奥迪a8轿车自动变速器故障排除

奥迪A8轿车自动变速器故障排除

薛庆文

一辆02款原装进口奥迪A8 2.8排量轿车配备使用德国采埃孚(ZF)公司生产的型号为5HP-19FLA（01V）型5前速全时四驱电子控制自动变速器。

故障现象：该车大概行驶15公里左右后更换一次ATF及滤清器。又继续使用约3个月左右后出现换档质量问题。刚开始出现故障时故障现象并不明显这样在不影响使用的情况下又运行了大概一个月左右。此时故障现象越来越明显，剧烈的冲击让人实在无法继续使用。由于该车在当地没有专业自动变速器维修厂，因此不远千里开到北京来我厂进行故障维修。

当我们接手该车时经过实际路试得出真实故障现象：

1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重，同时倒档接合时间滞

后并伴随着两下冲击的感觉；

2、行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲

击感觉；

3、3-4档冲击但不严重；

4、变速器升完全部档后在5-4档点时有一下冲击感觉、4-3、

3-2、以及制动快停车时2-1档也会冲击一下；

5、发动机转速恒定在2000r/min以下车速保持在

50-90km/h时车车会出现不间断的耸动现象，耸动的同

时发动机转速表针也会上下的波动。

检修过程：首先利用专用诊断仪进行故障查询。在其故障存储器中并没有记录任何故障码，通过读取其动态数据只是发现变速器在执行3、4、5档时变扭器锁止离合器滑移量波动较大，其它数据基本正常。根据以往对该款变速器维修时总结的一些经验，无论如何也需做变速器大修。

但为了逐一排除故障点我们还是没有急于将变速器分解，仍然利用诊断工具通过读取动态数据作详细的路试并一一分析故障原因所在。

一、对于“1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重；”的问题，我们首先考虑应该是系统压力过高造成。因此我们又有目的的读取发动机一些动态数据，结果发现节气门的开度稍微大一点，经过清洗并匹配节气门因该能够解决挂倒档冲击的问题，而挂前进档冲击和5-4、2-1档冲击的问题是并存的（应该是油压调解阀体的问题），倒档接合时间滞后和两下接合感觉都应该是由液压油路及执行元件工作间隙不正常造成的。

二、“行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲击”的问题应该是两种原因导致---2-3档冲击是换档点油压过高或发动机输出扭矩不协调，而保持在3档后不久便又出现一下冲击其实就是TCC锁止离合器接合时瞬间出现的冲击。

三、“2、3-4档冲击的问题”也应该容易解决---应该是变速器C组制动器和E组离合器转换问题（应该在液压控制油路上或机械元件本身上）；

四、针对“4-3、3-2档冲击”的问题主要应该就是换档执行元件交替转换时不协调造成的（换档曲线范围、发动机输出扭矩、元件接合与分离的时间、制动力的大小等）。

五、而“5、发动机转速恒定在2000r/min以下车速保持在50-90km/h时车车会出现不间断的耸动现象，耸动的同时发动机转速表针也会上下的波动。”的问题其实就是变扭器锁止离合器的问题。（一般更换变扭器即OK）

为了少走弯路在时间允许的情况下我们仍旧还是没有急于将变速器从车上抬下来，而是先从外围下手：通过动态数据的读取得知节气门开度较大，因此首先清洁节气门体并重新匹配同时仔细清洗了一遍液压控制阀体，在清洗阀体时发现整个阀体及变速器壳体内都是红褐色的---原因肯定是使用假油高温所致。装车后重新进行道路试验结果：

1、倒档冲击的问题解决（但接合时间滞后及两下接合

感觉仍然存在），前进档在第一次接合时很顺畅反复

操作选档杆前进档仍然冲击严重。

2、2-3档冲击问题也得以解决，但变速器保持在3档

后不久便又出现一下冲击仍然存在。

3、3-4档轻微冲击也顺利消失。

4、3-2档冲击消失而4-3档还是有一点的冲击。

5、3、4、5档耸车问题仍然存在。

接下来的问题就容易解决了，根据一些动态参数以及实际故障现

象我们基本将当前现有的故障归纳为：1、变扭起本身肯定存在问题；

2、变速器的机械部分也应存有一定的问题；

3、液压控制阀体的问题。因此接下来决定分解变速器再见分晓，分解变速器后仔细检查相关部件发现：1、F组离合器（3/4/5档离合器）严重磨损并被G组制动器片冲击很深的沟槽；2、C组制动器钢片有严重的点接触现象；

3、B组离合器（倒档离合器）因摩擦片严重磨损间隙较大；

4、利用真空测试机测试液压阀体中的一些主要机械阀门发现油压调解阀和减压阀2（电磁阀服务阀）磨损严重泄漏量较大。这样我们又重新进行故障分析：F组离合器和C组制动器的问题直接导致两个元件参与在各档工作点上出现换档质量问题；B组离合器间隙的问题直接影响倒档的接合时间；而阀体中各机械阀门的磨损即会导致入档冲击、5-4档冲击、倒档接合不可靠等；那么TCC锁止离合器的控制应该就是变扭起本身的问题。因此按照大修标准更换损坏部件所有问题应该能够得到解决。

故障排除：更换变速器大修包、液压阀体总成、F组离合器毂、变扭器、重新调整各元件工作间隙最后进行竣工路试。初始试车时变速器在换档时还有一点的感觉，对各系统进行原始数据清零修复和匹配调整经过一段时间路试所有故障彻底排除个数据块动态数据也都正常。

总结：当大家看到这篇文章后会想为什么一开始不去分解变速器进行修理反而经过一些其他的检测和维修最终还是通过分解变速器

更换一些部件解决的？难道前面所作的不是无用功吗？其实完全不是这样，什么叫循序渐进？虽说在一定程度上我们牺牲了一部分工作时间，但我们这样做至少第一能够一次性作业成功；第二不会形成盲目的更换一些不必要的部件同时也证明了一些部件为什么必须更换，不会给客户带来更多的损失；第三对于我们修理人员本身也是一个提高。个人观点仅供参考！