影响港口集装箱运量的因素有哪些

我国集装箱发展运输中的关键因素

我国集装箱发展运输中的关键因素一．我国集装箱运输发展的内部因素1.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。

在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。

产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。

规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。

2.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。

在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。

我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。

我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。

3.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。

北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。

大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。

青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。

天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。

东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。

上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。

宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。

影响港口集装箱运量因素

读书破万卷，下笔如有神
影响港口集装箱运量因素
决定港口集装箱吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的，可以说是一个综合性的因素。

较长时期以来，上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30%，世界港口排位已达第6 位，但随着基数的增大，再保持如此之大的增长率，是否还有可能?集装箱吞吐量的增长，到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系?如何促进港口集装箱吞吐量的增长?本文尝试对此作一探索。

1. 港口价格的构成
(1)港口价格的概念
港口对船舶提供进出港口、航道航行，提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。

(2)港口价格的构成
船舶港务费、货物港务费、港口建设费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、上下车费、翻装费、搬移费、堆存费、拖轮费、理货费、船舶代理费、箱管费、EDI 费及检验费等。

(3)港口价格的管理
我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。

目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。

2.港口价格在集装箱运输中的地位与关系
(1)我国港口价格稳定，上下波动小
我国集装箱港口收费标准，自1992 年4 月1 日颁布，20 英尺集装箱装卸
好记性不如烂笔头。

福建集装箱港物流影响因素关联度分析

二、色关联分析灰１分析指标建立、
福建省是海洋大省，口优势突出，港深水岸线资源居全国
第一，发利用前景广ｌ开淘。在加快建设海峡西岸经济区的过程
中，口成为重要的战略支撑和战略依托。随着两岸“ 港大三通 ”
的实施以及ＥＡ（ＣＦ海峡两岸经济合作框架协议）的签订，建福
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理论探索一＿
【要】本文基于灰色系统理论，过选取与集装箱港货摘通
物流量密切相关的基础设施及经济指标对福建港口进行系统
银八个港区。自然条件优越，岸线总长２２ｋ适于建港的岸０．ｍ，３线６．ｍ；０５锚地面积达１ｋ，０万吨级船舶全天候进出港，ｋ９ｍｚ１生产性泊位１４，４个其中万吨级以上泊位５个。在港口集疏运体２系中，公路运输网络相对完善，并通过３９３４国道，１、２同三高速
表１福建港口集装箱货物量和相关影响因素
指标２００７２００８７０４４７７１００年份２００９７６ｌ５０１１４１２１００１ｏ２０５１２１８ｌ２１０１９９６５５３１３２
省面临着优化配置港口资源，低成本提高效率，高全省港降提口综合竞争力，构造港口良性运作机制的重要问题。在关于推动福建港口发展的研究中，黄民生等通过分析海峡两岸经济贸易合作现状，提出福建港口物流中心建设的构

环渤海集装箱港口吞吐量影响因素研究概论

环渤海集装箱港口吞吐量影响因素研究作者：孙红霞指导老师：李晓摘要：环渤海地区无论从地理位置还是从建港条件来说,都具有不可替代的优势，已发展成为我国北方地区沿海集装箱港口经济最为活跃的区域之一。

其中的三大主要干线集装箱港口分别是天津港、大连港和青岛港，在国内外需求的推动下,港口的投资建设日益加大，这轮建设高潮的兴起，对环渤海经济的进一步发展毋庸置疑的提供了运输的保障。

但是，由于各地只考虑自身需求，难免造成资源的浪费及设备的闲置，导致恶性竞争。

因此对港口吞吐量进行准确的预测可以使三大集装箱港口清晰认识自身的能力。

本文以这一地区最主要的干线集装箱港口：天津港、大连港和青岛港为代表，运用主成分分析法，讨论并选取影响吞吐量的主要因素。

这不仅为三大港口的建设发展提供强有力的数据支撑，也为环渤海经济持续健康发展提供理论支持。

关键词：环渤海集装箱港口；主成分分析法；影响因素研究21世纪是一个竞争日益激烈的时代，也是一个充满机遇的时代，近年来，由于经济全球化的到来，伴随着海洋运输业的快速发展，集装箱港口在我国海洋运输中的地位也蒸蒸日上。

随着国家在2007年4月19日制定的《渤海湾地区港口建设规划》的出台，天津、青岛、大连这三大功能全面的港口成为重点发展对象，伴随而来的就是三大港口之间激烈的竞争。

港口集装箱吞吐量是港口的主要生产指标[1]，对环渤海集装箱港口的建设与管理有着举足轻重的影响。

港口集装箱吞吐量的预测必然就成为了港口项目是可建设还是不可建设以及其建设的规模的重要内容，精准确切全面的把握影响其集装箱港口吞吐量的至关因素是科学预测的前提，尤其是在将选取的至关主要的因素应用到多元线性回归模型对集装箱港口吞吐量进行预测时，对预测结果的准确与否及精准度相当重要。

在对前人作者简介：孙红霞，（1990—），女，汉，安庆人，安庆师范学院经济与管理专业物流管理专业2014届毕业生的研究有过深入了解的基础上，主成分分析法的应用较为成熟，选取的主要因素可以对环渤海三大集装箱港口吞吐量进行科学预测，为环渤海集装箱港口的新建扩建提供理论依据。

港口价格及其他因素对集装箱吞吐量影响的思索

目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自竞争使中日航线运价一路暴跌，最低的甚至为定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸１０２美元．已跌进成本价．幅令人触目惊心。早跌中费、藏箱的制冷费等。冷计划经济的烙印。
收稿日２０ — ２９期：６２０ —１
１５
日航线运价最低时仅为２纪９代初期的０世０年是一些规模小的船公司退出航运市场。
目前港口价格的制订及管理模式，依然带有２％。船公司为生存、０为发展而削价竞争，其结果
（）口取消不台理收费．１港降低偏高价格
响必然大一些。
在当前严峻的形势下，港口应从自身做起，整顿收费．坚决取消不合理的收费项目。为促进箱量，可以暂时取消一些收费项目，价格高的，则下降。有宣传有行动，
（）口价格的概念１港
为３％，０世界港口排位已达第６但随着基数位，
２英尺箱１０５美元，０英尺箱２美元。４２５可见，对
港口对船舶提供进出港口、航道航行．提供船公司来讲收运费是美元的船公司来讲，无论以装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公部费率还是以ＳＴ费率标准向码头交付费用，实Ｃ司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而际上并未多支出。１９年６月起执行新的收费规９７港口费用的计算基础与标准即为港口价格

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。

集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。

然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。

问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。

而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。

由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。

这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。

2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。

由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。

这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。

3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。

但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。

许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。

这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。

对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。

要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。

2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。

首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。

制约大型箱船发展的四重因素

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制约大型箱船发展的四重因素
唐黎标
目前大型集装箱船发展趋势并不乐观，4 个因素制约其发展：航线条件、码头设施、装卸效率以及运输水平。

随着经济全球化，各国贸易往来越来越频繁，由此带动交通运输业飞速发展，大型集装箱船成为海上运输不可缺少的一部分。

但是目前大型集装箱船发展趋势并不乐观，4 个因素制约其发展：航线条件、码头设施、装卸效率以及运输水平。

大型箱船
概念
对于大型集装箱船的定义国内外还没有统一，目前主要是以相对数值的比较来定义大型集装箱船。

一般来说，大型集装箱船总长不低于300 米，船总宽在45 米以上，横向可以放置7 只集装箱。

同时，船舶吃水深度在14 米以上，载重总量超过9 万吨。

特征
现阶段，世界海洋运输中的大型集装箱船主要是指过往巴拿马运河的集装箱运输船。

大型集装箱船的发展具有以下3 个显着特征。

第一，在全球集装箱运输业务中大型集装箱船与超大型集装箱船占据主导地位。

目前世界海洋运输主要航线是亚洲至北美洲以及亚洲至欧洲，在主要航线的海洋运输船队中，大型集装箱船占主导地位，此外超大型集装箱船数量也呈逐年上涨态势。

受经济发展以及主要港口建设影响，大型集装箱船的主导地位在未来将进一步巩固。

第二，集装箱位数正在不断上升。

受到市场需求影响，船舶的集装箱位数好记性不如烂笔头。

中国集装箱码头发展外部主要影响因素分析

1绪论1.1 研究背景与意义经过多年的高速发展，1997年中国大陆集装箱突破1000万TEU。

2001年11月23日国务院办公厅发布了《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》，转发了交通部、国家计委、国家经贸委、财政部、中央企业工委《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》。

《意见》规定，新一轮港口管理体制改革的主要内容是将现由中央管理的秦皇岛港以及中央与地方政府双重领导的港口全部下放地方管理。

从此我国集装箱港口开始走上了市场化道路，并且经过多年的发展，基本形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5大集装箱港口群体的格局。

2008年全国港口集装箱吞吐量达到1.28亿标准箱，占全球集装箱吞吐量近60%。

我国已经成为名副其实的集装箱港口大国。

当前评价一个地方集装箱港口的发展情况，主要依据的是集装箱码头企业评价指标体系。

2004年中国港口协会集装箱分会制定了《中国港口集装箱码头企业评价体系》，该评价体系涉及经营业绩、装卸效率、客户服务、员工技能、社会责任感、创新、发展潜力以及管理质量八个方面，总共45个具体指标，以及管理质量方面四项内容：管理制度合理性和先进性、工艺标准健全性和先进性、设备管理先进性和信息化建设水平，同时还在这八个方面设立了18个奖项。

2009年根据中国集装箱港口协会发布的《关于港口集装箱码头评优办法2008-2009年度实施细则》，将集装箱码头的评优奖项调整为以下10个奖项：（1）中国港口集装箱吞吐量前十强码头；（2）中国港口内贸集装箱吞吐量前五强码头；（3）中国港口内河集装箱吞吐量前五强码头；（4）中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头；（5）中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头；（6）每米岸线通过最高标箱量集装箱码头；（7）2008年最佳经济效率集装箱码头；（8）每标箱消耗电力和燃油最低集装箱码头；（9）单船船时效率创纪录集装箱码头；（10）桥吊单机效率创纪录集装箱码头。

《国际集装箱运输与多式联运》复习思考题和案例题解答

第1章复习思考题1．集装箱运输产生的原因是什么？答：国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。

传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多、包装形式多样、单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产，也不适应现代大规模专业化生产的要求。

为了克服件杂货运输所带来的问题，扩大运输单元是必然的趋势。

在这一变化过程中，首先出现的是以网络和托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由于包装强度所限，也使得堆码困难。

所以，更大单元的、外形尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现就势在必行，而集装箱运输方式的诞生正是顺应了这种需求。

2．简述国际集装箱运输的发展沿革。

答：（1）萌芽阶段（1801~1955年）（2）开创阶段（1955~1966年）（3）成长阶段（1966~1971年）（4）扩张阶段（1971~20世纪80年代末）（5）成熟阶段（20世纪80年代末至今）3．国际集装箱运输未来的发展趋势是什么？答：（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶大型化、高速化发展（3）集装箱码头不断现代化，港口中转作用日益提高（4）集装箱箱型向大型化、专业化发展（5）集装箱运输信息管理实现现代化（6）集装箱多式联运将进一步发展和完善（7）市场竞争激烈，各大班轮公司经营战略将明显改变（8）集装箱运输的绿色化4．集装箱运输的特点及优越性是什么？答：（1）高效率的运输方式（2）高质量的运输方式（3）资本高度密集型的行业（4）高协作的运输系统工程（5）适于组织多式联运5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？答：（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统6．国际集装箱运输信息系统体系包括哪些内容？答：国际集装箱运输信息管理体系结构图7．集装箱运输信息系统的基本功能是什么？答：采集、存储、分析、处理及传递与集装箱运输有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况，向有关管理机构、运输企业和相关部门机构提供可靠的信息，为统计分析、运行组织和管理决策等不同层次的活动提供服务。

制约集装箱上量的原因分析

制约集装箱上量的原因分析一、基本情况1-8月全局集装箱发送102278车，同比增加1841车,增幅1.8%。

其中1-3月发送29914车，同比下降3726车，降幅11.1%。

4-8月集装箱发送72364车、日均473车，同比增加28车，增幅6.3%。

二、原因分析1.路局上量决心不足。

路局相关部门未及时转变思路、跟上形势，固守“既有整车货源不能下浮进箱”的陈旧观念，是导致我局集装箱不能迅速上量的主要原因。

以昆明局为例，该局选定柏果-大理东煤炭入箱运输项目，一切为了集装箱上量，相关政策只给集装箱，不给整车，之后更进一步修改柏果站（主要煤炭装车站）营业办理限制为“仅办理集装箱发到”。

反观我局上量决心不足，集装箱无特殊政策引导，导致上量工作与昆明局相比差距较大。

2.运价政策不给力。

3.设备投资不到位。

今年，全局共申请增加集装箱门吊7台、正面吊9台、改造防摇吊具3台，合计需投资5880万元，至今资金未到位，导致设备能力不足。

4.起步较晚。

今年1-3月，路局主抓零散快运上量，在相关政策引导下，大量集装箱货源转为零散运输，全局集装箱发送仅29914车，同比下降3726车，降幅达11.1%。

从4月起，路局开始抓集装箱上量，4-8月集装箱发送72364车、日均473车，同比增加28车，增幅6.3%。

5.站段配合执行力度不够。

部分站段未充分认识到集装箱上量的意义和紧迫性，在具体项目上和路局讨价还价，甚至上报同质整车项目“放水”，进一步导致上量困难。

而货运处对站段无有效制约手段，项目推进情况很大程度上取决于站段态度。

以块煤入箱高兴模式为例，当时路局推出了高兴-广安（日均30车）、赶水-綦江北（日均70车）两个项目的技术方案，重庆北车务段积极推进，而重庆车务段拒绝实施，反而申请到15%的整车下浮，导致项目搁浅。

三、下一步集装箱上量计划1.加强学习，解放思想。

路局组织相关部门、站段集中学习，牢固树立“一切为了集装箱上量”的观念，只要在财务可控成本范围内，运价政策对集装箱敞开批复。

港口吞吐量影响因素分析2

港口吞吐量影响因素分析张印勇（河北工程大学土木工程学院，河北邯郸056038）摘要:从我国港口建设现状谈起 , 提出影响港口吞吐量的几大要素 : 地理位置、腹地经济、政策与环境、港口通过能力和集疏运系统, 并阐述每个因素的含义和重要作用 , 然后用这几大要素对三大环渤海湾港口—大连、天津和青岛进行实例分析, 对三大港口发展提出了具体措施与建议。

关键词:港口吞吐量; 腹地经济; 港口通过能力Analysis of Influential Factors of Port ThroughputZHANGYinyong(School of civil engineering, Hebei University of Engineering Handan 056000, China) Abstract: Starting from the current situation of port construction in China, this paper puts forwards five important factors which influence port′s throughput, i.e. geological location, economy of the hinterland, policy circumstances, port capacity, and collecting & dispatching system, with exposition on every factor′s meaning and function. Based on the analysis of port throughput of Dalian, Tianjin, and Qingdao port, concrete measures and suggestions for the development of the three ports are given.Key words:port throughput; economy of the hinterland; port capacity目前,在我国经济高速发展的推动下 ,港口建设处于一个新的“高潮期”:几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划，不仅投资大、目标高,而且很多港口都在开发新的港址港区。

中国集装箱运输发展的制约因素及对策研究

中国集装箱运输发展的制约因素及对策研究摘要:最近几年来，由于中国政府对集装箱运输业的投入，中国对外贸易的快速发展，集装箱生成量的不断提高，中国港口集装箱运输业呈现了较快的增长态势。

尽管中国大陆近十年来，港口集装箱运输业获得了长足的发展，但我国的集装箱运输业仍面临着诸多的制约因素。

分析这些制约因素，提出解决对策，对于我国的集装箱运输的发展有着十分重要的意义。

关键词:集装箱运输；制约因素分析；对策研究一、我国集装箱运输发展的制约因素分析1、我国集装箱港口建设仍滞后。

我国集装箱港口布局不合理。

由于集装箱运输已成为海上运输的主导，我国大小港口纷纷进行结构调整，将重点放至集装箱业务上，形成百花争艳的局面，应该说这是好的情况，然而各港口都想成为集装箱地区运输中心而不甘成为支线喂给港，于是都投以巨资建设集装箱码头，形成恶性竞争局面，这就造成重复建设，也使得全国集装箱港口布局上很不合理。

按照我国的沿海港口应以北中南分别各有一个中心方为合理，然而，在我国北方，仅环渤海周边及相邻地区就有青岛、天津、大连在进行竞争，此外，烟台与营口也在积极扩建集装箱码头，加入竞争行列。

很明显，这种状况将导致港口的恶性竞争与相互牵制，竞争的结果导致大量箱源流失到日本、韩国中转，谁都得不到迅速发展。

集装箱港口的建设滞后于世界航运发展的要求。

由于区域经济和港口自然条件等因素的影响，我国主要集装箱港口不能适应世界集装箱运输发展的潮流。

目前第四代、第五代集装箱船已成为集装箱干线运输的主流，我国主要枢纽港水深都在１４ｍ左右，而从长期规划来看其发展仍显滞后。

据悉，上海港计划用１０年时间完成长江航道整治工程，争取水深疏浚达到１２．５ｍ。

天津港为人工河港，每年需花巨资来维护航道，而其目前航道水深也仅有９－１０ｍ，与世界主要集装箱港口水深１５ｍ的要求相差甚远。

2、我国物流业的发展与物流发达国家和地区的物流发展水平相比还存在不小的差距。

航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争己经危及航运企业自身的生存和发展。

港口集装箱吞吐量影响因素研究

港口集装箱吞吐量是港口的主要生产指标，对港口的建设和管理具有重大影响。港口集装箱
吞吐量预测是港口项目建设可行性研究的重要内
济圈、渤海经济圈、三角经济圈）取具有代环珠选表性的上海港、岛港和广州港作为研究对象。青并收集了１９９６～２００６年的上述港口集装箱吞吐量数据，以及上海、苏、江、江浙山东和广东五省市
图１上海港集装箱吞吐量与影响因素关系图
收稿日期：０８—００．２０７— ９
作者简介：陈涛焘（９２，，１８一）男安徽合肥人，武汉理工大学交通学院硕士研究生

武汉理工大学学报・信息与管理工程版
２００８年１２月
亿元１
方法，所提取的几个综合变量可以反映原来多个变量的大部分信息。为了使这些综合变量所含的
采用主成分分析法，提取最关键影响因素。分别选取我国三大区域中的上海港、青岛港和广１Ｉ＇港进行实证分析。这些影响指标的提取，将为三大区域构建港口集装箱吞吐量预测模型提供重要参考。关键词：口集装箱吞吐量；港主成分分析；影响因素中图法分类号：６１７Ｕ９．１文献标志码：Ａ
第３卷第６０期
２００８年１２月
武汉理工大学学报・息与管理工程版信
ＪＵＮＬＯＴＩＦＲＴＯＯＲＡＦＷＵ（ＮＯＭＡＩＮ＆ＭＡＡＥＮＮＩＥＲＮＮＧＭＥＴＥＧＮＥＩＧ）

天津港铁路运量影响因素分析及对策

９．７万ＴＥｕ（１４２．７万ｔ），占２．２％。
占２．２％。疏港６４０．１万ＴＥＵ（６５７５．２万ｔ），铁路完成２．４货物通关政策
（１）货物国检时间长，在港中转较慢。天津海
占３３．５％。
（１）港杂费高。港杂费用高于其他港口，如天（２）收费不统一。港内不同装车地点收费不同，如由于短搬原因在散货物流中心装车较南疆港装车费
（２）金属矿石。２０１４年吞吐量完成１１５４６．５津港发运矿粉比连云港港高４元／ｔ。万ｔ，全部为疏港，占总吞吐量２１．４％。铁路完成
吞吐量４９．２％，铁路完成集港７４２４．７万ｔ、占总集铁路不占价格优势。
港量２８．Ｏ％；疏港（外发）完成２７４５５．１万ｔ、占总吞２．２港口专用线吐量５０．８％，铁路完成疏港３３１１．９万ｔ、占总疏港量塘沽站新编场港内有１６条专用线企业，办理品
２３．４万ＴＥＵ（３４６．４万ｔ），占２％。其中，集港７３０．６万端杂费过高，中间铁路运费即使下浮５０％，整体费用仍然高于公路运费。
ＴＥＵ（９３２５－３万ｔ），铁路完成１３．７万ＴＥＵ（２０３．７万ｔ），

上海港口集装箱吞吐量影响因素分析

Fr e que nc y
由图 1 中 a、证明 Y 与 X1、 b 可以看出散点分布均匀平滑，
1.0 .5 0.0 - .75 - .50 - .25 0.00 .25 .50 .75 1.00
3000 3000 3000
2000
2000
2000

1000
1000
1000
由表 2 可知，判定系数 R=0.999 说明自变量的线性组合能
0 200 400 6 00 800 1000
0 2000
0 0 1000 2000 3000
4000
6000
8000
10000
12000
*+,.#/" # 0 5804 91 0 1234 82 0 1994 21 0 1564 :7 0 :254 93 0 :514 59 0 1164 97 3 0:94 85 3 6234 00 7 8:64 55 7 2634 22 7 1324 81 6 62:4 50
上海经济和港口发展情况
Scatterplot Dependent Variable: Y
1200 1000 800 600 Std . De v = .61 Me an = 0.00 N = 9.00 400 200 0 - 1.5
d
图2
e Y 与 X4 、X5 、X6 散点图
f
2.5 2.0 1.5
Dependent Variable: Y
14000
Y
0
在 99.9%>75%的程度上解释因变量，非常令人满意。判定系数平方值 R Square 为 0.998，表示（X1、）一起可以解 X2、 X3、 X4、 X5 释 Y 的 99.8% 变异性。对方程系数进行 F 检验，显著水平认为回归方程中各系数均不为零，拒绝系数为 sig=0.000<0.05，零的假设。 Std. Error of the Estimate 估计值的标准误差为其值在 2.5 附近，说 21.514 86 比较合理， Durbin- Watson=2.527，明残差之间相互独立，模型没有自相关问题，综上所述回归方程有意义。

集装箱装卸效率与港口吞吐量关联

集装箱装卸效率与港口吞吐量关联随着全球化贸易的持续扩张和供应链网络的日益紧密，港口作为国际贸易的关键节点，其吞吐能力直接关系到货物运输的效率与成本，进而影响国家及区域经济的发展速度。

在这一背景下，集装箱装卸效率成为了衡量港口竞争力的核心指标之一，与港口吞吐量之间存在着密切而复杂的关系。

本文将从六个方面探讨集装箱装卸效率如何影响并促进港口吞吐量的提升。

一、技术革新对装卸效率的驱动作用技术是推动港口作业效率提升的主要动力。

自动化码头系统、远程控制的龙门吊、自动引导车辆（AGV）以及高精度的货物追踪系统等现代化技术的应用，极大提高了集装箱装卸作业的速度与精确度。

例如，自动化堆场管理系统能根据实时数据优化堆存策略，减少搬运距离和时间，而自动化装卸设备则大幅减少了人为操作的误差与时间损耗。

这些技术的应用不仅显著提高了单个操作环节的效率，也使得整个装卸流程更加流畅，为港口吞吐量的增加提供了坚实的技术支撑。

二、物流链协同优化与信息集成高效的物流链管理与信息集成能力是提升港口吞吐量的关键。

现代港口通过建立综合物流平台，实现货物信息、船期安排、仓储状态、运输资源等数据的即时共享，使得供应链各环节能够紧密协同，减少等待时间和不必要的物流成本。

例如，提前预报的货物信息可使港口提前做好接卸准备，而实时的船舶动态跟踪则有助于快速调度泊位，避免拥堵。

这种高度协同和信息透明化的运作模式，极大提升了物流效率，进而提高了港口的整体吞吐能力。

三、人力资源与培训的重要性虽然自动化技术日益普及，但人力资源依然是确保港口高效运作不可或缺的一部分。

专业、高效的码头操作员和管理人员对设备的熟练操作、紧急情况的迅速响应以及日常维护管理至关重要。

因此，对员工进行定期的技术培训和管理能力提升，不仅能够提高工作效率，减少因操作不当造成的延误和损失，还能够促进新技术的快速应用和创新思维的形成，为港口吞吐量的长期增长奠定人才基础。

四、环境保护与可持续发展策略随着全球对环境保护意识的增强，绿色港口理念逐渐被纳入到港口发展规划之中。

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨

港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着全球贸易的发展和集装箱运输的普及，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。

随着集装箱数量的增加，空箱调运管理问题逐渐显现出来。

空箱调运管理的不畅会导致港口效率低下，增加运输成本，甚至影响国际贸易的正常进行。

如何有效地管理港口物流中的集装箱空箱调运成为了一个亟待解决的问题。

本文将探讨港口物流中集装箱空箱调运管理问题，并提出相应的解决方案。

一、集装箱空箱调运管理问题的原因分析1.供需失衡由于集装箱的进出口需求不平衡，导致一些港口的集装箱需求旺盛，而一些港口的集装箱需求较弱。

这就会导致集装箱在一些港口积压，在另一些港口则出现空箱的情况，供需不平衡导致空箱调运的管理问题。

2.信息不对称港口、货代、货主之间的信息沟通不畅，导致无法有效地协调集装箱的调运问题。

一些港口可能因为信息不到位而无法及时发现集装箱空箱问题，从而无法采取有效措施进行调运。

3.管理不善一些港口对于集装箱空箱调运的管理不善，没有建立有效的监管制度和调运计划，导致集装箱的调运混乱，甚至无法及时满足客户需求。

1.加强信息共享港口、货代、货主之间应加强信息共享，建立起完善的信息系统，及时准确地掌握集装箱的需求和供应情况。

通过信息共享，可以有效地协调集装箱的调运，避免因信息不对称而导致的问题。

2.制定调运计划港口应根据集装箱的实际需求和供应情况，制定有针对性的调运计划，合理安排集装箱的调运路线和时间，避免出现空箱和积压箱的情况。

在制定调运计划的还应考虑客户的实际需求，确保集装箱能够及时到达目的地。

3.加强监管港口管理部门应加强对集装箱空箱调运的监管，建立起有效的调运管理制度，严格执行调运计划。

对于一些倾向于出现空箱和积压箱的港口，应加强监管力度，及时发现和解决问题，确保港口的正常运营。

4.优化调运设施港口应加大对空箱调运设施的投入力度，优化设施布局，提高设施的利用率。

通过优化设施，可以提高空箱的调运效率，降低调运成本，同时提高港口整体运营效率。