公交车站智能信息发布系统的设计
智能化车站信息系统设计
智能化车站信息系统设计随着科技的发展，交通系统也变得越来越智能化。
在火车站等交通枢纽地点，智能化信息系统的应用更为广泛。
这些系统包括了自助购票和查询设备、实时到站、延误和其他变更信息以及人工客服服务等。
这篇文章将讨论如何设计一个智能化车站信息系统，以提升客户的旅行体验。
1. 设计目标智能化车站信息系统的设计目标是使客户能够准确地获得所需信息，缩短等待时间，并提供便于理解和使用的设备。
其中具体目标包括：- 提供有效的信息：通过各种渠道（如屏幕、音频、文字、手机应用程序等）向客户提供准确的到站时间、列车延误信息以及站内服务。
- 提高用户体验：通过设计智能系统和购票设施，可以减少客户排队时间和挤流程。
- 方便地理解：设计应简约、直观、逻辑清晰，并适应各种客户需求。
2. 系统架构和设计智能化车站信息系统可分为硬件和软件两个部分，两者间的协作将是优秀系统的关键。
硬件包括音视频设备、屏幕、自助设备等，而软件则包括用户界面、数据收集、传输和存储等要素。
以下是一些可行的智能化车站信息系统设计：- 自助购票和查询系统：这种系统可以减少人工排队的时间，客户可以使用自助设备查询列车时刻表，购买车票并打印购票证明。
这些自助设备应该包括语音、视觉和触摸屏设备，在用户执行操作时为用户提供引导和帮助。
- 屏幕与音频系统：这种系统可以向客户传送到站、是否延误和其他信息。
其中大屏幕应该设置在易于搜索的地方，如入站口、候车大厅等。
而在其他地点，用户可以使用小型液晶显示屏或音频播放设备进行查找信息。
这些屏幕和音频设备还可以用于播放广告，向客户介绍周边地区的服务和其他旅游信息等。
- 移动应用：随着手机的成为人们旅行的必备工具，智能化车站信息系统还应包括移动应用程序。
这个应用程序可以提供各种功能，如查询时刻表、购票、确认到站时间等。
此外，由于达到车站时间的限制，一些旅行者不希望在车站等待长时间，而是想提前到达车站。
为了应对这种情况，移动应用程序的开发者可以为用户推荐附近的景点、购物中心和餐厅等。
智慧实时公交系统设计设计方案
智慧实时公交系统设计设计方案智慧实时公交系统设计方案一、引言随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵问题日益严重，而公交系统作为城市交通的主要组成部分，也面临着日益增加的出行需求和运营管理的挑战。
为了解决公交出行的不便和提高公交运营的效率，本设计方案提出了智慧实时公交系统的设计方案。
二、系统架构智慧实时公交系统包括前端用户端、后台服务器和数据处理模块三个主要组成部分。
1.前端用户端：前端用户端包括手机APP或者网页端，用户通过该端可以查询公交线路、实时车辆信息、乘车方案等。
用户可以通过地图功能查看公交车辆的位置，并提供实时导航和定位功能，方便用户规划乘车路线。
2.后台服务器：后台服务器主要负责数据的存储和处理，包括公交线路信息、车辆位置信息、车辆运行状态信息等。
后台服务器根据用户的查询请求，将相应的数据返回给前端用户端，包括公交车的实时位置、预计到站时间等。
3.数据处理模块：数据处理模块主要包括数据采集、数据传输、数据存储、数据处理和数据分析等功能。
数据采集模块通过GPS设备获取公交车辆的位置信息，并将数据传输给后台服务器；数据传输模块负责将数据传输给后台服务器，保证数据的准确性和实时性；数据存储模块负责将采集到的数据存储在数据库中，以备后续分析使用；数据处理和数据分析模块负责对数据进行处理和分析，提取出有价值的信息，如实时车辆位置、公交车到站时间预测等。
三、系统功能智慧实时公交系统具有以下主要功能：1.公交线路查询：用户可以通过系统查询公交线路、车站和站点信息，方便用户选择乘车路线。
2.实时车辆查询：用户可以通过系统查询公交车辆的实时位置信息，在地图上显示车辆位置，方便用户实时了解车辆的运行情况。
3.公交车到站时间预测：通过分析历史数据和实时数据，系统可以预测公交车的到站时间，并提供给用户，方便用户合理安排出行时间。
4.公交优化调度：系统可以根据实时数据和分析结果，对公交车辆的运行路线和频次进行优化调度，以减少拥堵和提高运行效率。
公交公司上智慧公交系统设计方案
公交公司上智慧公交系统设计方案智慧公交系统是一种集成了先进技术的公交服务系统，旨在提高公交运输的效率和便利性。
以下是我为公交公司设计的智慧公交系统方案。
一、智能调度与管理系统1. 车辆调度：通过智能调度系统可以实时监控车辆的运行状况，包括实时位置、速度、运行里程等信息，同时根据道路交通情况和乘客需求，自动调度车辆路线和发车频次，以优化运输效率。
2. 乘客管理：借助智能公交系统，乘客可以通过手机APP 或公交站台的智能终端查询公交车实时信息，包括车辆位置、到站时间等。
同时，通过在线购票和刷卡系统，提供乘客上车刷卡支付的便利，实现电子票务管理。
3. 路况监测与优化：利用智能公交系统可以实时监测道路交通状况，包括拥堵情况、交通事故等，以及天气情况。
根据这些信息，智能调度系统可以及时调整车辆路线，以避开拥堵区域，提高运输效率。
二、车辆管理与安全系统1. 车辆监控：通过安装视频监控设备和传感器等，实现对车辆内外环境的实时监控。
同时，该系统可将监控数据传输到中央监控室，以保证乘客乘坐的安全。
2. 故障监测：车辆内部装备传感器，能够实时监测车辆的各项参数，例如发动机温度、轮胎压力、油量等。
系统会自动分析这些数据，并根据设定的标准判断车辆是否存在故障，并及时发送报警。
3. 司机安全管理：系统可以对司机行为进行监控，包括驾驶行为、疲劳驾驶等。
当系统检测到司机行为存在安全隐患时，会发出警报并提醒司机采取相应的措施。
三、公交车站智能服务系统1. 公交站台智能设备：在公交站台设置智能终端设备，提供乘客查询公交车实时信息、购票、刷卡支付等服务。
同时，终端设备连接公交车辆监控系统，可以提供乘客实时监控车辆内外环境的监视。
2. 智能进站闸机：利用人工智能技术，实现对乘客的自动识别和进出站台的管理，提高安全性和效率。
3. 公交站台广告系统：在公交站台设置数字屏幕广告系统，通过实时交通信息和用户偏好，定向播放广告，提供更加精准的广告投放服务。
基于物联网的智能公交站台系统设计
基于物联网的智能公交站台系统设计智能公交站台系统是指将物联网和互联网技术应用于公交站台管理，通过传感器、网络通信和数据处理等技术实现信息采集、数据传输和服务提供等功能。
该系统可以实现实时公交车到站查询、公交车票购买、公交车站实时气象信息查询、公交站台安防监控等功能。
该系统是提高公交系统服务水平、提升城市交通管理水平的重要手段。
一、智能公交站台系统的设计原理智能公交站台系统基于物联网技术进行设计，主要分为传感器采集、数据传输和服务提供三个环节。
传感器采集环节采集公交车到站信息、气象信息、环境信息、车票购买信息等数据。
数据传输环节将采集的数据通过网络传输到数据处理中心。
服务提供环节根据采集到的数据为用户提供服务，如公交车到站查询、车票购买、气象信息查询、安防监控等。
二、智能公交站台系统的传感器技术智能公交站台系统采用多种传感器技术，包括车辆传感器、环境传感器、气象传感器、安防传感器等。
车辆传感器用于采集公交车到站信息，可以实现实时查询公交车的到站时间和位置信息。
环境传感器用于采集公交站台的环境信息，如温度、湿度、照明等。
气象传感器用于采集气象信息，如温度、湿度、风速等。
安防传感器用于监控公交站台的安全情况，如人流、车辆流量、视频监控等。
三、智能公交站台系统的数据传输技术智能公交站台系统采用互联网技术进行传输，包括无线网络传输和有线网络传输。
无线网络传输可采用3G、4G、5G、WIFI等技术，实现数据实时传输和接收。
有线网络传输可以使用光纤、网线等传输介质，实现数据的稳定传输和存储。
四、智能公交站台系统的服务提供技术智能公交站台系统的服务提供技术包括实时查询、自助服务、多媒体服务等。
实时查询包括公交车到站查询等，通过移动应用或公交站台屏幕可以实现实时查询。
自助服务包括自助购票、自助导航等，可以通过自助终端实现。
多媒体服务包括广告播放、信息发布等，可以通过多媒体屏幕实现。
五、智能公交站台系统的优势智能公交站台系统具有以下优势：1.提高公交服务水平，可以根据实时采集的车辆到站信息为乘客提供准确的到站时间和位置信息。
智慧车站系统设计方案
智慧车站系统设计方案智慧车站系统是一种基于现代信息技术的智能交通管理系统，旨在提高车站运营效率，方便乘客出行并优化交通流动性。
下面是一个智慧车站系统的设计方案。
一、系统架构智慧车站系统主要包括以下几个组成部分：1. 车站管理平台：负责整体的车站管理和监控，包括车站设备管理、车站运营管理、乘客信息管理等。
2. 环境监测系统：通过各种传感器监测车站内外的环境状况，包括温度、湿度、空气质量等，并将数据传输到车站管理平台进行分析和处理。
3. 乘客信息系统：包括车站内的信息发布系统，提供实时的车站信息、列车信息等；以及乘客出行信息系统，提供乘客出行导航、车票预订、实时监控等服务。
4. 安全监控系统：通过视频监控等技术手段保障车站内外的安全，及时发现并处理安全问题。
5. 交通调度系统：通过实时监测交通状况，包括道路交通和列车运行情况，进行交通调度和优化，以提高交通流动性和运输效率。
二、系统功能1. 车站设备管理：对车站内的各类设备进行监测和管理，包括电梯、扶梯、自动售票机、闭路电视等设备的运行状态监测，故障排查等。
2. 车站运营管理：对车站内的人流、车流、货物流进行监管和调度，实现人车分流和优化车辆进出车站的顺畅性。
3. 乘客信息管理：对乘客的个人信息进行管理，包括车票信息、乘车记录等，方便乘客查询和管理自己的出行信息。
4. 环境监测与控制：通过传感器监测车站内的环境参数，如温度、湿度等，及时发现异常情况，如火灾、水漏等，并触发相应的警报和控制措施。
5. 信息发布系统：及时发布车站信息、列车信息、天气信息等，以方便乘客了解车站运行情况和出行信息。
6. 乘客出行导航：提供乘客出行的导航系统，包括车站内部的路径导引和出站后的路线规划，以方便乘客快速找到目的地。
7. 车票预订：提供车票预订服务，乘客可以通过APP 或网站进行车票购买，并提供乘客座位选择、优惠信息等功能。
8. 安全监控：通过视频监控等手段实时监测车站内外的安全情况，发现异常情况及时报警并进行处理。
公交车站智能信息发布系统的设计
计算机技术应用 《机电技术》2009年第4期公交车站智能信息发布系统的设计庄浩华（福建省特种设备检验院泉州分院，福建 泉州 362000）摘 要：本文介绍基于RFID技术设计了一种可以安装在公交车站的电子信息发布系统，主要包含硬件设计和嵌入式软件设计两个方面；硬件方面主要围绕整个的功能需求、模块构架、器件方案等方面进行阐述，而嵌入式软件方面主要针对指站台控制器的设计进行阐述，并总结了此系统的一些优点。
关键词：RFID 公交车站 信息发布系统 ARM UCOS－ii中图分类号：U491.1┼7 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2009）04-041-03概述中国公共交通系统的自动化、信息化还不是很发达。
近年来，公交车逐渐进行了一系列信息化升级，例如安装了监控系统，安装了报站功能的报站机等，这些措施都大大方便了车上的乘客。
但是有关公交车站的信息化、自动化措施还很少，其实在公交车站为等车的乘客提供相关的公交信息具有更重要的意义，本设计中的基于RFID的公交车站自动化信息系统可以成为公交车站信息化提供一个平台，系统结构如图1所示，首先可以提供各路公交车的具体位置，给出到达本站的预计时间，以便乘客对乘车时间心中有数，其次当公交车靠近公交车站的时候即时发出信息，以便提醒乘客准备上车，除了前面提到这些功能之外，自动信息系统的显示屏还可以显示时间，天气，以及在空闲时间显示文字广告信息，方便大众，具体的系统原理图如图1所示。
[1]图1 系统原理图1 RFID技术及原理RFID技术即射频识别技术，是自动识别技术中的一种，是通过无线射频方式进行非接触式的双向数据通信，主要由电子标签、读卡器、信息管理系统三个部分组成，电子标签由天线和RFID 芯片组成，每个芯片都含有唯一的识别码，用来表示电子标签所附着的物体，当电子标签进入磁场后，接收读卡器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送存储在芯片中的信息，或者主动发送某一频率的信息，读卡器获取信息并解码后，送至信息管理系统进行相关的数据处理。
浅谈公交枢纽站智能化信息系统需求与设计
浅谈公交枢纽站智能化信息系统需求与设计Introduction to intelligent public transport hub station information system requirements and design跟着广州市城市社会经济的高速开展，作为经济开展先行官的广州市公共交通运输能力同步敏捷进步，线路网覆盖面增大，大大便利了乘客出行。
可是如何将公共交通运用更有功率，用以晋升整个交通体系，甚至城市的运转功率仍是一个急需解决的课题。
Follow social economy high speed development of guangzhou city, as the economy pioneers of the guangzhou public transport capacity synchronous progress of agile, and line network coverage increase, greatly facilitate passenger travel. But how to use public transport more power, to promote the whole traffic system, and even cities running power is still a problem needed to resolve.一个高效、便利、简捷的换乘体系是公共交通体系现代化的重要象征之一，而方案合理的枢纽站是换乘体系重要组成部分，也是完结公交线网优化调整的重要结点。
以往，由于科学技能的平常运用疑问，公交场站或枢纽站选用的是涣散调度形式，场站运用情况首要经过人工现场观测评价。
近几年，广州市交通委员会加强了以信息化手法改造传统交通作业。
如在南洲路归纳交通枢纽站，就选用了统一办理、会集调度的新式运营调度办理形式。
An efficient, convenient and simple way of transfer system is one of the important symbol of modern public transport system, and the reasonable scheme of hub station is an important part of the change to the system, is also an important node theory-oriented end optimization adjustment. In the past, because the normal use of scientific doubt, bus terminal or terminal chooses scheduling form is dysfunctional, terminal first after artificial field observation assessment application situation. In recent years, guangzhou's transportation committee strengthens the information technique to improve traditional traffic assignment. As in the south state road transport hub station, just choose a unified scheduling, meet new operation scheduling for form.南洲路归纳交通枢纽站智能体系选用领先的计算机网络、数据库、车辆主动识别、通讯、数字图像监控等技能，联系办理体制改革，完结枢纽站及进出站的公交车进行会集调度、统一指挥，使枢纽站的吞吐率最大化；枢纽站还选用电子显现和主动播送技能向乘客供给发车、换乘及其它归纳信息效劳，极大的便利了乘客。
智能化公交车站的设计与实践
智能化公交车站的设计与实践随着城市化进程的加速，交通问题越来越受到大众的关注，为了缓解交通拥堵和提高城市管理水平，智能化公交车站得到了越来越多的应用。
本文将从设计与实践两个层面进行探讨。
设计层面智能化公交车站的设计需要考虑到以下几个方面：1.智能化控制系统智能化控制系统是智能化公交车站的核心，它能够实现车站设备的智能控制，运营数据的统计和分析，车站安全的保障等功能。
对于智能化公交车站的设计来说，智能化控制系统的设计是最重要的一环。
2.多功能服务设施多功能服务设施包括售票机、自助取卡机、自动售货机、电子屏幕、无线WIFI等，这些设施在一定程度上能够提高车站的服务水平，提高乘客出行的便捷性和舒适性。
3.自然环境的融合智能化公交车站设计应该有良好的环境融合，包括周边建筑之间的联通与充分利用，通风、采光、绿化等因素的综合考虑。
这样不仅能够提升城市的美感，同时也可以为人们提供一个舒适、自然的交通环境。
实践层面目前国内外都有很多智能化公交车站的实践案例，从这些案例中可以发现，智能化公交车站的实践需要注意以下几个问题：1.运营模式的升级智能化公交车站的实践需要从运营模式的升级开始，包括车站布局的优化，车站设备的智能化控制，车站服务的不断优化等，这些都需要根据具体的运营需求进行综合考虑。
2.建筑材料的选取智能化公交车站建筑材料的选取应该以环保、易于维护和美观为主要考虑因素。
例如，建筑外壳可以采用柔和的灯光、高质量的玻璃等材料，内饰可以采用环保材料，同时注意不要影响车站设备的运行。
3.运营数据的统计与分析智能化公交车站能够实现运营数据的实时监控，这些数据可以帮助公交公司更好地了解车站的使用情况，从而不断进行优化，提升服务水平。
总结智能化公交车站的设计与实践需要全方位的考虑，从智能化控制系统到周边环境的融合，从运营模式的升级到建筑材料的选取，每一步都需要仔细斟酌。
随着城市化进程的不断推进，智能化公交车站将会有更广阔的应用前景。
公交车实时站台站牌公告显示系统的设计与实现
南京工程学院毕业设计说明书(论文)作者：李申学号： 240092232系部：康尼学院专业：通信工程题目：公交车实时站台站牌公告显示系统的设计与实现指导者：宋红梅讲师评阅者：2013 年 6 月南京摘要本系统以单片机STC89C52为核心，介绍了以它为控制系统的LED点阵电子显示屏的动态设计和开发过程。
通过该芯片控制一个译码器74HC138和两个列驱动器74HC595来驱动显示屏显示。
该电子显示屏可以显示各种文字全屏能显示1个汉字，采用4块8×8点阵LED显示模块来组成16×16点阵显示模式。
显示采用动态显示，使得文字能够实现静止、移入移出等多种显示方式。
文中详细介绍了LED点阵显示的硬件设计思路、硬件电路各个部分的功能及原理、相应软件的程序设计，以及使用说明等。
关键词：STC89C52单片机；LED点阵屏；74HC595；74HC138AbstractIn order to meet the needs of E-stop on real-time and Interoperability in Intelligent Transportation management System (ITS), this article introduces a design. The system base on a modular design concept,GSM communications module and LED screen display.Meanwhile it uses STC89C52RC single-chip microcomputer as a central control unit.GSM SMS moduleconnects with the Central Control Unit through RS232 serial port, and receive SMS information though the Serial port, achieves the communication between the Traffic Control Center and the E-stop. Then, the central control unit process and analysis those information received. The E-stop display the receives information on the screen by these characters stored in the ROM. Furthermore the screen can display real time and remain time by a Clock-chip.Key word: LED dot matrix screen;89C52;74HC595;74HC138目录第一章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 选题背景与意义 (3)1.4 论文主要研究内容 (3)1.5 主要章节安排 (4)第二章总体设计方案 (5)2.1总体方案的选择 (5)2.1.1单片机的选择 (5)2.1.2 LED显示屏的选择 (5)2.1.3 GSM Modem 的选择 (5)2.2 系统结构框图 (6)第三章硬件介绍 (8)3.1 硬件组成 (8)3.2 控制单元介绍 (8)3.3 驱动单元介绍 (12)3.3.1 74HC595 (12)3.3.2 74HC138 (14)3.4显示单元介绍 (16)3.5传输单元介绍 (17)3.5.1 TC35i (17)3.5.2 GSM网络介绍 (19)3.5.3短信息的介绍 (20)第四章硬件设计 (21)4.1 最小系统设计 (21)4.2 LED汉字显示电路设计 (26)第五章软件部分的设计 (32)5.1 LED汉字显示的软件设计 (32)5.2 GSM模块的软件设计 (42)第六章系统的制作与结果 (44)6.1 系统硬件部分的制作与结果 (44)6.1.1 系统硬件制作 (44)6.1.2 系统硬件调试 (45)6.2 软件的实现与结果 (46)6.2.1 Keil 编译与调试 (46)6.2.2 生成*.HEX文件 (47)6.3硬件运行结果 (48)第七章总结与展望 (49)致谢 (50)参考文献 (51)附录1 系统原理图 (52)第一章绪论1.1 引言公共交通系统是城市重要基础设施之一，具有消耗能源小，运载量大，相对污染小，运输成本低等优点。
智慧车站管理系统公司设计方案
智慧车站管理系统公司设计方案智慧车站管理系统设计方案一、项目背景随着城市化的进程和交通拥堵的日益严重，智慧交通成为了城市发展的重要方向。
在城市交通中，车站扮演着非常重要的角色，是交通出行的重要枢纽。
为了提升车站的服务质量和管理效率，我们公司准备设计一套智慧车站管理系统，以实现车站信息化、智能化、便捷化的目标。
二、系统需求1. 车站信息管理：该模块主要包括车站的基本信息、位置信息、客流数据等的管理，方便对车站进行统一管理和查询分析。
2. 车站设备管理：该模块主要包括车站设备的采购、安装、监控、维护等功能，实现对车站设备的全生命周期管理。
3. 路况监测与指引：该模块主要通过视频监控、交通气象情报等技术手段，实时监测车站周边道路的交通状况，提供出行指引和交通预警信息。
4. 车站票务管理：该模块主要包括车站售票和检票功能，实现对乘客购票、检票等全过程的自动化管理。
5. 客流管理与智能调度：该模块主要基于车站的客流统计数据，实现对车站的人流量分析和热点区域预测，并根据需求进行智能调度，提高车站运营效率。
6. 信息发布与服务导航：该模块主要包括车站信息发布、广告播放、服务导航等功能，提供给乘客方便的信息查询和服务导航。
三、系统架构1. 前端界面：采用浏览器作为前端界面，通过网页来实现用户的交互操作。
2. 后台服务器：负责处理前端请求，控制业务逻辑，与数据库进行交互，并返回给前端相应的数据。
3. 数据库：存储车站信息、设备管理、票务管理等相关数据。
四、系统实现1. 前端实现：采用HTML、CSS和JavaScript等技术实现前端界面的设计和用户交互功能。
2. 后台实现：采用Java编程语言，使用Spring MVC 框架实现后台服务器的搭建和业务逻辑的处理。
3. 数据库实现：采用关系数据库MySQL存储系统相关的数据。
五、系统优势1. 提升车站管理效率：通过车站信息管理、设备管理、票务管理等功能，实现车站的信息化管理，提高管理效率。
智能公交车站信息管理系统的设计与实现
智能公交车站信息管理系统的设计与实现智能公交车站信息管理系统是一种基于先进科技的解决方案，旨在提高公共交通系统的效率和便利性。
本文将详细介绍智能公交车站信息管理系统的设计与实现，包括系统的需求分析、功能设计、技术架构和实施过程等。
一、需求分析智能公交车站信息管理系统的主要目标是提供准确、实时的公交车站信息，方便乘客查询和管理。
通过该系统，乘客可以获取公交车到站时间、路线信息、乘车人数等，从而更好地规划出行。
同时，系统还需要提供后台管理功能，方便公交运营人员对车站信息进行管理和更新。
二、功能设计1. 公交车到站查询：乘客可以通过输入车站编号或扫描二维码，查询公交车到站时间和路线信息。
系统将根据实时数据计算并显示乘客所在公交车站的公交车到站时间信息。
2. 实时人数统计：系统通过车站摄像头监测乘客人数，实时统计车站内的人数。
乘客可以通过系统查询当前站点的人数情况，以便合理安排行程。
3. 车站管理：公交运营人员可以通过系统管理车站信息，包括添加、编辑和删除车站信息。
系统还可以提供预测乘客流量和管理车站设备等功能，帮助运营人员优化公交线路和提供更好的服务。
4. 数据分析和报表：系统将收集和分析车站乘客人数、公交车到站时间等数据，生成统计报表和图表，帮助运营人员进行决策和优化运营管理。
三、技术架构智能公交车站信息管理系统的设计可以采用分布式架构，包括前端、后端和数据库三层结构。
1. 前端：前端开发可以使用现代化的Web技术，如HTML5、CSS3和JavaScript，用于实现用户界面和交互功能。
前端页面应该友好、简洁，方便用户查询信息和管理功能。
2. 后端：后端开发采用高性能的服务器端语言和框架，如Java或Python。
后端主要负责处理用户请求、查询数据库、计算数据等业务逻辑。
同时也可以使用缓存技术和负载均衡等方式提高系统的性能和稳定性。
3. 数据库：数据库可以采用关系型数据库（如MySQL）或NoSQL数据库（如MongoDB），用于存储用户信息、车站信息和实时数据。
公交车站自动报站器的设计
公交车站自动报站器的设计根据STC89C51单片机的特点和公交车报站器的特点，本文提出了一种用单片机控制语音芯片进行公交车语音自动报站的方法，同时给出了软硬件设计的方法，设计过程中包括硬件电路设计和软件程序编写两个方面，解释了单片机在应用过程中的方法和可能出现的问题。
本文主要介绍硬件电路设计部分。
利用STC89C52和ISD1730语音芯片建立语音信息库，形成变化多样的语音信息，利用其功放播放语音信息以及提示语音，同时运用LCD1602型号的液晶模块进行站数显示。
当公交车到达某站点，用键盘控制本系统工作，通过语音电路输出语音信息和提示，同时站数信息在LCD1602液晶模块上进行显示。
整个系统硬件设计包括键盘电路、复位电路、液晶显示电路、语音播报模块，时钟模块。
目录1.引言 (1)1.1 课题研究的背景及意义 (1)1.2设计的主要目标任务 (2)2.总体方案的设计 (2)2.1 本设计的原理 (2)2.2 硬件方案的选择 (2)2.2.1 语音芯片的选泽 (2)2.2.2 显示模块的选择 (3)2.2.3 时钟芯片的选泽 (3)3.控制方案的介绍与分析 (4)3.1 单片机的选择与外围电路的设计 (4)3.1.1关于STC89C51单片机 (4)3.1.2复位电路 (8)3.1.3 外部晶振的选用 (8)3.2 语音提示电路 (9)3.2.2 ISD1730内部结构 (9)3.2.3 ISD1730与单片机的连接图 (9)3.3 时钟模块 (10)3.3.1 DS1302的简介 (10)3.3.2 内部功能图 (11)3.3.3 工作原理及原理图 (11)3.4 液晶显示电路 (15)3.4.1 LCD1602的简介 (15)3.5 键盘接口 (16)4.系统软件的设计 (17)4.1 主流程图的设计 (17)4.2 液晶显示程序的设计 (17)4.3 DS1302时钟程序的设计 (19)4.4 语音播报程序的设计 (20)5.结论 (21)附录.......................................................... 错误!未定义书签。
智慧车站信息系统的设计与实现
智慧车站信息系统的设计与实现第一章：前言随着数字技术的迅速发展，城市交通系统也在不断地进行智能化改造。
在城市交通系统中，车站是连接城市不同区域的关键节点。
因此，车站智能化改造也成为了智慧城市的重要组成部分。
本文将介绍智慧车站信息系统的设计与实现。
第二章：需求分析智慧车站信息系统的设计与实现前，需要进行需求分析。
首先，系统需要实现实时监控乘客的数量、进站人数等数据，以便车站管理人员根据数据调整运营方案。
其次，系统需要实现乘客的信息查询、公告推送等功能，以提高乘客的出行体验。
此外，系统需要实现人脸识别、智能安检等功能，以提高车站的安全性。
最后，系统需要便于管理人员进行数据分析和管理。
第三章：系统架构设计系统架构设计是智慧车站信息系统的重要组成部分。
首先，系统需要调用乘客的电子设备进行数据采集，包括人脸识别、进站信息等。
然后，系统将采集到的数据上传至云端，进行处理和分析。
最后，系统将处理后的数据呈现给管理人员或乘客。
第四章：系统实现在系统实现中，需要使用多项技术进行支持。
首先，需要使用人脸识别技术对进站乘客进行识别，以便车站管理人员对车站内的人数进行实时监控。
然后，需要使用电子设备和应用程序对进站乘客的数据进行采集和上传至云端。
最后，需要使用数据分析和处理技术对采集到的数据进行处理和分析，并将处理后的数据呈现给车站管理人员或乘客。
第五章：实际应用智慧车站信息系统已经在一些城市得到了实际应用。
系统的实际应用，提升了车站运营效率和乘客出行体验。
此外，系统还可以通过数据分析，为车站管理部门提供数据支持，以便进行更好的决策。
最后，系统还可以为车站安全提供更好的保障，通过人脸识别、智能安检等技术，实现车站的智能化和安全化。
第六章：展望智慧车站信息系统的设计与实现，是智慧城市建设的重要组成部分。
随着数字技术的不断发展，智慧车站信息系统将得到更广泛的应用，将越来越普及。
并且，智慧车站信息系统需要不断地进行技术升级和改进，以便更好地服务于城市交通出行。
智慧城市中的智能公交车到站预报系统设计与实现
智慧城市中的智能公交车到站预报系统设计与实现智慧城市是未来城市发展的趋势，它倡导将城市基础设施与信息技术无缝集成，通过物联网、云计算、大数据等新一代信息技术实现城市的高效管理。
智能公交车系统是智慧城市的一部分，其目的是为了提高城市公共交通系统的服务质量，保障公众出行安全和便捷性。
而到站预报系统作为公交车系统的核心功能之一，需要满足高效准确、可靠稳定等多方面要求，仅靠传统数据分析方法已经不能完全支持其发展，需要依托物联网、云计算等新技术实现实时信息采集与分析，为乘客提供更加智能化的出行服务。
一、智能公交车到站预报系统的功能智能公交车到站预报系统，是通过采集实时公交车辆GPS信号来计算车辆当前位置和到站时间，通过公交车路线和预计速度来估算公交车到达某个站点的实时时间，并将其展示在公交车站信息屏幕上或为乘客提供移动客户端预报服务。
同时，系统还需要支持对城市交通流量的实时监控和分析，以便动态调整公交车的发车间隔和路线，提高公共交通系统效率，缓解城市拥堵。
二、智能公交车到站预报系统设计与实现智能公交车到站预报系统的实现难度不小，它需要满足实时性、准确性、数据安全等重要需求。
下面的内容主要介绍智能公交车到站预报系统的设计和实现方案。
（一）到站预报数据采集与传输智能公交车到站预报系统首先要能够实时采集公交车辆所在位置、速度、时间等GPS数据，需要在公交车上安装GPS接口装置，采集数据后通过GPRS、4G等方式传输至数据中心，并将GPS数据转换为车辆位置信息，进行后续处理。
（二）数据处理与分析算法到站预报数据处理精度和鲁棒性决定了智能公交车到站预报系统到站时间的精度和稳定性。
因此，系统需要开发相应的数据处理和分析算法来优化实时数据监控、计算和更新速度预估。
一种常用的方案是通过Kalman滤波器利用历史数据和现场观测信息来预测公交车到站时间，可以通过实时的数据更新来实现最优化的预测结果。
（三）到站预报数据展示智能公交车到站预报系统的数据展示包括公交车站点LED屏幕显示和移动终端应用程序展示。
公交智能报站系统的设计与实现
公交智能报站系统的设计与实现一、引言二、系统设计1.系统需求分析根据实际情况和用户需求，对系统功能、性能要求和可行性进行分析，明确系统设计的目标和要求。
2.系统结构设计系统结构包括硬件和软件两个方面。
硬件方面，需要采用GPS定位模块、计算机终端、语音播放模块等设备；软件方面，需要设计和实现包括地图导航、位置识别、报站信息管理等功能的软件系统。
3.数据流程设计系统需要实时获取车辆位置信息，并将其与预先设定的线路信息进行比对，根据比对结果产生相应的报站信息。
在设计数据流程时，需要考虑到实时性和准确性的要求，以及系统对传感器和通信设备的数据输入和处理。
4.用户界面设计用户界面需要简单明了、直观易用。
在报站系统中，用户界面主要包括车载终端的显示屏和按键操作界面。
需要根据用户的习惯和操作习惯进行设计，确保用户能够方便快捷地使用系统。
三、系统实现1.硬件实现硬件实现主要包括选购和安装各种传感器和通信设备。
GPS定位模块用于获取车辆的当前位置信息，计算机终端用于处理和存储数据，语音播放模块用于播放报站信息。
需要根据系统需求和预算选择合适的设备，并进行安装和调试。
2.软件实现软件实现主要包括地图导航、位置识别和报站信息管理等模块的开发。
地图导航模块需要实现地图数据的导入和显示，以及实时获取车辆位置信息的功能。
位置识别模块需要对车辆位置信息进行分析和处理，比对线路信息，以确定是否需要进行报站。
报站信息管理模块需要实现报站信息的录入和管理，以及与语音播放模块的接口。
3.数据交互实现系统需要能够与车载终端进行数据交互，包括车辆位置信息的获取和报站信息的传输。
这需要实现车载终端与系统的通信接口，以确保数据的实时传输和准确处理。
四、系统评估和改进系统实现后需要进行评估和改进，以保证系统的稳定性和可靠性。
通过对系统的测试和监控，收集用户反馈和意见，对系统可能存在的问题和不足进行改进和优化，提高系统的性能和用户体验。
五、结论公交智能报站系统的设计与实现需要考虑到用户需求和系统要求，通过合理的设计和严格的实施，能够提供准确、实时的报站信息，提升公交出行的便利性和乘客体验。
城市公共交通智能化系统设计与实现
城市公共交通智能化系统设计与实现随着城市化进程的加速，城市交通问题越来越引人注目。
城市居民急需高效、便捷、安全的公共交通系统来满足出行需求。
为了应对越来越复杂的城市交通系统，智能交通系统应运而生。
本文将介绍城市公共交通智能化系统的设计与实现。
一、系统设计城市公共交通智能化系统主要包括信息采集、信息处理和信息发布三个部分。
1.信息采集信息采集是城市公共交通智能化系统最重要的环节之一。
为了将城市公共交通系统智能化，需要采集大量的数据进行处理和分析。
信息采集主要包括公交车辆位置、交通流量、乘客需求、气象信息等各种数据的采集。
公交车辆位置的采集是实现公交智能调度的重要基础。
可以通过安装定位设备来获取公交车的位置信息，保证准确的公交到站时间预测。
同时，交通流量数据的采集也是城市公共交通系统智能化的必要条件。
可以借助车载传感器、路侧设备等方式来获取交通流量数据。
乘客需求的采集可通过乘车指纹识别、互联网购票等方式完成。
气象信息的采集可以通过气象传感器等设备，对气象因素进行实时检测和采集。
2.信息处理信息处理主要包括对采集到的数据进行分析、处理以及建立模型预测等。
处理后的数据可提供给调度系统等其他模块使用。
城市公共交通的调度优化是智能交通系统的重要研究方向之一。
基于采集的信息，在公交车辆行驶过程中及时响应，增加车辆对于已知路线的匹配度，提高车辆行驶的适应性和鲁棒性，降低道路拥堵率和公交车延误率。
3.信息发布信息发布主要指城市公共交通系统的信息传递和发布。
智能化公交系统需要向乘客提供实时的电子票务、车辆位置、车站信息等。
这些信息需要实时发布到各个信息终端，包括乘车APP、公交站牌、官网、微信公众号等。
同时，在交通拥堵或紧急情况下，系统应能够向乘客群体发送提示和预警信息，让乘客更好地理解当前的交通态势和选择出行路线。
二、系统实现智能公交系统的实现，还需要结合城市公交现状和需求情况。
具体实现方法包括以下方面：1.物联网技术利用物联网技术，可以让城市公共交通系统实现车辆、乘客、交通设施等信息传输的智能互联。
公交车站信息查询系统的设计与实现
公交车站信息查询系统的设计与实现在城市化进程不断加速的今天，交通成为了一个城市最为基础、最为重要的环节。
尤其是公交作为交通出行的基本工具，更是很多老百姓出门必选的交通方式。
而在使用公交的过程中，时间是一个非常重要的因素，很多时候人们都会为了减少等车的时间而在车站附近游荡，这种情况对于交通秩序和环境保护都是不好的影响。
那么如何解决这一问题呢?这就要引入我们今天要讲的主题——公交车站信息查询系统。
一、系统架构设计1.系统需求分析根据人们的出行习惯，我们在设计这款软件时需要满足人们查询公交车信息的需求。
具体的需求如下：(1) 实时查询：人们可以查询到当前车站各路公交的实时到站情况，无需等待。
(2) 车站提示：提供该站点的实时信息和公交规划，方便人们了解该站的具体情况和交通指引。
(3) 推荐路线：根据目的地和出发点，给出最佳路线以及换乘路线建议，帮助人们选择合适的路线和换乘方案。
2.系统架构设计系统的基本架构由前端和后端两个部分组成，前端主要是指人机交互的界面，后端主要是指对数据的处理及提供相关服务。
- 前端：以APP的形式呈现，在移动设备上十分便捷。
界面设计简洁美观、易于操作。
用户可以实时查询所需的信息，便于出行安排。
- 后端：包括服务器、数据库、数据爬虫、信息推荐和分析等模块。
其中，服务器负责处理用户请求，数据库负责存储和管理数据，数据爬虫负责爬取公交信息，信息推荐和分析负责车站信息的处理和路线规划建议等。
二、系统实现过程1. 数据库设计(1) 车站信息表：记录每个车站的基本信息，包括站点名、经纬度、区域、附近商圈等。
(2) 公交线路表：记录每条公交线路的信息，包括所属区域、起点、终点、途径车站等。
(3) 途径车站表：记录每条公交线路途径的车站信息，包括车站名、经纬度、线路编号等。
(4) 实时数据表：记录每个车站每条公交车的实时到站信息，包括车辆编号、到站时间、当前位置等。
(5) 用户信息表：记录用户的个人信息，包括用户名、密码、历史行程等。
公交车站智能信息发布系统的设计
《 电技术》２ ０ 机 ０ ９年第 ４期
公交车站智能信 息发布 系统 的设计
庄 浩 华
（ 福建省特种设备检验院泉州分院， 福建 泉州 ３ ２ ０ ） ６０ ０
摘 要：本文介绍基于 Ｒ Ｉ Ｆ Ｄ技 术 设 计 了 一种 可 以 安装 在 公交 车 站 的 电 子信 息发 布 系 统 ，主 要 包 含 硬 件 设 计 和 嵌 入
式软件设计两个方面；硬件方面主要 围绕整个的功能需求、模块构架、器件方案等方面进行阐述 ，而嵌入式软件方面主
要 针 对 指 站 台 控 制 器 的 设 计 进 行 阐 述 ， 并 总 结 了此 系统 的一 些 优 点 。 关 键 词 ：Ｒ Ｉ 公 交 车 站 ＦＤ 信 息 发 布 系 统 Ａ Ｍ Ｕ Ｏ — ｉ Ｒ ＣＳ ｉ
２ ２ ４ Ｌ Ｄ电子 显示 屏 电路 ． ． Ｅ
目前 市 面上 有很 多 的大 型 Ｌ Ｄ显 示 屏 ，价 格 Ｅ
都 比较 贵 ，每平 米 的 室外 单色 显示 屏 加上 控制 器
管理 系统 三个 部分 组成 ，电子 标签 由天 线和 Ｒ Ｉ ＦＤ
芯 片组成 ，每个 芯片 都含 有 唯一 的识 别码 ，用 来
很 发达 。近 年来 ，公交 车逐 渐进 行 了一 系列信 息
化 升级 ，例如 安装 了监 控系 统 ，安装 了报 站 功 能
表 示 电子标 签所 附着 的物 体 ，当 电子标 签进 入磁
计 时间 ， 以便 乘 客对 乘车 时 间心 中有 数 ，其 次 当 公交 车靠 近 公交车 站 的 时候 即时发 出信 息 ， 以便
提醒 乘客 准备 上车 ， 了前 面提 到这 些功 能之 外 ， 除
２ 硬 件 系统 设 计
智慧城市中的智能公交系统设计
智慧城市中的智能公交系统设计随着城市化进程的不断推进，智慧城市已经成为人们关注的焦点。
在智慧城市中，公共交通系统作为城市流动性的重要组成部分，其设计和发展也越发受到重视。
在这篇文章中，我们将探讨智慧城市中的智能公交系统的设计。
智能公交系统设计的目标是提高公共交通的效率、舒适度和可持续性，同时为乘客提供更好的出行体验。
智慧城市中的智能公交系统应该具有以下特点：1. 实时数据监测与管理：通过在公交车和车站上安装感应器和摄像头，实时监测公交车的位置、运行状态以及乘客流量等数据。
这些数据可以通过智能城市管理中心进行集中监控和管理，以提高运营效率。
2. 智能调度与导航系统：基于实时数据和交通状况，智能公交系统能够智能地调度和安排公交车的运行路线、停靠点以及发车时间。
同时，通过智能导航系统，乘客可以实时获取公交车的位置和到达时间，提高乘客等候和出行的便捷性。
3. 无人驾驶技术：智能公交系统可以采用无人驾驶技术，通过激光雷达、摄像头和人工智能算法来进行车辆自主导航和行驶，减少人为驾驶错误和交通事故的发生。
4. 支持多种支付方式：智能公交系统应该支持多种支付方式，如刷卡、二维码扫描、手机支付等，方便乘客进行支付。
同时，也可以通过智能系统对出行数据进行统计和分析，为城市规划和公共交通运营提供数据支持。
5. 环境友好与可持续性：智能公交系统应该采用环保型车辆，如电动公交车，减少对环境的污染。
同时，通过智能调度和路线规划，可以减少公交车的空驶里程，提高运输效率和可持续性。
6. 综合服务平台：智能公交系统可以与城市其他智能设施和服务进行无缝连接，如智能交通信号灯、智能停车场等，为乘客提供更便捷的出行服务。
同时，乘客也可以通过终端设备获取实时公交信息、旅游推荐、舒适度评价等综合性服务。
综上所述，智慧城市中的智能公交系统设计是为了实现公共交通的智能化、高效率和可持续性发展。
随着科技的不断进步，智能公交系统将成为智慧城市的重要组成部分，为城市居民提供更舒适、便捷和可持续的出行体验。
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计算机技术应用 《机电技术》2009年第4期公交车站智能信息发布系统的设计
庄浩华
（福建省特种设备检验院泉州分院，福建 泉州 362000）
摘 要：本文介绍基于RFID技术设计了一种可以安装在公交车站的电子信息发布系统，主要包含硬件设计和嵌入式软件设计两个方面；硬件方面主要围绕整个的功能需求、模块构架、器件方案等方面进行阐述，而嵌入式软件方面主要针对指站台控制器的设计进行阐述，并总结了此系统的一些优点。
关键词：RFID 公交车站 信息发布系统 ARM UCOS－ii
中图分类号：U491.1┼7 文献标识码：A 文章编号：1672-4801（2009）04-041-03
概述
中国公共交通系统的自动化、信息化还不是很发达。
近年来，公交车逐渐进行了一系列信息化升级，例如安装了监控系统，安装了报站功能的报站机等，这些措施都大大方便了车上的乘客。
但是有关公交车站的信息化、自动化措施还很少，其实在公交车站为等车的乘客提供相关的公交信息具有更重要的意义，本设计中的基于RFID的公交车站自动化信息系统可以成为公交车站信息化提供一个平台，系统结构如图1所示，首先可以提供各路公交车的具体位置，给出到达本站的预计时间，以便乘客对乘车时间心中有数，其次当公交车靠近公交车站的时候即时发出信息，以便提醒乘客准备上车，除了前面提到这些功能之外，自动信息系统的显示屏还可以显示时间，天气，以及在空闲时间显示文字广告信息，方便大众，具体的系统原理图如图1所示。
[1]
图1 系统原理图
1 RFID技术及原理
RFID技术即射频识别技术，是自动识别技术中的一种，是通过无线射频方式进行非接触式的双向数据通信，主要由电子标签、读卡器、信息管理系统三个部分组成，电子标签由天线和RFID 芯片组成，每个芯片都含有唯一的识别码，用来表示电子标签所附着的物体，当电子标签进入磁场后，接收读卡器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送存储在芯片中的信息，或者主动发送某一频率的信息，读卡器获取信息并解码后，送至信息管理系统进行相关的数据处理。
与传统的识别技术相比，RFID技术具有无接触、无需人工干预、自然美观，操作方便等特点，在公交车站自动信息化方面具有巨大的优势[2]。
2 硬件系统设计
公交车站自动化信息系统的硬件部分主要包括电子标签和含有读卡功能的控制器这两部分，本文将着重对这两个部分，特别是针对控制器的几个主要部分进行介绍。
2.1 电子标签的选择
典型的电子标签电路主要由天线和射频芯片构成，按供电方式又可以分为有源和无源两类，为了保证较好的识别性能，而且要保证在公交车上的电子标签具有10米可读距离，因此采用的是有源类电子标签，而且里面的射频芯片必须采用高频或是超高频类。
对于公交车来说，电子标签上所包含的信息不需要很多，也不需要很复杂的功能，只要存有每辆公交车唯一的识别码就行了，因此不用另行设计电子标签模块，只要购买一些符合标准的电子标签，在本设计中采用的是北京鸿昌泰格公司型号为HCT-LFT-21037的电子标签，此电子标签支持ISO18000-6B标准，采用FHSS 模式，可读范围超过8米，将此电子标签贴在公交车前挡风玻璃内侧，当公交车进入读卡器的识别范围之内，卡内的识别码就能被读取。
《机电技术》2009年第4期计算机技术应用
2.2 站台控制器设计
控制器安装在公交车站，主要实现以下几种
功能：(1)读卡功能，通过读取公交车上的电子标
签，获得到站的公交车信息，是实现其他功能的
基础；（2）信息发布功能，控制器控制LED电子
显示屏显示公交信息、各类服务信息和广告信息
等；（3）数据管理功能，通过以太网与控制中心
进行信息交互，实现公交信息的共享。
整个系统
功能模块图如图2
所示。
图2 系统功能模块图
2.2.1 读卡器的选择
本设计中所选用的读卡器也是北京昌泰格公
司型号为HCT-UHF-10802的读卡器，此读卡器支
持ISO18000-6B标准，采用FHSS模式，内置高增
益天线，读卡范围超过12米，并配备了RS232
和RS485接口，使控制芯片通过这些接口就可以
控制整个读卡器模块。
2.2.2 控制芯片
随着ARM价格的下降，ARM作为控制核心在越
来越多的领域凸显出其性价比，本设计采用了
ATMEL公司ARM7系列的AT91M55880A作为控制芯
片，此芯片集成度高，内部集成的RTC电路可以作
为实时时间系统，集成10bit的AD可以采集实时
温度，此外还具备丰富的外围接口，USART接口可
作为读卡器的控制接口，EBI接口可以挂接
FLASH,SDRAM等，支持系统性能的进一步扩展，芯
片最高可以支持100M的工作频率，具备较大数据
吞吐方式的DMA接口，可以为远程网络数据提供保
证，丰富的IO口资源可以为LED大屏幕显示提供
IO口，并提供键盘接口作为人机交互接口。
[3]
2.2.3 以太网接口电路
DM9000是一款10/100M自适应的以太网控制
芯片，比RTL8019，CS8900要先进得多，并且价
格也很便宜，为嵌入式设备接入Internet提供了
硬件支持，可以通过ARM这种高性能处理器，在
其上实现TCP/IP协议而直接接入Internet。
2.2.4 LED电子显示屏电路
目前市面上有很多的大型LED显示屏，价格
都比较贵，每平米的室外单色显示屏加上控制器
价格要大几千元，鉴于已有的控制器，采用自动
设计控制模块的方案，可较大的降低成本。
本设
计中采用的ARM+CPLD的模式进行大屏幕LED显示
控制，这种模式设计可以较好地发挥ARM的控制
特性和CPLD的逻辑特性，提高整个显示系统的灵
活性和可靠性。
[4]
驱动LED显示的芯片有专用驱动芯片和通用
驱动芯片两种类型，专用的驱动芯片价格比较贵，
由于本系统显示主要是一些简单的文字信息，因
此驱动电路选用一些通用的驱动芯片，设计中采
用了LS138作为行驱动芯片和74LS595作为列驱
动芯片。
2.2.5 语音广播系统
ISD33240语音芯片，录音可达4min，在读卡
器读取射频ID 的时候，同时也确定了公交车的
线路号，然后根据这个线路号调用预存在语音芯
片上的声音数据，采用LM486作为语音功率放大
电路，驱动扩音系统进行报站。
3 软件系统设计
为了提高整个系统的实时性，本设计采用了
嵌入UC0S-ii的设计方案，此操作系统是一种可
剥夺型的小型实时操作系统，而且代码是开源的，
便于移植，软件系统设计主要分为以下几个任务
模块：
(1)RfHandleTask.cpp:处理RFID读写任务，
其中包括了RFID的读写模块程序，流程如图3
所示，由于在公交车站很容易出现多辆公交车同
时到达的情况，造成多个读卡器读入多个ID而造
成碰撞，因此这个任务中包含了一个RFID的核心
技术，即防碰撞程序模块，另外针对公交线路的
特点，在某一站台出现的公交ID是比较固定的，
而且同时读入的ID号比较少，因此在比较了众多
的防碰撞算法之后，选择了二进制搜索算法，[2]
具体的程序流程图如图4所示；
(2)RtCollectTask.cpp:实时采集数据任务，
包括温度、时间等，采集之后的温度和时间数据
都是通过消息模式发送给DisplayTask.cpp任务
计算机技术应用 《机电技术》2009年第4期
图3 读卡器读流程图
从而显示出来；
(3)NetTask.cpp:网络处理任务，实现信息的网络交互功能，控制器上电后现对系统进行初始化，然后读取本级的IP地址和物理地址，把这两个参数以广播的方式向网络服务器发送，以使网络服务器方得到本级的IP地址和MAC（物理）地址，然后服务器即可向各终端发送数据包，终端在接收到数据包的同时，也到了服务器的IP地址和MAC地址，双方都得到了对方的IP地址和MAC 地址之后，即可进行正常的通信；
(4)DisplayTask：显示任务，驱动LED显示屏显示各种文字信息。
4 本系统设计的优点
本系统主要具有以下几个优点：
(1)采用的RFID技术设计的公交车识别系统不但提结构简单，降低了系统硬件成本，也降低了识别的设计难度；
(2)以“点式定位”的方法来显示公交车在整个线路中的运行位置,大大降低了整个定位系统的设计难度，而且公交车定位的确定性又不受影响；
图4 二进制搜索防碰撞发流程图
(3)采用的以太网络组网方式，提高了整个系统的响应速度，而且可以支持系统的在线升级，对信息发布也具有巨大的优势。
5 结语
本文所介绍的公交车站智能信息发布系统，融入更先进的技术，对现有的公交电子站牌进行进一步的系统优化和功能升级，采用此方案设计可以在满足功能需求的情况下节省成本以及提高系统的建设速度。
参考文献:
[1] 田平，许乔丹.一种新的电子公交站牌方案[J].机电技术,2009，32（02）.
[2] 陈冲,徐志，何明华.一种新的RFID防碰撞算法的研究[J].福州大学（自然科学版）,2009，37（03）.
[3] AT91M55800DATASHEET.ATMEL[EB/OL]./part/9734_ATMEL_AT91M55800.html
[4] 刘志龙，李辉，王革思.用CPLD设计LED显示屏控制电路[J].信息技术,2003，27（12）.
作者简介：庄浩华 (1979年-)，男，在读工程硕士，助理工程师，主要从事特种设备检验研究工作。