(汽车行业)单元一汽车传动系概述
汽车传动系
汽车传动系
四、离合器的常见故障
1、离合器分离不彻底 主要原因有：
1）踏板自由行程过大； 2）分离杠杆内端不在同一平面上； 3）从动盘翘曲或摩擦片过厚等。 2、离合器打滑 主要原因有； 1）踏板自由行程过小； 2）摩擦片上有油污；
汽车传动系
汽车传动系
五、离合器自由行程
1、什么叫离合器踏板自由行程:
是指；驾驶员在踩下离合器踏板后，要先 消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，（此间 隙一般为踏板自由行程的十分之一），然后才 能开始分离离合器。为消除这一间隙所需的离 合器踏板行程称为离合器踏板自由行程
汽车传动系
2、离合器踏板自由行程作用
是：保证摩擦片在正常磨损过程中离合
器仍能完全接合。
CA1091
30----35毫米
摩擦式、液力耦合器、电磁式、硅油式 (2)摩擦式离合器分 ①按从动盘数：单片、双片、多片 ②按压紧弹簧型式： 1、圆柱螺旋弹簧 2、膜片。
汽车传动系
（二）结构：主动部分、从动部分、操纵机构
汽车传动系
汽车传动系
200毫米
380毫米
EQ153离合器钢片规格的含义； 380×200×10
花键毂为10齿
摩擦片内径200毫米 摩擦片外径380毫米
花键毂为10齿
汽车传动系
420毫米 200毫米
斯太尔重卡离合器钢片规格的含义；
420×200×3.5
380×200×3.5 .
摩擦片厚为3.5毫米、钢片厚为3.5×2＋3＝10±0.03毫米
离合器压板内径200毫米
离合器压板外径420毫米
北方奔驰、 东风牵王、 斯太尔王、 配置的 430型离合器
EQ1090
30----40毫米
底盘习题与答案
单元一（传动系概述）一、填空1.汽车传动系的基本功能是：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。
2.汽车的驱动形式通常用：汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。
3.汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。
4.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
二、判断题(×)1．越野汽车在任何行驶条件下所有车轮都是驱动轮。
三、选择题1．生活中常用经济型轿车的驱动形式为( C )。
A、6×4B、 4×4C、4×2D、6×22．汽车上属于传动系部件不包括( D )。
A、离合器B、变速器C、传动装置D、转向器四、问答题1. 汽车传动系的基本功用是什么答：汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
2.汽车常见的驱动形式有哪些传动系的布置形式有哪几种答：布置形式主要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。
驱动形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。
布置形式：汽车传动系通常有发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）和全轮驱动四种布置形式。
单元二（离合器）一、填空1.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起弹性元件和分离杠杆的作用。
2.摩擦式离合器的组成和工作原理基本相同，都是由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构等部分组成。
3.离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器磨损后打滑现象。
二、判断题1.(×)膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不适用于轿车。
2.(√)离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
3.(√)在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。
4.(×)离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。
汽车传动系概述
5、差速作用：
汽车转弯时，左右车轮滚过旳距离不同，传动 系旳差速作用能够使左右两驱动轮以不同旳角 速度旋转。
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§8.2 传动系旳分类
一、机械传动系 构成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减 速器、差速器和半轴
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机械式传动系旳一般形式
变速器
传动轴
半轴
驱动桥
发动机
离合器
主减速器
万向节
差速器 12/30/2023
二、液力机械传动系
概述：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机 地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主 动元件和从动元件之间循环流动过程中动能旳 变化来传递动力。
1、减速
经过传动系旳作用，使驱动轮旳转速降低为发 动机转速旳若干分之一，相应驱动轮所得到旳 转矩增大到发动机转矩旳若干倍。
2、变速：
保持发动机在有利旳转速范围内工作，汽车牵 引力又在足够大旳范围内变化。
3、倒车：
在传动系旳变速器中加设倒档，使汽车能在某 些情况下倒车。
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4、中断传动
第八章 汽车传动系
概述 传动系旳构成 传动系旳分类 传动系旳布置
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§8.1 传动系概述
功用： 将发动机发出旳动力传递给驱动车轮， 使汽车在多种不同旳工况下均能正常行 驶，并具有良好旳经济性和动力性。
功能： 减速、变速、倒车、中断动力、轮间差 速和轴间差速功能。
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液力变矩器
《汽车传动系》课件
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
故障现象
差速器内部发出异常响声。
故障现象
主减速器周围出现漏油现象。
故障原因
密封垫片老化或损坏、油封损坏等。
排除方法：更换密封垫片和油封，检查并紧固螺丝。
05
CHAPTER
汽车传动系的维修实例分析
离合器打滑
当汽车起步或加速时，发动机转速上升，但车速却无法相应提高，这是离合器打滑的典型表现。可能的原因包括离合器摩擦片磨损、压盘弹簧断裂等。维修方法包括更换摩擦片、调整离合器间隙等。
主减速器是用于进一步降低转速和增大扭矩的装置，提高汽车的牵引力。
总结词
主减速器由多个齿轮组成，通过多级减速实现转速的降低和扭矩的增大，从而提高汽车的牵引力，使汽车能够克服更大的阻力。
详细描述
03
CHAPTER
汽车传动系的维护与保养
传动系是汽车的重要部分，定期检查与保养可以预防故障，确保汽车在行驶过程中安全可靠。
离合器是连接发动机和变速器的装置，用于控制动力的传递和切断。
详细描述
离合器通过摩擦片之间的摩擦力将发动机的动力传递给变速器，同时通过调节摩擦片的压紧程度来控制动力的传递程度。
总结词
变速器是改变传动比和传动方向的装置，用于适应不同的行驶需求。
详细描述
变速器由多个齿轮组成，通过切换不同的齿轮组合来改变传动比和传动方向，实现倒车、加速和减速等功能。
功能
根据结构和用途的不同，汽车传动系可以分为机械传动、液力传动和电力传动等类型。
汽车传动系主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴等组成。
组成
类型
03
高效能
提高传动效率、降低能耗也是汽车传动系的重要发展方向，如高效变速器和新型传动材料的应用。
第一节--汽车传动系统概述PPT课件
对于一般家用轿车来说，使用前2横021置发动机是最合适的
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
• 对于大 尺寸豪华 轿车或者 性能轿跑 车，使用 纵置发动 机是最好 的选择
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1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
发动机纵向布置
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发动机纵向布置
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第一节
传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
3．发动机中置后轮驱动(MR) 中置发动机后轮驱动即发动机中置、后轮驱动（见图），是 大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的形式。此外，某些 大、中型客车也采用该形式，但采用该形式的货车很少。
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
1．发动机前置后轮驱动(FR) 前置发动机后轮驱动即发动机前置、后轮驱动（见图），它
是 一种最传统的驱动形式。国内外大多数货车、部分轿车和部
分 客车都采用这种驱动形式，但采用该形式的小型车很少。
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第一节 传动系概述
3．发动机中置后轮驱动(MR)
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第一节 传动系概述
1.2 汽车驱动形式与传动系统布置 1.2.2 传动系统的布置形式
4．发动机后置后轮驱动(RR) 后置发动机后轮驱动即发动机后置、后轮驱动（见图），
第一章 传动系概述
第1章传动系概述本章教学目标：了解和掌握汽车传动系组成及功用；了解汽车传动系的布置形式：FR、FF、MR、R R、4WD。
本章主要内容：1. 传动系的功用与组成2. 传动系布置形式3. 其它形式传动系简介教学重点：FR、FF传动系布置形式教学难点：4WD传动系布置形式教学方法及手段：多媒体教学学时：思考题：1、传动系的作用？2、汽车传动系的组成？1.1传动系的功用与组成1. 功用：动力传递给车轮2. 分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。
3. 功能：1）减速变速2）实现倒挡3）必要时切断动力4）差速作用传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
1）减速和变速2）实现汽车倒驶发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。
3）必要时中断传动在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。
4）差速作用4. 组成：图1.1 解放CA1092型货车传动系统及布置形式1.离合器2.变速箱3.万向节4.主减速器5.差速器6.半轴7.桥壳8.传动轴1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。
2）变速器：实现变速、变扭和变向。
3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。
4）主减速器：降低转速，增加扭矩。
5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。
6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
1.2汽车传动系布置形式传动系的布置形式：1. 按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式：发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱发动机前横置：1）发动机前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。
2）发动机前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive发动机前纵置：特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
汽车传动系统介绍
差速器
1、离合器
功用
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的
起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
离合器的种类
摩擦式离合器
湿式 干式
分类
液力偶合器
电磁离合器
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离 合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等 几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散 热。
电力式传动系 由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和 驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在
车轮边上，这种车轮叫电动轮。
四、传动系的组成
组成
离合器 变速器 传动轴 万向节 主减速器
差速器 半轴
变速器
传动轴
半
Hale Waihona Puke 轴 驱动桥发动机离合器
主减速器
万向节
• 分类： 直接操纵式 远距离操纵式
变速操纵机构
直
接
远
式
距 离
换
操
档
纵 式
操
纵
Ｋ１
V08 M11
精灵变速箱 - H314.5A手动机械变速箱
4 5
2
3
R
1
换档锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块 倒档锁弹簧
丰田全浮式
Jeep半浮式半 轴
液力变矩器
汽车传动系知识点总结
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
汽车传动系统概述
1.1 汽车传动系统功 用 为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性
和经济性，传动系必须具备以下功能：
1.减速增矩－（主减速器）
发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地 面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作 用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽 车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动 轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不 能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上， 因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮 相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。
优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动 影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和 车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前 门上下客，上坡驱动力不受影响；
缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。
1-发动机
2-离合器
3-变速器
4-角传动器
5-万向传动机构
6-驱动桥
5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）
1.3 常见机械式传动系统的布 置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式 （b）发动机前置前驱动-FF方式 （c）发动机中置后驱动-MR方式 （d）发动机后置后驱动-RR方式 （e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好； 缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。 如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
3.静液式传动系统
工作原理： 通过液体介质的静
液力能的变化来传动的。 优点：便于操作控制， 简化结构，增加车身的 密封性。 缺点：机械效率低，成 本高，寿命和可靠性不 理想。
第1章汽车传动系
1-驱动桥；2-液压马达；3-制动踏板；4-加速踏板； 5-变速操纵杆；6-液压自动控制装置；7-液压泵
4. 电力式传动系统的组成
图1-4 混合动力汽车采用的电力式传动系统示意图
1-电动机控制器；2-牵引电动机；3-电池；4-发电机；5-发动机
1.2 汽车传动系的布置形式
1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-传动轴；5-主减速器；
a-发动机纵置；b-发动机横置
4. 发动机中置后轮驱动（MR）
a
b
图1-9 发动机中置后轮驱动传动系布置
1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-传动轴；5-中间支承；6-主减速器；
a-传动轴带中间支承；b-传动轴不带中间支承
5. 全轮驱动（n×WD）
2. 发动机前置前轮驱动（FF）
a
b
c
d
图1.6 FF型传动系布置形式 1-发动机；2-离合器；3-变速器；4-主减速器；5-驱动轴（带万向节）；
6-发动机动力总成前（或前两侧）支承； 7-发动机动力总成后支承； a-发动机纵置在前；b-发动机纵置在后； c-发动机横置驱动轴左右等长；
d-发动机横置驱动轴左右不等长
图1-1 CA1092型货车传动系统的组成及布置示意图
1-离合器；2-变速器；3-万向节；4-驱动桥； 5-差速器； 6-半轴；7-主减速器；8-传动轴
2. 液力机械式传动系的组成
图1-2 液力机械式传动系统
1-液力机械变速器；2-主减速器；3-差速器；4-半轴； 5-万向传动装置
3. 静液式传动系统的组成
a
b
图1-10 多桥驱动汽车的非贯通式布置与贯通式布置
a-6×6汽车非贯通式驱动桥的布置；b-8 X 8汽车贯通式驱动桥的布置；
汽车底盘-汽车传动系
模块一 汽车传动系汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统组成，如图1-1所示。
其作用是支撑和安装发动机及其他总成与部件，形成整体汽车，接受发动机输出的动力，使汽车产生运动并且保证汽车正常行驶。
图1-1 汽车底盘单元一汽车传动系概述一、传动系的功用汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。
二、传动系的组成与类型汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式以及汽车驱动形式等许多因素有关。
通常按结构和传动介质不同,汽车传动系的类型可分为机械式、液力机械式、静液式和电力式等。
机械式和液力机械式应用最广泛。
1.机械式传动系机械式传动系的组成随传动系的类型、布置形式等因素而有所不同。
如图1-2所示为发动机纵向布置在汽车前部，以后轮为驱动轮，发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。
图1-2 传动系组成1-离合器；2-变速器；3-万向传动装置；4-主减速器；5-差速器；6-半轴 各主要总成的作用如下：离合器——按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。
变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。
万向传动装置--万向传动装置的作用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
主减速器——降低转速，增大扭矩，改变动力的传递方向。
差速器——将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。
半轴——将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
汽车传动系的布置形式取决于汽车的使用性质、发动机的安装位置和汽车的驱动形式。
汽车的驱动形式通常用“汽车车轮总数×驱动车轮数”来表示，普通汽车一般装有四个车轮，根据车轮总数的不同，常见的驱动形式有：1)发动机前置、后轮驱动如图1-1所示为发动机前置、后轮驱动的布置形式，4×2(通常双胎车轮按一个计)。
01第一讲传动系概述
，
1.6、转向系： 保证汽车在行驶中能根据 驾驶员的操纵要求，适时 地改变行驶方向，能在汽 车受到路面干扰偏离行驶 方向时，与行驶系配合， 共同保证并完成汽车稳定 地直线行驶。
，
1.7、制动系： 就是使行驶的汽车减速或者 停车。
，
二、汽车传动系概述
2.1、传动系 的组成： 主要由：离合器、变速器、 万向传动装置、传动轴、 主减速器、差速器、半轴等 组成。 2.2、一般汽车传动系的动力 由发动机输出,经离合器、变 速器、万向节、传动轴、主 减速器、差速器和半轴，最 后传给驱动车轮。
，
2、在松软地面上： 除了轮胎与路面的摩擦之外， 还存在着嵌入轮胎花纹凹部 的软地面部所起的抗滑作用。
，
，
3、附着作用： 在汽车技术中，把车轮与路面之间 的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸 起部分的相互作用综合在一起称为 附着作用。由附着作用所决定的阻 碍车轮滚动的力的最大值称为附着 力，用FΦ表示。附着力与车轮承受 垂直于地面的法向力G（附着重力） 成正比。 FΦ=G· Φ 式中Φ—附着系数。 由此可见，附着力是汽车所能发挥 的驱动力的极限，其表达式为：
第一讲传动系概述
一、汽车底盘概述
1.1、汽车底盘的组成： 主要由：传动系、行驶 系、转向系、制动系等 组成。 1.2、功用： 接受发动机的动力，使 汽车产生运动，并保证 其正常行驶。支撑和装 配汽车的其他各部件、 总成。
1.3、传动系： 将发动机输出的动力传递给 驱动车轮； 1.4、行驶系： 将传动系传来的转矩转化为 汽车行驶的驱动力，并将汽 车构成一个整体，支撑汽车 总重量，承受、传递各种力 和力矩，减小振动缓和冲击， 使汽车平稳行驶。
3.2、汽车行驶的阻力： 3.2.1、滚动阻力Ff： 滚动阻力主要是由于车轮滚动 时轮胎与路面的变形以及车轮 轴承内的摩擦所引起的阻力， 其大小与轮胎结构、轮胎气压、 路面性质及汽车总质量相联系。
汽车传动系汇总范文
汽车传动系汇总范文汽车的传动系统是指将发动机产生的动力传输到车辆的驱动轮上，使车辆能够运动。
传动系统是汽车的重要组成部分，它直接关系到汽车的性能、燃油经济性和驾驶体验。
传动系统的发展已经演变了多个阶段，以下是对汽车传动系统的详细介绍。
1.手动变速器：手动变速器是最简单的传动系统，由离合器和齿轮机构组成。
驾驶员通过操作离合器和换挡杆来改变齿轮比，从而实现不同速度的转速和扭矩输出。
手动变速器具有较高的可靠性和操控性，适合驾驶员有较高驾驶技巧的人。
2.自动变速器：自动变速器是一种自动控制的传动系统，通过液压系统和电子控制单元来实现换挡。
自动变速器减轻了驾驶员的驾驶负担，提供了更加舒适和平稳的驾驶体验。
目前自动变速器的发展已经非常成熟，不仅具有快速换挡的特点，还具有节油经济等功能。
3.CVT变速器：CVT变速器是一种连续可变变速器，通过液压系统和传动带来实现无级变速。
CVT变速器可以根据驾驶需求和发动机转速的变化，选择合适的齿轮比，以提供最佳的动力输出。
CVT变速器具有流线型的工作方式，使得车辆在不同转速范围内可以保持较为平稳的动力输出。
4.双离合器变速器：双离合器变速器是一种新型的传动系统，它由两个离合器和两个齿轮机构组成。
一个离合器负责与发动机连接，另一个离合器负责与传动轴连接。
通过两个齿轮机构的切换，实现快速换挡和动力输出。
双离合器变速器具有高效和快速换挡的特点，提供了更加平顺和经济的驾驶体验。
5.固定变速比传动系统：固定变速比传动系统是一种基于电动机的传动系统，将发动机和电动机的动力输出进行集成。
该系统通过电子控制单元来调整发动机和电动机之间的协同工作，实现高效的动力输出和节油经济。
固定变速比传动系统适用于混合动力和纯电动汽车。
总结起来，汽车传动系统的发展已经走过了多个阶段，从手动变速器到自动变速器，再到CVT变速器和双离合器变速器的应用。
现代的汽车传动系统不仅具有高效的性能和操控性，还注重节油经济和驾驶体验。
汽车底盘构造及维修之汽车传动系之汽车传动系基本概述
检查传动液的油量、油质和清 洁度，确保传动系统正常工作
。
检查传动轴
检查传动轴的连接、支撑和轴 承，确保无异常噪音和振动。
检查离合器和变速器
检查离合器和变速器的操作是 否正常，无异响和过热现象。
检查差速器和半轴
检查差速器和半轴的密封性和 润滑情况，确保无漏油和异常
噪音。
汽车传动系的维修步骤与注意事项
无级变速器的应用与发展趋势
无级变速器的应用
无级变速器是一种能够实现连续变速比的变速器，可实现平滑的加速和减速，提高驾驶的舒适性和燃 油经济性。无级变速器在混合动力汽车和电动汽车上得到广泛应用。
发展趋势
随着新能源汽车市场的不断扩大，无级变速器的应用前景将更加广阔。未来，无级变速器将朝着更加 高效化、智能化和轻量化的方向发展，以满足更高的环保要求和驾驶需求。
汽车底盘构造及维修之 汽车传动系之汽车传动 系基本概述
目录 CONTENT
• 汽车传动系基本概述 • 汽车传动系的部件与结构 • 汽车传动系的维修与保养 • 汽车传动系常见故障与排除方法 • 汽车传动系的发展趋势与新技术
应用
01
汽车传动系基本概述
汽车传动系的定义与功能
定义
汽车传动系是指将发动机产生的 动力传递到驱动轮的整个机械系 统，包括离合器、变速器、传动 轴、差速器和驱动轮等部件。
定期更换传动液
按照厂家规定的里程或时间，定期更 换传动液，保持其清洁度和适当的油 位。
检查传动系统密封性
定期检查传动系统的密封性，确保无 泄漏现象。
保持车辆平衡
在行驶过程中，保持车辆平衡，避免 急加速、急刹车和急转弯等操作。
定期检查轮胎
定期检查轮胎的磨损情况，确保其与 地面保持良好的附着力和安全性。
汽车传动系统精品课件精选全文
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
2
4
3
2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电 池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、 传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
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4
（二）同步器
分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
汽车传动系-汽车传动系概括
汽车传动系汽车传动系概括汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。
它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：1、减速和变速我们知敗只冇当作用在驱动轮丄的牵凹力足以克服外界对汽车的阻力时,汽车才能起步和正常行驶。
由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5 %汽车总重力得滚动阻力。
以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg （总重力为91135N，其最小滚动阻力约为1367N。
若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，贝U所要克服的上坡阻力即达2734M东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（ 1200-1400rpm）。
假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
切方乩6100Q- 1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm, 假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。
这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。
为解决这些矛昏必须使传动系口冇减速增距作用〔简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。
汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。
这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。
对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。
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（汽车行业）单元一汽车传
动系概述
单元壹汽车传动系概述
1.1传动系的功用和组成
1、传动系的功用
1）汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，使汽车行驶。
2）传动系的功用：具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，和发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，且具有良好的动力性和经济性。
①减速和变速
汽车的起步和驱动,要求作用在驱动轮上的驱动力足以克服各种外界的阻力，如滚动阻力和空气阻力等.汽车发动机发出的转矩若直接传给驱动车轮，所得到的驱动力很小，不足以驱动汽车运动；另壹方面，发动机的转速较高，壹般每分钟数千转，这壹转速直接传到驱动轮上（即驱动轮的转速相同），汽车将达到几百公里的时速，这样高的车速既不现实，也不可能（因为达不到所需要驱动力）。
因此，要求传动系具有降速增矩的作用，使驱动轮的转速降低到发动机的若干分之壹，相应地将驱动轮的转矩增大到发动机转矩的若干倍。
壹般把能动轮的转矩和发动机的输出转矩之比称为传动系的传动比。
汽车在使用过程中，其使用条件要求车速和驱动力在很大范围内不断变化，而发动机的有利转速范围很窄。
为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而驱动力和转速又能够在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比在最大值和最小值之间变化，即传动系应起变速的作用。
因此在传动系中设置了主减速器和变速器以满足上述的要求。
②实现倒车
汽车除了前进以外，在某些情况下仍需要倒向行驶（如倒车入库、汽车在公路上调头等），而发动机是不能反向旋转的。
这就要求传动系能够改变驱动轮的转动方向，以实现汽车的倒向行驶，壹般在变速器中设置壹个倒档来实现汽车倒车的功能。
③中断传动
在启动发动机后，在汽车行进中换档以及对汽车进行制动使发动机不熄火，这都要求暂时切断动力的传递路线。
为满足这些要求，在发动机和变速器之间设置壹个由驾驶员控制的分离或结合的机构——离合器。
另外在变速器中设置空档，即各档位齿轮都处于非传动状态，满足汽车在发动机不停止转动时能较长时间中断动力的传递。
④差速作用
汽车在转弯行驶时,左右驱动车轮在同壹时间内滚过的距离不同，如果俩侧的驱动轮用壹根钢性轴驱动，则俩轮转动的角度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对地面滑动的现象，这将使转向困难，汽车的动力消耗增加，传动系内部某些零件和轮胎磨损加剧。
为避免这些情况出现，在驱动桥内安装了差速器，使左右驱动车轮以不同的转速旋转。
动力由主减速器先传到差速器，再由差速器分配给左、右半轴，最后传到驱动轮上。
2、传动系的类型
按结构和传动介质不同，汽车传动系的类型分为机械传动，液力机械传动、液压传动、电动传动等。
现代汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。
3、传动系的组成
传动系的组成和其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。
1）机械式传动系
普通双轴货车上采用的机械式传动系。
发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。
机械式传动示意图
2）液力机械式传动系
液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置型式均和机械式传动系相同。
液力机械变速器示意图
液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
在液力传动装置串联壹个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
这种传动系能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器仍能够实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化，可是也有结构较复杂、造价较高、机械效率较低等缺点。
1．2传动系的布置形式
汽车传动系的布置形式根据发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等因素有多种。
1、汽车的驱动形式
汽车传动系的布置形式主要和发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。
汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。
普通汽车多装四个车轮，常见的驱动形式有4×2、4×4；重型货车多装六个车轮，其驱动形式有6×6、6×4和6×2。
此外，也有用汽车车桥总数×驱动车桥数来表示汽车的驱动形式。
2、传动系的布置形式
1）发动机前置、后轮驱动
发动机前置、后轮驱动（FR型）是目前普通汽车广泛采用的壹种传动系布置形式。
它壹般是将发动机、离合器和变速器连成壹个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，俩者之间通过万向传动装置相连。
这种布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。
2）发动机前置、前轮驱动
发动机前置、前轮驱动的轿车传动示意图
变速器、主减速器和差速器制为壹体且同发动机、离合器壹起集中安装在汽车前部。
发动机有纵向布置和横向布置之分。
这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，仍省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好。
但上坡时前轮附着力减小，易打滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。
故主要用于质心较低的轿车上，如上海桑塔纳、壹汽奥迪100型轿车。
3）发动机后置、后轮驱动
发动机后置、后轮驱动
发动机、离合器和变速器制为壹体布置在驱动桥之后。
这样能够大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，且能更充分地利用车厢面积。
但由于发动机后置，其散热条件差。
发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得
复杂，维修调整不便。
除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。
发动机也有横向布置和纵向布置之分。
4）越野汽车传动系布置形式
4×4越野汽车传动系示意图
为了充分利用所有车轮和地面之间的附着力，以获得尽可能大的牵引力，越野汽车必要时可采用全轮驱动。
和发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较，其前桥既是转向桥也是驱动桥。
为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，且相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后俩驱动桥之间的万向传动装置。
由于前驱动桥又是转向桥，所以左右俩根半轴均分为俩段，且用转向驱动桥上的万向节相连。