《铁道车辆工程》第03章货车转向架
车辆工程复习题【严隽耄,傅茂海主编,李芾主审】
2、侧架弹性交叉装置的作用
转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支 撑机构，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。
• 交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而 提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直 线运行的稳定性。
• 当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止侧话题 过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
6、对多轴转向架的要求 答： ① 尽量使每根车轴均匀承载 ② 降低簧下质量 ③ 灵活通过曲线，减少轮缘磨耗
第四章 客车转向架
• 了解客车转向架的发展过程及国内客车转向架 的主要型号。
• 掌握国内主型客车转向架的结构特点及工作原 理。
答：动车；拖车
二、判断对错 1、209HS、206KP和CW-2这三种客车转向架都
是采用了全旁承支重的方式。 答：对
2、SW-220K型转向架，为了提高了抗侧滚性能， 该转向架采用了抗侧滚扭杆装置
答：错
3、206P和206KP都是采用了转臂式轴箱定位方 式。
答：错
三 、简答题：
1、SW-220K型转向架的结构特点 ① 构架由4块钢板拼焊而成，U形构架 ② 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车
自导向转向架和迫导向转向架、转K7
4、我国E轴转向架型号有（ ）,（ ）,（ ）等。 转K5、转K6、转K7
三、问答题 1、转K2型转向架的结构特点 转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货
车提速转向架，商业运营速度为 120 km / h 。 ① 转 K2 型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转
第三章货车转向架
转8A型转向架单侧滑槽 式制动
为了使拉杆避开中梁位 置，制动杠杆呈倾斜位 置安装。
制动梁两端为闸瓦托， 闸瓦托焊装滚子轴，而 滚子轴插入左右两侧架 的滑槽内，侧架滑槽与 水平面成9º的倾斜角， 缓解时制动梁借重力复 原
制动杠杆作用原理
制动倍率
空车动力性能不好； 斜楔不耐磨，磨损后修复困难；
主要改进途径在以下几个方面
外簧弹性定位 增加弹簧装置静挠度 减振斜楔加装耐磨衬板 摇枕八字面加工并装磨耗板 加装轴箱弹性悬挂 新车90km/h
概述
对货车转向架的一般要求是
结构简单合理 工作安全可靠 运行性能良好 维护检修方便。
转8A型转向架
三大件式转向 架
两个侧架 一个摇枕 对三角坑适应
性强
1.1轮对和轴承装置
RD2型车轴和整体辗 钢车轮，直径840mm 标准RD2型滚动轴承 197726T双列圆
锥滚子轴承 承载鞍（无轴箱
制动缸推出的作用力经杠杆机构扩大的
倍数，称之为转向架的制动倍率，用n转
表示。
转向架制动倍率计算
根据受力关系，则：
K2
A B B
P cos
P1
A B
P
K1
A B A
P1 cos
A B B
Байду номын сангаас
P cos
转向架制动倍率计算
每一台转向架的闸瓦总压力为：
K
K1
K2
2
A B
B
P cos
故转向架的制动倍率为：
n转
体） 容许轴重为21t
1.2侧梁和摇枕
构架是由左右两个独立的侧架与一摇枕 组成（三大件） 左右两个侧架之间在中央部位用一根横 向放置的摇枕联系在一起 摇枕侧架可以有上下方向的相对移动 采用ZG230－450碳素钢铸钢件
《铁道车辆工程》第03章货车转向架
要根本解决我国铁路货运紧张的局面，开 发研制大轴重货车转向架以全面实现铁路的重 运输是解决问题的有效办法。就我国现有货车 转向架技术而言，已经具备了推广25 t轴重转向 架应用范围的条件。
在新造货车中减少21t轴重货车的数量，增 加25 t轴重货车的产量，逐步过渡到新造全部为 25 t轴重货车同时研制开发30 t一35 t轴重的低轮 轨作用力货车转向架，以满足货运专线开行万 吨列车的需要。
顺利通过曲线，采取切薄中间轮对轮缘 或中间轮对处采用短瓦体轴瓦的措施， 以利于通过曲线时减小轮缘磨耗和轮缘 力。
一、三轴货车转向架 应用于载重90吨的凹底平车。
二、四轴货车转向架 1. Z10型四轴构架式转向架
2. 应用于载重210吨的凹底平车。
轴箱弹簧组成： 两级刚度弹簧
2. 包板式四E轴转向架 应用于450吨（后降为350吨）的钳夹式货车。
下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为 一体，在旁承盒内安装旁承铁，方便了旁承间隙的调整 ；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便了车钩 高度的调整。
特点: 三大件式转向架 主型货车D轴转向架 心盘承载 结构简单，检修方便 100km/h
一、轮对和轴箱装置
• RD2型滚动轴承:双列圆锥滚子轴承、承载鞍
四、径向转向架
稳定性：要求轴箱定位刚度适当大 曲线通过：要求轴箱定位刚度适当小 径向转向架：解决稳定性和曲线通过的矛盾 径向转向架： 自导向转向架: 轮轨蠕滑力导向 迫导向转向架：利用通过曲线时车体和转向架的相对 运动，强迫轮对处于径向位置。
第五节 快速货车转向架研制主要措施
一、H型焊接构架 二、径向转向架和摆式转向架 三、弹性常接触旁承 四、增大弹簧静挠度和采用两级刚度弹簧
CRH动车组转向架-_转向架总体
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
3.1.1 各部分作用
构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂（旁承） 驱动装置（电机悬挂装置） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等； 轮缘润滑装置
3.1.2 主要技术参数
• • • • • • • • • 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h
• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱； – 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘； – 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
3.4 CRH5 动车组转向架简介
• CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。 • 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位 装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、 驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基 础制动装置等组成。值得一提的是，CRH5动车的电机均采 用体悬方式。
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
货车转向架(车辆构造与检修课件)
2023年12月18 日星期一
固定杠杆 组合式制动梁
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固定杠杆支点 中拉杆
滑块磨耗套
游动杠杆 新型高摩合成闸瓦
2023年12月18 日星期一
转K5型转向架基础制动装置
（8）横跨梁组成
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为50mm×50mm×3mm方钢管压型件，中间焊有不锈钢磨耗板， 两端分别落在横跨梁托上，横跨梁托焊在侧架上。
引进交叉支撑 技术；提速。
高速，重载 并行而上。
★国内几种主要货车转向架的典型特征：
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（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承；
（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接 触弹性滚子旁承；
（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、 常接触弹性旁承；
（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性 旁承。
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• 与传统摇枕的不同之处： 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合
，限定摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防 止摇枕串出，起到安全挡的作用。
2023年12月18 日星期一
2023年12月18日 星期一
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转K5型弹簧托板组成
摇动座
摇动座支承
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（5）弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承 • 转向架通过采用弹簧托板连接两侧架，使转向架正位及横向性
大圆弧方案，无识 别标记，段修时底 部须加工凹槽
改进后
小圆弧方案,识别标 记“A” ， 段修 时配 装阶梯型固定块
+
δ
加工部位
现用方案,识别标记 为 “ A1”,δ 值 降 低
2mm
2023年12月18 日星期一
铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单本钱低运用、维修方便安全、可靠承载能力强〔轴重大、空重车质量差大〕二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架根底制动装置心盘、旁承三、货车转向架的根本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分： C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的开展与类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造本钱低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架〔即后来进口的转7型〕设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比拟严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架根本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
铁道车辆构造与检修教学课件 单元三 转向架结构原理及基本部件
（2）可自动调中： 轨铺设向线路中心斜 轨对轮的作用力N指向线路中心 车在直线运行中，轮对在滚动过程中能自动纠正 偏离方向。
（3）能顺利通过道岔： 轮由尖轨过渡基本轨， 防止撞击基本轨 因5*45倒角，增大踏面
与轨顶间隔，轮顺利通 过
（5） 防轮脱轨：
小，耐磨性好。
1、中心孔：卡装、加工、定位、校对基准。 2、轴端螺栓孔：安轴承压板，防轴承外窜。 3、轴颈：安滚动轴承，传递载荷。 4、防尘板座：安防尘挡圈。 5、轮座：安轮，受力最大，直径最大。过盈量为
轮毂孔直径的0、8‰~1、5‰ 便于压裝，轮座外侧有一圆锥形引入段，长 12~16，小端直径小1mm。 6、轴身：连轮座，圆柱形，全部加工。 旧型：毛坯狀圆锥形。
它的定位作用是，当构架与轴箱之间产生水平方向 的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向 力，再通过轴箱橡胶垫传递给轴箱体，使橡胶垫产 生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用，如图 5-3（d)所示。
(5）板式定位：用特种弹簧钢材制成的薄形定位 拉板，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与 构架连接。利用拉板在纵、横方向的不同刚度来 约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。 拉板上下弯曲变形刚度小，对轴箱与构架上下方 向的相对位移约束很小，如图5-3（e）所示。
心盘承载的无摇动台转向架：
车体通过心盘坐落在摇枕上，摇枕两端坐落在左右 摇枕弹簧上，左右摇枕弹簧又直接坐落在构架的两 个侧梁（或左右两个侧架）上。这种转向架设有摇 枕弹簧装置，但无摇动台结构，我国大部分货车转 向架都是这种承载方式。
另外，还有一种结构形式是车体通过心盘支承在 构架上，构架直接坐落在轴箱弹簧上，车体与构 架之间没有弹簧减振装置，如图所示。
3-1-3转向架
3-1-3转向架第三章转向架本车转向架为⼆轴通⽤型转向架，两转向架结构基本⼀致。
Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的⾮动⼒转向架（图3-1），Ⅱ位端为带车轴齿轮箱的动⼒转向架（图3-2）。
在⾮动⼒转向架还设有⼀套⼿制动装置。
转向架主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置、砂箱、⼿制动装置等部件组成。
有关基础制动装置和⼿制动装置的内容均统⼀在制动系统部分中介绍。
图3-1 ⾮动⼒转向架图3-2 动⼒转向架1.构架2.车轴轴承箱3.车轴齿轮箱4.轮对5.旁承6.牵引杆装置7.基础制动装置8.砂箱9.⼿制动装置作业车速度表传感器及接地装置装在轴箱端部，其布置见图3-3。
动⼒转向架四⾓各装有⼀个砂箱。
每个砂箱储砂量为20Kg，砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管。
⾮动⼒转向架斜对⾓上各装有⼀只铁鞋，铁鞋⽤链条栓接在铁鞋座上，以防丢失，链条缠绕在铁鞋座的挂勾上，使⽤时将其取下。
图3-3在构架与车体之间、构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置，在车辆吊装或起复时⽆需捆扎。
在轴箱下部还设有防倾覆装置，以防⽌轨道车掉道后倾覆。
转向架构架两侧的中部位置装有2个侧挡，能保证作业车车体与转向架单侧的⾃由横动量，当侧挡贴靠起作⽤后侧挡体内的橡胶块还能产⽣弹性横动量。
转向架的主要技术参数轴式2-B 最⾼运⾏速度 120km/h 轴距 2400mm ⾃重 5.3(8.2)t 轮径840mm 牵引点距轨⾯⾼度 580mm 制动缸直径 6” 制动倍率7.923.1．构架构架是转向架的⾻架，它将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。
构架结构如图3-4所⽰。
它主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁、后端梁等组成全焊接“⽇”字型结构。
如图3-4所⽰。
图3-4 构架1 端梁 2.侧梁 3.减振器座 4.拐臂座 5.车体侧挡 6.旁承座7.挂板座 8.拉杆座 9.轴箱侧挡座 10.拉杆弹簧座 11.铁鞋座两端梁为⼯字形截⾯，侧梁和横梁采⽤箱形梁结构，各板材均采⽤低合⾦钢Q345B。
复转军人培训-货车转向架PPT课件
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（四）、转向架能安装弹簧及减振装置， 借以缓和车辆承受的冲击和振动；
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外） 转向架型号主要有13种：转9、转8A、转 8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、
5
转K5、转K6、转K7、2TN、控制型等。 近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转
K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6、转K7等。 三、转向架的功能和作用 转向架是车辆的走行部分，对车辆运行的平稳性
9
是指该种转向架采用了原转8A型转向架的侧 架、摇枕，只是在侧架下方用焊接方式， 加装了支承座，用以安装弹性下交叉支承 装置。所谓下交叉，是指交叉支承装置由 摇枕下方穿过。
转8AG型转向架：其基础制动装置依然采 用下拉杆式，其下拉杆中部为压扁式，由 弹性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。
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2、转8G型转向架： 是指该型转向架采用了原转8A型转向架的 摇枕，而侧架采用了改进型侧架。所谓改 进型侧架：是指将原转8A型转向架的轴承导 框部位的“工”字形断面，改为“口”字形断面。 转8G型转向架：其基础制动装置依然采用 下拉杆式。其下拉杆中部为压扁式，由弹 性下交叉支承支装置的两个盖板间穿过。
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一、转向架组成 转向架是一种独立的能相对车体回转的走
行装置。一般由以下四部分组成： （一）、构架部分：例如铸钢侧架、拱型
侧架、框架型构架、H型构架等； （二）、摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、
关于 铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
铁路货车主要零部件规范名称
铁路货车常见零部件标准名称目录第一章车体部分 (3)1.1敞车（C） (3)1.11端墙 (3)1.12侧墙 (3)1.13.中侧门 (3)1.14下侧门 (3)1.15车体附件 (3)1.2棚车（P） (3)1.21地板 (3)1.22端墙 (4)1.23侧墙 (4)1.24车门 (4)1.25车顶 (4)1.26车窗 (4)1.27车体附件 (4)1.28车内设备 (4)1.3罐车（G） (4)1.31车顶 (4)1.32罐体 (4)1.33鞍座组成 (4)1.34加温装置 (5)1.35排油装置 (5)1.36安全阀装置 (5)1.37车体附件 (5)1.38押运间 (5)1.4平车（N、X） (5)1.41地板 (5)1.42侧门 (5)1.43端门 (5)1.44车体附件 (5)1.5矿石车（K） (5)1.51端墙 (5)1.52侧墙 (6)1.53车顶 (6)1.54底开门装置 (6)1.55操纵室 (6)1.56车体附件 (6)1.6冷藏车（B） (6)1.61地板 (6)1.62端墙 (6)1.63侧墙 (6)1.64车门 (6)1.65车顶 (6)1.66通风装置 (6)1.67车体附件 (7)第二章底架部分 (7)2.1中梁 (7)2.2侧梁 (7)2.3端梁 (7)2.4枕梁 (7)2.5横梁 (7)2.6从板座 (7)2.7牵引梁 (7)2.8底架附件 (7)第三章转向架部分 (7)3.1摇枕 (7)3.2摇枕附件 (8)3.3侧架 (8)3.4构架及附件 (8)3.5侧架附件 (8)3.6下心盘 (8)3.7圆弹簧 (8)3.8交叉杆支撑装置 (8)3.9承载鞍 (8)3.11斜楔 (8)3.12旁承 (9)第四章基础制动装置部分 (9)4.1制动梁 (9)4.2拉杆、杠杆 (9)4.3圆销、开口销 (9)4.4闸调器 (9)4.5人力制动机 (9)4.51固定链式： (9)4.52折叠链条式： (9)4.53掣轮式： (10)4.54脚踏式： (10)4.55 FSW型： (10)4.56 NSW型： (10)第五章空气制动装置部分 (10)5.1管系 (10)5.2编织制动软管总成 (10)5.3塞门 (10)5.4空重车调整装置 (10)5.5制动缸 (10)5.6风缸 (11)5.7风缸吊架及卡带 (11)5.8制动阀 (11)5.9缓解阀装置 (11)5.10脱轨自动制动装置 (11)第六章车钩缓冲装置部分 (11)6.1钩舌 (11)6.2钩体 (11)6.3钩尾框 (11)6.4缓冲器 (11)6.5钩腔配件 (11)6.6钩尾销、从板 (12)6.7现车组装 (12)第一章车体部分1.1敞车（C）1.11端墙钢地板、端墙板、上端梁、端梁筋板、端柱拉铆钉、冲击座与端梁支撑连接板；1.12侧墙侧墙板、侧柱、角柱、上侧梁、侧墙斜撑、侧柱连铁、侧柱补强板、侧柱内强板、侧柱铆钉、角柱铆钉、蓬布护铁、上侧梁锁销孔、撑杆、撑杆座、侧柱铆钉、角柱铆钉；1.13.中侧门中侧门、中侧门门板、中侧门折页、中侧门折页座、中侧门折页圆销、中侧门上锁销档铁、中侧门上锁垫板、中侧门下锁垫板、中侧门上锁销、中侧门下锁销、中侧门上锁销座、中侧门下锁销座、中侧门上锁开闭杆、中侧门下锁手柄、中侧门上锁锁铁、中侧门下锁锁铁、中侧门上锁开闭杆固定座、中侧门下锁开闭杆固定座、上门杠杆、中侧门扶手、卷扬机挂钩、卷扬机挂钩铆钉、中侧门折页圆销与档圈、中侧门限位档、中侧门锁铁座、中侧门门锁盒、中侧门门锁盒导向板、中侧门上门锁开关柄、中侧门上门锁开关柄止档、中侧门上门锁开关柄止档弹簧、车门插销；1.14下侧门下侧门、下侧门门板、下侧门门折页、下侧门折页座、下侧门折页圆销、下侧门折页圆销开口销、下侧门搭扣、下侧门搭扣螺栓、下侧门搭扣座、下侧门门吊环、下侧门门吊钩、下侧门门吊钩座、下侧门折页圆销与档圈、下侧门搭扣铆钉、下侧门搭扣座拉铆钉、下侧门搭扣座螺栓、下侧门折页拉铆钉；1.15车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、绳栓、绳栓铆钉、脚蹬拉铆钉、车内水平撑杆、车内斜撑杆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、软管吊链组成；1.2棚车（P）1.21地板钢地板、地板压铁、地板压铁螺栓、木地板、防火板、1.22端墙端墙板、端柱、端墙加强筋1.23侧墙侧墙板、侧柱、角柱、上边梁、雨檐、1.24车门车门、车门门板、车门止铁（铧铁）、半开连杆、半开连杆座、车门止架、门锁座、门锁把、中侧门扶手、门吊、车门门柱、车门门柱护铁、车门上导轨、车门下导轨、车门上滑道档铁、滑轮、滑轮座、滑轮螺栓、滑轮轴、门锁搭扣、门锁扣环、门锁扣座、门锁钩、门锁轴、门锁紧铁、备用施封座、车门与门框搭接量；1.25车顶车顶板、车内木顶板、车顶弯梁、车顶烟窗孔、车顶窗盖、车顶窗座、车顶窗把、车顶窗支架；1.26车窗车窗、车窗檐、内车窗板、外车窗板、窗柱、窗档、窗框、车窗上导框、车窗下导框、窗把、车窗锁、通风口、通风口罩、百叶窗；1.27车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、脚蹬拉铆钉、钩提杆座、钩提杆座螺栓、软管吊链组成1.28车内设备排便器、排便器下体、灯钩、栓马环1.3罐车（G）1.31车顶车顶走板、车顶走板架铁、车顶走板护栏、车顶走板组装螺栓、端走板组装螺栓；1.32罐体罐体、空气包、人孔、人孔盖、人孔盖螺栓、人孔盖折页螺栓、人孔密封胶条、罐体上鞍、罐体下鞍、铅封、装料口、人孔座；1.33鞍座组成鞍座中木垫、鞍座纵木垫、鞍座蹊形板、鞍座木座托铁、鞍座连接板、鞍座档铁、鞍座三角板、鞍座卡带座、卡带、卡带调整器、卡带螺栓、罐体中部鞍座螺栓；1.34加温装置加温套版、加温套支铁、进气管、排水管、加温套焊口、加温管、加温管盖；1.35排油装置排油阀座、排油阀座各密封圈、油标指示牌、开闭杆、排油阀、排油阀盖；1.36安全阀装置安全阀体、安全阀座、安全阀组装螺栓、安全阀盖；1.37车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、端梯、端梯扶手、端走板、端走板护栏、内梯、内梯座槽、脚蹬拉铆钉、内梯组装螺栓、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成；1.38押运间押运间车门、押运间车门开关、押运间备品、押运间大便器装置；1.4平车（N、X）1.41地板钢地板、地板压铁、地板压条、地板压条（铁）螺栓、木地板、集装箱锁座、集装箱门止档、活动锁座、活动锁座圆销及链、集装箱锁头、防火板；1.42侧门侧门、侧门门板、侧门折页、侧门折页座、侧门合轴圆销、侧门档铁、侧门压铁、侧门支座；1.43端门端门、端门门板、端门折页、端门折页座、端门轴圆销、端门档铁、端门压铁、端门支座、门轴圆销与档圈；1.44车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶手、绳栓、绳栓铆钉、柱插、脚蹬拉铆钉、车脚蹬拉铆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成；1.5矿石车（K）1.51端墙钢地板、端墙板、上端梁、端柱、端墙上端缘、端墙斜撑、端墙腰带；1.52侧墙侧墙板、侧柱、角柱、上侧梁、侧墙斜撑；1.53车顶车顶板、车顶弯梁、车顶纵梁、车顶走板、料口盖轴、料口盖锁、料口盖、料口盖导轨、车顶走板护栏；1.54底开门装置侧漏斗板、中漏斗板、漏斗隔板、导流板、分碴梁、流碴板、流碴板锁铁、流碴板锁铁链、底开门（排碴）手轮、手轮轴、离合器、离合器手柄1.55操纵室1.56车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、扶手、内梯及座、车脚蹬拉铆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成；1.6冷藏车（B）1.61地板钢地板、木地板、地板隔热材、胶地板、玻璃房地板、地板木梁、地板木梁架铁、离水格子、离水格子挂钩、防火板；1.62端墙上端梁、端柱、端墙外墙板、端墙内墙板、端墙隔热材；1.63侧墙侧柱、角柱、上侧梁、侧墙外墙板、侧墙内墙板、侧墙隔热材、侧木梁；1.64车门车门、车门门板、车门折页、车门折页座、车门锁铁档、车门芯板、车门隔热材、车门锁销、车门锁座、车门锁手把、车门锁杆、车门门框；1.65车顶外顶板、内顶板、车顶端梁、车顶走板、车顶走板架铁、1.66通风装置通风装置、通风口座、支撑座、撑杆、通风口盖、通风口外板、通风口芯板、通风口扶手、通风口锁把、通风口锁环、通风口折页、通风格子组成、通风口木框帆布；1.67车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、传感阀罩、传感阀盖、传感阀、钩提杆座、钩提杆座螺栓；第二章底架部分2.1中梁中梁上翼板、中梁下翼板、中梁上盖板、中梁下盖板、中梁腹板、中梁内隔板、中梁补强板；2.2侧梁侧梁上翼板、侧梁下翼板、侧梁腹板、侧梁、侧梁附加梁；2.3端梁端梁翼板、端梁腹板、端梁补强板；2.4枕梁枕梁上盖板、枕梁下盖板、枕梁翼板、枕梁腹板、枕梁补强板；2.5横梁大横梁上盖板、大横梁下盖板、大横梁腹板、大横梁补强板、小横梁；2.6从板座前从板座、前从板座铆钉、后从板座、后从板座铆钉、前从板座拉铆钉、后从板座拉铆钉；2.7牵引梁牵引梁内侧面、牵引梁上翼板、牵引梁下翼板、牵引梁腹板、牵引梁根部、牵引梁补强板、牵引梁上盖板、牵引梁两侧磨耗板、牵引梁钩尾框限位档板；2.8底架附件上心盘、上旁承、车辆标签、标签防盗底版、标签附加底版、冲击座、冲击座铆钉、整体式上心盘、上心盘铆钉、上旁承组装螺栓、整体式上心盘座、上旁承垫板、上拉杆吊架、闸调器吊架；第三章转向架部分转向架型号：转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型、2D 型；3.1摇枕摇枕内腔端部、摇枕内腔中部、摇枕斜楔摩擦面、摇枕斜楔摩擦面弯角处、摇枕弹簧支承面、摇枕旁承盒根部、摇枕固定杠杆支点座根部、摇枕心盘座内腔、摇枕心盘座、摇枕心盘座根部、摇枕内壁加强筋、摇枕漏水孔、摇枕出沙孔、摇枕减重孔、摇枕档、摇枕A部位、摇枕B部位、摇枕圆脐；3.2摇枕附件摇枕斜楔摩擦面磨耗板、固定杠杆支点座、固定杠杆支点座衬套、上拉杆尼龙滚套；3.3侧架侧架导框、侧架导框上平面、侧架三角孔、侧架三角孔内腔、侧架三角孔立柱、侧架承簧台底平面、侧架凸脐、侧架A部位、侧架B部位、侧架弯角处、侧架导框工艺孔；3.4构架及附件K3转向架：构架横梁、构架侧梁、横梁上盖板、横梁下盖板、横梁腹板、侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁腹板、减振器吊环、轴箱弹簧悬挂装置、制动梁吊座、安全托吊座、轴箱导框；3.5侧架附件侧架立柱磨耗板、侧架立柱磨耗板铆钉、斜楔档、制动梁滑槽上翼板、制动梁滑槽下翼板、制动梁滑槽磨耗板、支撑座、摇动座、摇动座支撑、导框摇动座、档键、轴箱橡胶垫、轴箱橡胶垫铜绞线、侧架立柱磨耗板拉铆钉、弹簧托板、弹簧托板折头螺栓、弹簧托板折头螺母、档键螺栓；3.6下心盘下心盘垫板、下心盘螺栓、下心盘磨耗板、下心盘中心销、心盘磨耗盘、心盘衬垫、下心盘拉铆钉、下心盘螺母；3.7圆弹簧摇振弹簧内簧、摇振弹簧外簧、减枕弹簧内簧、减枕弹簧外簧、轴箱弹簧内簧、轴箱弹簧外簧、旁承弹簧；3.8交叉杆支撑装置上交叉杆、下交叉杆、夹板螺栓、夹板、轴向橡胶垫、双耳垫圈、锁紧板、端部紧固螺栓、安全索、交叉杆杆体、交叉杆上下盖板、安全链、交叉杆与端头环焊缝、杆体扣板焊缝、交叉杆支撑座连接板；3.9承载鞍承载鞍导框档边、承载鞍顶面、承载鞍导框档边内侧、承载鞍导框地面、承载鞍鞍面、承载鞍推力挡肩两端、承载鞍垫板；3.11斜楔组合式斜楔副摩擦面、组合式斜楔尼龙主摩擦板、组合式斜楔主摩擦板、斜楔、斜楔球块、组合式斜楔；3.12旁承旁承型号：普通型、弹型旁承、JC型、JC-1型、JC-2型、JC-3型；下旁承体、下旁承座、下旁承垫板、下旁承、弹性旁承体、弹性旁承座、弹性旁承垫板、弹性旁承磨耗板、弹性旁承滚子顶面与磨耗板距离、弹性旁承体上下部距离、弹性旁承、弹性旁承滚子、旁承体、旁承座、旁承垫板、旁承磨耗板、旁承滚子顶面与磨耗板距离；第四章基础制动装置部分4.1制动梁制动梁型号：槽钢型、槽钢型防脱型、L-A型、L-B型、L-C型、K3型；制动梁弓型杆、滚子轴、制动梁支柱、制动梁槽钢、制动梁梁体、闸瓦托、制动梁滑块、制动梁滚子、制动梁滑块磨耗套、筋板、夹扣、制动梁支柱衬套、制动梁安全链、制动梁安全链螺栓、制动梁安全吊、闸瓦托铆钉、夹扣螺栓、夹扣螺母、滚子轴垫圈、闸瓦托吊、高摩合成闸瓦、低摩合成闸瓦、高磷闸瓦、闸瓦插销；4.2拉杆、杠杆上拉杆、下拉杆、移动杆杆、固定杠杆、中拉杆、水平杠杆、连接杠杆、制动缸前杠杆、固定杠杆支点、闸调器控制杠杆、闸调器连接杠杆、附加杠杆、制动缸后杠杆、制动杠杆托架、制动缸活塞推杆、闸调器控制杠杆与制动缸前杠杆间连板组成；4.3圆销、开口销上拉杆圆销及开口销、下拉杆圆销及开口销、中拉杆圆销及开口销、固定支点圆销及开口销、水平杠杆圆销及开口销、连接杠杆圆销及开口销、制动杠杆圆销及开口销、闸调器控制杠杆圆销及开口销、制动梁支柱圆销及及开口销、闸调器连接杠杆圆销及开口销、附加杠杆圆销及开口销、制动缸活塞推杆圆销及开口销、闸瓦托吊圆销及开口销；4.4闸调器闸调器型号：ST1—600型、ST2—250型；闸调器调整螺栓、闸调器连接螺母、闸调器调整手柄、闸调器螺杆、拉杆、护管；4.5人力制动机4.51固定链式：人力制动机轴顶母、人力制动机手轮、人力制动机轴、上导架、下导架、棘子锤、棘子、棘轮、棘轮健、踏板、轴托、轴链、链条滑轮、人力制动机拉杆、拉杆托、拉杆链；4.52折叠链条式：人力制动机轴顶母、人力制动机手轮、人力制动机轴、轴活节销、轴套、轴导架、轴卡板、轴手把托、棘子锤、棘子、棘轮、棘轮健、踏板、轴链、链条滑轮、人力制动机拉杆、拉杆托、拉杆链；4.53掣轮式：人力制动机踏板、链条滑轮、制动手把、缓解手把、掣轮止簧、轮轴、制动链、壳体、掣轮；4.54脚踏式：人力制动机踏板、链条滑轮、长套管、螺杆、轴承衬套、调整套、脚瞪、控制杆、脚踏杠杆、拉杆、拉杆销子、制动链、壳体、轴、绕链棘轮、止动棘爪、绕链棘爪、重锤连块、锁鼻；4.55 FSW型：手轮组成、主动轮组成、人力制动机踏板、卷链轴组成、链条滑轮、开闭杆、箱壳组成、推柄、扇形轮、手柄、弹簧、底座、油杯；4.56 NSW型：手轮组成、主动轮组成、人力制动机踏板、卷链轴组成、链条滑轮、箱壳组成、轴承座、底座、导链轮；第五章空气制动装置部分5.1管系主管、T形接头、主管卡子、主管卡子吊架、主管端接管、主管端接管连接处、支管、支管三通接头连接处、支管连接处、支管卡子、支管卡子吊架、连接管、连接管连接处、连接管卡子、制动缸连接管法兰、连接管法兰螺栓、连接管法兰螺母、主管法兰连接处、副风缸连接管法兰连接处、支管法兰连接处、空重车调整装置连接管法兰连接处；5.2编织制动软管总成制动软管卡箍、连接器、密封圈、制动软管接头；5.3塞门锥芯折角塞门、球芯折角塞门、锥芯截断塞门、球芯截断塞门、球芯直端塞门、脱轨自动制动阀塞门、塞门手把、塞门销；5.4空重车调整装置手动调整：空重车转换塞门、塞门手把、塞门开口销、空重车调整杆、调整手把、空重车牌；KZW系列自动调整：传感阀、抑制盘、支架、调整阀、支管、法兰、横跨梁组成；TW-1系列自动调整：传感阀、调整阀、支管、法兰、调整气室；5.5制动缸制动缸型号：普通式、密封式、密封盖上式、旋压密封式；前盖及螺栓、后盖及螺栓、制动缸体、活塞杆；5.6风缸副风缸体、工作风缸体、加速缓解风缸体、降压风缸体、风缸排水堵5.7风缸吊架及卡带副风缸吊架、螺栓、螺母、副风缸卡带、工作风缸吊架、螺栓、螺母、工作风缸卡带、加速缓解风缸吊架、螺栓、螺母、加速缓解风缸卡带、降压风缸吊架、螺栓、螺母、降压风缸卡带、制动缸吊架、螺栓、螺母；5.8制动阀GK阀、103阀、120阀、120-1阀、5.9缓解阀装置缓解阀、缓解阀拉杆、缓解阀拉杆吊、缓解阀拉杆开口销；5.10脱轨自动制动装置制动阀杆、拉环、顶梁、脱轨自动制动阀、脱轨自动制动阀盖；第六章车钩缓冲装置部分6.1钩舌钩舌型号：13号、13A型、13B型、16号、17号；钩舌内侧S面、钩舌牵引台、钩舌锁面、钩舌销孔、钩舌销孔衬套、钩舌护销突缘；6.2钩体钩体型号：13号、13A型、13B型、16号、17号；上钩耳、上钩耳孔、下钩耳、下钩耳孔、钩身、钩尾、钩尾销孔、钩肩、钩腕、钩腔内部、上防跳台、下防跳台、钩腔锁面接触面、钩颈、钩体冲击台、牵引台、上下护销突缘、上下钩耳孔衬套；6.3钩尾框钩尾框型号：13号、13A型、13B型、16号、17号；钩尾框上框、钩尾框后端弯角处、钩尾框后堵、钩尾框销孔、钩尾框下框；6.4缓冲器缓冲器型号：2号、MT-2型、MT-3型、ST型；6.5钩腔配件13号、13A型、13B型：钩舌销、钩舌销开口销、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销杆、上锁销、锁销圆销、下锁销杆、下锁销；16号、17号：钩舌销、钩舌销开口销、钩舌推铁、下锁销转轴、钩锁组成、下锁销组成；6.6钩尾销、从板6.7现车组装13号、13A型、13B型：钩尾框托板、托板螺栓及螺母、钩尾框磨耗板、车钩托梁、托梁螺栓及螺母、托梁垫板及磨耗板、钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架、吊架螺栓及螺母、钩提杆、钩提链、钩提链圆销、防跳插销及链、钩提杆、马蹄环；16号、17号：钩尾框托板、托板螺栓及螺母、钩尾框磨耗板、车钩托梁、托梁螺栓及螺母、托梁磨耗板、钩尾销托梁、托梁螺栓及手柄、磨耗板、档圈、止挡铁及螺栓和螺母、止挡角铁、支撑弹簧、车钩支撑座、钩提杆复位弹簧、防跳插销及链、车钩安全托板及螺栓和螺母；（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。
货车转向架
主要零部件组成：侧架、轮对轴箱装置、
摇枕弹簧减振装置、基础制动装置 主要技术参数： 自重——4T、载重——38T 构速——120KM/H 固定轴距——1750 旁承中心距——1520
一、
构造： （一 ）轮对和轴承装置： 1、RD2型轮对：RD2型车轴、HD或HDS整 体辗钢轮 2、RD2型滚动轴承装置： 197726T双列圆锥滚动轴承、 承载鞍——设在轴承上与侧架导框配合
1）内侧悬挂：弹簧装置横向跨距小于构架 两侧梁纵向中心线距。 2）外侧悬挂：弹簧装置横向跨距大于构架 两侧梁纵向中心线距。 3）中心悬挂：弹簧装置横向跨距等于构架 两侧梁纵向中心线距。
（三）按转向架支承车体的方式： 1、
2、
3、
心盘集中承载： 全旁承承载：心盘？回转中心 心盘与旁承共同承载：
40°
转8AG型转向架总图
转8G型转向架总图
四、 加改内容及目的
1. 加装弹性下交叉支撑装置，以提高转向架的 抗菱刚度，控制蛇行失稳，提高车辆的临界速度。 同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗， 延长车轮使用寿命。
2. 采用双作用常接触滚子旁承，配套采用上旁 承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提 高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳 性。
2、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁 承相对。 作用：防止车辆过分倾斜和摆动。 结构：长方形滑块，座入体内深度》35 《35？ 铁垫板：《二块，总厚不》16 注： 1）滑块：长短两种， 毎种4、5个高度尺寸—— 便于调钩髙。 2）上下旁承间隙： 过大——增加车倾斜或侧滚 过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻 力
3. 采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度， 改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性；同时降 低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振力衰减的速度，保 证减振系统磨耗后车辆的运行品质。
城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)
结构特点：
在转向架中央，沿着纵向配置牵引电机和前后轮对的减速箱， 组成一个整体结构跨骑在转向架的两个轮轴上； 一个电机驱动，机械联结强制驱动转向架的两个轮轴。
性能特点：
曲线通过半径小； 两轮同步，粘着条件好的轮对可起后备保护作用。 两个轮对具有相同的角速度；要求轮径相同。 牵引电机与减速箱重量直接由两轮对支承，增加了簧下重量， 加剧了转向架运行的动力作用。
1、轮对轴箱装置
轮对
车轴为整体锻造经机加工而成，轮座部分呈锥形， 锥度为1:300，便于与车轮轮毂压装。 车轮为整体直辐板辗钢轮，直径840mm，符合 DIN5573标准，采用磨耗形踏面，它与我国 60kg/m钢轨有较好的匹配关系。轮心上设有对称 的两个注油孔，轮毂孔的锥度为1:300，便于与车 轴装拆。 轮对的内侧距为(1358±1)mm，其公称尺寸比我国 《铁路技术管理规程》规定的(1353±3)mm大 5mm。
1—构架； 2—轴箱； 3—轮对； 4—橡胶弹簧； 5—空气弹簧； 6—垂向液压减振器； 7—横向液压减振器； 8—抗侧滚扭杆装置； 9—横向橡胶缓冲档； 10—中央牵引连接装置； 11—牵引拉杆； 12—牵引电机； 13—齿轮减速箱； 14—单元踏面制动； 15—速度传感器； 16—接地装置； 17—高度控制阀
DK4型地下铁道客车转向架（简图）
1—轮对轴箱弹簧装置；2—构架；3—摇枕弹簧装置； 4—纵向拉杆；5—基础制动装置
2、轮对轴箱弹簧装置（DK4型转向架）
原理：采用金属橡胶弹性铰式轴箱定位结构。
结构特点： （1）轴箱弹簧呈水平放置； （2）采用非标准型RC0滚动轴承车轴。 （3）滚动轴承采用42724T和152724T型。 （4）采用840mm直径车轮。 （5）金属橡胶弹性铰式的轴箱定位装置的结构
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作用 转向架制动倍率：
作用于转向架的制动力与制动缸推出力之比 受力分析：
制动倍率：
一般习惯把
归入基础制动装置
的传动效率中考虑
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五、运用情况及改进方向
转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，运 行性能较好，因此，成为我国50t～60t货车使用的主 型转向架。但多年的运用中也暴露出了一些问题：该 转向架抗菱刚度低，重车运行速度约80km／h、空车运 行速度约60km／h～70km／h时即可产生蛇行运动；枕 簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当 斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减 振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩 较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制， 使车辆的动力学性能变差。
顺利通过曲线，采取切薄中间轮对轮缘 或中间轮对处采用短瓦体轴瓦的措施， 以利于通过曲线时减小轮缘磨耗和轮缘 力。
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一、三轴货车转向架 应用于载重90吨的凹底平车。
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二、四轴货车转向架 1. Z10型四轴构架式转向架 2. 应用于载重210吨的凹底平车。
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轴箱弹簧组成： 两级刚度弹簧
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下旁承与摇枕由原来铸成一体改为下旁承盒与摇枕铸为 一体，在旁承盒内安装旁承铁，方便了旁承间隙的调整 ；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方便了车钩 高度的调整。
特点: 三大件式转向架 主型货车D轴转向架 心盘承载 结构简单，检修方便 100km/h
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一、轮对和轴箱装置
• RD2型滚动轴承:双列圆锥滚子轴承、承载鞍
2. 包板式四E轴转向架 应用于450吨（后降为350吨）的钳夹式货车。
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三、五轴货车转向架 应用于150吨的落下孔车。
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第四节 国外货车转向架发展简介
一、Y25型转向架 法国研制的，现为欧盟标准货车转向架。
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Y25型转向架特点： 1、焊接一体式刚性构架，簧下质量小 2、采用两级刚度弹簧 3、采用利诺尔减振器 4、采用弹性旁承
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四、径向转向架
稳定性：要求轴箱定位刚度适当大 曲线通过：要求轴箱定位刚度适当小 径向转向架：解决稳定性和曲线通过的矛盾 径向转向架： 自导向转向架: 轮轨蠕滑力导向 迫导向转向架：利用通过曲线时车体和转向架的相对 运动，强迫轮对处于径向位置。
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第五节 快速货车转向架研制主要措施
一、H型焊接构架 二、径向转向架和摆式转向架 三、弹性常接触旁承 四、增大弹簧静挠度和采用两级刚度弹簧
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与转8型转向架相比，转8A型转向架的固定轴距由 1700mm改为1750mm，增大了侧架三角孔；侧架下平面 距轨面高度由190mm改为170mm，加大了摇枕端部上平 面与侧架上弦杆下平面之间的间隙，方便了枕簧的装 卸；枕簧的挠度裕量系数由0.9改为0.7，在保持弹簧 静挠度35mm不变的情况下，缩小了弹簧的平均直径， 相应缩减了侧架的弹簧承台宽度；摇枕端部与侧架中 央方孔的宽度缩小，从而加大了侧架的三角孔；侧架 立柱角度由0º改为2.5º，立柱磨耗板厚度由6mm改为 10mm，并增加了硬度要求，提高了减振系统减振作用 的稳定性；制动梁由吊挂式改为滑槽式；
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第三节 多轴转向架
• 二轴转向架是主型 • 为了增大载重采用多轴转向架是一种方法， 另一方法是提高轴重。 • 多轴转向架应考虑的问题：各轴均载，曲线通过
性能。
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为实现各轴均载，则必须做到：（1） 心盘中心处于构架的对称中心位置；（ 2）各车轮直径一致，轴箱下支撑面距 轨面高度一致；（3）各弹簧的工作高 度及自由高度一致；（4）在铅垂载荷 作用下，构架为绝对刚体。
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第六节 我国目前货车转向架进展
主要内容: 提速货车转向架的可靠性研究 重载货车转向架的开发研制 快速货车转向架的开发研制 转8A型转向架：通用货车主型转向架
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提速货车转向架的可靠性研究 在一段时间内，提速货车转向架仍
然是我国铁路货物运输的主型转向架， 因此加强提速转向架摇枕、侧架、焊接 构架、交叉支撑装置、弹簧托板、摇动 座、制动梁等关键零部件的可靠性研究 非常必要。同时还应对弹簧、斜楔、磨 耗板、橡胶件等小部件进行可靠性研究 ，提高其使用寿命，保证提速转向架长 期运行中动力学性能的稳定性，确保铁 路货物运输的安全。
• RD2型车轴
• 整体辗钢车轮
• 允许轴重21t
• 货车自重和载重总和84t
二、侧架和摇枕
作用 材质、外形：侧架、摇枕均采用ZG230-450碳
素钢铸钢件；侧架各部分截面均做成槽形或 空心箱形；摇枕为封闭的箱形截面，沿长度 方向呈鱼腹形。
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心盘
旁承
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三、弹簧减振装置
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四、基础制动装置
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二、交叉拉杆式三大件转向架 北美等国使用，为了提高三大件转向架性能
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三、摆动式货车转向架 美国研制，可提高三大件转向架性能，最高速度可达 到160km/h。
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摆动式货车转向架的特点： • 具有摆式吊悬挂，增加横向运动，小的横向刚度； • 增加了侧滚控制特性，提高了车辆抗侧滚的稳定性； • 取消了摇枕挡，侧向力由弹簧托板传给侧架； • 两级长行程的枕簧，空重车特性好； • 加耐磨低合金钢衬垫。
《铁道车辆工程》第03 章货车转向架
2020/8/20
1、构架式焊接转向架
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2、三大件转向架
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3、准构架转向架
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第一节 转8A型转向架
转8型转向架，原名608型，亦称老转8型， 是原齐齐哈尔车辆工厂1958年参照前苏联转向架 设计、制造的.转8型转向架于1964年停止生产。 1964年原齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院 等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所 反映的意见，对转8型转向架进行了改进设计。改 进后的转向架1966年通过铁道部鉴定，定名为转 8A型，又名新转8。
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改进： 外簧弹性定位； 增加弹簧静挠度 减振斜楔加装耐磨衬板 摇枕八字面加工并装磨耗板 加装轴箱弹性悬挂
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转向架菱形变位
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转8A-G转向架（侧架交叉拉杆转向架）
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常接触滚子弹性旁承 心盘旁承同时承载
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第二节 控制型转向架
• 运煤专用C63型敞车采用控制型转向架 • 结构与转8A类似，参数有所不同 • 主要差别是采用常摩擦减振器