道路勘测设计考试重点难点doc资料
道路勘测设计考试重点总结
道路勘测设计重点总结：第一章绪论1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。
2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的公路。
3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。
4车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量25000—55000辆6车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量45000—80000辆8车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量60000—100000辆。
4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。
5、城市道路分类与技术分级1）快速路2）主干路3）次干路4）支路。
6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。
7、①年平均日（双向）交通量N ，即一年365天交通量观测结果的平均值②最大日（双向）交通量1N 即一年365天中交通量中最大的值③最大高峰小时（双向）交通量2N ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的交通量。
8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示，以pcu/h 或pcu/昼夜计。
9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。
10、断面形状3种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。
11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段；三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、隧道等第二章汽车行驶理论13、如果要求汽车具有较大的牵引力，则必须采用较大的速比0,i i k ，但随着0,i i k 的增大，车速V 会降低。
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第一章绪论1. 交通运输方式有哪些？道路运输的特点是什么?答：交通运输是rtr铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式所纽•成。
道路运输与其他运输方式相比，具有以下优点:%1机动灵活，肓达门户%1运输速度快，适应性强%1为其他运输方式集散、接运客货%1道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资冋收快%1道路运输在客运上有很大优势2. 高速公路与一般公路相比有哪些特点？它在公路运输中的地位和作用是什么? 答：（1）高速公路的特点高速公路是汽车专用、分隔行驶、全部立交、全部控制出入、设施完善及高标准的公路。
与一•般公路相比有以下优点：①车速高②通行能力大③运输费用省，经济效益高④行车安全（2）高速公路的地位和作川%1高速公路能更好地促进社会的发展 a.促进全社会的生产和运输的合理化b.促进沿线经济发展和资源开发c.加速物质生产和产品流通d•促进水运、铁路与高速公路的联运e.有利于城市人II的分散和卫星城镇的开发%1高速公路产生巨大的经济效益推动经济的发展a.肓接经济效益b.间接经济效益3. 什么是道路？它包括哪些主要种类？答：（1）道路的定义道路是供各种车辆（无轨）和行人等通行的工稈设施。
按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。
4•公路和城市道路的等级是怎样划分的？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？答：公路等级的划分：根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
线形标准、载重标准、净空标准城市道路等级的划分:城市道路就其衣城市道路网屮的地位、交通功能以及对建筑物服务功能的不同，将城市道路分为四类10级，即快速路、主干路、次干路和支路。
行车速度、交通量5•公路勘测设计为什么要分阶段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？分阶段设计的目的一是优化设计方案，二是便于进行项目的估算和概预算•阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项H，可采用，即一阶段施工图设计。
道路勘测设计考试重点
道路勘测设计1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.道路运输的作用：（这个得自己总结着来~）A.道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式B.道路运输具有衔接其他运输方式的纽带作用C.道路运输的通达深度广，覆盖面大D.道路运输的发展是实现各种运输方式高效、快捷运转的重要手段，起主导作用E.道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式3.道路按其用途分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等。
4.公路按功能可划分为干线公路、集散公路和地方公路三类。
公路按行政管理属性划分为国道、省道、县道和乡道四类。
公路按功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
5.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
6.设计速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
7.设计阶段：一阶段设计即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别阶段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
8.平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
9.直线最小长度，31页自己看吧.....10.横向力系数μ=v²/127R—i h11.城市道路圆曲线最小半径.37页.......也自己看吧..........12.缓和曲线的作用：a.曲率连续变化，便于车辆遵循b.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 c.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳 d.与圆曲线配合，增加线形美观13.回旋线的基本公式：rl=A²14.汽车在缓和曲线上的行驶时间至少有3s。
15.在纵断面图上有两条主要线：地面线，设计线。
道路勘测设计考点(完整版)
一、填空1、一个完整的交通运输体可分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。
3、公路按其重要性和使用性质来划分政等级，可划为国道省道、县道、乡道和专用公路。
4、公路按技术等级划分和划为高速公路、一级公路二级公路三级公路和四级公路五个等级。
6、城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路。
7、公路断面形状一般包括路堤、路堑和填挖结合三种路基形式。
8、汽车的行驶阻力分别为空气阻力、道路阻力和惯性阻力。
9、道路阻力主要包括滚动阻力和坡度阻力。
10、汽车行驶的必要条件：T≥R。
即必须有足够的牵引力 T 来克服各种行驶阻力 R。
11、汽车的行驶的充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力，即:T≤φGk。
12、横向力系数是指单位车重力的横向力即：p =V²/127R-ih (R--平面曲线半径， ih--横向超高坡度， V--行车速度)14、车轮的制动力 P=Gφ(G--分配到制动轮上汽车重力，φ --路面与轮胎间的附着系数)15、汽车制动性指标主要是制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性三个16、平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
17、同向曲线间直线的最小长度：设计时速为 60KM/ h 时，L≥6V18、反向曲线间直线的最小长度：设计时速为 60KM/ h 时，L≥2V19、直线的最大长度(了解)：直线的长度不宜过长。
受地形条件或其他特殊情况限制而采用长直线时，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。
21、我国采用的缓和曲线的形式为回旋线。
24、平面线形的组合有：基本型、 S 型、卵型、凸型、复合型、 C 型。
25、纵断面的两条主要线：地面线和设计线。
27、高原地区海拔高度在 3000m 以上进行高原纵坡折减。
28、最小纵坡应设置不小于 0.3%的纵坡(一般情况下以采用不小于0.5%) 。
34、平原、微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和最小纵坡要求。
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第1章绪论1・公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。
2•公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。
3.公路分级(五个等级)：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
4.城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。
5.城市道路设计交通量进到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路为20年：次干路为15年；支干路为10_15年。
6.作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、较接车。
7.设计速度(又指计算行车速度)：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
&运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
9.设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能岁到的年平均日交通量。
10.设计小时交通量的合理取值范围应在第20~40位以内，宜采用第30位小时交通量作为设计的依据。
11•各级公路车辆折算系数：小客车1. 0中型车1. 5大型车2. 0拖挂车3. 012.道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。
13•道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。
它是为保证车辆和行人的正常通行与安全, 规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净高即净空高度, 是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向高度。
净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向宽度。
14•道路勘测设计阶段(1)一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建设项目。
(2)两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
(3)三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉或隧道等。
道路勘测设计
47授课时间2009年3月16日3，4节授课方式课堂授课授课学时2学时授课题目第七讲：缓和曲线（II）目的与要求：1．掌握缓和曲线参数及长度的确定及应用重点与难点：重点：1. 缓和曲线参数及长度的确定方法难点：1. 缓和曲线参数及长度的确定方法授课内容摘要：第3章平面设计3.4 缓和曲线（II）缓和曲线的最小长度；缓和曲线的省略；平曲线计算方法参考文献：1．《公路工程技术标准》JTG B01-20032．《公路路线设计规范》JTG D20-20063．《道路勘测设计》. 张雨化主编，人民交通出版社出版教具课件PPT课件习题作业作业：计算题1课后小结：No. 7483.4.3 缓和曲线的最小长度1．离心加速度的变化率汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度将随着缓和曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不舒适的感觉。
离心加速度的变化率a s ：在等速行驶的情况下：满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度 我国公路计算规范一般建议a s ≤0.62．驾驶员的操作及反应时间缓和曲线不管其参数如何，都不可使车辆在缓和曲线上的行驶时间过短而使司机驾驶操纵过于匆忙。
一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s《标准》按行驶时间不小于3s 的要求制定了各级公路缓和曲线最小长度。
《城规》制定了城市道路的最小缓和曲线长度，如表3-7。
3．超高渐变率由 于缓和曲线上设有超高缓和段，如果缓和段太短，则会因路面急剧地由双坡变为单坡而形成一种扭曲的面，对行车和路容均不利。
在超高过渡段上，路面外侧逐渐抬高, 从而形成一个附加坡度, 当圆曲线上的超高值一定时, 这个附加坡度就取决于缓和段的长度，这个附加坡度称作高渐变率。
第7讲：2学时49 《规范》规定了适中的超高渐变率，由此可导出计算缓和段最小长度的公式：式中：B——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度；Δi——超高坡度与路拱坡度代数差（%）；p ——超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度。
道路勘测设计考试重点(笔者精编)
道路勘测设计考试重点1．什么是缓和曲线？简述缓和曲线的作用。
制定缓和曲线的最小长度标准时，考虑的因素有哪些？概念：汽车从直线过渡到圆曲线，汽车的行驶曲率半径是不断变化的，这一变化路段即为缓和曲线段作用（1）便于驾驶员操纵方向盘；（2）满足乘客乘车的舒适与稳定，减小离心力变化；（3）满足超高、加宽缓和段的过渡，利于平稳行车；（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观因素（1)从控制方向操作的最短时间考虑 3s （2)离心加速度变化率应限制在一定范围内。
2.平面线形的设计一般原则。
线型直接、连续并与地形和环境相协调；满足力学和视觉心理上的要求；保持线形的均衡和连贯；避免连续急弯；平曲线有足够的长度；3.纸上定线与实地定线相比有何优点？1）室内进行劳动强度低（2）视野开阔，不容易漏掉最佳方案3）进行多次设计质量高（4）自动化程度高4. 选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。
对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，创建立体交叉。
5. 纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线高差和水平距离之比的百分数来度量的。
6.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
横断面：道路中线任意点的法向剖切面。
展线：采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。
加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
横向力系数：横向力与车重的比值，叫横向力系数。
路线纵断面：用一曲面沿公路中线竖直剖切，展开成平面叫路线纵断面。
7.纵断面设计的步骤有哪些？(1)准备工作(2)标注控制点(3)试坡(4)调坡(5)核对(6)定坡(7)设计竖曲线(8)高程计算8.无中间带的公路，超高过渡的方式有哪些？并说明它们的适用条件。
道路勘测每年必考考试重点
了解交通运输系统及道路运输道路运输的作用5点道路运输时最便捷也是唯一均有直达功能的运输方式。
具有衔接其他运输方式的纽带作用。
通达深度广，覆盖面大。
是实现各种运输方式高效快捷运转的重要手段，起主导作用。
成为世界发展速度最快的和主要的运输方式。
种类：按用途分为公路，城市道路，林区道路，工矿道路和乡村道路。
公路发展目标，3阶段1.近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。
2.在2020年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要。
3.在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。
高速公路网规划7918网，7条首都放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线。
道路的功能与分级道路功能概念道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。
通过功能，道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。
通达功能，道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
公路分级高速公路，四车道，年平均日交通量25000-55000 六车道45000-80000 八车道60000-100000一级公路，四车道年平均日交通量15000—30000 六车道25000-55000二级公路，双车道年平均日交通量5000-15000三级公路，双车道，。
2000-6000四级公路，双车道2000以下，单车道400以下全部控制出入的高速公路：必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。
公路等级的选用，国家及省属干线公路可选用高速公路，一级公路或二级公路，交通量不大的干线公路或一般县乡公路可选用三级公路，交通量小县乡公路可选用四级公路。
城市道路分类与技术分级四类，快速路，主干路，次干路，支路设计速度：当气候良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度，运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，世纪道路状况和交通条件下所能保持的安全速度，通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。
道路勘测设计 考试重点
1,交通运输体系组成方式及特点?铁路:适合运距长,运量大,是运输的骨干,一般用于大宗货物的长距离及人流的运输.公路:具有高度的灵活性.是唯一门到门的运输方式.水运:运输能力强\运量大\运输速度慢,耗能低，成本低。
航空：运输速度快，适合国际货物来往及鲜活物品，运输能力低，成本高。
管道：多用于气体，液体，以及粉状物运输。
连续性强，成本低。
2，道路分级：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
,3，道路设计依据：,设计车辆、设计速度、交通量、服务水平、通行能力。
4，设计速度：气候正常，交通密度小，汽车运行受道路本身影响，一般驾驶人员能保持安全舒适的最大行驶速度。
5，交通量：指单位时间内，通过某一断面的交通流量。
6，通行能力：指在一定的道路条件及道路条件下，单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
7，平面线形几何三要素:直线、圆曲线和缓和曲线。
8，缓和曲线的作用和性质？缓和曲线通过其曲率的逐渐变化，可更好的适应汽车的转向的行驶轨迹.汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化。
缓和曲线可以作为超高和加宽的变化的过渡阶段缓和曲线的设置可以使线形变得更美观.性质：轨迹曲线是连续的。
轨迹曲线的曲率变化是连续的。
轨迹曲线的曲率变化是连续9，行车道外侧因超高产生的附加坡度不过大(超高渐变率适中)10，各级公路缓和曲线最小长度设计速度120 100 80 60 40 30 20最小长度100 85 70 50 35 25 2010，城市道路缓和曲线最小长度设计速度80 60 50 40 30 20最小长度70 50 45 35 25 2011,行车视距分为:停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。
停车视距：反应距离,制动距离,安全距离.超车视距: 超车汽车加速行驶距离、超车汽车在对向车道行驶的距离、超车汽车完成超车时,超车汽车与对向车的安全距离、超车汽车从开始超车到完成超车行驶过程中,对向汽车的行驶距离.12,平面线形三要素的组合形式:基本型、s型、卵形、凸型、c型、复合型、13,汽车的行驶阻力:空气阻力、道路阻力、惯性阻力14，汽车的行驶条件:牵引力必须能够克服各项阻力,行驶中牵引平衡、牵引力不能大于轮胎与路面的摩擦力。
道路勘测设计课程考试
道路勘测设计课程考试重点：第一章1、五种运输方式铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多。
道路：快速、灵活，适于中短途运输，承担客货集散、运输衔接的任务，实现门到门的直达运输。
水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。
航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。
管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。
2、道路技术分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道.六车道.八车道。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。
二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
3、交通量、通行能力、运行速度、道路建筑限界的概念交通量：单位时间内通过公路某一断面的车辆数。
设计交通量：拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
通行能力：某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。
运行速度：在特定路段长度上车辆实际行驶速度。
由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。
道路建筑界限：道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。
第二章1、平曲线三要素直线、圆曲线和缓和曲线2、直线最大长度为什么要限制？什么叫断背曲线，如何解决？最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。
断背曲线：同向曲线间连以短的直线。
解决办法：（1）最好的办法是在两同向曲线间插入长的直线段，让驾驶员在前一个曲线上看不到下一个曲线；（2）两个曲线合并成一个大曲线；（3）两个曲线中间直线长度为0，径接。
道路勘测设计复习提纲
道路勘测设计复习提纲《道路勘测设计》复习内容第1章绪论1、交通运输方式哪些，优缺点五种主要交通运输方式的比较\方式优点缺点铁路运输当代最主要的运输方式之一。
运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小。
连续性好。
修筑铁路造价高、消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。
机动灵活、周转速度快、装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小、耗能多、成本高、运费较贵。
水路运输历史悠久的运输方式。
运量大、投资少、成本低。
速度慢、灵活性和连续性差，受行道水文状况和气象等自然条件影响大航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格管道运输运具和线路合二为一的运输方式。
管道运输货物量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便。
需铺设专门管道，设备投资大、灵活性差2、道路运输的特点，优缺点各是什么？3、我国公路建设与发达国家相比，差距表现在哪些方面？4、7918公路网，什么意思？我国将用30年时间完成国家高速公路网（简称7918）。
第2章道路技术标准与设计依据1、公路分级依据是什么？规划交通量，路网建设及功能2、城市道路分为哪四类？3、道路工程基本建设程序的三个阶段是什么？规划与研究阶段设计及建设阶段，生产运营阶段4、可行性研究的任务是什么？5、公路工程基本建设项目包括哪三个阶段？各个阶段的目的分别是什么？6、影响道路设计的自然因素有哪些？简述这些自然因素分别对道路设计有什么影响。
7、作为道路设计依据的车辆分为哪三类？8、什么是设计速度，设计速度影响哪些道路设计指标的确定？9、什么是道路通行能力，什么是设计通行能力？P1510、什么是公路网，公路网的主要功能是什么，城市道路网的主要功能是什么？P19,P2011、本章作业第3章平面设计1、什么是路线，汽车行驶对路线的要求分为哪几个方面？P232、*平面线形三要素是什么？为什么平面设计要引入“缓和曲线”？P253、*道路平面线形设计的内容是什么？P284、采用直线设计的优缺点分别是什么？P285、直线最大长度怎么确定？P296、*在什么情况下要考虑直线的最小长度，关于直线最小长度，规范是如何规定的？P29，307、运用直线线形有哪些注意事项？P30,P318、圆曲线特点P319、*横向力过大对于行车的不利影响P3210、*公式（3-7）、（3-10）计算11、什么是极限最小半径？P33,不设超高的最小半径原因是什么？P3412、设计圆曲线时，确定圆曲线半径应遵循的原则。
道路勘测设计考试复习资料
道路勘测设计考试复习资料1.一种有代表性的、作为公路设计依据的车辆叫做设计车辆_2.道路阻力又包括包括滚动阻力，坡度阻力3.当同向曲线间直线距离较短时，易引起驾驶失误，这种曲线叫断背曲线。
4设交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件(或能否设置缓和曲线的判别式)是α?2β。
5(纵断面的设计线是由直线匀坡线和竖曲线组成的。
6(与容许速度 V对应的纵坡i称为不限长度的最大纵坡。
7(中间带由中央分隔带及两条左侧、路缘带组成。
8(计价土石方数量V计 = 挖方 +借方9(考虑越岭线过岭方式，当垭口宽而厚，山坡平缓时宜采用浅挖低填，当垭口比较瘦削时宜采用深挖垭口。
10(选线一般要经过的三个步骤依次是全面布局(路线方案选择)、逐段安排(路线带选择)、具体定线。
11(越岭线直接定线中修正导向线相当与纸上定线的二次修正导向线确定了横断面的合理位置。
12(设置回头曲线必须检查上下线间的最小横距。
13(环形交叉最显著的特点就是使车辆行驶变左转为右转。
14(适于设置回头曲线的地形大致有:山包或垭口、山脊平台、山沟或山坳、平缓山坡。
(回答任3个即可)。
15(某双车道道路路面宽7.0米，一弯道ZH:———————————————————————————————————————————————K5+240，HY:K5+270，在全缓和长度内线性加宽，全加宽值b=1.5m，则K5+250处路面宽为7.5m。
1(城市道路的总宽度，就是红线宽度。
2(汽车每一排档都存在各自的最大动力因素，与之对应的速度称临界速度。
3(《设计规范》按计算行车速度的6 s行程规定了平曲线最小长度。
4.《技术标准》规定，缓和曲线采用_回旋线，其方程表达式为A2?RL2S或A?rl。
5(在路线纵断面图上，有两条主要的线:一条是地面线;另一条是设计线。
6(路线如变坡点太多，使汽车在行驶过程中增重与减重变化频繁，为此需进行最短坡长限制。
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1.现代交通运输系统由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
2.全国公路总体存在的主要问题：一是数量少，二是质量差、标准低。
3.公路按功能可分划为干线公路、集散公路和地方公路。
4.公路分级：高速公路、一、二、三、四级公路5.国家及省属干线公路可选用高速公路、一级公路或二级公路。
交通量不大的干线公路或一般县乡公路可选用三级公路，交通量小的县乡公路可选用四级公路。
6.城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路。
影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植被等。
7.设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆设计速度（计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
8.运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
9.设计交通量是指拟序道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。
10.我国《标准》规定标准车型为小客车。
11.通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数。
12.基本通行能力是指在理想的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础。
13.可能通行能力是在实际道路和交通下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。
14.设计交通能力是指道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上单一断面可以通过的最大车辆数。
15.公路网系统特征：集合性、关联性、目标性、适应性。
16.城市道路网可有四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式。
17.道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界线道路红线设计主要内容:确定道路红线宽度、确定道路红线位置、确定交叉口形式、确定控制点坐标和高程18.道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行、规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围，由净高和净宽组成。
道路勘测设计考试重点难点doc资料
道路勘测设计考试重点难点现代交通运输系统组成：铁路、道路、水运、航空、管道公路的分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
交通特性：设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数目设计交通量：待建公路远景设计年限时能够达到的年平均日交通量通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力服务水平：车辆遭道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度服务交通量：在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量勘测设计的阶段：一阶段设计：施工图设计；二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体路线平面设计三要素：平面，纵断面，横断面最大直线长度：德国：20V（m）前苏联：8km美国：3mile（4.38km），景观有变化≧20V； <3KM景观单调≦ 20V同向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，Lmin≧6V；当V≤40km时，参考执行反向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，不小于2V；V≤40km时：参考执行圆曲线半径影响因素：最大横向力系数μ（干燥路面： 0.40～0.80；潮湿路面： 0.25～0.40；结冰和积雪：<0.2；冰面:0.06（不加防滑链）。
）；增加驾驶操纵的困难；增加燃料消耗和轮胎磨损；旅行不舒适（当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ= 0.40时，有倾车的危险感，非常不稳定）极限最小半径：是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径一般最小半径：是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观缓和曲线的最小长度确定：旅客感觉舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短纵断面的两条主要线：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线路基设计高程：新建公路的路基设计高程（高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程）改建公路的路基设计高程（一般按新建公路的规定设计，也可具体情况采用车道中线处高程）纵断面设计的主要任务：根据汽车的动力特性、道路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等汽车的行驶阻力：空气阻力；道路阻力（滚动阻力，坡度阻力）；惯性阻力动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能理想的最大纵坡：设计车型（载重车）在油门全开情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区：发动机的功率下降；驱动力降低，爬坡能力下降；冷却水易于沸腾破坏冷却系统坡长：相邻变坡点间的长度最大坡长：汽车在坡道上行驶，当车速降低到某一最低允许速度时所行驶的距离最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值合成坡度：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度竖曲线的线形：采用二次抛物线作为竖曲线的线形，抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切抛物线竖曲线有两种可能的形式：（1）包含抛物线底（顶）部；（2）不含抛物线底（顶）部。
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道路勘测设计考试重
点难点
现代交通运输系统组成：铁路、道路、水运、航空、管道
公路的分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路
公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
交通特性：设计车辆、设计速度与运行速度、交通量、通行能力与服务水平交通量：单位时间内通过道路某断面的车辆数目
设计交通量：待建公路远景设计年限时能够达到的年平均日交通量
通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段适应车流的能力服务水平：车辆遭道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度
服务交通量：在普通的道路、交通和管制条件下，在规定时间周期内能保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段所能通过的最大小时交通量
勘测设计的阶段：一阶段设计：施工图设计；二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计
道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体
路线平面设计三要素：平面，纵断面，横断面
最大直线长度：德国：20V（m）前苏联：8km美国：3mile（4.38km），景观有变化≧20V； <3KM景观单调≦ 20V
同向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，Lmin≧6V；当V≤40km时，参考执行
反向曲线间的直线最小长度：V≥60km时，不小于2V；V≤40km时：参考执行
圆曲线半径影响因素：最大横向力系数μ（干燥路面： 0.40～0.80；潮湿路面： 0.25～0.40；结冰和积雪：<0.2；冰面:0.06（不加防滑链）。
）；增加驾驶操纵的困难；增加燃料消耗和轮胎磨损；旅行不舒适（当μ〈0.10时，不感到有曲线存在，很平稳；当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳；当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定；当μ= O.35时，感到有曲线存在，不稳定；当μ= 0.40时，有倾车的危险感，非常不稳定）
极限最小半径：是各级公路采用最大超高imax和允许的最大横向摩阻系数下保证安全行车的最小允许半径
一般最小半径：是各级公路采用允许超高ih和横向摩阻φh下保证安全行车的最小允许半径
不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高
缓和曲线的作用：曲率连续变化，便于车辆行驶；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合得当，增加线形美观
缓和曲线的最小长度确定：旅客感觉舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短
纵断面的两条主要线：地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线；设计线：路线上各点路基设计高程的连线
路基设计高程：新建公路的路基设计高程（高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程；二三四级公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程）改建公路的路基设计高程（一般按新建公路的规定设计，也可具体情况采用车道中线处高程）
纵断面设计的主要任务：根据汽车的动力特性、道路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水及工程经济，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径等
汽车的行驶阻力：空气阻力；道路阻力（滚动阻力，坡度阻力）；惯性阻力动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能
理想的最大纵坡：设计车型（载重车）在油门全开情况下，持续以理想速度V1等速行驶所能克服的坡度
最大纵坡：纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值
高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区：发动机的功率下降；驱动力降低，爬坡能力下降；冷却水易于沸腾破坏冷却系统
坡长：相邻变坡点间的长度
最大坡长：汽车在坡道上行驶，当车速降低到某一最低允许速度时所行驶的距离
最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值合成坡度：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度
竖曲线的线形：采用二次抛物线作为竖曲线的线形，抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切
抛物线竖曲线有两种可能的形式：（1）包含抛物线底（顶）部；（2）不含抛物线底（顶）部。
竖曲线的最小半径设计限制因素：缓和冲击；时间行程不过短；满足视距的要求
凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力
凸形竖曲线主要控制因素：行车视距
路肩的作用：保护及支撑路面结构；供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；增加驾驶的安全和舒适感；提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用；增加公路的美观，引导视线
中间带作用：将上、下行车流分开，提高通行能力；作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地，也可作为行人的安全岛使用；防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用；引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性
路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱（对排水有利但对行车不利。
路拱坡度所产生的水平分力增加了行车的不平稳性，同时也给乘客以不舒适的感觉。
当车辆在有水或潮湿的路面上制动时还会增加侧向滑移的危险）
行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距
视距分类：停车视距；会车视距；错车视距；超车视距
平纵线形设计中应避免的组合：竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线；将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合；小半径的竖曲线与缓和曲线重合；在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线；出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。