施工安全性评价

路基施工方案
爆破施工 • 爆破原则 ①主要采用浅孔松动爆破，爆破作用控制在松动爆破范围内 ，边坡采用预裂爆破，确保边坡的平整及稳定。根据不同 爆破环境控制适当的单耗。 ②采取密孔分散药量和松动爆破措施，控制飞石，减少冲击 波超压和噪音。不得对行车及周边居民形成干扰。 ③采取适当覆盖和必要的防护、加固措施，以防止个别飞石 的危害。尽量避免或减少飞石上高速公路，保证高速公路 尽快安全通行。
工程概况
序号 1 设计指标 设计速度（km/h) 路基宽度 采用值 100
2
3 4 5 6 7 8 9
整体式路基（m）
分离式路基（m） 行车道宽度（m） 中央分隔带（m）
41
13 2×4×3.75 2 2×0.75 2×3.0（包括右侧路缘带2×0.5） 2×0.75 37.5（包括老路面）
整体式路基
路基施工方案
挖方路段施工总体断面方案示意图
路基施工方案
高边坡开挖及防护形式
工点 编号 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 2 3 路段 K33+020～K33+150 K33+150～K33+360 K33+360～K33+400 K33+400～K33+600 K33+600～K33+687 K42+538～K42+692 K42+711～K42+873 位置 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 左侧 最大边 坡高度（m） 29 40 25.3 59.4 29 40.5 34 开挖方法 机械开挖 机械开挖 光面爆破 预裂膨胀 机械开挖 光面爆破 机械开挖 机械开挖 渣土外运方式 红线外便道运输 红线外便道运输 占用高速硬路肩运输 占用高速硬路肩运输 占用高速硬路肩运输 红线外便道运输 占用高速硬路肩运输
边坡爆破时交通组织示意图
保通方案
交通组织 • 桥梁拼宽施工时，拼宽侧占用硬路肩，不改变交通流方 向保持双向4车道通行，拼宽侧限速行驶。
250 375 375 150 150 375 375 250
拆除护栏后双幅交通组织示意图
保通方案
交通组织 • 桥梁纵缝拼接时，半幅封闭对向2车道通行。
250 375 375 150 150 375 375 250
桥梁拼接封闭半幅交通组织横断面示意图
保通方案
交通管理 • 安全标志 在临时封道区设置反光隔离锥、导向标志、电子导向牌和 暴闪灯；在分流区设置安全警示牌、限速牌、导流牌等。 • 安全管理 施工车辆必须符合法且性能良好，施工车辆驾驶人员必须 身体健康、驾驶技能熟练。 • 交通管制公告 该项目在高速交警宣传部门配合下，拟提前5日通过电视、 报纸、电台、网络等媒体向社会公告交通管制内容。
3 主要危险、有害因素辨识与分析
自然、社会环境危险、有害因素
• 该项目自然、社会环境危险、有害因素主要有：地震、雷击、暴雨、 洪水、高温、大风、雾。
施工过程中危险、有害因素
2 工程概况
主要对工程参建单位，工程概况，自然条件，施工方案以 及施工期间交通组织进行介绍，具体如下：
参建单位介绍
• 建设单位：温州市高速公路投资有限公司 • 设计单位：浙江省交通规划设计研究院 • 施工单位：杭州市交通工程集团有限公司
工程概况
• 该项目全长10.700公里，属于老路拓宽段，按八车道高速 公路标准沿现有老路双侧拓宽，设计速度维持100km/h， 两侧加宽的八车道整体式路基宽度4lm。
路基施工方案
土石方开挖 • 因拓宽需要，该项目高边坡开挖施工是处于“边通车边施 工”的特殊环境中。在旧路路基两侧各加宽8.25m。拼接 路基施工时，在路基外侧设置一条贯通便道，进行路基土 石方施工。 • 施工步骤：拆除两侧隔离栅→拔除护栏→硬路肩处设置隔 离墩→原双向四车道限速通行→设置临时排水设施→边坡 清表→逐级开挖（边坡防护）→路基土石方装运→分层开 挖至新建路面路床顶面，见下图。
左侧路缘带（m） 硬路肩（m） 土路肩（m） 整体式路基（m）
10
11 12 13 14
路面宽度
分离式路基（m）
桥涵洞宽度（m） 路面设计标准轴载 汽车荷载等级 车道
11.5
整体式40.5、分离式12.5；涵洞与路基 同宽 BZZ-100 公路-Ⅰ级（老桥老标准新桥新标准） 双向8车道
自然条件
• 地形：项目所在区域属浙南沿海，东临温州湾广大海域， 地势西高东低。路线范围内除乐清高架桥处于单纯的海积 平原区外，其余路段均为丘陵与海积平原相间分布或为傍 山路段。 • 地质：项目老路路堑边坡、隧道等运营状况良好，未发现 病害；桥梁病害主要为桥头跳车；软土路段填方路目前仍 以一定的速率沉降，同时存在差异沉降，引起路面产生较 多的纵横向裂缝、破损等。全线未发现对路线方案有重大 影响的不良地质现象。
路基施工方案
安全防护 • 土石方开挖时先开挖内侧的土石方并形成一个挡土墙，先 将内侧的土方逐步开挖完成再向外开挖。 • 各级边坡开挖前，先在边坡的平台上将长度为3m的钢管 竖直打入地面1m，剩余钢管净高为2m，纵向钢管之间的 间距为2m每根；在钢管的底部设置竹跳板搭接形成护栏 ，护栏与钢管平齐，作为上边坡开挖过程中滚石、滚土的 支挡屏障；最后，在靠山体一侧挂起2～4层绿色的细目安 全网，安全网与钢管平齐，进一步围挡滚石、滚土。 • 在最外侧行车道边，加设双排脚手架进行防挡，一方面可 以作为防止高速公路车辆进入施工区域，另一方面可防止 冲破水沟及竹跳板防护层的滚石、滚土进入高速公路中间 行车道及超车道。
保通方案
交通分流 • 不同施工阶段所能够提供的通行条件差异较大，同时周边 路网也在发生着变化，不同阶段分流对象也有较大的差异 。影响道路通行能力的因素很多，其中大型车混入率对通 行能力的影响是目前国内最突出的问题，车流速度离散性 很大，从而影响整个车流的运行质量。在对速度较慢的大 型车进行禁入后，路段整体服务水平会有明显的提高。该 项目分流车型重点考虑为大型车，为保证长途客运车辆的 正常行驶，必要时考虑分流货车，保持客车正常通行。
施工组织
• 杭州交通建设集团有限公司对该项目的管理实行 项目法管理和项目经理负责制，项目经理领导项 目总工和项目副经理，下设工程部、质检部、安 全部、合约部、机料部、综合部、试验室、财务 部、测量组。 • 该项目全线共有河流19处，其中跨径较大主要有 四条河。其中白龙港河（61～69跨）需建造便桥 长120m，需建造可安塘河（106～111跨）便桥长 90m，银溪河（370～375跨）需建造便桥长108m， 琦镒铜业旁桥长36m。
浙北、安徽、江苏以远往 温州及闽北方向 杭州绕城－杭甬－上三－绍诸（甬金） －诸永－温州绕北－甬台温等
南庄兜枢纽、红垦枢 纽、大井枢纽、杭州 南枢纽、张家畈枢纽
保通方案
交通组织 • 甬台温复线施工时占用部分或者全部路肩，总体上保持 双向4车道通行。路基开挖爆破时封闭交通30min，待清 理完路面渣土后，恢复双向四车道通行。
1 编制说明
杭州市交通工程集团有限公司沈海复线南 塘至黄华段第 2标项目涉及现状公路工程安 全性评价报告编制的主要依据有： • 相关的国家和行业标准、规范及规定 • 项目设计和施工方面的文件
相关的国家和行业标准、规范及规定
• • • • • • • • • 《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令[2014]第13号） 《中华人民共和国特种设备安全法》（国主席令[2013]第4号） 《中华人民共和国公路法》（国家主席令[2004]第19号） 《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号） 《公路安全保护条例》（国务院令第593号） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 《浙江省安全生产条例》（浙江省人民代表大会常务委员会公告第56 号） • 《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令 [2012]300号） • 《温州市公路路政许可涉路施工安全评价暂行规定（试行）》
路基施工方案
爆破施工 • 光面爆破 最小抵抗线W：W＝（0.5～0.8）H＝1.0～1.6m 该项目中取W＝1.5m，式中H为阶梯高度，此时取2.0m。 炮孔间距：a＝b×W＝（0.6～0.8）×1.5＝0.9～1.2m，该 项目取a＝1.1m。 光面炮孔装药量：Q＝q×a×w＝0.6×1.5×1.1＝0.99kg/m 式中q一松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3
杭州市交通工程集团有限公司 沈海复线南塘至黄华段第2标项目 涉及现状公路工程安全性评价报告
北京达飞安评管理顾问有限公司 资质证书编wk.baidu.com：APJ-（国）-074
报告主要内容
第1 章 第2 章 第3 章 第4 章 第5 章 第6 章 第7 章 编制说明 建设项目概况 主要危险、有害因素辨识与分析 评价单元的划分和评价方法的选择 定性、定量评价 安全对策措施及建议 安全性评价结论
项目设计和施工方面的文件
• 《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第2 合同两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院 2013年8月） • 《甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第2标段总 体实施性施工组织设计》 • 《甬台温高速公路复线南塘至黄华段施工交通组织安全保 通方案》（2014年10月） • 《高边坡开挖及防护安全专项施工方案》（2015年3月）
路基施工方案
爆破施工 • 预裂爆破 孔径D预＝76mm；孔距a预＝8-12D，取10D=0.76m； 孔深L＝（H+h）/SINα，H为阶梯高度，h为超深深度，取 0.5m，α为设计边坡倾角； 线装药量Q预＝K预*a预，K预为单位面积药量，经验取值为300450g/m²，经计算K预＝228-342g/m； 不耦合系数m＝76/35＝2.171。 主爆破孔至预裂面的距离：主爆破孔间距的一半； 预裂爆破和主体爆破同时起爆时，预裂爆破超前起爆时间不 小于75ms。
自然条件
• 气象水文：项目所在地乐清处于浙江东南沿海，属典型的 亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全 年无严寒酷暑。年平均气温17.8℃，极端最高气温39.3℃ ，极端最低气温-4.5℃；年平均雨量在1698mm，实测最大 降水量为2919.8mm，实测最小降水量为1136.9mm，年降雨 量分布不均，主要集中在5～6月份梅雨期份和7～9月份的 台风暴雨期，以梅雨、台风雨为主，间有秋旱出现。主要 的灾害性天气为台风、龙卷风、飑线、冰雹、雷暴。 • 周边环境：该项目所在区域路网较发达，线路与城区道路 旭阳路（334-336跨）、东康路、蒲海路、规划东山路（ 281-283跨）、规划北界路（257-259跨）垂直相交。
保通方案
交通分流
施工期路网分流方案 分流方向 分流路线 诱导点
温州及闽北往台州、宁波、甬台温－温州绕城北－诸永－台金－ 北白象枢纽、永嘉枢纽、白塔 舟山、上海方向 甬台温 枢纽 台州、宁波、舟山、上海 甬台温－台金－诸永－温州绕城北－ 水洋枢纽、白塔枢纽、永嘉枢 往温方向 甬台温 纽 甬台温－金丽温－杭金衢 温州及闽北方向往浙北、 甬台温－温州绕北－诸永－绍诸－杭 安徽、江苏及以远 甬（常台）等 杭州绕城－杭金衢－金丽温－甬台温 南白象枢纽、北白象 枢纽
桥梁拼宽施工方案
拼宽情况 • 该项目乐清高架桥起讫桩号K33+699.885～K42+476.945， 全长8777.06m，桥宽2*8m。桥梁上部结构除第3联采用钢 筋砼连续箱梁，44、45、48、49、57、58采用预应力砼简 支空心板外，其余为简支小箱梁、桥面连续，下部结构为 柱式墩台，肋式台，钻孔灌注基础。 • 防撞护栏模板采用定型钢模板。防撞墙支架内侧底脚利用 预埋钢筋固定，上部采用钢支顶斜支撑在梁上固定，外侧 模板与内侧模板相连并固定在支架上。 • 梁板安装到位后尽快进行湿接缝及桥面铺装层的施工。湿 接缝采用吊模施工，施工前要检查梁侧混凝土凿毛、冲洗 干净，保证新老混凝土的结合质量符合规范要求，注意各 种预埋件是否齐全。在一联梁板的湿接缝全部施工完成后 方可进行本联桥面铺装层的施工。