中国高铁急刹车

中国高铁急刹车

(某杂志约稿)

童大焕—2011年8月19日星期五

迫不得已的急刹车

如果不是死伤200余人、震惊中外的‚7•23‛动车追尾脱轨事故，如果不是手机和微博全程、全息般地传播了追尾、脱轨施救过程中诸多涉嫌草菅人命、毁灭证据的骇人信息，中国高铁的诸多漏洞可能还不会暴露在阳光下、铁道部也许也不会低下它一贯高傲的头。

但是，这又是一个必然发生的过程，只是时间迟早的问题。因为‚7•23‛动车追尾事故并非偶然，而动车追尾、脱轨后铁道部门不把人命当回事、通车第一救人第二的做法，也只是其习惯性做法的自然和必然流露。在发展就是硬道理的指挥棒下，这样的‚奇迹‛，一直在各个领域以不同方式发生着。

8月11日，国务院事故调查组组长骆琳称，通过前段时间查明的情况，认定这起事故既有系统设计存在严重缺陷导致的设备故障问题，还有故障发生之后在应急处臵和安全管

理等方面存在的问题。骆琳表示，这是一起不该发生的、完全可以避免和防范的重大责任事故。与此同时，国务院调整温州动车事故调查组和专家组，现任铁道部官员被悉数踢出，更具独立性的调查组将深入调查事故发生原因。中新网8月16日电消息，铁道部自己也指出，高铁的施工作业管理存在漏洞，部分单位对涉及高铁安全的关键作业重视不够、卡控不严、盯控不力。

也就是说，我们曾经高调宣传的高铁奇迹，从技术、施工、管理，几乎所有的环节都漏洞百出，‚7•23‛动车追尾脱轨，是现行铁路投资和管理体制下必然出现的系统性问题，是必然事件而非偶发事故。在内外部多重压力之下，中国高铁全面降速整顿和全方位检查，已是它迫不得已的必然选择：

8月10日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及在建项目安全大检查，‚适当降低新建高速铁路运营初期的速度‛；对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估；‚暂停审批新的铁路建设项目‛。

8月11日，中国北车集团请求召回其在京沪高铁运营的CRH380BL型动车组，以便对故障原因系统分析，全面整改。7月28日以来，该车型在运行途中先后出现过车热轴报警故障、受电弓自动降弓、车牵引丢失等问题。

8月16日零时起，中国铁路实施新的列车运行图，新图使部分高铁降低速度；各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组召回，京沪高铁列车开行数量将由目前的88对减少到66对。其中上海铁路局的京沪高铁开行列车由原来的73对减少至52对。铁路调图后，沪杭高铁的时速由350公里调整到300公里，合宁、合武、杭深线宁波至厦门段高铁时速由250公里调整到200公里，降速后列车运行时间有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变。为适应旅客出行需求，从9月1日起，在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。

有媒体称这是中国在过去几年连续6次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运行，也是在‚7•23‛甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次‚补课‛。实际上，今年4月份新任铁道部长盛光祖已经宣布过一次降速。这一次应该算是第二次，除非上次只说不做。从安全考虑，高铁、动车降速降价是惟一正确选择。

高铁降速不仅仅是安全的考虑

盛光祖表示，高铁降速是‚为增加高铁安全冗余，积累安全管理经验‛。在列车密度方面：高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。

事实上，与运行速度降低相伴的，还有高铁、动车的建设速度下降。如果说运行速度的下降是为了安全，那么建设速度和列车运行密度的下降，说明高铁大跃进已经远远超出了社会需求。出现安全事故不得不降速、出现债务风险不得不停止审新项目、债务偿还压力与出口受阻，中国高铁不顾一切向前飞奔的脚步嘎然而止，正应验了笔者7月24日凌晨写下的那条微博：‚中国，请停下你飞奔的脚步……‛

河南辉煌科技股份有限公司8月15日公布半年度报告透露，铁道部已明确不再牵头融资，并要求由各个铁路局、客专公司和指挥部自行融资。这其实是铁道部给自己一个台阶下，某种程度上意味着铁路投资的全面降速。不过，过去几年里大干快上的铁路投资生米已煮成熟饭，巨额债务仍要全体百姓年年月月承担下去。铁道部2010年应该还本付息超1500亿元，税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。而其营业额却高达6857亿元，相当于每1000万元的大买卖，只赚218元钱。消息说，铁老大、前铁道部长刘志军贪得无厌，锒铛入狱，副总工、‚高铁第一人‛张曙光月薪才8000元，却在美国和瑞士银行坐拥28亿美元，折合200亿元。所以连搞文物收藏的马未都都愤怒了，说铁道部抓的贪官，哪个赚的也比铁道部赚的多。8月1日铁道部财务司发布财务半年报显示，今年上半年铁道部实现利润总额42.9亿元，总资产35717亿元，总负债20907亿元，资产负债率达58.5%。然而，有业内人士对《每日经济新闻》记者称，考虑到利润

中未扣除300亿元左右的铁路建设基金，铁道部上半年实际上至少亏损250亿元。

高铁是腐败型投资的一面镜子

中国高铁是中国经济的一面镜子，同时亦是腐败型投资的一面镜子。战略上，利用狭隘民族主义的赶超心态取得国家和民众的支持，进行远超实际国力和需要的巨额投资；战术上则源源不断地向私人利益集团输送利益。京沪高铁通车一周后，时任铁道部新闻发言人王勇平做客新华网时还说：‚中国高铁是中国人民在中国共产党领导下创造的人间奇迹，是我们国家实力的象征，每个中国人都为之感到骄傲和自豪。‛

中国的高铁技术走的是引进吸收之路，曾被吹嘘成中国惟一具有国际一流技术的行业。但不可思议的动车追尾及越来越多的内幕曝光后，种种迹象显示，所谓引进吸收，可能是东拼西凑，甚至可能是不顾旅客生命安全的蛮干，所谓的世界最高速度，可能只是吃掉安全余量、不顾旅客生命安全的冒险。《新世纪周刊》采访某机车制造公司副总工，所举例子是，列车时速达到300公里以后，理论和常识上讲，速度越高，测算出的脱轨系数应该越大，‚但我们实际测量时发现，时速在350公里再往上，测算出来的结果却是速度越高脱轨系数越小，CRH380A的脱轨系数由0.7多降到0.1了。