升值与我国对外贸 产业调整等因素影响，令全国港口外贸集装箱遭 遇寒潮腹地货源增幅减缓也加剧了港口间的竞争。 同质竞争、恶性竞争所引起的内耗已严重削 弱了港口群的核心竞争力，造成资源的极大浪费， 若以降价的方式获取货源，这种竞争方式最终只 会带来各港口利润的降低，无序的竞争也势必影 响地区经济的长远发展。
谢谢！
1. 深圳港：盐田港、赤湾港、蛇口港、大铲湾码头、妈湾港
2. 广州港 ：虎门港区、南沙港区、新沙港区、黄埔港区和广州 内港港区
3. 东莞市：虎门港，下属有沙田港区、立沙岛港区、新沙南作 业区 4. 珠海港：九洲港区、高栏港区、洪湾港区、前山港区、斗门 港区、湾仔港区等
5. 中山港：中港码头， 石岐码头， 小榄码头， 神湾码头
深圳港口概况
案例1：深圳港口概况在深圳，经过二十多年的发展，特别是十多年来得益于与香港的合作，深圳港口的整体实力得到了极大的提高，与深圳市经济发展基本同步，对广东省沿海地区、珠江三角洲地区和京九沿线地区的辐射作用正在扩大。
深圳港口作为全国沿海交通枢纽的作用已十分突出，因此，国家将深圳港定位为全国沿海主枢纽港，华南国际集装箱枢纽港。
从90年代中期起，深圳市社会经济发展进入了第二次创业阶段，其根本目标是将深圳建设成为现代化的物流中心、商贸中心、金融中心、信息中心、运输中心和高科技产业基地及旅游胜地，港口将是上述中心的枢纽。
与中国沿海其它港口相比，深圳港口最大的优势是毗邻香港这个远东国际航运中心，近几年来，香港港航界纷纷与内地港口合作，北至大连、上海，南至海南，都有香港投资兴建的港口设施，但以深圳为最多。
深圳作为与香港接壤的唯一城市，与香港共处于同一海域，自然条件好，经济实力也日趋雄厚，特别是双方的优势互补，已产生了巨大的推动力。
香港的港航界人士都明确认识到，加强深港合作，是发展和提高两地港口能力的有效途径。
一．深圳港口的自然条件深圳是唯一在陆地上与香港接壤的大陆城市，背靠我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区，东有大鹏湾，西临珠江口，具有发展水运的优良自然条件。
与香港相比，深圳和香港处于同一片海域，自然条件相仿，在国际航线上处于同一地理环境，具有与香港协同发展的客观条件。
二．深圳港口的发展模式深圳港是在市场经济环境中依靠特殊政策发展起来的，其建设和经营有以下主要特点：1．主要港区都由以股份制形势组建的跨行业集团公司开发、经营，既经营港口，又经营房地产、工业、商业贸易、服务等多种行业。
2．深圳市港务管理局代表政府行使管理职能，不参与企业的经营活动。
3．各港区或港口企业根据自己掌握的信息和市场预测进行港口建设和经营的决策，企业注重自身的经济效益，相互间缺少有效的沟通和协调。
4．各港区除了客货运输外，还经营海上基地供应、港口加工工业、保税仓储、贸易等多种业务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
港口是客、货、车、船的集散地，信息高度集中。先进的通信及信息服务系统是实现港口科学管理的重要手段，可有效提高生产、流通的效率并降低社会成本，是港口现代化发展的重要组成部分，也是形成物流服务中心和运营组织与管理中心的重要基础。
6、生产、生活服务
现代化港口具有提供优质的边防检查、海关检验、动植物检疫、卫生防疫、船舶检验与维修、设备检修等生产服务，安全监督、救助、打捞等安全服务；同时保证船、车生活资料供应，船员、货运及客商在港口有良好的生活服务等方面的能力。
（三）各港区情况
[蛇口港区]
由招商局蛇口工业区开发建设，是深圳市最早开发建设的港区，1981年1月开港，同年12月对外国籍船舶开放。目前共有500吨级以上48个，其中经营性泊位42个，非生产性泊位8个；其中经营性万吨级以上深水泊位18个，最大靠泊能力散杂货为7.5万吨级、集装箱为10万吨级。5万吨级以上集装箱专用泊位8个，码头岸线总长度8179.6米。
一、港口腹地
二、港口性质
三、港口功能
四、港口体制及主要港口企业现状
五、集疏运系统
六、投资情况
七、建成泊位
八、生产情况
九、航线情况
十、基础设施情况
十一、部分常用指标
十二、重点工程建设
十三、口岸环境进一步改善
十四、港口设施保安履约工作
十五、规划建设情况
十六、深圳市政府促进港口发展政策情况
十七、深圳港口管理体制情况
经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。
在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！
由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！
十八、创建资源节约型和环境友好型港口
十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展
二十、逐步实行走出去发展战略
二十一、对外交流
二十二、存在问题和发展策略
说明：
深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。
2、建设旅游服务、国际邮轮母港基地
深圳港为服务于和谐深圳、效益深圳和现代化、国际化城市发展需要，强化城市生活服务功能。在满足生产运输需要的前提下，积极实施老码头改造和集约化调整，改善港口形象，打造有特色的人文景观。发展客运旅游功能，拓展邮轮、游艇、游船功能，建设国际邮轮母港，提升城市品味，吸引更多的游客观光，把港口建设成为国际和国内交往的重要窗口。
（二）今后重点拓展和完善的功能
1、提高现代物流服务水平
港口物流服务是利用货物大量集散和具有基础运输平台的天然优势，建立与港口紧密衔接的港口物流园区和相对集中的现代化物流设施，聚集相关的社会服务资源，为腹地的城市群体和广泛的企业用户提供分拨、配送、流通加工、仓储调节、保税等服务，并为伴生的商贸、保险、金融、信息等服务提供便利条件。深圳港面向泛珠三角广大地区，有着丰富的货源和多样化的客户需求，随着腹地范围内跨国企业不断增加，国际国内贸易迅速发展，以供应链管理为基础的无缝运输和商品配送带来新的运输模式的转变，物流操作日趋集中，这就要求能围绕港口形成综合或专业物流中心，降底地区物流成本。深圳港应积极有效地整合内部资源，优化运输环节，积极在港区周围形成物流园区，为物流业发展提供现代化的信息、通信和承运平台，成为深圳市建设亚太地区重要物流中心的重要支撑。
赤湾港区是重要的深水中转港区和条件优越的南海石油后勤服务基地。西半部是商业码头区，由赤湾港航股份有限公司经营散杂货，赤湾集装箱码头有限公司专营集装箱；东半部是南海石油后勤服务基地及广聚能源赤湾油气库分公司。赤湾港区是中国主要的散装化肥进出口中转基地之一。
2007年完成货物吞吐量5943.44万吨，占全港总吞吐量的29.73%，其中集装箱600.3万标准箱（含妈湾港区5—7#泊位）。
目前深圳市的港口行政管理机构是深圳市交通局（港务管理局），是全国唯一的具有综合大交通职能的管理局，其职能范围包括公路、水路、民航、铁路、城市公交和邮政。
（二）主要港口企业现状
深圳港的发展模式主要是先由政府规划港口发展所需要的岸线和水陆域资源，再由相应的码头开发商按照国家规定的基本建设程序进行开发建设，并成立股份制码头公司负责具体经营和管理。因此，深圳市的港口企业可以分为码头开发商和码头公司（营运商）两大类。
3、运输组织管理
围绕港口的集疏运、装卸、储存、转运、配送、加工等形成运输组织和管理中心，建立与各个运输环节的密切联系，将用户、运输企业、内陆货运站及其他港口等有机地联系起来，驱动各个运输环节和储运工具等协调运转。
4、临港工业
依托港口流通优势发展大进大出、水运依赖型临港工业，最大限度地降低生产运营成本，推动城市和区域经济的发展。深圳市岸线和土地资源紧张，临港工业发展空间有限，但为了优化产业结构，保持发展后劲，亦应充分发挥港口优势，有选择性的发展部分具有优势、特色的临港产业。
深圳港自建港之日起，基本上是实行政府统一规划、宏观调控、依法管理、优质服务，企业按市场经济规律“自筹资金、自我建设、自主经营、自负盈亏”建设和经营港口的模式。政府按照政企分开的原则，在政策上、资源上及财税上给予一系列优惠和倾斜政策，不参与和不干预港口企业的正常经营活动，港口行政主管部门的港政管理工作主要集中在规划、立法、改革、服务及依法管理等方面。
主要从事散杂货运输的码头公司主要是赤湾港航股份有限公司、招商港务（深圳）有限公司、海星港口发展有限公司等；主要从事油气、化工品储运的公司有光汇石油化工股份有限公司、华安液化石油气有限公司、中石化深圳石油分公司（下洞油库）、亿升液体仓储有限公司、中石油美视妈湾油港油库有限公司、承远航空油料有限公司、广东大鹏液化天然气码头等；主要客运码头公司是蛇口招港客运实业有限公司、机场港务公司。
[妈湾港区]
由深圳南油集团有限公司开发。1987年开始建设，1990年7月建成第一个3.5万吨级多用途泊位，1990年10月对外国籍船舶开放。现有500吨级以上泊位19个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位9个，最大靠泊能力为5万吨级，码头岸线总长4526米。
妈湾港区面临珠江口矾石水道。该水域以涨潮流为主，含沙量少，进港航道长8500米，自然水深11米，乘潮可通航5万吨级船舶，是中国优良的河口港区，而且与密布的珠江水网相连接，形成良好的水水中转条件。其后方陆域宽阔，能开辟大规模的仓储基地。
[赤湾港区]
由中国南山开发(集团)股份有限公司开发经营，1983年开港，1984年5月对外国籍船舶开放。赤湾港区现有500吨级以上泊位共26个，其中经营性泊位17个，万吨级以上经营性深水泊位11个，最大靠泊能力多用途泊位5万吨级、集装箱7万吨级，5万吨级以上集装箱专用泊位5个；还有南海石油后勤服务基地专用泊位7个。码头岸线总长4405.5米。
深圳市主要有招商局国际有限公司、中国南山开发集团有限公司、深圳市盐田港集团有限公司、深圳市大铲湾投资有限公司以及深圳市机场集团公司、深圳市航运总公司等六个港口开发公司，负责大多数港区和码头的开发建设。
截止2007年底，深圳港共有码头公司30多家，其中从事集装箱运输业务的码头公司从统计口径只有5家，经过企业之间的整合，逐步向集约化、规模化经营转变。从2008年开始，盐田国际与盐田西港区合并，实行统一经营；招商国际将蛇口集装箱码头、招商港务集装箱运输中心和海星港口发展有限公司的集装箱业务进行合理分工；赤湾港区将赤湾集装箱码头、妈湾5—7#泊位和赤湾港航本部的集装箱业务按照各自特点统筹考虑。另外，还有大铲湾集装箱一期2008年1月开始试运营和机场港务经营集装箱运输业务。
二、港口性质
深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。
2007年完成货物吞吐量1794.19万吨，占全港总吞吐量的8.97%。
[东角头港区]
东角头港区由深圳市航运总公司开发建设，1987年6月对外国籍船舶开放。现有经营性泊位5个，最大靠泊能力3000吨级，码头岸线总长389.5米。
港区内圳华港湾企业有限公司主要经营散杂货，兼营与香港港口之间的集装箱水路过驳业务，由于深港西部通道的开通，码头功能将改变；蛇口油库及岩谷气库主要经营油气库品。
2007年完成货物吞吐量115.96万吨，占全港总吞吐量的0.58%。
[盐田港区]
由深圳盐田港集团有限公司开发建设。1991年11月开港，同年对外国籍船舶开放。盐田港区是深圳港乃至全球集装箱吞吐量最大的单一港区，目前现有500吨级以上泊位22个，其中经营性泊位16个，万吨级以上经营性深水泊位16个，集装箱专用泊位16个，可以挂靠目前最大型集装箱船舶。码头岸线总长6064.9米。
三、港口功能
深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
为了服务国家和区域总体发展战略的要求，推动深圳市现代化建设进程，深圳港以运输需求为出发点，在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织、临港工业、通信信息、生产生活服务等传统功能的同时，重点拓展和完善现代物流、旅游服务、保税等功能，提升港口在国际航运界的综合竞争力，提升港口在城市和地区现代化进程中的地位和作用，实现协调和可持续发展。