XX互通钢箱梁跨高速施工组织设计
钢箱梁施工方案
****路（机场路—**立交）整治工程钢箱梁施工组织设计第一节工程概况该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。
钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为吨。
施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。
本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。
可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。
本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。
本工程具体开工日期以业主工程师签发的开工令为准，计划从2009年月日~2009年月日完成，计划工期天。
一、主体结构形式和技术参数本桥为机场路以北至**立交以南段（桩号K9+**~K10+**），工程范围内含长**3m 的高架桥及一对宽**m的平行匝道。
高架桥主线标准宽度为**m，上跨**路、车站北段延伸线、**路等路口及麦庙港河地面河道。
高架桥梁工程总面积**6m2，其中主线桥面积**m2，匝道**0m2。
主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。
顶板厚度在距离中墩中心线5m范围内为16mm，其余位置均为14mm，底板厚度在距离中墩中心线6m范围内为20mm，其余位置均为12mm。
腹板厚度均为12mm，横隔板间距3m，横隔板厚度为10mm。
端横梁、中横梁厚度均为20mm。
顶、底板均设置U型加劲肋，顶板U型加劲肋高度为280mm，厚度为8mm，底板U型加劲肋高度为260mm，厚度为6mm。
边跨端部做成牛腿，增大边跨支座横向间距，防止钢箱梁端部上翘，牛腿在道路中心线处高度为1.05m，边墩钢箱梁支座间距为12m，梁底支座用垫块调平。
公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计
公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计公路桥梁是连接两岸的交通要道，对于交通的便捷性和安全性起着至关重要的作用。
而公路桥梁的建设离不开一系列的施工组织设计，其中钢钢箱梁的施工组织设计至关重要。
下面就详细介绍一下公路桥梁钢钢箱梁施工组织设计的内容和要点。
一、施工目标公路桥梁钢钢箱梁的施工目标主要包括施工周期、质量要求、安全要求和经济效益。
针对具体项目的情况制定施工目标，确保施工过程中能够高质量、高效率地完成施工任务。
二、施工组织机构钢钢箱梁施工组织设计中应明确施工组织机构的设置和职责分工。
通常施工组织机构设置施工部、技术部、质量部、安全部、材料部等部门，负责施工的各项工作。
三、施工方法和工艺流程1.施工方法：钢钢箱梁施工常用的方法有大吊装法、平板拆换法、封顶法和封堵法等。
根据具体的工程情况选择合适的施工方法。
2.工艺流程：钢钢箱梁施工的主要工艺流程包括提升吊装、定位安装、焊接连接和检测验收等。
根据施工方法和具体的工程情况设置合理的工艺流程，确保施工的顺利进行。
四、施工组织措施1.安全措施：施工现场应设置完善的安全防护措施，包括安全警示标识、安全防护设施、作业人员的安全培训等。
确保施工过程中的安全。
2.质量措施：针对钢钢箱梁施工的关键节点和难点，制定相应的质量控制措施，包括焊接质量控制、尺寸偏差控制、材料检验等。
确保施工质量。
3.进度措施：制定详细的施工进度计划，包括各项工程量的分解和计划安排，以及工期节点的关键控制。
保证施工任务按时完成。
4.环境保护措施：在施工过程中，应加强环境保护工作，控制噪音、扬尘、废水和废弃物等对环境的污染，确保施工过程符合环保要求。
五、材料和设备准备施工前应对所需材料和设备进行充分准备，确保施工的连续性和高效性。
包括钢钢箱梁的制作、吊装设备的准备、焊接材料的供应等。
六、人员配备和培训钢钢箱梁施工需要具备一定的专业人员，包括施工管理人员、工程技术人员、焊接工、吊装工等。
人员配备要合理，同时需要对施工人员进行培训，提高其技术水平和安全意识。
钢箱梁施工组织设计
钢箱梁施工组织设计1. 引言钢箱梁广泛应用于桥梁建设中，其施工组织设计对项目的质量、进度和安全等方面均具有重要影响。
本文将就钢箱梁施工组织设计的相关内容进行详细讨论。
2. 施工组织设计的目标施工组织设计的目标是在保证施工质量和安全的前提下，合理规划施工流程，提高施工效率，确保项目按时完成。
具体目标包括：•确定施工方案和施工方法，包括梁体制作、运输、吊装、安装等工序；•制定施工工艺和作业规程，明确施工步骤和施工要求；•安排施工人员和设备的调度，合理分配资源，提高工作效率；•做好施工现场管理和安全措施，保障施工人员的安全。
3. 施工组织设计的内容3.1 施工方案和方法首先需要确定钢箱梁的制作、运输、吊装和安装方法。
对于制作，可以选择现场浇筑或者预制的方式，根据具体情况选用适合的方法。
对于运输，可以选择陆上运输或者船运，根据项目的地理条件和交通状况进行选择。
对于吊装和安装，需要考虑吊点的选择、吊装方案和工艺要求等。
3.2 施工工艺和作业规程钢箱梁的施工工艺和作业规程主要包括施工步骤、工艺要求和作业规范等。
具体包括：•钢箱梁制作工艺：包括模板搭设、混凝土浇筑、养护等；•钢箱梁运输工艺：包括道路运输或船运的选取和运输过程中的安全措施等；•钢箱梁吊装工艺：包括吊点的选择和吊装过程中的控制等；•钢箱梁安装工艺：包括梁体对接、固定、调整等。
3.3 人员和设备调度根据施工方案和工艺要求，合理安排施工人员和设备的调度，确保施工进度和质量。
具体包括：•确定施工工期和进度计划，合理安排人力资源，保证施工进度；•配置适当的设备和机械，如起重机、吊车等；•培训施工人员，提高他们的技能和安全意识。
3.4 施工现场管理和安全措施对施工现场进行管理和控制，保障施工安全和质量。
具体包括：•制定现场管理制度和安全规范，加强现场巡视和监督；•配备必要的安全设施，如防止坍塌的支撑结构、安全网等；•做好施工现场卫生保洁工作，确保施工环境整洁。
钢箱梁施工组织设计(通用)
钢箱梁施工组织设计编制：审核：审批年7月钢箱梁施工组织设计一、概述钢箱梁部分全长239.503米，桥线路中心线水平布置为圆曲线加部分样条曲线，纵向按桥面设计有一定纵坡，桥面横截面按曲线方向设计为0.48％～2％横坡。
其中C匝道为四跨一联，长34.529米＋34.154米＋34.152米＋38.069米＝140.91米，D匝道为三跨一联，长33.849米＋31.556米＋33.188米＝98.593米。
桥面宽8.2米。
桥梁在厂内采用小节段顶板朝下盖板朝上反向制作，小节段运至现场翻面单跨拼接好整体吊装。
现场用2台200吨的汽车吊吊装到位。
根据现场实际情况，先安装C匝道钢箱梁，安装顺序为CK0－CK1－CK2－CK3－CK4。
二、执行标准本桥钢结构制造应以施工设计图及本加工制作和安装技术说明为基本标准和依据，并参照下列规范和标准执行。
1）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2）、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）3）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98)4）、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002)5）、《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》(GB985-88)6、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-88)7）、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)8）、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 8923-1988 9）、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 11345-198910）、《造船用球扁钢》(GB9945-88)11）、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)12）、《厚钢板超声波探伤检验办法中》(GB2970-91)三、总体施工方案3.1钢箱梁节段分段原则充分考虑钢箱梁的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。
本方案中钢箱梁分段为：端梁、中横梁、每跨纵梁分为5小段。
所有分段截面均远离支座及跨中处，避免了在应力集中处分段。
钢梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，为城市快速路改造工程。
主要内容包括：新建桥梁一座，桥梁全长100米，桥面宽度为30米，采用预应力混凝土箱梁结构，钢梁作为主梁。
本方案针对钢梁的施工进行详细规划，确保工程质量和安全。
二、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理部：负责整个项目的组织、协调和管理工作。
（2）施工班组：负责具体的施工操作。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：预计耗时1个月。
（2）钢梁制作阶段：预计耗时2个月。
（3）钢梁运输及安装阶段：预计耗时1个月。
（4）验收阶段：预计耗时1周。
总计：5个月。
三、施工准备1. 技术准备（1）组织施工人员学习相关规范、标准和操作规程。
（2）对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
（3）编制施工组织设计和施工方案。
2. 材料准备（1）钢材：选择符合设计要求的钢材，并进行检验。
（2）焊接材料：选用符合要求的焊接材料，并进行检验。
（3）其他材料：如螺栓、螺母、垫圈等。
3. 施工设备准备（1）焊接设备：电弧焊机、气体保护焊机等。
（2）起重设备：吊车、卷扬机等。
（3）检测设备：超声波检测仪、X射线检测仪等。
四、钢梁制作1. 制作工艺（1）钢材下料：根据设计图纸，采用数控切割机进行钢材下料。
（2）组对焊接：将下料后的钢材按照设计要求进行组对焊接，确保焊接质量。
（3）热处理：对焊接后的钢梁进行热处理，消除焊接残余应力。
（4）表面处理：对钢梁表面进行除锈、防腐处理。
2. 质量控制（1）原材料检验：对进场的钢材、焊接材料等原材料进行检验，确保符合设计要求。
（2）焊接过程控制：严格执行焊接工艺，确保焊接质量。
（3）热处理控制：严格控制热处理工艺，确保钢梁性能。
（4）表面处理控制：确保钢梁表面处理质量。
五、钢梁运输及安装1. 运输（1）采用专用运输车辆进行运输。
（2）运输过程中，确保钢梁安全、平稳。
2. 安装（1）测量定位：根据设计图纸，对钢梁安装位置进行测量定位。
钢箱梁跨高速交通导行专项方案
XX至XX高速公路第X合同段XX互通施工保通专项方案编制：审核：批准：中铁XX局集团XX高速公路指挥部二○一七年十月目录一、工程概况 (2)二、安全施工防护目标 (2)三、交通组织占道时间安排 (3)四、被交路（XX高速）保通防护 (3)（一）、封闭XX高速公路防护步骤 (3)（二）、道路封闭工序转换 (6)（三）、交通标志的设置 (5)（四）保通岗位设置 (7)五、现场施工交通组织 (7)（一）交通组织依据及原则 (7)（二）施工区安全管理施工方案 (8)（三）施工区的安全设施布设 (10)（四）施工现场交通安全管理注重以下因素 (11)六、高速公路上施工安全保障措施 (12)（一）人员安全保障措施 (12)（二）设备安全措施 (13)（三）成立安全生产及事故应急领导小组 (13)（四）实行现场轮流值班制度 (14)（五）施工安全保证措施 (14)七、上路施工现场管理要求 (16)（一）、车辆管理 (16)（二）、作业人员管理 (17)（三）、防护设施管理 (17)（四）、施工现场管理 (17)八、上路施工应急预案 (18)（一）、应急预案的目的 (18)（二）、事故处理流程 (18)（三）、可能出现的交通事故 (18)（四）、交通事故的应急处理 (18)（五）、危险品车辆在施工区域出现交通事故的应急处理 (19)（六）、超限车辆通过时应急处理 (19)九、文明施工、加强环保措施 (20)十、附录：施工临时标志设置方案 (21)XX互通施工保通专项方案一、工程概况XXXX高速公路是《XX市高速公路网规划修编方案（2010–2030年）》和《XX 经济发展规划》中的高速公路建设项目，XX高速公路的建设不仅能够完善XX省高速公路网，同时也推进XX市交通现代化建设，更能为区域路网结构的调整和完善奠定良好的基础。
本项目的建成将进一步改善XX市西部交通现状，为成渝经济区的跨越式发展垫定良好的基础。
XX钢箱梁施工位于XX区田家镇境内是本标段的重难点和控制性工程，互通主线范围在XX高速公路 K33+950～K35+260段内，全长1.31Km。
桥梁钢箱梁施工方法
X X 街跨线桥55m 钢箱梁的制作与安装 工程概况::XX 街跨线桥第二联为55m 单跨简支钢箱梁，横跨XX 高速公路，位于2～3#墩之间,左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。
采用全焊单箱三室截面钢箱梁,全宽8.50m ，梁高2。
5m ，箱梁全长（沿道路中心线)为54.92m 。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲.箱内纵向每隔3m 设一道普通横隔板,中间开设人孔。
端支点横隔板为整板式隔板,并在支点处设竖向加劲肋。
每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。
一、钢箱梁的加工制作工厂内加工制作工艺流程：下料 组装成单元 焊接 梁段整体组装梁段调整和验收预拼装 除锈、涂装（（一一））加加工工前前准准备备1）根据设计图纸的要求,进行制作工艺设计，完成加工图、提供配料清单；进行焊接工艺评定试验，以确定焊接方法、焊接材料、焊接步骤、工艺参数等，制订工艺规则和厂内检验标准。
3）根据钢箱梁加工和安装的方案，选择使用性能满足工艺要求的切割、焊接设备，编写相应的焊接规程,对焊接工艺进行评定。
4）量具、仪器、仪表的准备:钢箱梁制造和检验所选用的量具、仪器、仪表定期由二级以上计量机构检定合格后方可使用，以保证构件尺寸的准确。
现场安装时所使用的测量工具，在使用前应与工厂制造用具应进行相互校对。
5）钢板到货后下料前，检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀或非正常锈蚀情况.6）为保证大型平面焊接钢构件的外廓尺寸及部件位置的准确,钢构件应在特别设置的场地及定位设备内组装和施焊。
钢箱梁段也必须借助胎架组装及施焊，以保证外廓尺寸的准确.胎架表面沿纵向和横向按图纸预设拱度，施工期间定期进行检测、调整，以保证获得设计要求的梁段几何线形。
7）钢构件组焊场地或钢箱梁的胎架处应设置临时连接件及U 型肋定位装置，以保证钢箱梁段之间连接的准确度.8） 钢箱梁制作过程、板件及单元件的安装，必须采取有效措施以保证板件及单元件具有足够刚度，防止安装产生变形。
超限超长钢箱梁运输方案施工组织设计
超限超长钢箱梁运输方案施工组织设计一、引言随着现代交通基础设施建设的不断发展，超限超长钢箱梁的使用越来越广泛。
然而，超限超长梁的运输常常面临着各种困难和挑战。
为了确保运输过程中的安全和顺利进行，在进行施工组织时需要精确的方案设计和周密的安排。
本文将从多个方面探讨超限超长钢箱梁运输方案施工组织设计。
二、运输方案设计1.行车路线确定超限超长钢箱梁的运输需要选择适宜的行车路线。
在确定行车路线时，应遵循以下原则：路段宽度足够，没有高空施工障碍物，无隧道限高限宽限重限制，并且能够满足超限超长钢箱梁的运输要求。
2.交通管制及协调针对超限超长钢箱梁的运输需要进行严格的交通管制。
在运输过程中，需要协调相关部门和交通管理部门，制定合理的交通控制方案，确保运输行车的顺利进行，并减少对其他交通参与者造成的影响。
3.运输车辆选择超限超长钢箱梁的运输需要选择合适的运输车辆。
运输车辆必须具备足够的承载能力，并且配置了必要的安全设备，例如反光标识、避雷针等。
此外，在运输车辆的选择上还需要考虑道路行驶的稳定性和安全性。
4.运输计划编制根据具体的工程要求和运输路线，需要编制详细的运输计划。
运输计划应包括具体的运输时间、起点和终点及中途停靠地点等信息，并与相关部门进行协调和确认，以确保整个运输过程的顺利进行。
三、运输方案施工组织1.人员组织在运输过程中，需要合理组织相关人员进行工作。
包括有经验的运输司机、护航人员、交通警察等。
他们需要具备相应的运输知识和技能，并根据工程要求进行相应的培训。
2.设备调配超限超长钢箱梁的运输需要配备相应的设备。
包括起重机、支撑设备、缆绳等。
在施工组织过程中，应根据具体的工程要求和现场条件，合理调配运输设备，保证运输的安全和顺利进行。
3.施工安全在整个运输过程中，保证施工安全至关重要。
应制定相应的安全操作规范，并对相关人员进行培训。
同时，在运输过程中要严格控制运输速度，确保在安全范围内行驶，并对可能出现的风险进行预防和控制。
互通立交高速公路跨接施工专项方案
互通立交高速公路跨接施工专项方案建设单位：施工单位：报送日期：目录一、编制依据 --------------------------------------------1二、工程概况 --------------------------------------------1三、施工组织 --------------------------------------------1四、施工准备 --------------------------------------------2五、跨越xx高速桥梁断面图-----------------------------4六、交通组织方案-----------------------------------------8七、施工工艺---------------------------------------------18八、保洁防污措施 -------------------------------------29九、安全措施---------------------------------------------33十、应急预案、突发事件应急措施---------------------------36十一、施工单位安全管理人员名单及联系方式-----------------37十二、拆除路产数量及时间安排-----------------------------37一、编制依据1.JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》。
2. JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》。
3.JTG F10-2006《公路路基工程施工技术规范》。
4．GB5768《道路交通标志和标线》。
5. 施工图纸及本工程现场施工情况。
二、工程概况互通位于xxxxxxxxx处，该互通是连接xx公路和xx高速公路。
现有商庄互通为单喇叭形，随着接入，“T”字形三路交叉转变为“十”字形四路交叉，用以满足两条高速公路之间车流相互转换的需要。
跨绕城立交工程钢箱梁施工组织设计
跨绕城立交工程钢箱梁施工组织设计目录第一节工程大要 (3)一、主体构造形式和技术参数 (3)二、引用标准及技术规范 (3)四、主要工程项目及数量 (4)表 1 钢箱梁梁段重量 (5)第二节施工组织机构 (5)主要施工人员分工及职责表 (7)第三节施工整体部署 (8)一、施工部署原则 (8)二、施工平面部署 (8)第四节施工计划 (9)一、施工技术组织计划 (9)二、生产进度 (11)三、主要人员投入 (12)四、主要设施投入 (12)五、主要资料投入 (12)第五节整体工艺流程 (12)第六节钢箱梁制造 (13)一、构造特点： (13)二、钢箱梁制作 (14)二、钢箱梁的外型尺寸和质量参数 (18)三、运梁及吊装设施技术指标 (18)四、人员、机械设施和工期的安排 (18)人员组织计划表 (19)主要机械设施 (19)五、钢箱梁的装车运输和吊装 (19)第八节钢箱梁安装 (20)一、桥上焊接施工准备 (20)二、梁段架设 (21)一、工程质量保证的一般措施： (22)二、雨季施工措施 (22)第十节安全施工保证系统 (23)一、安全管理目标和目标 (23)二、安全管理机构 (23)三、安全管理责任制 (23)四、项目部各部门安全职责 (24)五、教育与培训 (25)六、现场管理和文明施工 (25)七、安全用电 (26)八、防火、防爆 (26)九、高空作业 (27)十一、拼装和施焊作业 (28)十二、紧急情况的办理 (29)十三、检查与纠正 (29)十四、安全制度 (29)第十一节消防措施 (30)一、管理措施 (30)二、技术措施 (31)三、施工连结和配合 (31)第十四节交通管制情况 (33)第一节工程大要桥梁工程是港务西路跨绕城立交工程横跨绕城高速的重点工程，其中位于本桥第四联即横跨绕城高速公路采用钢箱梁构造设计，钢箱梁宽12.5 米，长 50 米，高 2 米，钢箱梁主体构造重量793.669 （左右幅）吨，钢箱梁防撞护栏重量46.583 （左右幅 50 米 4 侧）吨，我们拟订横向分两块，纵向分五段来制作安装（需经设计赞成），共分十块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为41.5 吨。
跨高速公路钢箱梁施工组织设计(支架法吊装)之欧阳德创编
XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段（G匝道、H匝道钢箱梁）施工组织设计中铁XX集团第X工程有限公司二〇〇五年十二月十九日XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。
其中主线桥跨越沪宁设计为4×30m 预制组和小箱梁，H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。
G匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25四跨一联，H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28四跨一联，钢箱梁由专业厂家负责在厂内将主梁分段加工制作，然后运输至工地现场在钢管支墩上分段拼装，G匝道、H匝道钢箱梁的安装严格按照《两阶段施工图设计》第二册（第七分册）S5-4-7-51中的安装方法组织施工，最后完成钢箱梁桥面系施工。
一、工程概况XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境内，分G匝道桥及H匝道桥两座，G 匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁，H匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。
两座桥主结构总重量约为950吨。
主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部宽5.5米，顶面设6％单向横坡，上部两侧各设2.5米宽挑臂，上部总宽10.5米。
腹板间距为5.5米。
箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。
顶板下设T 型加劲肋或板式加劲肋，竖腹板设板式加劲肋。
为了改善箱内防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂梁下翼缘之间也采用装饰板封闭。
主梁立面两侧各设纵坡，G匝道桥左侧纵坡3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线半径1850米，竖曲线顶点位于本联箱梁中间，桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。
H匝道桥左侧纵坡3.019%，右侧纵坡-2.744%，竖曲线半径3400米，钢箱梁位于右侧纵坡范围，桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。
钢箱梁施工组织设计
钢箱梁施工组织设计预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制一、编制说明1、A匝道桥上跨南坪快速路与福龙路左线，为全互通主交。
其中第二联箱梁为连续钢箱梁，为使本分项工程能顺利实施，按合同工期完成施工任务，编制了本施工组织设计。
2、本施工组织设计的编制以我局现有施工技术力量和历年桥梁施工经验作为基点，以总工期5个月，即2005年1月1日正式开工，2005年5月1日前竣工作为控制目标，统筹考虑施工工艺、施工进度计划以及人力资源调配。
3、本施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，应以具体施工图为准。
4、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1)施工合同承包书2)施工图设计文件3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）4)《泵送混凝土施工技术规范》（YBJ 20-90）5)《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ 053-94）6)《公路工程石料实验规程》（JTJ 054-94）7)《公路工程金属实验规程》（JTJ 055-83）8)《公路工程水质分析规程》（JTJ 056-84）9)《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）10)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）11)《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）12)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）13)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）14)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98)15)《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）16)《钢溶化焊角接焊缝磁粉探伤》（GB/T6061-92）17)《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》（GB985-88）18)《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB986-88）19)《低碳钢及低合金高强度钢焊条》(GB981-76)20)《焊接用钢丝》(GB1300-77)21)《低合金钢埋弧焊用焊剂》(GB12470-90)22)《钢溶化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)23)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》(GB11345-89)24)《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)25)《气体保护焊用钢丝》(GB/T14958-94)26)《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》(GB/T8110-95)27)《焊条质量管理规程》(JB3223-83)28)《表面粗糙度参数及其数值》(GB/T1031-95)29)《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-1995)30)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001)二、工程概况我项目施工的福龙立交A匝道桥第二联（40+4×50+40m）为连续钢箱梁，其梁体采用单箱单室直腹板箱形截面，钢材选用Q345D。
互通跨越高速公路施工组织设计
****合同段***枢纽互通立交跨越**高速公路施工组织设计第一章概述1.1 编制说明本项目为了实现**地方交通转换设置**枢纽互通一座，本互通区和**高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目和**高速公路的交叉施工点。
本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。
2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。
3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。
1.1.1 工程名称本工程为**-**-**（**）高速公路**至**段******枢纽互通式立体交叉工程。
1.1.2 编制依据（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。
（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。
（3）**市政府、市交通局、********、*****监理集团有限公司有关文件及指示精神。
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。
（8）《公路工程养护和施工规范》。
（9）***高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。
（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。
（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。
（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。
1.1.3 编制原则（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
钢箱梁施工组织设计
第一节工程概况1．公司简介xx局为大型工程建造企业，钢箱梁的制作单位为xx市xx钢结构有限公司，本公司为新兴的钢结构企业，生产场地位于东莞沙田工业区，占地面积约50000平方米，其中室内装焊面积达8000平方米；室外大型吊机可覆盖的露天区域：10000平方米；钢结构下料加工车间5000平方米。
适用于大型钢结构内场制作，不受气候影响。
2．工程概述xxxx出口放射线A6.4标跨广茂铁路段和芳村大道段为钢砼叠合梁结构。
其中C15～C18轴为26m+38m+26m三跨一联连续钢结构箱梁，主跨38m （C16～C17轴）横跨广茂铁路，桥宽为9.7m，单室箱梁结构，总重量约为330吨。
C23～C26轴为28m+40m+28m三跨一联连续钢结构箱梁，主跨40m横跨芳村大道，桥宽由9.555m逐渐变窄8.517m，单室箱梁结构，总重量约为366吨。
2．施工程序2.1生产准备程序2.2主要生产流程第二节钢箱梁总体制作方案1．工艺标准钢箱梁的加工、制造、安装、防腐、检查、验收等严格按照《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）和《钢结构工程施工质量验收规范》执行。
2．钢结构制作钢结构的制作要满足图纸和技术规范要求，整个过程包括材料的采购及复验，焊接工艺评定，分段划分，钢材预处理，放样、下料、加工，分段制造，内场分段吊运、翻身，二次除锈、涂装、工厂预组装等过程。
具体如下：2.1材料采购及复验钢箱梁结构主要采用Q345C和Q235B两种钢材。
钢箱梁制造所用材料必须要符合设计文件的要求和现行标准的规定，除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格方能使用。
具体按照《铁路钢桥制造规范》（TB10212—98）和《钢结构工程施工质量验收规范》执行。
2.1.1钢材及复验：钢材的包装、标志及质量证明书应符合GB/T714-2000和GB/T700-1988的规定。
钢厂提供的材质证书必须包括以下内容：炉批号、机械性能、化学成份。
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《桥梁用结构钢》（GBT 714-2015）
《埋弧用碳钢焊丝和焊剂》(GB/T5293-1999)
《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》(GB/T12470-2003）
《气体保护电弧焊用碳钢、低合金焊丝》（GB/T8110-2008）
《碳钢药芯焊丝》(GB/T10045-2001)
8
5
41
13.32x3.61x3.0
36T
主线桥（右幅）
60m
20.778m-22.05m
3.0m
857.6T
8
5
40
13.32x3.6x3.0
32T
b.由于运输、吊装和生产的客观限制，分节段如下：
图1 -5A匝道2#桥纵向分段立面示意图
图1 -6A匝道2#桥纵向分段平面示意
图1 -7D匝道纵向分段立面、平面示意图
（3）道路紧急施工应急预案：运输经过的路线进行反复勘察，在运梁当日白天再次现场探查交通状况，掌握运输路线的详细资料。避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻，遇到此类情况，现场及时采取补救措施，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案。运梁车队或者提前到达等候，尽量减少不必要的运输时间。或者绕行走其他线路，确保设备运输顺利通行。
（2）应在运输工具上设置钢梁安装架。
运输单元应用钢丝绳与运输工具拉紧，用汽车运输时，前端用夹具与钢丝绳进行扣紧固定，防止刹车时构件前移。
（3）运输单元的堆放
第一条运输单元在厂内和工地存放时，在构件底部应放置垫木放平以防损坏涂层或变形。运输单元堆放高度不宜超过两层，两层之间也应放置垫木。
第二条工地堆放时要根据安装顺序进行摆放，应把先安装的单元放在上面。
桥梁全宽
桥梁全高
桥梁重量
横向分段
纵向分段
分段数量
最大尺寸(m)
最大重量
A匝道2#桥
40m
10.5m
2.0m
229.3T
5
2
10
21.8x2.94x2.0
42T
D匝道
70m
9.0m
1.5m
303.0T
3
5
15
16.4x3.36x1.5
35T
主线桥（左幅）
60m
24.679m-22.05m
3.0m
983.7T
第三条堆放场地应平整，并设置排水沟，严禁积水对构件的侵蚀。
2.4
（1）商务车辆或工具车辆引导开路，与运输车辆配备对讲通讯设备；运输车辆悬挂警示灯，设备四周粘贴反光膜，提示其他夜行车辆，防止事故；
（2）运输车辆在视线清楚状况下，正常行车控制在≤30km/h，道路不平整或上下坡车速控制在≤5km/h，行车10km做一次全车检查；
由于最长梁段21.8米，采用22米长平板车运输，22米长平板车所需转弯半径18米，为了保证其运输不影响正常的交通，公司选择晚上10点以后运输。
2.3
装车做到结构均匀，重心平稳；设备与车板之间用草枕、木方垫护，每件设备用四台10吨葫芦及钢丝绳交替固定。
（1）临时支撑、工装、设备的运输
临时支撑、工装、设备在钢构件运输前全部运输到施工现场，并在边箱梁吊装前到位，按标高安装垫板；施工完成后，按要求及时拆除并运输回厂。
主线桥、A匝道2#桥均上跨綦万高速，钢箱梁先在工厂内分段预制，再运至现场分段采用汽车吊和临时支架吊装。其中A匝道2#桥跨綦万高速梁段，采用先后临时封闭綦万高速左右幅路，然后使用汽车吊吊装施工的方案。主线桥则采用顶推的施工方案进行架设。
图1 -2A匝道2#桥截面图
图1 -3D匝道标准截面图
图1 -4主线桥标准截面图
6
运输车司机
5
工地现场转运
7
吊车司机
4
起重机操作
2.1.2
序号
设备名称
规格与能力
单位
数量
用途
备注
1
汽车吊
QAY220
台
2
分段吊装
2
运输车
60吨
台
4
钢箱梁运输
3
运输车
80吨
台
1
支架运输
4
运输车
20吨
台
1
辅助材料工具
5
工具车
台
1
运输应急
6
商务车
台
1
运输协调
2.1.3.
序号
名称
规格
数量
备注
1
捆扎钢丝绳
φ16～20
2.5
在受政策、运输线路受限、恶劣天气等自然条件以及突发事件等不可抗拒因素，发生计划变化情况下，运输负责人及时与项目领导保持联系与沟通，共同协商处理并做了如下应急预案：
（1）天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雪和路面结冰等情况，及时对车辆采取防滑措施，保证货物及时、安全运抵目的地。
（2）车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。
图1 -8主线桥纵向分段立面示意图
图1 -9主线桥（左幅）纵向分段平面示意图
图1 -10主线桥（右幅）纵向分段平面示意图
第二章
2.1
2.1.1
序号
工种
配置数量（人）
主要职责
备注
1
运输吊装队长
1
全面负责钢箱梁运输吊装
2
技术员
1
负责施工
3
安全员
2பைடு நூலகம்
运输和吊装安全
4
吊装指挥员
2
吊装指挥
5
起重司索
4
挂钩、卸钩操作
重庆巴南至綦江高速公路YQTJ5标段
南桐互通桥钢箱梁施工组织设计
编制：
审核：
批准：
中铁十五局集团物资有限公司
二○一七年十二月
第一章
1.1
南桐互通钢结构桥梁包括主线桥左右幅、A匝道2#桥、以及D匝道桥，共4联桥，主线桥钢箱梁分左右幅，主桥左右幅均为60m一跨一联的变截面钢箱梁；A匝道2#桥则采用40m一跨一联的钢箱梁；D匝道钢箱梁主梁采用20m+30m+20m三跨一联的钢箱梁；四座钢箱梁材质为Q345C。
80根
运输车捆扎钢箱梁
2
起重钢丝绳
φ25～40
40根
运输车吊装钢箱梁
3
手动葫芦
3～5t
32个
运输车捆挷钢箱梁
4
索具
￠39×7000
2套
钢箱梁吊索
5
卸扣
40t
16个
钢箱梁吊具
6
麻绳
￠20
300米
吊装时揽风绳
2.2
运输路线：重庆恒庐钢结构有限公司→省道S104→省道S303→省道204→现场，全程共158公里，此路段路况良好符合运输条件。
《低合金钢药芯焊丝》(GB/T17493-2083）
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB88923）
《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）
《重要用途钢丝绳》（GB/T 8918-2006）
1.4
a.受工厂制作及运输吊装等制约，钢箱梁分段如下表：
表1-1钢箱梁分段明细表
名称
桥梁全长
1.
根据建质[87]号文件、设计图纸、国家现有技术规范、安全规程等编制本工程的施工组织设计，它是指导生产制造、安全吊装的指导性文件，施工当中根据本方案再编制详细的各项工序的施工工艺。
1.
《公路桥涵施工技术规范》（JTG-TF50-2011）
《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）