铁路T梁制作完整施工工艺过程20页

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外地包含着人为因素。实际
上，若下部工程施工单位严格按照《铁路路基施工规范》修筑好路基，保证其质量而不留事故隐患；若铺架单位严格按照《铁路架桥机架梁规则》施工，则不会发生倾覆事故。
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路基及线路原因路基和线路质量差是导致架桥机倾覆的主要原因。
在新线和既有线上都或多或少地存在路基隐患，如墓穴、弧石坑、局部回填、抛填大石块或冻土块、积水浸泡、有暗流从路基一面渗流到另一面等情况。其中每一种情况都曾发生在一次至两次架桥机倾覆事故。特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况，往往是事故多发地段。线路质量差，如曲线地段外超高过大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导致架桥机溜滑也易引起其前倾。
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4 结束语
简支梁桥架设方案很多，诸如跨墩式龙门吊机，单导梁、双导梁，扒杆以及架桥机架梁等等，如何根据施工现场的地形，现有的施工设备和桥型等条件，布置合理的预制场地，选择最经济、最适宜、最安全可靠的架设工艺是现场施工组织设计的重要内容。
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谢谢！
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一、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性。
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二、架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平，保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，三条轨道必须平行。如桥有纵坡的情况下，通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进行作业。架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。
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架桥机就是将预制好的梁片放置到预制好的桥墩上去的设备。架桥机属于起重机范畴，因为其主要功能是将梁片提起，然后运送到位置后放下。但其与一般意义上的起重机有很大的不同。其要求的条件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫纵移。架桥机分为架设公路桥，常规铁路桥，客专铁路桥等几种。

制T梁的全部过程(1)

1.底模安装。

图为技术人员在测量反拱。

反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。

照片名称：1.底模安装，所属相册：梁制作的过程2．钢筋绑扎。

采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。

钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。

照片名称：2.钢筋绑扎，所属相册：梁制作的过程3．吊底腹板钢筋。

用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座。

然后调整、补充钢筋。

装预埋件。

最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。

请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。

那是混凝土垫块。

作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。

垫块以每平方米不少于四个布置。

照片名称：3.将绑扎好的钢筋吊到底模上，所属相册：梁制作的过程4．穿管。

每个孔道由两段橡胶管接成。

中间设一个接头。

等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。

照片名称：4.穿橡胶管，所属相册：梁制作的过程5．安装模板。

模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。

注意底模与端模、侧模均应垂直。

连接处要紧密不漏浆。

照片名称：5.清理模板，所属相册：梁制作的过程照片名称：6.装模，所属相册：梁制作的过程6．绑扎桥面钢筋。

照片名称：7.绑扎桥面钢筋，所属相册：梁制作的过程7．浇筑混凝土。

浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格。

监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。

灌注的原则是“先底板，再腹板，最后顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”。

每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时照片名称：8.混凝土浇筑（1），所属相册：梁制作的过程照片名称：8.混凝土浇筑（2），所属相册：梁制作的过程8．养生。

混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。

照片名称：9.盖布养护，所属相册：梁制作的过程9．拔橡胶管。

当混凝土强度达到6到8Mpa时，经过实验室允许后即可拔管。

照片名称：10.拔管，所属相册：梁制作的过程10．模板拆除。

T梁架设施工工艺及工序

T梁架设施工工艺及工序一.合用范围 (1)二.作业准备 (1)2.1外业技术准备 (1)三.技术规定 (1)四.施工工序与工艺流程 (2)4.1 施工工序 (2)4.2 工艺流程图 (3)五.施工规定 (4)5.1运梁作业.................................. 错误!未定义书签。

5.1.1 运梁作业 (4)5.1.2 安全操作规程 (5)5.2架桥机架梁作业 (5)5.2.1 架梁作业 (5)5.2.2 安全注意事项 (6)5.3桥机横移、机臂横移 (7)5.7.1 整机横移作业 (7)5.7.2 机臂横移作业 (7)5.7.3 安全注意事项 (8)5.8桥梁就位 (8)5.8.1 梁片就位作业 (8)5.8.2 安全注意事项 (9)5.9焊接横隔板 (9)5.9.1 焊接横隔板、横向钢绞线初张拉 (9)5.9.2 安全注意事项 (9)六.劳动组织 (9)6.1劳动力组织方式 (9)6.2人员配备 (10)6.3 岗位职责 (10)七.材料规定 (13)八.设备机具配置 (14)九.质量控制及检查 (15)9.1 支座安装 (15)9.2 桥梁架设 (15)9.3 梁体横向联结 (16)十.安全及环保规定 (17)10.1 一般安全规定 (17)10.2 主机作业安全规定 (18)10.3 运梁车作业安全规定 (20)10.4 高空作业安全规定 (21)10.5 用电安全规定 (23)10.6 电气化区段施工安全规定 (23)10.7 临近既有线架梁安全规定 (24)10.8 恶劣天气施工安全措施 (25)10.8.1 架梁时风力为4~6级应采用的措施 (25)10.8.2 暴雨后、大雪后或在长期阴雨中架梁时, 应采用下列措施31一.合用范围合用于新建青岛至连云港胶南（不含）至赣榆北段（不含）铁路工程架设铁路32米及以下跨度的预应力钢筋混凝土T梁, 本施工工艺及工序以采用NFD180公铁架桥机架设铁路T梁施工来编制。

T梁的施工及架设

T梁的施工及架设T梁的施工及架设1、施工流程图，模板初装－钢筋制作－吊装钢筋－穿钢绞线－质量检验－整体砼浇注－蒸汽养护－强度测验－拆模养护－张拉－压浆－出模吊移－模外封堵挡头－质量验收评定。

2、施工方法：（1）、模板组装为了立模迅速简便、牢固密封，采用的是大块组装模板。

采用150＃砼打好基座，基座尺寸比模板尺寸大些，边板基座在外另设6个悬臂顶杆基3座，长40×40厘米，捣固密实，顶面不平，同时与钢筋制作平台之间，适量留出间距。

模板是12mm厚的钢板做面模，用120×60×8的槽钢做框架组成的大块模板，底模由三块焊接成一大块，两边侧模分别由6块焊接成一大块，一块装上14个附着式振动器，由下拉杆、上拉杆和底模组成一体，在侧模外侧，一边设置6个有调整螺旋的斜支撑，连在底模的托梁上，通过螺旋的松紧，将两边侧模张开或合拢。

（2）、吊装钢筋在模板外钢筋制作平台上，按设计要求绑扎好钢筋骨架，穿上并固定好波纹管，螺旋筋和锚垫板，焊接好支垫板，利用龙门吊将整个钢筋骨架一次吊入模内，即方便快捷又防止了钢筋骨架变形。

钢筋骨架入模后，合拢侧模，上紧拉杆，装上两头端模，将上控钢筋插进上拉杆的套管。

为了防止支垫板锚垫板移动，分别将它们固定在底模端预留的固定孔上。

模立好后，严格质量检查，两侧模垂直底模，垂直度＞1％，上下宽度一致，误差控制在±3mm内。

（3）、浇筑混凝土分层（层厚30cm）浇筑混凝土，先用插入式振捣器振捣，再用模板上的振动器统一振动1分钟，致使混凝土密实，依此逐层浇筑。

（4）蒸汽养护混凝土浇筑完毕后，将现场清理干净，检查疏通波纹管孔道，盖上盖布，压好四周，静养1小时，慢慢打开蒸管道闸阀，通入蒸汽加温，以每小时上升20－30℃的温速，3小时均匀上升至恒养温度，在恒温下养护48小时后，再以每小时下降20－30℃的温速降温，2小时后均匀下降至接近篷外气温。

经强度回弹仪测验混凝土强度达到设计强度的90％以上时，方可掀开盖布拆模。

铁路T梁架设施工工艺和方法

铁路T梁架设施工工艺和方法1施工工艺采用T130架桥机架梁，架梁前先单机压道，其轴重不小于276KN，压道范围为前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。

压道速度1～3km/h，最大不得超过5km/h。

在大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

压道次数以压到无显著下沉为标准。

顶落梁时选用经过检查的液压千斤顶，其标记载重量比实际受载量大1.5倍以上，梁每端选用同类型的千斤顶起顶，千斤顶下垫厚度不小于16mm的钢板，头部垫不小于30×40cm的硬木板。

顶落梁作业两端交替进行，高差不宜过大，严禁同时起落，同时设置保险木垛。

顶落梁时施顶位置须符合施顶处至梁端的要求距离，并避开后张梁封端混凝土，千斤顶头部至预制梁两侧面的横向距离不小于10cm。

捆梁时钢丝绳保持垂直，其破断安全系数不小于10，位置符合允许悬出长度的规定，钢丝绳与梁体接触部位加垫护梁铁瓦，吊起梁时注意横向倾斜不超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。

梁体吊离支承面20～30mm时暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认一切正常后继续起吊。

下落梁时严防碰撞第一片梁和过大的横向顶拉。

计算主机第一位轮对中心到台胸墙前或已架梁的前端距离，并在轨面画出停车标记，对位后按规定采取制动和安装止轮装置固定主机，主机全悬臂状态下严禁走行对位。

伸臂前使车体前端和两侧的千斤顶支撑到位。

松开限制机臂装置，安装1、2号柱销轴，将吊梁、铺轨小车运行到规定位置。

伸机臂时，保持机臂处于水平状态，其中心线与车体中心线在同一垂直平面内。

伸臂到位后立即安装定位销轴方可拉动机臂和摆动机臂，拉摆动机臂到位立即安装2号柱销轴。

开始立0号柱，0号柱下用硬木作支垫，在台托盘上立0号柱时搭设悬臂式枕木垛，将0号柱反力直接传到实心部分。

0号柱到位后保持垂直状态，机臂保持水平。

立好0号柱后将2号柱销轴全部抽出，2号柱油缸上顶，压实0号柱底面支垫木板，完全放松摆头油缸钢丝绳，使机臂处于支承在0号和1号柱上的完全简支状态，再次拧紧0号柱法兰盘连接螺栓，并进行架桥机各部位详细检查，确认一切正常后，用换装龙门吊将运梁车上的梁片换装到2号机动车上，运至主机尾连挂，开动相关机关进行喂梁、捆梁、吊梁、出梁架设。

T梁架设施工工艺及工序

T梁架设施工工艺及工序一.适用范围 (1)二.作业准备 (1)2.1外业技术准备 (1)三.技术要求 (1)四.施工工序与工艺流程 (2)4.1 施工工序 (2)4.2 工艺流程图 (3)五.施工要求 (4)5.1运梁作业 (10)5.1.1 运梁作业 (11)5.1.2 安全操作规程 (11)5.2架桥机架梁作业 (12)5.2.1 架梁作业 (12)5.2.2 安全注意事项 (13)5.3桥机横移、机臂横移 (13)5.7.1 整机横移作业 (13)5.7.2 机臂横移作业 (14)5.7.3 安全注意事项 (14)5.8桥梁就位 (15)5.8.1 梁片就位作业 (15)5.8.2 安全注意事项 (15)5.9焊接横隔板 (15)5.9.1 焊接横隔板、横向钢绞线初张拉 (15)5.9.2 安全注意事项 (16)六.劳动组织 (16)6.1劳动力组织方式 (16)6.2人员配备 (16)6.3 岗位职责 (16)七.材料要求 (20)八.设备机具配置 (20)九.质量控制及检验 (21)9.1 支座安装 (21)9.2 桥梁架设 (22)9.3 梁体横向联结 (22)十.安全及环保要求 (23)10.1 一般安全规定 (23)10.2 主机作业安全规定 (25)10.3 运梁车作业安全规定 (26)10.4 高空作业安全规定 (27)10.5 用电安全规定 (28)10.6 电气化区段施工安全规定 (29)10.7 临近既有线架梁安全规定 (30)10.8 恶劣天气施工安全措施 (30)10.8.1 架梁时风力为4~6级应采取的措施 (30)10.8.2 暴雨后、大雪后或在长期阴雨中架梁时，应采取下列措施.. 31一.适用范围适用于新建青岛至连云港胶南（不含）至赣榆北段（不含）铁路工程架设铁路32米及以下跨度的预应力钢筋混凝土T梁，本施工工艺及工序以采用NFD180公铁架桥机架设铁路T梁施工来编制。

T梁预制施工工艺

T梁预制施工工艺T梁预制施工工艺梁板预制施工工序：预制台座和模板制作→普通钢筋成型、放置波纹管→安装侧模板→浇捣混凝土→混凝土养生、拆模→清理孔道→放置预应力钢筋→张拉预应力钢筋→灌注水泥浆、浇筑封头混凝土、养生→出坑①、台座制做场地整平后，填50cm岩渣，用C30砼浇筑10cm厚，加铺Φ12钢筋网一层四条棱角预埋3＃角钢，顶面中线每隔60cm预埋的3＃角钢焊牢钢板焊接之前先将其对应短钢筋位置打成10mm的眼与预埋短钢筋焊牢后打平台座宽度、长度根据板梁的长度宽度确定，在施工时再进行详细技术交底梁端楔块设在台座上，为了防止张拉时，拉环变截面处的棱角在变截处底模做成活动式即用5×5cm方木嵌在台座上，张拉之前将方木抽出，下设预拱度，预拱度根据梁板的长度计算确定止浆措施：角钢四周贴泡沫胶条为便于模板加固，在台座的做成高出台座15cm的平台，平台顶每隔4m埋设一个铁环，做斜拉用②、梁板模板的制做A、侧模板采用5mm钢板，加劲肋采用7＃角钢和7＃槽钢角钢做周边，槽钢做肋，间距50×50cm侧模板分节段制成每节长4m～5m，立模时进行拼装B、端模板采用7mm厚钢板和7＃角钢制做③、钢绞线的定位方法：钢绞线坐标的控制措施：先用Φ22钢筋按波纹管的坐标做成“井”样，波纹管固定之前先用钢筋大样卡准位置，再用井字钢筋固定波纹管④、立模方案为了保证侧模在吊装时不变形，先用22＃槽钢做成15m长的钢扁担，用钢扁担吊装侧模板，以免模板变形模板拼装后用龙门架吊运就位之后用横撑和拉杆固定模板顶部，模板底部用大木楔塞紧，之后用锁链斜拉将模板调到垂直为止，再检查下部的木楔是否松动⑤、砼的浇筑 A、砼的运输方法混凝土的搅拌与运输：混凝土统一由搅拌站集中拌和，搅拌站均设置在龙门轨道端头，拌制好的混凝土直接送入放在轨道平车上的料斗，再运板端头，用龙门起吊，入模B、砼浇筑前的准备 a、计算施工前的配合比；b、检查原材料的储备数量；c、检查拌和机运转情况；d、检查模板及钢筋、波纹管是否清洁；e、检查模板尺寸及加固情况；f、检查预埋件位置； C、砼浇筑时要注意的事项可在横撑上焊一根Φ20的钢筋，长度等于顶板厚度，横撑间距不得大于，同时保证每节芯模上不少于两个横撑，横撑采用8＃槽钢制做a、防止腹板出现分带，花纹，蜂窝，麻面现象，除缩短浇筑时间内外，还应注意振捣方法，采用附着式，插入式及人工插捣的综合振捣方式，但要注意不要过振b、防止浇筑过程中水泥浆进行波纹管内，浇筑砼前先在波纹管内穿入比波纹管稍小的骤绿乙稀塑料后，待砼动凝后抽出c、梁板浇筑采用平板振捣器与振捣棒组合振捣，可提高浇筑速度，同时也确保砼浇筑质量d、砼浇完后，梁板顶面抹平后，再拉毛，支座部位必须拌光 D、养护：待砼表面固结后及时先行养生，在气温较高时预制梁板，梁板顶面用湿度袋遮盖，并经常洒水，保持砼长期湿润，养护期限不少于7天在气温较低的冬天，如昼夜平均气温低于＋5℃或最低气温低于0℃时，采用覆盖加温养护，加温时要防止局部位置过热现象下雨或雪天气温低于－3℃时不得浇筑砼E、张拉①、张拉前的准备工作 a、清理孔道：用高压水冲刷； b、钢绞线、工具经试验合格；c、张拉设备标定完毕；d、压浆设备已试车完毕；e、钢铰线理论伸长值计算：采用如下公式计算：P L1e(KLμθ）－△L＝Ay Eg P＝KLμθ×P式中：△L――预应力筋理论伸长值，cm－－P――—预应力筋的平均张拉力，NL――—从张拉端至计算截孔道长度，cm Ay――—钢绞线截面面积，mm2 Eg――—预应力筋的弹性模量，P――—预应力筋张拉端的张拉力，Nθ――—从张拉端至计算截面曲线孔道部分，切线的夹角之和，K――—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数M――—钢绞线与孔道的摩擦系数f、钢绞线编束：编束时，钢束要顺直，不得扭结，端部用塑料胶带缠紧，钢束每隔1～绑一道铅丝，钢丝的两端各2m，区段内每隔50cm绑一道铅丝，以增加钢束的整体性g、穿束采用铁丝牵引：人工穿束的方法，穿束后对钢束进行编号梁板两端要对应，不得串位h、张拉设备编号，编号要配套②张拉工艺0→初应力→σσ为张拉时的控制应力，包括锚圈口预应力损失值③张拉过程锚具，顶楔器的千斤顶的安装 a、安装顺序：安装工作锚环→安装工作锚夹片→安装顶楔器→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片b、安装时注意事项：锚环及夹片使用前要用煤油或柴油逐件清洗干净，不得有油污，铁屑、泥砂等杂物钢束外伸部分要保持干净，施工人员不得随意进行踩踏，以免带上脏物穿入工作锚的钢束要顺直，对号入座，不得使钢束扭法交叉工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，夹片间隙要均匀，夹片安装完后其外露长度一般为4～5mm并均匀一致安装顶楔器时不要用手去抓油嘴，以免将油嘴扮坏安装千斤顶时，不要推拉油管及接头，油管要顺畅，不得扭结成团，工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出3～ 5cm，钢束穿进工具锚时，位置要与工作锚的位置一一对准，不得交叉、扭结为了工具锚能顺利退下，在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置，工具锚的夹片等重复使用次数一般不宜超过10次④、张拉a、张拉前初应力σ以此做为测量伸长值的起点，伸长值可直接量取千斤顶活塞的伸出量从初应力σ，再张拉到2σ测量活塞伸长量，之后张拉到σk再量活塞伸长量，将每次量测的活塞伸长值记录下来b、实际伸长值计算钢绞线实际伸长值等于σ缩量即△L’＝(Lk－Lo)＋(LR－Lo)－{(λ01－αk1)＋(λ02－αk2)｝式中：△L’――钢绞线实际伸长值Lk――控制应力αLο――αLk――2αλ01、λkk时与σο时活塞伸出量加上0～σο的伸长值扣除夹片回时活塞伸长量ο时活塞伸长量时活塞伸长量02、λk2οk1、λ分别代表两个梁端锚环在αο及αk时夹片的外露长度当理论伸长值与实际伸长值之差超过6%时应停止张拉，查找原因，首先要检查张拉设备、压力表、读数是否与张拉力相符，其次要重新验算理论计算伸长值是否正确当滑丝和断丝情况超过规范允许范围时，要进行处理，对于滑丝现象要重新张拉，对于断丝情况进行换束处理c、张拉安全注意事项(a)、张拉区应明显标志，非工作人员禁止入内，梁的张拉两端要设置挡板，在千斤顶后部不得站人(b)、操作千斤顶测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作严格遵守操作规程 (c)、张拉时，千斤顶行程不得超过额定行程(d)、千斤顶张拉缸进油时，回程缸及液压\顶压器必须处在回油状态(e)、千斤顶的回程缸进油时，张拉油缸必须处于回油状态 (f)、千斤顶油压不得超过最大张拉油压(g)、顶压过程中必须密切注意张拉油路的升压情况⑤、孔道压浆 A、压浆的准备工作。

铁路T梁预制施工方法及工艺

铁路T梁预制施工方法及工艺根据本项目设计图纸，在本标段联络线中：肖家大桥、社门范家特大桥、丁家村特大桥、联络线禾水特大桥中上部结构采用24m、32m预制T梁，全线共预制T梁99孔。

(1)制梁设备及工装模板：模板分底模、外侧模和端模以及桥面挡板等配件。

张拉设备：包括预应力张拉千斤顶、油泵等。

混凝土设备：主要有微机自动控制搅拌站、混凝土输送泵、混凝土振捣设备、龙门吊、砂石输送带等。

钢筋设备：钢筋切断机、无齿锯、钢筋调直机、钢筋弯折机、电焊机、对焊机等。

吊装设备及滑移设备:龙门吊、卷扬机、整体滑模滑车、滑模轨道、横移滑道等。

主要试验和检测设备：压力试验机、万能材料试验机、恒温养护箱、水泥软练设备一套、混凝土养护箱、硬度仪、静载试验设备等。

其它：汽车吊、载重汽车、翻斗车、变压器、发电机、锅炉等。

(2)钢配件的加工与安装钢配件：指支座板、联结铁、支承垫板。

钢配件应严格按设计的材质、尺寸及工艺要求加工，经检验合格后，方准予以使用。

钢配件在搬运中，严禁抛掷、摔砸、倾倒，以免变形，影响安装使用。

钢配件应安装牢固、位置准确、与模板密贴，保证浇筑混凝土时配件周围不漏浆。

支座板的加工应符合桥梁设计图及相应支座图的要求，预埋钢筋与支座板焊接时，应采用胎卡具预留反拱法施焊，以尽量减少焊接翘曲变形。

(3)钢筋的制作与安装钢筋制作参照整孔箱梁钢筋施工章节，此处不做叙述。

钢筋骨架在绑扎就位前，应先检查底模板。

涂刷隔离剂，安装好支座钢板，在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可画线绑扎。

为了加快桥梁生产速度，设计3套钢筋绑扎胎卡具，可预先在胎卡具上把梁体及桥面钢筋绑扎好，再利用龙门吊吊装钢筋骨架到生产台座上，调整、安装到钢筋骨架验收标准。

钢筋骨架制作必须严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在底模板或胎卡具标明位置，再布筋绑扎。

钢筋骨架绑扎好后，用撬棍从下缘箍筋处横向将钢筋骨架逐段细心抬起，在下缘箍筋、蹬筋和纵向拉筋交叉处，垫以水泥砂浆垫块，其位置须相互错开、分散布置，间距以80cm 为宜，距跨中截面至少0.5m；并在腹板蹬筋上卡入砂浆短撑块并绑扎，以保证腹板厚度及蹬筋位置的准确。

铁路T梁制作完整施工工艺过程[优秀工程范文]

铁路T梁制作完整施工工艺过程1.底模安装.图为技术人员在测量反拱.反拱的作用主要为减少预应力产生的上拱度 .底模安装2．钢筋绑扎.采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺,梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型.钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具,以确保其位置相对准确.钢筋绑扎3．吊底腹板钢筋.用两台12.5吨的龙门吊将其吊入制梁台座.然后调整、补充钢筋.装预埋件.最后通知监理检查,合格后穿橡胶管.请仔细看看下图,梁体上有很多白色的小点.那是混凝土垫块.作用是保证钢筋与模板间留有空隙,也就是形成保护层.垫块以每平方米不少于四个布置.将绑扎好的钢筋吊到底模上4．穿管.每个孔道由两段橡胶管接成.中间设一个接头.等混凝土浇筑完毕后,这橡胶管是要拔出来的 ,拔管时从梁的两端反方向拔出.穿橡胶管5．安装模板.模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂.注意底模与端模、侧模均应垂直.连接处要紧密不漏浆.清理模板模板安装6．绑扎桥面钢筋.绑扎桥面钢筋7．浇筑混凝土.浇筑前须通知监理检查模板,钢筋等是否合格.监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土.灌注的原则是“先底板,再腹板,最后顶板,从两端到中间,分层连续灌注成型”.每片梁的灌注总时间不宜超过3.5小时.混凝土浇筑(1) 混凝土浇筑(2)8．养生.混凝土灌注后2小时,覆盖帆布养护.盖布养护9．拔橡胶管.当混凝土强度达到6到8米pa时,经过实验室允许后即可拔管.拔管10．模板拆除.当梁体混凝土强度不低于25米pa,梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差均不大于15摄氏度 ,且能保持混凝土菱角完整时由实验室出具拆模通知单方可进行拆模.模板拆下来后,须立即清理模板上沾的混凝土,以备下次使用.拆模11．梁体美容.因为模板的表面并不是完全光滑的 ,拆模后,表面会留下一些小坑.须用水泥浆填补.填补桥梁外面的一些小坑洼12．穿钢绞线.用卷扬机拖拉的方法进行穿孔,钢绞线穿入孔道后,两端伸出一定的长度 ,伸出长度为750米米.穿钢绞线(1)13．张拉.梁体预应力分两期进行,即一期张拉和二期张拉.一期张拉在混凝土强度≥33.5米pa后在制梁台座上进行.一期张拉完毕后将梁吊至存梁区进行二期张拉.二期张拉按混凝土龄期不小于14天,同时混凝土的强度和弹模达到要求后进行.张拉(1) 张拉(2)张拉后将梁至存梁区14．压浆前的准备.张拉结束后,伸在梁外面的有75米米长的钢绞线就已经没有作用了 ,需要在张拉完毕后24小时内切除.切断处距离工作夹片外30～40米米.压浆时两端都必须是密闭的 ,所以必须在桥梁两端用水泥砂浆封住钢绞线与锚具之间的空隙.压浆前的准备15．压浆.张拉完毕后,为防止钢绞线腐蚀和预应力损失,须在48小时内进行灌浆.压浆顺序为先下后上.即先压下面的管道,再压上面的管道.同一管道压浆连续进行,一次完成.记录好压浆时间,环境温度 ,浆的温度 ,浆的流动度 ,真空度等.压浆16．封端之前的准备.封端之前须铲除锚具上的砼.然后对锚具做防锈防水处理.封端(1)17．封端.压浆结束后须在24小时内封端.第一副图为工人在装模板,第二副为工人在浇筑混凝土.第三副图为模板拆除后工人在抹平封端(2)18．封端的最后一个工序,涂防水圈.封端的最后一个工序-涂料19．防水层施工.防水效果直接影响桥梁的耐久性.做防水层20．保护层施工.防水层施工完毕24小时后,方可进行保护层施工.保护层是保护防水层的 .为了使防水层不被破坏,保持良好的防水特性,保护层所用的混凝土是具有较高强度的玻纤增强混凝土.保护层21．工人在对桥面上的伸缩缝涂防水材料.涂防水涂料22．梁生产完成后.有龙门吊吊至成品区.然后再运至需要架梁的地方.将梁吊至成品区T梁架设全过程中建五局“架梁王牌军”的 T梁架设全过程1龙门吊提梁：架梁的第一步就是要运梁,而T梁又大又重,想要把它抬起,必须靠梁场的两台98吨龙门吊.2移梁：提梁之后, 要把T梁四平八稳的移到装梁区3安装支座及装梁：运梁之前,要把T梁安装好支座.4便道运梁：运梁车托运重达148吨重的 T梁,行驶在平整的运梁便道上.5桥上运梁：运梁车托运重达148吨重的 T梁,行驶在已架设完成的桥梁上.6架桥机过孔：过孔作业前应安排好各关键部位负责人员,按照制定好的过孔工序进行,听从统一指挥.在过孔过程中机臂水平度和柱体垂直度控制是关键点.第一步：前后吊梁小车与曲梁穿销轴联接,解除曲梁与机臂销轴联接,固定好1号柱固定装置.第二步：提3号柱,小车驱动机臂(0号柱)前移14米第三步：支3号柱,保持机臂水平,收2号柱使2号柱轨道离地.后吊梁小车驱动2号柱前移至与1号柱中心距16.5米.支稳2号柱,穿柱体销轴,收3号柱.第四步：前后吊梁小车驱动机臂前移,0号柱前移到墩台既定位置,顶升0号柱使机臂前端与1号柱处高差±50米米,调整0号柱垂直度≤5‰,并支垫稳固.第五步：顶升3号柱使机臂后端高出1号柱处0～100米米,收2号柱并前行到架梁位,穿曲梁与机臂定位销轴.2号柱下降支稳,穿柱体销轴,解除1号柱固定装置.第六步：收1号柱,前吊梁小车驱动1号柱前移.第七步：1号柱前移到墩台架梁位,穿曲梁与机臂定位销轴,垫平支稳,穿柱体销轴.第八步：桥机就位后,3号柱支撑稳固,取下曲梁与吊梁小车联接销轴,收0号柱确保底部高出1号柱走行电机.吊梁小车后退至桥机尾部准备架梁.7架梁程序第一步：解除走行梁与横移轨道固定装置,运梁车将梁片运至起吊位置停车,3号柱与桥面间隙30米米,挂千斤绳,支垫好梁片拐角护瓦后起吊.第二步：前吊梁小车和后运梁车同步前进,到后吊梁小车能够起吊梁片时停车.挂千斤绳,支垫好梁片拐角处护瓦后起吊,梁片水平后停止起升.第三步：前、后吊梁小车同步前进,到达位置后停车.第四步：前后吊梁小车同时下降.桥梁支座底面离垫石100-200米米时停止下降.3号柱收缩高于轨面.整机横移,外侧车轮距垫石中心线750米米时停车;启动横移机构泵站,机臂横移750米米梁片到位.落梁就位,并支护好.第五步：在支座垫石上铺设干硬性砂浆第六步：安装支座锚固螺栓,并落梁到位8检查梁体安装位置9测量宽度：测量桥面宽度、伸缩缝宽度10 T梁顶面高程及中心线偏位11横向联接焊接：当梁体就位后,必须立即将横向钢筋进行焊接,焊接完成后,将横向联接钢板与梁体预埋钢板进行焊接.12支座灌浆：安装支座灌浆用钢模板,灌浆材料严格按照设计配合比拌和,灌注支座下部及锚栓孔处空隙,从支座中心向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止.灌浆材料强度达到20米Pa后,方可拆除钢模板.13架设的桥梁。

T梁架设施工工艺及施工方法

T梁架设施工工艺及施工方法(1)施工方法公铁两用JQ190型架桥机组主要由主机、运梁台车、倒装门吊3大部分组成。

梁片首先在梁场完成桥梁装梁整备，由运梁车运至施工现场，再由倒装门吊倒装梁片至运梁台车上，运梁台车前行进行喂梁，由架桥机主机完成拖梁、吊梁、出梁、落梁、横向移梁及对位落梁等施工工序，最终完成整个架梁任务。

(2)施工工艺流程公铁两用架桥机架梁施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备对桥梁下部工程的检查交接：架梁前要提前1个月对桥梁墩台进行检查交接，先交接资料，然后对照资料进行现场交接，复核桥梁孔跨、复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足设计要求，否则应要求线下单位限期整改，并明确责任，办理交接手续，要求线下单位保留各桥电源或运输便道。

②架桥机组装就位架桥机组装顺序依次为：机臂组装→机臂上固定支架→安装各柱体→液压和电气安装。

组装完毕，必须对架桥机进行一次全面彻底的检查，了解各部件的工作状态和可靠程度，确定无误后进行液压、电气系统总体调试，并进行试运转。

第一次组装架桥机，应按照相关规范规定对架桥机进行型式试验和特种设备取证，试验合格并取得特种设备使用许可证后方可进行架梁作业。

架桥机驮运至施工工地后，组装成架梁状态并就位。

③桥梁倒装、驮梁运输采用铁路运输架梁时，机车推送桥梁及倒装龙门吊到达工地后，在桥头约200m远的合适地点组立倒装龙门吊，将平板车上的桥梁吊起，落放到运梁车上，进行驮梁运输。

④运梁车喂梁运梁车装梁时，梁片重心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，以不大于4km/h的速度运行，在接近架桥机时降速至0.5km/h，距架桥机10m处一度停车，确认运梁车制动系统工作正常后，再启动向架桥机缓慢推进精确对位，进入机臂下时，严防冲撞，此时应有专人指挥和司闸。

对位停车后，打好支撑四个支腿，以防溜车。

⑤吊梁小车吊梁、拖梁运梁车对好位后，用前吊梁小车吊起梁前吊点处，捆梁、起吊，在半支半吊状态与运梁车的配合下前进，待桥梁后端进到后吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可完成取梁，拖梁。