信号联锁管理培训资料

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联锁管理(讲稿)

信号联锁管理1 总则信号设备是保证行车安全、提高运输效率的重要设备。

确保联锁关系正确是信号设备保证行车安全的生命线。

联锁关系试验是确认联锁关系是否100%正确的必要手段。

为确保联锁关系100%正确，进一步加强信号联锁管理工作，特制定本办法。

2 通则2.1信号联锁是信号技术管理的重要内容，全体信号工作人员都必须严格执行各项联锁纪律。

2.2信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。

2.3信号联锁管理工作主要包括：工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更管理等。

联锁档案应包括联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。

各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。

4 联锁纪律4.1 在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：4.1.1由于器材规格变更降低强度或性能、变更信号显示方式、改变部颁定型或标准设计时，须经铁道部批准。

4.1.2变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。

4.1.3变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。

4.2信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。

4.3各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。

未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。

4.4未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改；主管技术人员不到现场不准修改配线。

4.5防止联锁失效应重点注意：4.5.1防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。

4.5.2防止挤切销非正常折断，造成道岔分离。

4.5.3防止信号电缆绝缘不良，因混线造成联锁失效。

4.5.4发现轨道电路分路不良，必须及时在《行车检查登记簿》内进行登记。

4.6发现联锁电路和联锁软件存在问题，应及时书面通知设计单位和设备供应商。

4.8营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工。

联锁基础知识

成都电务综合维修段
3.有关技术条件
进路与道岔、信号机和轨道电路的关系：进路上所有道岔都在规定位置，进路才能锁闭，才准许防护该进路的信号机开放；进路一旦锁闭后，有关道岔即被锁在规定的位置上，直至进路解锁，才准许道岔再改变位置。进路上包括有许多段轨道电路。在进路锁闭前和防护该进路的信号机在开放过程中，一直要求检查有关的轨道电路区段在空闲状态。否则，即禁止排通进路，不使进路锁闭。进路不锁闭，防护该进路的信号机也就不能开放。在进路未建立好，即在进路未锁闭好以前，禁止开放信号；信号一旦开放，进路将一直处于锁闭状态，信号关闭以后，证明列车或车列出清进路或道岔区段后，才准许进路一次或分段解锁。进路解锁后，才准许道岔变位。
成都电务综合维修段
2.联锁表
⑫敌对信号栏：填写所排进路的全部敌对信号。 a. 列车兼调车信号机的填写方式 S4—S4 信号机的列车和调车均为所排进路的敌对信号； S4L—S4 信号机的列车信号为所排进路的敌对信号； S4D—S4 信号机的调车信号为所排进路的敌对信号； b. 调车信号机的填写方式。 D1—D1 信号机为所排进路的敌对信号； c. 有条件敌对时的填定方式。〈5〉D3—经 5 号道岔定位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号；〈(5)〉—经 5 号道岔反位的 D3 信号机为所排进路的敌对信号。 d. 电锁器联锁时，敌对信号栏应改为敌对进路栏，填写所排进路的敌对进路号码（包括股道的迎面进路）
成都电务综合维修段
1、熟知《联锁表》的编制内容及方法
（1）联锁图表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表。（2）编制联锁表的主要依据应是信号设备平面布置图，图中应包含下列主要内容。 ①联锁区、非联锁区中与铁路信号设备有关的线路布置及编号。 ②联锁道岔、信号机、表示器、轨道电路区段（含侵入限界绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。 ③正线和到发线的接车方向、区间线路及机走线的运行方向。 ④信号楼（或值班员室）中心公里标。联锁道岔和信号机距信号楼（或值班员室）中距离。

信号联锁培训思考题

信号联锁培训思考题1、四显示自闭信号机显示与低频发码间对应关系？L、L2、L3低频频率是多少，具体含义各是多少？答：对应关系为：H灯为HU码，U灯为U码，LU灯为LU码，L灯可发L、L2、L3、L4、L5码。

L1低频频率11.4HZ，准许列车按规定速度运行；L2低频频率12.5HZ，准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲；L3低频频率10.3HZ，准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个闭塞分区空闲；其中L2及L3码为列车运行速度小于或等于200km/h自闭区段列车超速防护系统所用。

2、四线制自闭辅助改方如何办理？技术上有何要求？答：辅助改方办理方法分别为：1）当监督区间电路发生故障，方向电路正常时两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，均按下总辅助按钮ZFA，由欲改成发车站的车站值班员登记破封发车辅助按钮FFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理。

但本站值班员仍需继续按压FFA。

与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理。

此时本站值班员可松开JFA。

其JD黄灯点亮，FD 绿灯灭灯。

此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA。

当列车出发进入区间后两站才能拉出ZFA，然后加封，FZD灭灯，这样，可防止当区间有车时，因一方单压接车辅助按钮后出现的误动。

2）当改变运行方向电路的电源瞬间停电，或方向电路瞬时故障而出现“双接”，两站均为发车状态时两站值班员应确认区间空闲，设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按下FFA，然后甲站再登记破封按下JFA。

甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属乙站，乙站即可开放出站信号机。

3、C2区段接发转频时机检查是如何规定的？答：1）全进路发码车站转频码发码时机检查：采用全进路发码的车站并存在转频的列车进路，进路办理并开放信号后，咽喉区发检测码（27.9Hz），股道正常发码，当列车占用上、下行载频分界的绝缘节前方轨道区段，上下行载频分界的绝缘节后方轨道区段开始预发送转频码（25.7Hz），该轨道区段解锁或占用下一轨道区段后，恢复发检测码。

通号DS6-K5B型计算机联锁操作使用培训课件

需解锁引导进路时，6502设备为同时按压“总人工解锁”按钮和进路的始端按钮； K5B设备为点击“人解”按钮，输入密码、点击确认，在10秒延时内点击开放的引导信号的始端按钮。
❖ 4.全站停电后解锁进路的方式不同
遇全站信号联锁设备停电恢复后道岔轨道区段均在锁闭状态，不能正常操作，6502 设备为逐段同时按压“总人工解锁”按钮和 “区段解锁按钮盘”上的有关区段的按钮，各轨道区段逐段解锁。
❖ 8.确认进路方式不同
当使用道岔单操准备进路时，6502设备规定需通过光带确认进路道岔位置（按下“接通光带”按钮，控制台显示白光带）；K5B 设备不设置“接通光带”按钮，在进路准备好后，为通过蓝色实线或道岔缺口确认进路道岔的位置。
❖ 9.进站信号机内方第一轨道区段红光带开放引导信号方式不同
❖ 2.列车进路和调车进路排列的区别
列车进路的排列点击信号机图标，调车进路的排列点击信号机名，在不进行调车时，建议将信号机名隐藏，以防错排进路。
❖ 3.引导总锁闭的使用时机
当接车进路已使用“引导总锁闭”方式办理引导接车时，这一端本可以正常排列（发车、调车）的进路将不能建立，所以在使用 “引导总锁闭”前，须提前排列发车或调车进路。
辅助办理方式：
接车站作业：
接车站车站值班员按下相应的“总辅助” 按钮(倒计时10秒)及“接车辅助”按钮（倒计时5秒）。
注：“接车辅助”须在邻站“发车辅助”按钮 25秒倒计时范围内完成点击方有效。
辅助办理方式：
注意事项：
如果在“发车辅助”按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点亮），要求在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，输入密码后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。

联锁题库

联锁试验培训试题库一、填空题：（A卷选10题、B卷选10题、C卷选15题、）1、电务设备的安全工作重点中的两失是：信号设备失修和信号设备联锁失效；一违是：违章作业。

2、联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。

3、接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁验时30s。

4、设在辅助所的闭塞设备与有关车站的闭塞设备应联锁。

5、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。

6、信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则。

7、联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。

8、有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。

9、进路表示器所显示的灯位灯泡断丝，应关闭主体信号。

10、TCC（列控中心）外部连接的设备主要有联锁、CTC/TDCS、微机监测、LEU、驱动采集单元。

11、CTCS有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

地面子系统一般由应答器、轨道电路、无线通信网络、列控中心/无线闭塞中心构成。

12、在CTCS-2区段，轨道电路信息中有3个信息码具有明确的目标速度含义：HU码0km/h，UU码45km/h，UUS码80km/h。

13、ZPW-2000A型移频自动闭塞（非客专），残压测试：用0.15Ω标准分路电阻线以标准压力分路主轨道轨面时，测试轨出1残压不得大于140mV，轨道继电器应可靠落下。

14.设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

15.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用车站控制。

16.信号集中监测系统应能监测信号设备的主要电气特性，其对在线监测内容的采样分开关量采样和模拟量采样。

17、进站、进路、正线出站信号机，应试验红灯灭灯后不能开放信号。

信号基础知识培训(联锁设备)

联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。

进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。

主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。

在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。

列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。

保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。

侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。

防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。

下面分别说明。

1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。

（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。

2．保护区段选择原则及相关概念。

根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。

当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。

联锁管理制度

联锁管理制度简介联锁管理制度是一种重要的安全管理制度，它的主要目的是确保铁路交通的安全与稳定。

在铁路运输中，往往需要通过多个车站或信号站的联锁管理，才能保证列车的安全行驶。

联锁管理制度的主要任务就是通过联锁设备来统一控制列车进入特定的轨道、线路和车站，从而保证有效的行车安全措施的实施和运行，防止人为因素和设备故障对行车安全造成的危害。

组成部分联锁管理制度主要由以下几个组成部分：信号设备信号设备是联锁管理制度的关键组成部分之一。

它们可以根据不同的列车行驶情况，通过不同的信号标识来指示列车的行驶方式，包括列车允许进入信号区段、减速或停车等。

联锁设备联锁设备是确保信号设备能够正常工作和协调运行的一种仪器设备。

它可以将信号设备的动作工作进行联锁控制，避免信号设备的误动作或误操作，确保列车行驶安全。

联锁表是联锁管理制度的命令执行规范，它能够确保列车运行过程中，各个阶段的行车控制措施都得到了认真执行，各种关键信息通过联锁表的记录和反馈及时传递给操作人员，保证列车的信息准确和及时。

联锁室联锁室是信号联锁管理系统的控制中心，它位于车站或专门的信号站内，可以通过控制信号设备解决车辆交会和遇到交叉行驶等复杂情况，以确保行车安全和准时。

实施要点联锁管理制度的实施要点主要包括以下几个方面：安全意识联锁管理制度必须要建立在全体铁路职工敬爱、高度的安全意识上。

作为铁路职工，应该时刻关注行车安全，持续加强自我今年的培训和技能提升，增强行车安全风险意识和事故预防能力。

设备维护联锁设备是保证行车安全的关键工具，必须定期维护保养，保证其正常运行和准确性。

必要时还需要建立设备备份以确保一旦联锁设备故障，能够立即启用备用设备。

联锁管理制度需要得到专业人员的清晰化规范操作，必须确保只有经过联锁设备和联锁表记录的操作，才能进行相应的行车操作工作。

车站操作人员还应该定期进行联锁操作技能培训及考核，以提高他们的专业水平。

技术升级随着铁路交通发展的不断壮大和信号技术的不断创新，需要大力进行信号联锁管理技术的创新改进和升级，优化原因排队、故障诊断、离线校验、远程监测等工作流程，提高信号设备的智能化和自动化控制水平，保证列车运行的安全、快捷和准时。

铁路信号员岗位培训教材

铁路职工岗位培训教材信号员编写大纲本资料来自西安铁道学校()基本知识第一章运输设备第二节车站一、中间站（一）中间站的主要作业（二）中间站的主要设备二、区段站（一）区段站的任务（二）区段站分类1、按作业性质及作业量分为2、按车场排列方式分（三）区段站的主要作业1、客运作业2、货运作业3、行车作业4、机车作业5、车辆作业（四）区段站的主要设备1、客运设备2、货运设备3、行车设备4、机务设备5、车辆设备三、编组站（一）编组站的任务（二）编组站主要作业（三）编组站主要设备（四）编组站分类1、路网性编组站2、区域性编组站3、地方性编组站（三）、编组站的“级”和“场”第二节线路分类一、铁路分类二、铁路线路（一）线路分类（二）线路用途（三）线路编号三、无缝线路第三节道岔一、道岔的分类及组成（一）单开道岔1、转辙器部分2、辙叉及护轮轨3、连接部分（二）其他类型的道岔1、对称道岔2、三开道岔3、菱形道岔4、交分道岔（三）分动外锁闭道岔1、分动外锁闭概念2、分类3、设备特点二、道岔的辙叉号数与列车过岔速度（一）道岔辙岔号数的计算原理（二）列车过岔速度（三）道岔辙叉号数在实际中的运用三、道岔编号方法四、禁止使用的道岔第四节车站线路长度一、线路全长二、线路有效长三、线路容车数计算（一）车辆换算单位（二）容车数的计算方法第五节机车一、内燃机车（一）内燃机车分类（二）内燃机车的型号表示和轴列式二、电力机车（一）电力机车特点（二）电力机车类型（三）电力机车总体结构三、动车组（一）动车组概念（二）动车组构成（三）动车组特点（四）动车组种类第六节车辆一、车辆的分类及用途（一）货车（二）客车二、车辆的主要组成部分（一）车底架及车体（二）转向架（三）车钩缓冲装置（四）制动装置（五）车内设备三、客货车车型及车号的规定（一）客车的车型及车号（二）货车的车型及车号四、车辆标记（一）共同标记（二）特殊标记五、车辆方向及配件位置称呼的规定六、车钩缓冲装置（一）车钩缓冲装置的组成（二）车钩（三）车钩的摘挂七、车辆热轴故障八、车辆定期检修（一）检修种类及周期（二）检修标记（三）色票的种类及使用第七节驼峰一、驼峰的分类（一）按技术装备分类（二）按昼夜解体能力分类二、驼峰的组成部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台三、调速工具第八节电气化铁路行车设备一、牵引变电所（一）牵引变电所的任务（二）牵引变电所的设置（三）牵引变电所的设备二、接触网（一）简单悬挂接触网（二）链形悬挂接触网三、电分相与电分段（一）电分相（二）电分段四、隔离开关（一）类型（二）构造及工作原理复习思考题第二章信号基础第一节信号的分类及显示一、铁路信号的分类（一）按感觉分类（二）按使用时间分类（三）按设置方式分类二、固定信号的分类三、信号机的灯光配列要求四、各种信号机的作用、设置位置及显示意义（一）进站信号机（二）出站信号机（三）进路信号机（四）通过信号机（五）调车信号机（六）遮断信号机（七）预告信号机（八）复示信号机五、信号机的定位状态六、信号表示器（一）进路表示器（二）发车表示器（三）发车线路表示器（四）调车表示器（五）道岔表示器（六）脱轨表示器七、信号的显示距离要求第二节联锁的基本概念一、联锁的定义二、联锁的技术要求（一）各种联锁设备（驼峰除外）之间应满足的联锁关系（二）非集中联锁设备应达到的技术要求（三）集中联锁设备应达到的技术要求三、联锁设备分类（一）非集中联锁（二）集中联锁四、电气集中联锁主要设备简介（一）继电器（二）轨道电路（三）转辙机五、电器集中联锁中的进路锁闭和进路解锁（一）进路锁闭（二）进路解锁第三节6502电气集中联锁简介一、6502电气集中设备的组成（一）控制台（二）区段人工解锁按钮盘（三）继电器、继电器组合和组合架（四）电源屏（五）分线盘（六）电缆线路二、控制台面简介（一）按钮的分类（二）表示灯的分类（三）控制台光带（四）各种按钮及表示灯简介三、6502电气集中的办理方法（一）办理进路的方法（二）进路的解锁方法（三）非进路调车作业的办理（四）超过6‰下坡道延续进路的办理第四节闭塞设备一、区间及闭塞分区的划分（一）区间（二）闭塞分区二、闭塞设备分类三、半自动闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求四、自动站间闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求五、自动闭塞（一）自动闭塞的概念（二）对自动闭塞设备的技术要求（三）双向自动闭塞第五节计算机联锁机调度集中一、计算机联锁（一）计算机联锁的特点（二）计算机联锁设备简介（三）计算机联锁操作简介二、TDCS和调度集中设备功能简介（一）TDCS的功能（二）调度集中的功能复习思考题第三章行车基础知识第一节列车一、列车的定义二、列车分类三、列车车次第二节列车编组计划一、列车编组计划的作用二、列车编组计划的内容三、执行列车编组计划的规定四、违反列车编组计划的规定五、编组列车的有关规定（一）禁止编入列车的车辆（二）客车中编挂货车的规定（三）关门车的编挂规定（四）单机挂车的规定第三节列车运行图一、列车运行图的内容二、列车运行图的作用三、列车运行图的分类四、列车运行图的组成要素（一）列车区间运行时分（二）列车在中间站的停站时间（三）列车在车站上的间隔时间（四）追踪列车间隔时间（五）列车在技术站技术作业时间标准（六）机车在机务本段和机务折返段停留时间标准第四节车站作业计划一、车站班计划（一）班计划的内容（二）班计划的编制（三）班计划的执行二、阶段计划（一）阶段计划内容（二）编制阶段计划的资料（三）阶段计划的编制（四）阶段计划的执行三、调车作业计划（一）调车作业计划的编制依据（二）调车作业计划的编制与执行复习思考题第四章行车闭塞法第一节概述一、闭塞法的概念二、闭塞法的种类（一）基本闭塞法（二）电话闭塞法三、闭塞法的采用第二节自动闭塞一、自动闭塞设备的使用特点二、列车进入闭塞分区的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证1、三显示区段2、四显示区段（三）绿色许可证的使用1、使用时机2、填记格式三、列车在区间运行第三节半自动闭塞一、半自动闭塞设备的特点（一）出站信号机的开放时机（二）单线区间车站可装设预办设备（三）轨道电路设置二、列车占用区间的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证三、办理程序（一）单线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原（二）双线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原第四节自动站间闭塞第五节电话闭塞一、电话闭塞的特点二、电话闭塞使用时机三、行车凭证（一）电话记录号的使用（二）填发路票的条件（三）路票的使用、填写方法第六节电话中断时的行车一、一切电话中断时的行车（一）行车办法及行车凭证（二）书面联络法（三）发出同方向列车的间隔时间（四）一切电话中断时禁止发出的列车二、单线区间的车站，电话呼唤5分钟无人应答时的行车办法复习思考题第五章接发列车第一节基本要求一、行车指挥原则二、调度命令（一）调度命令1、对发布调度命令的要求2、调度命令的发布3、调度命令的交付（二）口头指示（三）调度命令的书写三、接发列车作业概念（一）接发列车进路1、接车进路2、发车进路3、通过进路（二）标志、位置1、警冲标内方、外方2、信号机内方、外方3、信号机前方、后方4、前方站、后方站四、接发列车作业对信号员的要求五、车机联控制度（一）概念（二）车机联控设备（三）车机联控作业程序及用语（四）车机联控的信息反馈制度第二节接发列车作业一、接发列车作业程序与标准二、确认区间空闲的方法三、布置与准备接发列车进路（一）布置进路（二）准备进路（三）确认进路四、进、出站信号的开放与关闭时机（一）进、出站信号的开放时机（二）进、出站信号关闭时机五、交接凭证六、迎送列车七、指示发车及发车八、开通区间及报点九、进路的变更十、接发动车组的有关规定十一、接发特快旅客列车的有关规定十二、接发超长、超限货物列车的有关规定十三、无空闲线路时接车规定十四、出站信号机故障时发车办法十五、施工特定行车办法十六、接发编挂有列尾装置的列车的有关规定十七、军用列车的接发第三节相对方向同时接车及相对方向同时发接列车的规定一、基本概念（一）相对方向同时接车（二）同方向同时接车（三）隔开设备（四）原规定为通过的列车二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况三、不能同时接车和不能同时发节列车的处理第四节引导接车一、需要引导接车的情况二、引导接车方法三、引导接车注意事项四、无联锁（或联锁失效）接发列车第五节电气化区段接发列车一、站内接触网停电时的接发列车（一）列车滑行进站接车（二）补机推送列车进站二、接发列车安全三、超限货物的运送（一）停电运送（二）不停电运送四、隔离开关（一）隔离开关的作用（二）隔离开关的操作规定第六节列车在区间被迫停车的处理一、临时性防护信号的使用方法（一）响墩（二）火炬（三）执行响墩、火炬信号的要求二、司机的处理三、运转车长（无运转车长由机车乘务员）的处理四、车站值班员的处理五、列车分部运行六、被迫停车后的防护七、列车退行（一）列车退行办法（二）不准退行列车的规定第七节救援列车的开行一、事故救援设备二、救援列车开行办法（一）救援列车的请求与派遣（二）救援列车的开行三、事故现场的指挥四、事故区间的开通第八节施工与路用列车开行一、施工种类与施工要求（一）施工种类（二）施工要求二、路用列车的开行（一）开行办法1、行车凭证2、注意事项（二）区间卸车办法三、站内设备检修机故障处理（一）站内设备的检修（二）线路设备故障时的处理1、区间处理2、站内处理（三）信号、通信设备故障的处理（四）铁路职工发现设备故障时的应急处理第九节轻型车辆及小车的使用一、轻型车辆及小车的使用原则二、轻型车辆及小车的使用手续三、使用轻型车辆及小车时应具备的条件复习思考题第六章调车作业第一节基本要求一、调车工作的分类（一）按技术设备分类（二）按作业目的分类二、对调车人员的要求三、调车工作九固定四、调车区的划分五、无线调车灯显设备的使用（一）主要功能（二）显示方式及其意义第二节调车工作领导与指挥一、调车领导人二、调车作业指挥人三、调车长的职责第三节调车作业计划与准备一、调车作业计划（一）计划的编制（二）调车作业计划的下达（三）调车作业计划的变更二、调车作业前的准备工作（一）排风、摘管（二）核对计划（三）确认进路（四）选闸、试闸（五）准备铁鞋（六）无线调车设备试验第四节调车手信号一、股道号码信号二、指挥调车机车行动的调车信号三、联系信号第五节调车作业的有关规定一、信号的显示与确认二、要道还道制度三、确认进路四、溜放调车的限制（一）禁止溜放调车的车辆（二）禁止溜放调车的线路（三）禁止溜放调车的其他情况五、越区转场作业的规定六、调车速度的有关规定（一）调车速度标准（二）控制调车速度的注意事项七、手推调车（一）手推调车的要求（二）禁止手推调车的情况八、车辆的摘挂及试拉规定（一）车辆摘挂时的防溜（二）车辆连挂时的钩位调整（三）试拉九、连结制动软管的规定十、线路两旁堆放货物的规定十一、电气化区段调车作业的有关规定第六节正线及到发线上的调车作业一、正线、到发线上的调车作业二、越出站界调车（一）双向正方向（二）双线反方向（三）单线区间三、跟踪出站调车（一）跟踪出站调车的规定（二）禁止办理跟踪出站调车的情况四、机车出入段径路的掌握第七节机车车辆停留一、机车车辆停留线路的有关规定（一）车辆可以停留在警冲标外方的规定（二）禁止停留机车车辆的线路（三）特殊车辆在线路上停留时的安全措施二、机车车辆停留的安全措施复习思考题第七章行车事故处理及人身安全要求第一节行车事故分类一、特别重大事故二、重大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业三、大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业四、险性事故五、一般事故第二节行车事故处理中的几种概念一、冲突二、脱轨三、人员死亡或重伤四、行车中断五、耽误列车六、未准备好进路七、未办和错办闭塞发出列车八、列车冒进信号或越过警冲标九、错误办理行车凭证发车或耽误列车十、擅自发车十一、错办通过第三节对行车作业人员的安全要求一、行车作业人身安全通用要求二、接发列车作业人身安全三、调车作业人身安全四、扳道（清扫）作业人身安全复习思考题职业技能（分级部分）（初级工）一、双线自动闭塞几种联锁的车站接车（含通过）作业（一）作业步骤1、接受预告2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能二、双线自动闭塞几种联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、发车预告2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能三、单线半自动闭塞集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能四、单线半自动闭塞集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能五、单线半自动闭塞非集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、开放信号4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能六、单线半自动闭塞非集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、开放信号4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能七、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的接车（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、引导接车4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）注意事项八、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的发车（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、准备发车4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能九、引导接车作业1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车2、单线半自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）进站信号机故障情况下的接车（2）进站信号机内方接车轨道电路故障情况下的接车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的接车（二）质量标准（三）应急处理技能十、非正常情况下的发车1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方面无岔区段轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车（5）第一离去故障情况下发车2、单线办自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方向的进站信号机内方第一轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）出站信号机故障情况下的发车（2）进站信号机内方无岔区段（进站信号机之发车端最外方道岔）轨道电路故障情况下的发车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的发车（二）质量标准（三）应急处理技能十一、«行车设备检查登记簿»的填写（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能（中级）一、单线或双线反方向越出站界调车作业（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能二、故障按钮、总辅助按钮的使用（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能三、进、出站信号机开放时机计算（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能四、站内股道容车数的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能五、进站信号机外方制动距离范围内换算坡度的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能铁路信号员岗位培训教材职业技能（通用部分）一、安全注意事项二、典型案例分析附：复习思考题答案。

信号联锁管理(试验)人员考试复习资

信号联锁管理(试验)人员考试复习资料一、技规有关联锁管理要求1.第66条：特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：(1)在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于800m时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

(2)在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

2.第78条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：(1)当进路上的有关道岔开通位臵不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

(2)正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

(*)(3)装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。

(4)区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

3.第79条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换;当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

计算机联锁系统培训

阶段
1、1984年元月，铁道部通信信号研究设计院的计算机联锁控制系统DS-30设备，安装在南京梅山铁矿井下进行试验，并于1984年7月通过了冶金部科技司和铁道部电务局的联合技术鉴定。 1986年太钢配料站开通。这是国内第一个计算机联锁系统。 2、铁道部科学研究院通信信号所研制的TYJL-I型驼峰编组场尾部微机联锁系统作为国家级科研项目于1989年末通过鉴定，并在郑州北编组站使用，这是计算机联锁系统应用于国家铁路的开始。 3、铁科院通号所研制的TYJL-II型计算机联锁系统于1993年又在拉滨线平房站开通。我国第一个双机热备计算机联锁系统。
第二阶段——引进集成阶段
4、北京交通大学的EI32-JD——采用日本信号株式会社的二乘二取二冗余结构的EI-32系统的核心硬件，2003年6月在北京局张辛站开通了第一个车站。 5、铁科院通号所的TYJL-ECC——引进西门子公司最新的ECC三重冗余联锁系统的核心硬件， 2003年8月在兰州交接站开通了第一个站场。 6、铁科院通号所的TYJL-ADX——引进日本日立公司的ADX二乘二取二计算机联锁系统的核心硬件，2004年11月在哈尔滨局桦南站开通了第一个车站。
3、区域计算机联锁技术的发展
区域计算机联锁是集中式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干个小站及区间的道岔控制点。区域计算机联锁系统提高了行车组织的工作效率和设备的远程维护能力，为中小车站信号系统的数字化、网络化、综合化奠定了基础，有利于提高铁路的管理水平，是铁路运输指挥系统实行综合现代化、实现减员增效目标的根本性措施之一。我国也进行了区域计算机联锁系统的研发。
也有提出用电子单元代替继电器，构成全电子计算机联锁系统。因为电子单元具有体积小、功能强大等特点，便于组网、远程管理和远程诊断。在国外，只有少数车站采用。国产车站全电子计算机联锁系统研制始于1996年，1999年纳入铁道部《铁路科技发展计划项目》，“计算机联锁智能型全电子信号道岔控制一体化的研究”于 2000年1月通过铁道部技术鉴定。该系统从2001 年开始，先后在信阳电厂、襄樊北机务段整备场投产使用。但是，由于多方面的原因，未能推广。

6502电气集中联锁操作使用培训资料 (2)

6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性)（一）6502电气(继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括:轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）.（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件:1。

进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。

2。

主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。

3。

道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证:①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外);⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放.2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。

（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。

按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。

股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）。

股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮（DA）。

（四）信号机在什么时候才能关闭？（1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。

（2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后,信号自动关闭。

b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。

6502电气集中联锁操作使用培训资料

6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。

它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。

同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。

2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。

在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。

三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。

系统启动后，可以进行操作和控制。

2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。

联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。

3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。

包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。

如果条件不匹配，则需要重新设定。

4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。

按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。

5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。

检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。

如果结果不符合预期，则需要进行调整。

6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。

按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。

四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。

任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。

2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。

3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。

4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。

五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。

操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。

信号联锁管理办法

第9条《年度联锁关系检查试验》必须在天窗内进行。同时影响上、下行正线的联锁试验必须在垂直天窗内进行。年度联锁关系试验不需封锁线路。第10条信联闭施工后联锁试验的施工条件按铁办〔2008〕 297号《铁路营业线施工安全管理规定》第55条执行，施工条件为：封锁施工。第二章信号设备的日常联锁管理第11条电务段应按《信号维护规则》要求，由车间检查人员按设备技术条件和制定的联锁试验方案，按电信维表6-6所列项目对管内各种联锁关系每年进行一次检查试验。并将试验结果填入“年度信号联锁关系试验检查表”（一式两份），经车间主任、车间联锁主管工程师签认，并于11月15日前汇总上报电务段。联锁试验资料由电务段、车间存档备查（保留至下一年度）。联锁试验中发现的问题、原因及处理结果，须在《信号联锁试验记录表》（附件3）中详细记录。
第15条日常维护和试验中发现信号联锁电路问题应及时解决，无权处理的问题应及时上报。维修人员发现信号联锁设备隐患危及行车安全时，应立即在《行车设备检查登记簿》内登记，通知车站值班员停止使用该设备，并及时上报车间和电务段调度，同时采取安全措施，防止设备误动，确保行车安全。第16条信号联锁电路和联锁软件未经规定程序审批（批准），任何人不准擅自改动。需要变更时，应提出书面报告及附图，报经有批准权限部门批准后实施。第17条在信号设备上进行试验或采用革新项目、变更联锁图表、电路图、信号显示方式以及器材规格，按《信号维护规则》的有关规定执行。未经电务处批准，不得在信号设备上添装其它设备。
第23条施工单位在室内外设备施工基本完成的情况下，应组织人员全面检查室内信号设备的全部配线、焊点、端子紧固、器材规格、电气特性，达到标准并图实相符后，方可连接部分室外设备进行导通试验。工程开通前，电务段要根据施工部门的联锁试验报告，组织专人进行室内外设备图纸与实物的核对工作，图实相符后，方可进行联锁核对试验工作。第24条联锁试验方法和步骤 1、模拟试验：（1）施工单位在基本电路导通后，依据设计文件中的联锁图表，进行严密的室内信号设备模拟联锁试验。计算机联锁的车站，施工单位在现场模拟试验之前，电务段应进行全面地联锁仿真试验，并填写试验记录。工程模拟联锁试验应按电信维表6-2、6-4、和6-5规定的项目逐一进行彻底地试验，并认真填写“信号联锁关系试验检查表” （电信维表6-2、6-4、和6-5），确认联锁关系无误后，由施工负责人签字盖章后交电务段。

培训课件计算机联锁K5B

详细描述
计算机联锁K5B系统是一种用于铁路信号控制的计算机系统，用于实现列车进路的控制、信号机的显示控制以及道岔的转换等功能。它能够提高铁路运输的安全性和效率，降低人工操作的错误率。
系统架构与组成
总结词
计算机联锁K5B系统的架构和组成
详细描述
计算机联锁K5B系统由硬件和软件两部分组成。硬件部分包括服务器、工作站、网络设备、电源设备等；软件部分包括操作系统、数据库管理系统、信号控制软件等。这些组件协同工作，共同实现系统的各项功能。
备份与恢复
建立数据备份和恢复机制，确保在安全事故导致数据丢失时能够及时恢复系统和数据。
事故调查
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原因并采取相应的改进措施，防止类似事故再次发生。
05
计算机联锁K5B系统发展趋势与展望
技术创新与应用
总结词
技术创新是推动计算机联锁K5B系统发展的关键因素，包括算法优化、硬件升级和软件更新等方面。
培训课件计算机联锁K5B
汇报人： 2023-12-30
目录
• 计算机联锁K5B系统概述 • 计算机联锁K5B系统操作流程 • 计算机联锁K5B系统维护与保
养 • 计算机联锁K5B系统安全与可
靠性 • 计算机联锁K5B系统发展趋势
与展望
01
计算机联锁K5B系统概述
系统定义与功能
总结词
计算机联锁K5B系统的定义和功能
系统升级与改造建议
总结词
为了保持计算机联锁K5B系统的竞争优势，需要定期进行系统升级和改造。
详细描述
系统升级和改造涉及多个方面，包括硬件设备的替换和升级、软件的更新和扩展、系统架构的优化等。在硬件方面，应关注高性能、低功耗的设备，以满足系统对性能和可靠性的要求。在软件方面，应根据实际需求进行功能扩展和优化，提高系统的实用性和易用性。此外，对系统架构进行优化有助于提高系统的可维护性和可扩展性。合理的升级和改造计划有助于确保K5B系统的持续发展，为用户带来更好的使用体验。

【铁道信号】20xx年铁路局电务段联锁管理及试验培训班讲义

20xx年电务段联锁管理及试验培训班讲义目录一、联锁管理现状 (3)二、存在主要问题 (4)三、对联锁管理及试验人员的要求 (6)（一）讲原则 (6)（二）讲责任 (7)（三）讲能力 (13)（四）讲方法 (14)1.试验分类 (14)2.联锁试验的准备工作 (15)3.技术资料准备 (15)4.人员组织 (16)5.信号联锁关系试验程序 (16)6.联锁关系试验检查内容 (27)7.联锁试验的后续工作 (42)8.联锁试验方法 (43)（五）讲标准 (43)1.计算机联锁软件仿真试验作业指导书 (58)2.计算机联锁软件置换施工联锁试验作业指导书 (61)3.电气集中车站施工模拟联锁试验作业指导书导书 (64)4.电气集中车站倒替联锁试验作业指导书 (72)（六）讲纪律 (93)一、联锁管理现状1.联锁试验专业队伍健全。

动态检测室专职从事试验方案编制、联锁试验及档案管理等工作，其在电务段联锁管理中发挥的作用越来越重要。

各段在动态检测室的专业化管理、试验人员配备及业务技能的提高等方面均取得了不错的成绩，一是动态检测室职责明确，各段严格按照文件规定职责对动态检测室实行专业化管理，主要职责：联锁档案管理，收集联锁试验、工程测试资料，工程测试方案编制并组织实施，软件的仿真试验，60组及以上大站及开通后首次年度联锁试验，参与编制和复核联锁试验表格及图册（联锁图表）及联锁试验方案审核。

二是队伍组建日趋完善，为满足生产需要，各电务段精心储备联锁管理和试验专业人才，目前全局动态检测室在册联锁全部具备局级联锁资质，段副工长以上均具备联锁资质。

2.定期分析制度执行情况较好。

按照联锁管理职责，电务段每半年召开一次联锁管理分析会，研究解决本段联锁问题，总结联锁管理工作。

各电务段联锁分析制度执行情况较好，技术科牵头作用发挥较好，按期召开联锁分析会并取得实效，提出问题、制定整改措施、落实责任等会议记录齐全。

三是施工方案审查会制度执行良好。

铁路信号联锁系统的安全管理与应急措施

铁路信号联锁系统的安全管理与应急措施近年来，随着高铁和普速铁路的迅猛发展，铁路交通在我国的重要性不断提高。

而作为保证铁路安全的重要手段，铁路信号联锁系统也应运而生。

然而，在使用过程中，信号联锁系统也会出现各种问题，如何进行安全管理和应对各种紧急情况也成为了必须要面对的问题。

本文将从信号联锁系统的安全管理和应急措施两个方面进行探讨。

一、信号联锁系统的安全管理1. 技术保障方面信号联锁系统的技术性质决定了它的安全必须得到充分的技术保障。

在安装过程中，必须严格执行相关规定和标准，确保设备的质量和可靠性。

同时，定期对设备进行维护和检查，及时处理出现的问题，保障设备能够正常运行。

在一些重要区段节点采取备份设备或系统冗余的方式，以确保设备出现故障时，能够及时得到修复。

2. 人员管理方面信号联锁系统是一个精密的技术装备，使用人员必须经过严格的培训和资格认证。

相关工作人员必须熟练掌握设备的操作方法和特点，了解系统的状况和故障处置方法，做到对设备实时监控和及时处理问题。

同时，人员需要对系统和设备进行定期检查和维护，确保设备运行的安全可靠。

3. 安全管理方面对于信号联锁系统的安全管理，需要从安全策略、安全措施和安全培训等多个方面进行考虑。

在安全策略方面，需要制定相关的安全制度和规定，明确各种安全责任和安全要求。

在安全措施方面，需要采取安全防范措施，进行应急预案制定和演练，确保在紧急情况下能够迅速有序地处置。

在安全培训方面，需要对使用人员进行安全技术和安全意识方面的相关培训，提高相关人员的技能和应对能力。

二、信号联锁系统的应急措施1. 应急预案制定信号联锁系统在运行过程中可能会出现各种异常情况，对于这些情况，必须制定相应的应急预案。

针对不同的紧急情况，需要制定不同的方案，在紧急情况下能够快速有效地处理问题。

同时，应急预案还需要进行相关的演练和评估，保证在紧急情况下能够迅速有序地处置问题。

2. 建立应急机制为了保证在紧急情况下能够快速有效地处理问题，需要建立紧急出动、应急处置、后续跟踪等相应的应急机制。

2018年铁路局电务段《信号联锁工程师》培训考试试卷答案(第1套)

年信号联锁试验人员资格培训考试试卷（第一套）一、填空题（每空1分，共25分）有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。

2. 信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。

3. 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查(占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外)，进路自始端起，各区段在出清后延时 3秒，依次向终端解锁。

年度联锁关系检查试 5. 站内联锁设备中，敌对进路间必须相互照查，不得同时开通。

6. 变更信号设备联锁关系，修改电路图及铁路信号软件变更，由铁路局批准。

7. 年度联锁试验方案由车间联锁工程师编制，经车间主任签字审核，电务段联锁主任车间主任审核签字，电务段维修主管工程师审核签字后执行。

8. 信号平面布置图、联锁图表、特殊信号显示图、设备使用说明书、设备限界等技术资料，应按成都铁路局《行车组织规则》的规定，提供给使用单位及相关部门。

更新改造、大修、中修、维修工作中，凡涉及到联锁关系变更的，联锁档案应及进行修订。

10. 列控系统动态试验方案须经电务处组织会审、批准后，电务段方可进行试验表格编制。

二.判断题：（每题1分，共10分）1.CTC 系统与联锁系统检查的安全条件是一致的。

（× ）2.CTC 系统分路不良区段的设置路局调度所CTC 工区负责。

（×）3. 所有焊接配线、电缆接续、器材更换的故障处理，必须进行联锁试验后，方准销记。

( √ )4. 根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取坡道解锁的特殊操作不限时解锁（√）5. 变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。

( √ )6. 各种监测、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。

【铁道信号】20xx年联锁管理及试验培训班讲义

20xx年联锁管理及试验培训班讲义一、联锁管理现状 (2)二、存在主要问题 (3)三、对联锁管理及试验人员的要求 (5)（一）讲原则 (5)（二）讲责任 (6)（三）讲能力 (12)（四）讲方法 (13)1.试验分类 (13)2.联锁试验的准备工作 (14)3.技术资料准备 (14)4.人员组织 (15)5.信号联锁关系试验程序 (15)6.联锁关系试验检查内容 (27)7.联锁试验的后续工作 (42)8.联锁试验方法 (42)（五）讲标准 (43)1.计算机联锁软件仿真试验作业指导书 (57)2.计算机联锁软件置换施工联锁试验作业指导书 (60)3.电气集中车站施工模拟联锁试验作业指导书导书 (63)4.电气集中车站倒替联锁试验作业指导书 (71)（六）讲纪律 (92)一、联锁管理现状1.联锁试验专业队伍健全。

动态检测室专职从事试验方案编制、联锁试验及档案管理等工作，其在电务段联锁管理中发挥的作用越来越重要。

二是队伍组建日趋完善，为满足生产需要，各电务段精心储备联锁管理和试验专业人才，目前全局动态检测室在册联锁专职人员共计83人，其中大专及以上文化程度79人，占95.2%。

三是队伍培训工作成绩突出，动态检测室作为专业联锁管理车间，对人员专业知识和专业技能要求较高，各段对队伍技能的续培工作重视程度高、培训效果好。

2.定期分析制度执行情况较好。

按照联锁管理职责，电务段每半年召开一次联锁管理分析会，研究解决本段联锁问题，总结联锁管理工作。