井巷工程ch2巷道交叉点设计及施工
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求得其相应的辙岔角应分别为28°04′20″、18°55′30″、
14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小， 道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
（三）道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见下表。 道岔的每一种类型由按轨距和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。
外轨抬高计算示意图。
Dh = 100 SPV 2 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。外轨抬高的渐变段距 离d2＝（100～300）Δh
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图所示为曲线段 车体的外伸 D1和内移D2 。
δ<90o
V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90o
O δR
R大于（10～15） SB
如为列车运行，则应以机车
SB
或矿车的最大轴距来计算，取以
米为单位的整数值。
R常用值：9m、12m、15m、
20m、25m、30m 、35m 、
600
单 开 、 对 称 道 岔 技 术 特 征 及 适 用 条 件
道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-41519（左）等。
在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。
窄轨道岔结构与计算简图对照图
（a）单开道岔；（b）对称道岔； a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；
7）确定的斜墙起点Q到交岔点扩 大断面部分的长度：
L0
=
TN i
B1
8)变断面的起点至基本轨起点的距 离Y：
Y=P-L0 9)交岔点工程的计算长度L:
L=L2+2000
㈡交岔点的中间断面 1．交岔点各中间断面的宽度，取决于通过它的运输设 备的尺寸、道岔型号、线路联接系统的类型、行人及错车的 安全要求。 2．考虑到运输设备通过弯道和道岔时边角会外伸，交岔 点道岔处的中间断面应加宽，加宽要点如下： 1)单轨巷道单侧分岔点：在弯道内侧加宽100㎜。其外侧 因外伸值不大，可不再加宽，但若安全间隙很小，则应加宽200 ㎜。加宽范围为道岔转辙中心(理论中心)左边5m和右边1 m。
40m 等。
2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP 2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW 3）x 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
SW
x
SP
4）轨距加宽 右图是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。
曲线的轨距加宽值
DS P
= 0.18 SW2 R
轨距加宽的方法是，
岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。
辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 M = 1 ctg ?
22
窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按上式可
4）最大断面宽度TM
TM = NM 2 ? TN2
而 NM=B3sinθ
TN =B3 cos? ? 500 ? B2
5）自基本轨起点至柱墩的距离：
L2 = P ? NM
P50
6）确定斜墙TQ的斜率i
求算斜率i0
i0
= TN -B1 P
根据i0值的大小，选取i为0.2或0.25 或0.3，个别情形可取0.15。
1．单轨巷道单侧分岔点 P48-49
1)曲率中心O的位置
J = a ? bcos? -Rsin? H = Rcos? ? bsin?
2）确定θ
? = cos -1 H - 500 - b2 R ? b3
3）基本轨起点至变断面终点的 水平距离为P：
P = J ? [R - (B3 - b3 )]sin ? = J ? (R ? b3 - B3 ) sin ?
外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 DS p
逐渐加宽或逐渐减小 的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） DS P
3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。
L—道岔长度
a
b
α
s1
b
a
L
a
b
s1
α
b
a
Lx
（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左）
（四）道岔的选择原则 1）与基本轨的轨距相适应。 2）与基本轨的轨型相适应。 3）与行驶车辆的类别相适应。 4）与行车速度相适应。
三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 p50建议掌握作图法 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程长度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a 值，支巷对主巷转角α；各条巷道的净 宽度B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定柱墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在下表中列出了六类交岔点的计算 图和计算公式。
井巷工程
第二章 巷道交叉点设计与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点。
按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。
碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖 交岔点两类
二、井下窄轨线路的 基本知识
㈠曲线线路
1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速
度V以及车辆轴距SB大小来确定。
D1
=
L2
-
S
2 W
8R
D2
=
S
2 W
8R
D 1 B A1
1
C
2
C
2
D1
C D2
A2
SB
L——车辆长度，m； SW——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。
B D2
2
C
L2
L1
L
R
R1
㈡窄轨道岔ห้องสมุดไป่ตู้
(二)道岔的构造
道岔的构造如图所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、 护轮轨、转辙器等部件构成。
2
3
4
5
1
6
1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6— 转辙器
14°15′、11°25′16″和9°31′38″。可见，M越大，α越小， 道岔曲线半径R和曲线长度就越大，车辆就越平稳。
（三）道岔的类型、系列和型号 道岔的类型按其分岔型式可分成单开道岔、对称道岔 和渡线道岔三大类型。分别以拼音字母“DK”、“DC”和“DX” 表示。巷道交岔点使用的道岔是单开道岔与对称道岔，其技 术特征和适用条件见下表。 道岔的每一种类型由按轨距和轨型不同共有五个系列， 即615、618、624、918和924。其中第一个数字6或9表示轨 距为600㎜或900㎜；而后两个数字表示轨型为15kg/m或 18kg/m或24kg/m。
外轨抬高计算示意图。
Dh = 100 SPV 2 R
外轨抬高的方法是垫厚外轨下 面的道渣。外轨抬高的渐变段距 离d2＝（100～300）Δh
4．双轨曲线线路轨中心距的加宽
当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞， 双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图所示为曲线段 车体的外伸 D1和内移D2 。
δ<90o
V<1.5m /s，R不小于7 SB； V>1.5m /s，R不小于10 SB； V>3.5m /s，R不小于15 SB； δ>90o
O δR
R大于（10～15） SB
如为列车运行，则应以机车
SB
或矿车的最大轴距来计算，取以
米为单位的整数值。
R常用值：9m、12m、15m、
20m、25m、30m 、35m 、
600
单 开 、 对 称 道 岔 技 术 特 征 及 适 用 条 件
道岔的每一个系列按辙岔号码M和道岔的曲线半径不同 又分成55个型号，如DK615-4-12、DC618-3-12、DX924-41519（左）等。
在线路设计的平面图中，道岔是用计算简图表示的。
窄轨道岔结构与计算简图对照图
（a）单开道岔；（b）对称道岔； a—辙岔中心至道岔起点的距离；b—辙岔中心至道岔终点的距离；
7）确定的斜墙起点Q到交岔点扩 大断面部分的长度：
L0
=
TN i
B1
8)变断面的起点至基本轨起点的距 离Y：
Y=P-L0 9)交岔点工程的计算长度L:
L=L2+2000
㈡交岔点的中间断面 1．交岔点各中间断面的宽度，取决于通过它的运输设 备的尺寸、道岔型号、线路联接系统的类型、行人及错车的 安全要求。 2．考虑到运输设备通过弯道和道岔时边角会外伸，交岔 点道岔处的中间断面应加宽，加宽要点如下： 1)单轨巷道单侧分岔点：在弯道内侧加宽100㎜。其外侧 因外伸值不大，可不再加宽，但若安全间隙很小，则应加宽200 ㎜。加宽范围为道岔转辙中心(理论中心)左边5m和右边1 m。
40m 等。
2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP 2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW 3）x 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜
SW
x
SP
4）轨距加宽 右图是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。
曲线的轨距加宽值
DS P
= 0.18 SW2 R
轨距加宽的方法是，
岔尖是道岔的最重要的零件，它的作用是引导车辆向主 线或岔线运行。
辙岔是道岔的另一个重要零件，其作用是保证车轮轮缘 能顺利通过。它是由岔心和翼轨焊接钢板而成，辙岔岔心角 α（简称辙岔角）是道岔的最重要参数。用它的半角余切的 1/2表示道岔号码M，即 M = 1 ctg ?
22
窄轨道岔的号码M分为2、3、4、5和6号五种，按上式可
4）最大断面宽度TM
TM = NM 2 ? TN2
而 NM=B3sinθ
TN =B3 cos? ? 500 ? B2
5）自基本轨起点至柱墩的距离：
L2 = P ? NM
P50
6）确定斜墙TQ的斜率i
求算斜率i0
i0
= TN -B1 P
根据i0值的大小，选取i为0.2或0.25 或0.3，个别情形可取0.15。
1．单轨巷道单侧分岔点 P48-49
1)曲率中心O的位置
J = a ? bcos? -Rsin? H = Rcos? ? bsin?
2）确定θ
? = cos -1 H - 500 - b2 R ? b3
3）基本轨起点至变断面终点的 水平距离为P：
P = J ? [R - (B3 - b3 )]sin ? = J ? (R ? b3 - B3 ) sin ?
外轨不动，将内轨向曲线 中心移动 DS p
逐渐加宽或逐渐减小 的直线段距离（也称缓和 线）为d1=（100～300） DS P
3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。
L—道岔长度
a
b
α
s1
b
a
L
a
b
s1
α
b
a
Lx
（c）渡线道岔 DX924-4-1519（左）
（四）道岔的选择原则 1）与基本轨的轨距相适应。 2）与基本轨的轨型相适应。 3）与行驶车辆的类别相适应。 4）与行车速度相适应。
三、交岔点设计
㈠平面尺寸的确定 p50建议掌握作图法 确定交岔点平面尺寸，就是要定出交岔点扩大断面的起 点和柱墩的位置，即交岔点斜墙的起点至柱墩的长度，定出 交岔点最大断面处的宽度，并计算出交岔点单项工程长度。 在设计前，应首先确定各条巷道的断面及主巷与支巷的 关系，并以下述条件作为设计交岔点平面尺寸的已知条件： 所选道岔的a、b、a 值，支巷对主巷转角α；各条巷道的净 宽度B1 、B2、B3及其轨道中心线至柱墩一侧边墙的距离 b1，b2、b3。此外，尚需确定柱墩的宽度(一般取500mm)， 轨道的曲率半径R。 交岔点的种类很多，在下表中列出了六类交岔点的计算 图和计算公式。
井巷工程
第二章 巷道交叉点设计与施工
一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点。
按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。
碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖 交岔点两类
二、井下窄轨线路的 基本知识
㈠曲线线路
1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速
度V以及车辆轴距SB大小来确定。
D1
=
L2
-
S
2 W
8R
D2
=
S
2 W
8R
D 1 B A1
1
C
2
C
2
D1
C D2
A2
SB
L——车辆长度，m； SW——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。
B D2
2
C
L2
L1
L
R
R1
㈡窄轨道岔ห้องสมุดไป่ตู้
(二)道岔的构造
道岔的构造如图所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、 护轮轨、转辙器等部件构成。
2
3
4
5
1
6
1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨；5—拉杆；6— 转辙器