施工方案-盾构下穿河道施工方案
盾构机穿越河道方案
采取上述措施后，基本可控制盾尾渗漏。如果盾尾发生渗漏，则从管片注浆孔压注聚氨酯，形成环圈，封闭涌水通道。
五、应急预案
1、预防措施：
（1）提前对施工人员进行交底，做到精心施工，同时加强值班管理、工程监测。
10吨
雨衣雨鞋
10套
粉煤灰
10吨
3、降低推进速度，控制总推力
盾构机在穿越河道时，宜采取较低的速度推进，速度一般控制在<20 mm/min，严格控制千斤顶总推力，减少土层扰动，以免顶破河底土体。
4、调整好盾构姿态，减少纠偏次数及纠偏量
在穿越推进过程中，利用“雄鹰测量系统”连续测量盾构机的姿态偏差，盾构司机根据偏差及时调整盾构机的推进方向，尽可能减少纠偏，特别是要杜绝大量值纠偏，减少土体的扰动，从而保证盾构机平稳地从河道下方穿越。
注浆压力小于0.3Mpa，以免应压力过大而顶破河底土体。
6、严防盾尾漏水
采用三道密封刷，防止盾尾透水；控制好管片姿态，居中拼装，防止盾构建筑空隙过大形成透水通道。
盾构机采用三道盾尾钢丝密封刷，能有效防止盾尾透水。推进时定期、定量、均匀压注盾尾油脂，有效保护盾尾钢丝密封刷。如遇特殊情况，可按实际情况加大盾尾油脂的压注量。
5、优化浆液配比，合理设定注浆量及注浆压力
在穿越施工前，我方将制作浆液试块，并对浆液的性能指标进行测试，性能指标包括稠度、初凝值、泌水率、抗压强度、比重。
在穿越过程中，我方也将每班对浆液取样测试，并根据实际注浆效果，对浆液配比进行调整优化，确保浆液质量。
根据以往经验，我方初定穿越时注浆量为理论建筑空隙150％，并根据实际情况做适当调整，以保证地表沉降控制在环境保护的要求内。
下穿道施工方案
下穿道施工方案一、项目背景下穿道施工是一项复杂且关键的工程，主要用于在地下通道或隧道下方进行施工。
这一方案常用于管道、电缆、给排水系统等工程的施工过程中，以提高施工效率并减少对地面交通的影响。
本文将介绍一套下穿道施工方案，旨在确保施工的安全性和顺利进行。
二、施工准备工作1. 资源准备在开始下穿道施工之前，需要充分准备以下资源： - 相关设备和工具：包括盾构机、液压钻机、推管机等。
- 原材料：主要包括管道、钢筋、混凝土等。
- 人力资源：合适的技术人员和施工人员。
2. 工程测量与设计在施工前，需要进行工程测量与设计，确保施工方案的准确性和可行性。
其中包括： - 地质勘察：了解地下地质情况，判断地质条件的适应性。
- 三维设计：使用计算机软件进行模拟和设计，确定施工方案。
3. 安全措施在进行下穿道施工时，安全措施至关重要。
以下是常用的安全措施： - 施工区域封闭：在施工区域设置围挡，禁止非施工人员进入。
- 施工人员安全培训：施工人员需接受相关培训，了解施工操作规范和安全注意事项。
- 安全监测：安装监测设备，实时监测施工过程中的地质变化和工程安全。
三、施工步骤1. 地面准备工作•清理施工区域：清除地表的障碍物和杂草。
•布置场地：设置施工设备和材料的堆放区域，并确保通道畅通。
2. 施工平台搭建•搭建施工平台：根据设计要求，搭建施工平台，以便进行下穿道工程。
3. 开始下穿道施工•安装盾构机：将盾构机安装在施工平台上，并进行调试和检查，确保机器正常运行。
•进行钻探：使用液压钻机进行地下岩石的钻孔作业，为下穿道施工提供空间。
•推管施工：将推管机放入钻孔内，并用液压顶推的方式将管道推进到目的地。
•确保施工质量：对推管施工过程进行监测和质量检查，确保施工质量达到要求。
•进行封顶：推进完成后，在地表进行封顶工作，恢复地面交通。
4. 管道连接和测试•管道连接：在推管施工完成后，进行管道连接工作，确保管道的连通性。
盾构区间下穿城市河流施工技术探讨
盾构区间下穿城市河流施工技术探讨摘要：本文以盾构区间下穿既有河流为风险点，从盾构下穿河流前、下穿过程中、下穿后以及应急预案等方面，探讨了盾构下穿河流施工控制要点，以有效保证盾构施工的质量和安全。
关键词：盾构下穿河流施工1 引言城市地铁已经成为未来城市交通发展中必不可少的一部分，目前城市地铁快速发展，而城市中往往分布有大大小小的河流，不可避免的与城市轨道交通有交集，本文从盾构区间下穿既有河流此类风险为出发点，总结施工控制措施要点，旨在为类似工程设计提供参考。
2 盾构下穿河流控制措施2.1 盾构下穿前1、施工前，对下穿河流做防洪影响评价，评价可行后，方可进行施工。
2、盾构下穿河流，应安排在非汛期施工，开工期报水行政主管部门批准，施工中接受水行政主管部门的质量监督。
3、盾构下穿河流前做好现状调查，落实沿线护岸桩等河道附属结构与区间隧道位置关系，必要时进行风险评估，以确保工程施工安全。
4、进一步查清过河段的地质条件和覆土厚度、淤泥层厚度，为盾构掘进参数的选取及制定相应的辅助措施提供准确资料。
5、在河流两侧护岸位置布设地表沉降、护岸桩竖向及水平位移测点，在盾构下穿前后加强监测。
6、在盾构下穿河流位置应设置警示牌，提醒此处禁止开挖、抛锚等可能影响区间结构安全的作业。
7、区间下穿河流段地下水丰富，盾构机的密封舱、盾尾密封装置、螺旋输送机等设施均应满足本区间最大埋深处水压要求，以防盾构施工时防水密封不严，发生渗漏水事故。
可采用加强型盾尾刷，螺旋输送机出土口采用双闸门形式。
同时要求盾构机械制造商提供满足密闭性能的具体措施、要求盾构施工单位提供施工中一旦出现涌水漏泥（特别是盾尾处）时的应急预案。
2.2 盾构下穿过程中1、根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度等参数。
盾构推进过程中，严格控制和调整盾构机的各项参数（主要有正面土压力、千斤顶顶力及编组、推进速度、刀盘扭矩、排土量、螺旋机转速、同步注浆压力及注浆量等），使之对周围环境的影响控制在安全、可靠的要求范围内。
盾构下穿河流施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某河流下游，河流宽度约200米，河床高程约为10米，两岸地势平坦，交通便利。
河流两侧均为居民区，地下管线错综复杂。
本次盾构下穿河流施工方案旨在确保工程质量和安全，减少对周边环境和居民生活的影响。
二、工程特点1. 下穿河流，地质条件复杂，需针对不同地质条件制定相应的施工方案。
2. 施工过程中需保证河流畅通，避免对航运和周边居民生活造成影响。
3. 地下管线错综复杂，需进行详细的管线调查和风险评估。
4. 施工场地受限，需优化施工组织，提高施工效率。
三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责统筹协调、监督指导施工工作。
下设工程技术组、安全质量组、环保组、物资设备组等。
（2）施工人员培训对施工人员进行专业培训，确保其掌握盾构施工技术、安全操作规程和应急预案。
（3）施工设备根据工程特点，配备盾构机、掘进机、盾构机后配套设备、挖掘机、吊车等。
2. 施工工艺（1）盾构机选型根据地质条件和施工要求，选择合适的盾构机型号，确保施工质量和进度。
（2）盾构隧道开挖1）隧道轴线测量：采用全站仪进行隧道轴线测量，确保隧道轴线偏差在规定范围内。
2）隧道开挖：采用盾构机进行隧道开挖，开挖过程中密切关注盾构机姿态和地质情况，确保施工安全。
3）隧道支护：根据地质条件和隧道埋深，采用钢支撑、锚杆、喷射混凝土等支护措施，确保隧道结构安全。
（3）盾构隧道衬砌1）衬砌材料：采用预制混凝土管片，具有良好的耐久性和抗渗性能。
2）衬砌施工：采用盾构机进行衬砌施工，确保衬砌质量和精度。
3. 施工顺序（1）盾构隧道轴线测量1）测量仪器：采用全站仪进行隧道轴线测量。
2）测量方法：采用导线测量法，按照设计要求布设控制点，对隧道轴线进行测量。
（2）盾构隧道开挖1）盾构机安装：在盾构隧道轴线两侧进行盾构机安装，确保盾构机稳定运行。
2）盾构机掘进：采用盾构机进行隧道开挖，开挖过程中密切关注盾构机姿态和地质情况。
浅覆地层盾构隧道下穿永宁门护城河的施工方案研究
０ 引 言
盾构 隧道 施工 引起地 表沉 降不 可避 免 ， 如果 采取 有 效措 施 ， 以减 小 隧道 施 Ｉ ７起 的地 表 沉 降值 ， 但 可 １ 使 其 控制 在工 程允许 的范 围 －］ 根 据 国内外研 究 ２
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表 明 ， 构 隧道 引起 地 表 的沉 降值 受 多方 面 因素 盾 。
通讯作者 ： 颜治国 （９ ８一） 男 ， １７ ， 湖南娄底人 ， 博士 ， 工程 师， 主要从事隧道与城市地下工程的研 究工作
第 ５期
颜 治 国等 ： 浅覆 地层 盾 构 隧道 下 穿永 宁 门护城 河 的施 工方案 研 究
表 １ 护 城 河地 层 的 物 理 力 学 性 能 参 数
Ｔ ｂ １ Ｐ ｙｉ ｌ ｃ ｍ ￣ ｐ ｒ ｅｅ ｏ ｅｍｏ ｔ ａ ． ｈ ｓ ａ ｈ ｃ ｍｅ ａ ｍ ｔ￣ ｆ ｈ ａ ￣ｍ ａｉｎ ｔ ｔ ｏ
仓压 力的措 施 ， 能有 效控 制地 层 变 形 ， 止地 表 隆起 。施 工 中的 地层 变形 监 测 数 据表 明 ， 出的 防 提
施工方案和技术措施正确可行 ， 对未来类似条件下的隧道施工具有 良 的参考价值 。 好
关键 词 ： 构隧道 ； 盾 地表 隆起ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ； 开挖 面支护 力
中图分 类号 ： ５ ． Ｕ４ ６ ３ 文献标 志 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：１７ ９ １ （ ０２ ０ ０２ ０ ６ ２— ３ ５ ２ １ ）５— ６ ２— ５
浅 覆 地 层 盾 构 隧 道 下 穿 永 宁 门护 城 河 的施 工 方 案研 究
颜治 国， 刘殿书 ， 江玉生
（ 国矿 业 大 学 （ 中 北京 ）力 学 与 建 筑 工 程 学 院 ， 京 １０ ８ ） 北 ０ ０ ３
合肥地铁一、二期工程1号线土建8标右线盾构下穿十五里河专项施工方案
合肥轨道交通1号线一、二期工程土建8标盾构区间工程盾构过下穿河流专项方案中交第一航务工程局有限公司合肥地铁1号线一、二期工程土建8标区间盾构下穿十五里河专项施工方案工程名称：合肥市轨道交通1号线一、二期工程土建8标盾构区间工程编制人：王盼主管：唐兴华编制单位：中交一航局城交公司合肥轨道交通1号线土建8标段项目经理部编制日期：二零一四年八月二十日目录1 编制依据 (1)2 编制目的 (1)3 工程概况 (1)4 资源配置 (2)4.1人员配置 (2)4.2设备配置 (3)4.3材料配置 (3)5 施工流程 (3)6 施工准备 (4)6.1人员准备 (4)6.2机械准备 (4)6.3材料准备 (5)6.4技术准备 (5)6.5环境排查 (5)7 过程控制 (5)7.1试验段掘进 (5)7.2掘进过程控制 (6)8 应急预案 (8)8.1主要风险源 (8)8.2应急处理措施 (9)8.3应急物资 (12)9 保证措施 (12)9.1组织措施 (12)9.2管理措施 (13)9.3技术措施 (13)9.4安全措施 (13)1 编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；⑵《地下铁道设计规范》GB50157-2003；⑶《地下铁道工程施工及验收规范》GB1350299-2003；⑷《地下工程防水技术规范》；⑸《合肥市轨道交通1号线二期工程花园大道站~锦绣大道站区间岩土工程勘察报告》⑹《合肥市轨道交通1号线一、二期工程地质灾害危险性评估报告》⑺《合肥地铁1号线8标右线区间隧道施工组织设计》⑻《中交第一航务工程局有限公司项目管理标准化手册》⑼《中交一航局城市交通工程有限公司项目管理手册》⑽《城交公司施组、专项方案和项目管理规划书编写标准和要求》2 编制目的为保证盾构安全、顺利通过十五里河，统一全员施工方案及操作思路，在满足各项规章制度、规范标准和可操作性等因素的综合考虑下，编制此专项方案，用于指导现场施工。
下穿通道施工方案
下穿通道施工方案1. 引言本文档旨在介绍下穿通道施工方案。
下穿通道是指通过建筑物或地下设施的下方进行通道建设，通常用于铁路、公路、水利、管线等项目。
下穿通道施工具有较高的技术复杂性和风险，因此需要一个详细的施工方案来确保施工的安全与顺利进行。
2. 工程概况本工程是一座地铁隧道下方的下穿通道工程，总长度约500米，宽度约10米。
施工内容包括地下洞室的开挖、支护、地面交通的恢复等。
3. 施工方法3.1 地下洞室开挖地下洞室开挖采用先进的盾构技术，具体步骤如下：1.确定洞室开挖的起止点和轨道位置。
2.搭建盾构施工平台，包括安装盾构机、供电设备、通风设备等。
3.启动盾构机，开始挖掘地下洞室。
4.按照设计要求控制挖掘速度和姿态，确保施工质量。
5.定期对工程进行检查和测试，发现问题及时处理。
3.2 支护工程在地下洞室开挖过程中，需要进行临时支护工程，保证施工的安全和洞室的稳定。
支护工程的步骤如下：1.确定支护方式，选择适当的支护材料和技术。
2.在洞室封顶前，设置临时支撑设施，如支撑钢构架等。
3.定期对支撑设施进行检查和测试，发现问题及时修补或更换。
3.3 地面交通恢复地面交通的恢复是下穿通道施工的最后一步，需要恢复地面的交通通行能力。
具体步骤如下：1.清理洞室施工现场，包括撤离设备、清除杂物等。
2.恢复地面路面，包括修复道路、人行道等。
3.安装交通标志和信号灯，保证道路交通的安全。
4. 安全措施在下穿通道施工过程中，安全是至关重要的。
为确保施工人员和周围环境的安全，需要采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴符合规定的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护鞋等。
2.设置施工现场警示标志，警示周围人员和车辆注意施工区域。
3.施工现场要保持干燥、清洁，定期清理施工区域的杂物和积水。
4.对施工设备和机械进行定期维护和检修，确保其正常运行和安全性能。
5.管理好施工现场的电力供应和用电设备，避免电气事故的发生。
5. 环境保护措施在下穿通道施工过程中，还要采取环境保护措施，保护周围生态环境。
地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工与监测技术
地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工与监测技术地铁盾构施工是地铁工程中的重要环节，其中又以下穿河流及桥梁桩基施工难度最大。
基于此，本文从开始施工分析、确定施工方案，实施施工监测三方面入手，对地铁盾构下穿河流及桥梁桩基施工提出相关建议，以供参考。
标签：地铁盾构;下穿;桥梁桩基;监测;技术随着社会的发展，城市人口数量不断增加，城市交通运行压力不断增大，拥堵现象频繁发生。
为了有效缓解城市交通压力，有条件的城市实施了地铁工程。
在地铁工程施工过程中，盾构施工是其极其重要的一个环节。
其中，盾构在桥址处穿越桥梁或桥梁桩的施工难度较大，对整个工程而言显得非常关键。
提前做好施工方案，有效开展施工监测是确保这一关键环节顺利完成，降低整体项目風险，促进整体项目顺利推进的重要保障。
1 施工分析和研究地铁施工中，遇到下穿情况一般会有三种解决方案。
其一是拆旧建新。
分析施工条件，在可能的情况下，先拆除旧的桥体后在盾构范围内对既有桩一一破除，待盾构通过后，在原来的地址重新建设新的桥梁恢复运行。
其二是桩基替换。
对现有桩基进行分析，对影响盾构穿越的部分进行替换，再实施穿越，在这个过程中，需要对原桥梁进行观测，并确保其安全。
第三是避绕改道。
根据现有桥梁桩基的方位，设计规避线路，让盾构区间完全避开阻碍点，即将建设的隧道一般从阻碍位置的两侧通过。
三种方案在施工工艺和资金投入上各有优势，在具体工程中，需要通过对施工环境进行分析，因地制宜，对三种方式的可行性进行综合比对和分析，最终按照技术上可行，经济上合理的原则，确认最合适施工方案[1]。
在做好施工方案的初步选择之后，需要对技术难点进行分析，以便制定具体的施工方案。
首先，要考虑施工环境中岩石的质地。
若发现岩石软硬不一情况，如施工位置位于弱风化的泥质粉砂岩时，其属于软岩，其具有石英含量低，岩层厚度薄，洞顶围岩稳定性差等特点。
当钻孔附近有断层时其属于硬质岩，于是盾构施工时需要时刻注意岩石软硬变化，制定遇到不同岩石软硬程度的解决措施。
盾构下穿河流浅覆土施工围堰及导流方案
熟悉地区天气情况、水文地质状况，施工中用到的主要 设备及材料提前备好，其中主要施工设备，高压水枪及吸泥泵； 所用材料为编织袋，填充土即粉砂、带防渗功能的土工织物等。 2.2.2 施工放样
［Keywords］soft-soil area ；cofferdam ；diversion ；application
拟建的杭州地铁 2 号线建国路至中河路间均为地下结构， 而且在施工中需要穿越原有桥梁桩基，即桩基托换技术，施 做过程中，盾构机处于河流下方，河深 1.5 m，河底距隧道约 6.1 m，为了防止产生河流倒灌、河底大面积塌方，需提前做 好应对措施，本项目宜采用围堰导流措施来满足施工要求。
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图1 围堰平面布置示意
2.2.3 清理基底 在铺设前，利用人工将水下破鱼网、竹桩、块石等杂乱
1 围堰导流工艺及流程 施工准备→测量放样→基础清理→铺防渗土工布→铺
编织袋→ PE 管热熔、安装→铺编织袋（逐层加高，逐层固 结）→完毕。
2 围堰施工 2.1 围堰布设方案
计划分别设置 2道围堰，一道位于桥梁投影面北侧 15 m 处， 一道位于桥梁南侧。
围堰为宽 5 m、宽 4 m 的单袋吹沙袋围堰，围堰砂袋吹填 采用砂质粉土。围挡采用长 6 m，直径 6 cm，间距 50 cm 的钢管； 其中 6 根直径 6 cm 的钢管纵向对拉，上下两道 采用 5 m 直径 为 6 cm 的钢管为横向对拉，配有长 6 m 直径 6 cm 的钢管斜向 支撑，间距50 cm。围堰钢管围护均基于土体上。为施作导流管， 一般使用脚手架，采用满堂法。
盾构超浅覆土下穿河流施工技术
盾构超浅覆土下穿河流施工技术摘要：结合长沙市轨道交通2号线西延二期枫林西路站～看云路站区间盾构下穿桥头铺河施工实例，着重从盾构下穿桥头铺河盾构掘进过程中遇到的问题、解决问题以及过程控制的过程，来讲述盾构超浅覆土下穿河流施工技术与应用，为今后类似施工提供参考。
关键词：盾构机；浅覆土；穿越；引言盾构浅覆土下穿河道为施工的难点[1-9]，若盾构施工控制不当容易引起螺旋输送机喷涌，导致开挖面压力控制不当引起河床塌陷[10-14]。
枫林西路站～看云路站区间盾构穿越桥头铺河段土层属于典型浅覆土层(1.0～1.5D埋深，D为盾构直径)。
易导致以下问题:1）螺旋输送机喷涌；2）河床塌陷，盾构下穿桥头铺河期间，若掘进控制不当，易产生沉降，导致河底与盾构机之间的地层破坏，造成河水倒灌，产生坍顶风险。
3）隧道成型后，因上部为超浅覆土，土压小，易造成隧道上浮。
本区间盾构隧道所遇到的地质条件具有相当的典型性，施工风险较大。
本文主要以长沙市轨道交通2号线西延二期枫林西路站～看云路站区间盾构下穿桥头铺河实际施工中的问题案例来阐述盾构超浅覆土下穿河流施工关键技术，对类似盾构施工有着重要意义。
1.工程概况枫林西路站～看云路站区间线路出枫林西路站后，沿汇智路向南敷设，经过石榴路、松柏路后，在红枫路与汇智路交叉路口南侧进入看云路站。
本区间左线起迄里程左DK9+608.742～左DK10+752.924，长链0.479m，左线长1144.661米，右线起迄点里程为右DK9+608.742～右DK10+752.924，长链0.009m，右线长1144.191米。
区间在右DK9+632.756～右DK9+641.640、左DK9+630.898～左DK9+637.436下穿桥头铺河，右线正上方为片石砌筑的拱形箱涵，长度18.2m，净宽6.0m，净高3.4m，经采用钢钎在箱涵内探查，淤泥层下方坚硬，推测为浆砌片石基础（或混凝土基础），箱涵上方为在建的夏娟路。
浅析盾构下穿河流施工技术
图1 前河现状 图2 复勘现场
图3 复勘抽芯 图4 复勘芯样
水文条件确认
线路区间里程右线下穿前河，河宽约43m，经测河水深度1～2m，河底距离隧道顶约8.1m。
属内河未施做衬砌，本次盾构下穿避开当地汛期进行。
根据工程地质断面可知，拟建隧道地层以砂层、全风化泥质砂岩、土状强风化泥质砂岩、碎块状强风化泥质砂岩为主。
砂层、碎块状强风化泥质砂岩属强透水层，因此，河水同地下水存在补给关系。
下穿寒溪河支流前河盾构机参数值
图5 监测点巡查 图6 洞内监测
结语
盾构下穿河流施工具有需辨识应对风险多、地质与水文环境复杂、安全风险较大、过程配合人员及专业广的特点。
从施工组织上需施工人员提前谋划并详细深入现场做好调查，制定安全、可行、经济、适用的施工方案。
参考文献：
郭景琢.盾构下穿大沙河施工技术研究[J].城市建设理论研。
盾构下穿河流安全施工关键技术
盾构下穿河流安全施工关键技术发布时间：2021-08-11T14:55:42.373Z 来源：《工程建设标准化》2021年36卷9期作者：郭荣[导读] 为强化盾构下穿河流施工的安全性，郭荣中交一公局西北工程有限公司陕西省西安市 710000摘要：为强化盾构下穿河流施工的安全性，需要进一步分析使用的关键技术。
因此，本文针对盾构下穿河流安全施工关键技术给出了相应的分析，提出了关键技术把控，可提升施工安全性，为相关人员提供参考。
关键词：盾构机；安全施工；关键技术当前，对于各大河流，已经建设了大量的城市水下盾构地铁隧道。
但是，水下盾构隧道属于特殊的一种暗挖掘进工程，不能完全预见水下复杂的条件，所以工程有一定的危险性，一旦有危险发生，造成的后果非常严重。
因此，本文针对盾构下穿河流安全施工关键技术给出了详细分析。
1、工程风险分析1.1流砂、管涌风险如果隧道顶部存在易液化砂质粉土，在盾构推进刀盘旋转、切削以及扰动的状态下，液化砂土会跟随地下水沿盾尾以及隧道接缝向隧道内部逐渐渗入，如不第一时间采取相应的措施，局部地基会发生掏空问题，导致隧道下沉，破坏隧道以及使螺栓发生断裂[1]。
1.2隧道上浮在水下浅覆土当中，盾构推进过程中，会因为不均匀的受力情况，导致盾构姿态出现上扬问题，这时压坡会比较困难，且隧道出现的上浮，难以控制轴线。
完成拼接的管片会与盾尾脱开，如上部压载以及自重不能对地下水产生的浮力进行抵抗，容易出现隧道上浮问题。
1.3浅覆土易有冒顶通透水流因为覆土比较浅，通过高水头压力产生的作用，并不容易构建刀盘前方土压的平衡，河水容易在扰动土体的裂缝当中通过刀盘开口以及盾尾在盾构机中进入，如情况严重会出现水淹盾构机的情况。
2、水下盾构施工安全控制技术2.1工作井基坑支护与防水工作针对水下盾构隧道内容的开展，井基坑施工是对盾构始发出洞以及进洞接收给予保障的关键基础，工作井基坑作业的实施要对盾构机始发和接收过程中提出的吊装要求、安放要求等充分满足，且基坑横向侧壁支护结构的建设，需要对地层土压力、吊装过程中附加的荷载充分考量。
盾构过海、河施工方案
4 施工方法及主要技术措施 .......................................................................................9
4.2 主要技术措施 .................................................................................................9 4.2.1 认真总结，充分准备............................................................................9 4.2.2 掘进方法及措施....................................................................................9 5 施工管理 .................................................................................................................12 5.1 施工技术管理 ..............................................................................................................12 5.1.1 土压平衡管理.......................................................................................12 5.1.2 同步注浆、二次注浆管理..................................................................13 5.1.2.1 注浆方式....................................................................................13 5.1.2.2 注浆材料及配合比选择.............................................................13 5.1.2.3 注浆参数.....................................................................................13 5.1.2.4 二次注浆.....................................................................................14 1
盾构下穿河流施工技术
盾构下穿河流施工技术一、引言随着城市化进程的加快，地下空间的开发与利用逐渐成为城市规划的重要部分。
盾构下穿河流施工技术作为地下空间开发中的一项关键技术，对于工程的顺利实施具有重要意义。
本文将探讨盾构下穿河流施工技术的要点和难点，以期为相关工程提供参考。
二、盾构下穿河流施工技术的要点1、精确的测量与导向：盾构下穿河流施工的首要任务是进行精确的测量和导向。
利用先进的测量仪器和导向系统，对盾构的行进方向和深度进行实时监控，确保盾构在穿越河流过程中不偏离预定轨迹。
2、严密的防水措施：盾构穿越河流过程中，必须采取严格的防水措施，以防止河水渗入隧道。
这包括在盾构外围设置严密的防水层，以及在隧道内设置排水系统，以便及时排除可能渗入的水。
3、强大的支撑系统：盾构在下穿河流过程中，需要强大的支撑系统以保持稳定。
这包括在盾构上方设置支撑桥，以及在河流两侧设置固定锚杆等措施。
4、高效的地质勘测：在施工前，需要对施工区域进行详细的地质勘测，以了解地质条件对施工的影响。
这包括地层结构、地质构造、地下水位等信息，以便选择合适的施工方法和设备。
三、盾构下穿河流施工技术的难点1、复杂的河流水文环境：河流的水文环境复杂多变，包括水流速度、水位变化、河床稳定性等因素，都对盾构的穿越施工带来挑战。
需要在施工前进行详细的水文调查，并制定相应的应对措施。
2、严格的环境保护要求：盾构下穿河流施工过程中，需要严格遵守环境保护要求，以防止对河流生态环境造成破坏。
这包括减少水土流失、保护河床和河岸的生态环境、防止噪音和扬尘等措施。
3、高风险的地质条件：在某些地区，可能存在复杂的地质条件，如软土地层、断裂带等，给盾构穿越带来高风险。
需要对地质条件进行详细勘测，并采取相应的风险控制措施。
4、高度的施工质量要求：盾构下穿河流施工对于施工质量有很高的要求。
一旦出现误差，可能对工程的安全性和稳定性造成影响。
因此，需要选择经验丰富、技术过硬的施工队伍，并严格把控施工过程中的各个环节。
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一、工程概况
中和村站～元通站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m，在K3+350和K3+908.500处分别有一个河道，盾构机在此两处将下穿河道近距离桩基施工。
K3+350处河道长约m，宽约m，盾构与桥桩基距离约2m K3+908.5处河道长约m，宽约m，盾构与桥桩基距离约2m。
二、工程地质水文情况
K3+350处隧道埋深13m，洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密)；K3+908.5处隧道埋深15.8m，洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密)，赋存与地下的水具有一定的承压性，但对砼不具腐蚀性，对砼结构中钢筋不具腐蚀性。
地下水的补给来源主要为大气降水及生产、生活用水的入渗。
粉细砂层中分布有承压水，盾构推进时做好以下工作：
加强盾构掘进管理
1．加强同步注浆管理，控制注浆量。
2．充分压注盾尾油脂，防止泥水从盾尾进入。
3．加强盾构补压浆系统管理。
由于土体已扰动，需要不断地调整各项参数，进行补压浆。
4．确保螺旋机的密封性能。
加强对施工范围的监测，及时反馈，调整施工参数。
三、桩基础情况
两处桥的桩基为钢筋砼结构，桩长约m，直径约m，
四、沉降控制措施
1．到达河道前的准备工作
1）准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。
2）在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修，减少在特殊地段停机检修的风险。
3）对破损较大的盾尾刷进行更换。
4）全面检测刀具，对磨损超标的刀具进行更换。
5）对堵塞的注浆管进行疏通处理。
6）对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通，并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。
2．盾构机通过技术措施
1）做好各项准备工作,提前对盾尾密封进行检查。
2）调整同步注浆浆液的配合比,缩短凝结时间,同时增大注浆量和注浆压力。
3）在盾构机通过后及时进行二次双液注浆,通过调整水泥水玻璃的配比参数,控制双液注浆的凝结速度,达到加固土体和加固充填溶洞的目的。
4）加强掘进姿态控制,全面贯彻信息化施工。
5）同时备好抽排水设备等应急设备和物资,制订应急抢险预案。
3．盾构掘进过程的施工技术
掘进过程的施工技术：要求盾构在通过该特殊段时有序、平衡、平稳。
有序：1）施工组织有序人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接有序。
2）机械保养有序机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化。
3）信息管理有序技术交底、作业交底按部就班，自经理部至作业面指令畅通、反馈迅速。
平衡：1）土仓压力与开挖面水土压力平衡。
严格控制土仓压力，尽量保持土压平衡，不要出现过大的波动；考虑本段地下水水压较高，土仓压力设置为上部1.3bar左右，下部1.8bar左右。
2）出土量与掘进进尺平衡。
严格控制出土量，做到进尺量与出土量均衡。
本隧道开挖直径6. 40m，考虑盾构姿态变化或其他原因引起的岩土损失和岩土的松散系数，每环出土量约66～69m3,即4.5节矿车。
除量的控制外，还要坚持对每环渣样进行地质水文分析，发现与开挖断面地质情况不符（尤其是出现32砂层）时，则马上采取措施。
3）注浆压力与水土压力平衡。
除考虑注浆处的水土压力，还要考虑后方来水、开挖面来水的水压，故注浆压力是在注浆处水土压力基础上提高1～2kg/cm2，且应使浆液不进入土仓和压坏管片和不因注浆压力过大造成地表隆起。
特殊段注浆压力设置：1＃、4＃注浆孔控制在1.5bar左右，2＃、3＃注浆孔控制在2.0bar左右。
4）注浆量与进尺平衡。
考虑浆液失水固结、盾构推进时壳体带土使开挖断面大于盾构外径、部分浆液劈裂到周围地层,采用理论值的150％～20 0％进行注浆，即为3.5～4.75m3。
要保证浆液配置与地质水文条件、掘进速度相适应，过本段时浆液配比设置为：水泥∶粉煤灰∶砂∶膨润土∶水=180∶371∶780∶35∶400（kg）,浆液稠度控制在110～115mm，凝胶时间控制在5h以内。
平稳：1）盾构姿态平稳。
推进过程应保持盾构机有良好的姿态，避免蛇行，每环姿态变化控制在±5mm内。
千斤顶A区、C区油缸油压值差宜保持统一、恒定性，不宜出现过大的波动。
2）管片姿态平稳。
做好管片选型，现场对盾尾间隙实测实量，控制下部盾尾间隙在70mm 以内，注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。
3）推进速度平稳。
掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂、结泥饼和喷涌现象，有利于保持速度的稳定。
推进速度保持在25～40mm/min，日均进尺7～9m。
4．通过后的补强措施
1）二次注浆。
盾构同步注浆后，由于浆液的脱水，浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，又由于盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，二次注浆能有效地进一步充实背衬和提高止水能力。
特殊地段每推进4环后补注双液浆一次，在通过桩基位置两环管片的范围内增注一次。
2）三次复紧为防止因管片的变形引起地层的过度扰动，对管片螺栓拧紧要求三次复紧。
即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。
5．施工监测
1）监测点的布设
2）监测在施工中的应用
,要保证盾构机能够在复杂的地质条件下顺利掘进,很重要的一点就是要保证盾构机良好的工作状态,也就是要对盾构机进行定期的维护和保养,及时排除盾构机的故障,降低故障率无论对于加快施工进度还是保证施工安全与质量都是非常重要的。
五．盾构隧道穿越河底主要应对措施
1．洞内施工措施：
1）在进入K3+350和K3+908.5处施工之前50m，对刀盘、盾尾密封刷、螺旋输送器、铰接、密封油脂系统、注浆系统等进行一次全面的检查、维修；在进入这两处施工之前20m再次对盾构机进行一次全面的检查，并队盾构机的掘进状态及时进行纠偏调整。
2）采取土压平衡工况掘进,及时调整土仓压力,确保土压平衡,同时采取措施防止拼装管片时盾构出现后退,保证工作面的土体定。
3）适时调整掘进参数,防止出现过大的方向偏差。
4）掘进过程中向土仓内注人泡沫,防止螺旋输送机堵塞和水涌入隧道。
合理使用外加剂如稠膨润土和泡沫。
加入土仓内的稠膨润土一方面能提高土仓内渣土的易搅拌性，另一方面可和泡沫共同作用降低掌子面处土体的渗透性。
如果这样仍不能有效解决土仓内水量较大的问题，采取向土仓内添加其他高分子吸水材料的方法加以解决
5）连续掘进,对地表和建筑物连续监测。
及时注浆充填管片与地层之间的环形间隙,防止土体塑性区的扩大,控制地表沉陷。
6）水压较大时,为防止盾尾被击穿,要及时在尾刷处注油脂。
掘进中加强盾尾密封油脂的注入，确保盾尾密封效果；加强中体与盾尾铰接处的密封效果，防止地下水涌入；具体措施为定期、定量、均匀地压注盾尾油脂；合理确定同步注浆的压力，以免浆液进入盾尾；
7）严格控制管片拼装质量，保证拼装好的管片与盾壳之间的间隙；盾构推进过程中合理的利用铰接千斤顶；加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，确保管片脱出盾尾后的防水效果和较好的隧道线型2．监控量测措施
①加强对地面和隧道的监测，坚持信息反馈法施工，通过信息反馈优化掘进参数。
②加强监测力度，采用声纳法或水中设立观测桩法进行江底沉降监测；对江堤进行人工布点及时监测，确保盾构过江的安全。
六、应急预案
1．盾构穿越河道可能存在的风险
1）渣土含水量增加导致螺旋输送机发生喷涌；
2）盾尾漏浆；
3）铰接处漏水；
4）河底大面积塌陷；
5）隧道上浮；
2．应急预案
①在穿越过程中如果盾构施工引起地面、桩基、深层土体的变形超过预定的控制范围，立即停止盾构掘进，进行洞内注浆，并根据具体状况利用筏板注浆加固的注浆孔进行地面注浆加固。
应急预案
当出现险情进行抢险时，具体应急措施如下：
①立即关闭螺旋输送机阀门，并向土仓内打入稠膨润土以控制土仓内的土压和抑止喷涌；
②采用速凝型浆液在相邻盾尾最近的管片吊装口进行每孔注浆，在缓解了漏浆、漏水状态后，试行推进，同时对同步注浆、盾尾打油进行严格掌控。
③在盾构工作面配置适量的注浆材料和木楔、棉纱、麻丝等堵漏材料和工具；并且在盾构机内安装大功率水泵2台，如果涌水，抽水排险。
④根据本标段区间地质勘察报告的提示，本标段过江段施工过程中可能会受到地质钻探孔的影响，对于这种情况的出现，首先可根据图纸、资料尽可能准确确定勘探孔的实际位置，然后在盾构过江前根据时间条件采取一定的措施进行封堵处理，在盾构掘进至钻孔位置附近时，密切注意土仓内水土压力变化。
在盾构推进过程中如果遇到于钻孔封孔质量不佳，发生钻孔透水，立刻关闭螺旋输送器，使用保压泵渣装置出土，增加盾尾密封油脂的注入量，适当提高同步注浆压力和注浆量，管片出盾尾后用速凝型双液浆补注浆止水。
⑤成立一支由各工种及安全组组成的一支抢险队伍，由项目经理直接负责。
在第一时间出现在现场，并能按出现的险情，快速制定最佳方案实施。
尤其是供电、工具必须事先完善，安置在隧道内。
在过江段同时，24小时必须有抢险队成员在工地值班，并明确自己的职责。