石太客专阳泉北牵引变电所系统设计_毕业论文设计

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石太铁路客运专线四电接口工程设计、施工配合与管理

石太铁路客运专线四电接口工程设计、施工配合与管理
t nn l,a d ivo v sa lit ra e wo k n c mmu c to u es n n l e l n e fc r i o nia in,sg ln ,ee ti o r s p y a d ta to i nai g l crc p we u pl n r c in
随着 客运 专 线和 高速 铁 路 的建设 ,四 电接 口工 程 逐渐 得 到 人们 的重 视 ,但客 运 专线 和高 速铁 路在
我 国属于新 生 事 物 ,对 四 电接 口工程 缺乏 足够 认 识 和 有效管 理 ,为 了做好 客运 专线和 高速铁路 的建设 , 要对 已完工 程 不断 总结 。本 文 只是 对石 太 铁路 客运
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Kq r e t Po c j
重点工程
石太铁路客运专线 四电接 口工程设计 、施工配合与管理
韩 恩 索 王 明 泉
(. 1铁道 第三勘 察设计 院集团有限公 司,天津
2 中铁 六局 电务公 司 太原分公 司,太原 .
305 ; 02 1
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业提 出 电 ( )缆槽 及过 轨 、 引上 、引 下预埋 管 要 光
当电缆需在 隧道 内穿越股 道 时 ,由通 信 、信号 、
3 6
铁 路 通 信 信 号 工程 技 术 ( S E 2 0 年 1月 ,第6 第6 R C ) 09 2 卷 期
K y rjc e o t P e


p we u py T eat l po ie ndti teS iah a gT iu n l epoet e ea it d cin o r p l. h r c rvd si ea h h iz u n —a a n rjc g n rl nr u t , s ie l j y i o o

(完整版)牵引变电所一次系统电气设备的选择毕业论文设计

(完整版)牵引变电所一次系统电气设备的选择毕业论文设计

优秀论文审核通过未经允许切勿外传毕业设计(论文)题目:110KV牵引变电所一次系统电气设备的设计学科专业:电气化铁道技术班级:电气化3122姓名:党王胜指导老师:吕岚起止日期:目录1 引言 (2)2 牵引供电系统 (4)2.1牵引供电系统简介 (4)2.2 牵引变电所 (4)2.3接触网 (4)2.4牵引变电所设计步骤 (5)2.5影响牵引变电所设计的因素 (5)3 牵引变压器及其接线 (6)4 短路计算 (7)4.1三相对称短路电流的分析计算 (7)4.2短路的原因 (8)4.3短路的危害及防范措施 (8)4.4短路计算的目的及假设条件 (8)5 短路电流的危害及措施 (12)6 高压电气设备选择及校验 (14)6.1 母线的选择和校验 (14)6.2 高压电气设备选择的原则 (17)6.3 高压断路器的选择和校验 (19)6.4 隔离开关的选择和校验 (20)6.5 高压熔断器的选择和校验 (22)6.6 支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 (22)6.7电流互感器的校验 (25)6.8 电压互感器的校验 (26)结论 (28)致谢 (29)参考文献 (30)1 引言采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路,1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上,由西门子和哈尔斯克公司展出了第一条电气化铁路迄今已有120多年的历史。

低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势,是铁路现代化的额标志。

20世纪60年代,世界第一条高速电气化铁路------东京到大阪的新干线在日本建成,拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。

随着电气化铁路的迅猛发展,我国在1961年8月15日第一条电气化铁路宝成线,即宝鸡------凤州段正式通车,从此揭开了中国电气化铁路建设的序幕。

从第一条电气化铁路运营到现在的40多年里,特别是改革开放以来,中国的电气化铁道得到了迅猛的发展。

到2006年7月1日既有京沪线化改造完成为止,电气化铁路已突破2.1万Km,居亚洲第一,世界第二。

牵引变电所设计

牵引变电所设计

牵引变电所一次部分设设计摘要:本设计主要针对220kV双边供电的牵引变电所进行一次部分设计和研究,主要的工作是对牵引变电所一次主接线设计和电气设备选型。

其中主接线设计主要包括主接线方案设计和选择,必须符合电气主接线的基本要求和基本设计原则。

电气设备选型包括主变压器的选择,短路电流的计算,绝缘设备的检验主要是关于电气设备的动稳定、热稳定性、开关设备的选型和校验,以及对室内外母线,各个支持绝缘子和穿墙套管,电压、电流互感的选型和校验,最后是避雷器的选择,防雷接地。

关键词:主接线,短路电流,设备选型,防雷接地Abstract: This design is mainly aimed at the traction substation of 220kV bilateral power supply a part design and research, the main job of traction substation is a main connection design and electrical equipment selection. Among them main connection design includes the Lord wiring scheme design and choice, must comply with the main electrical wiring basic requirements and basic design principles. Electrical equipment selection includes the choice of main transformer, the calculation of short-circuit current, insulation equipment inspection is mainly about electrical equipment dynamic stability, heat stability, switch equipment selection and calibration, and for indoor and outdoor bus, each support insulator and wear wall bushing, voltage, current mutual-inductance of the selection and calibration, finally is the choice and calibration arresters. arresters lightningproof grounding. Keywords:Lord wiring, short-circuit currentequipment selection, lightningproof grounding目录1 前言 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2电气化铁路国内外的现状 (1)1.3设计目的 (1)1.4工作要求 (2)2 总体方案设计 (3)2.1牵引变电所概述 (3)2.2电气主接线图设计前的思考 (3)2.3电气主接线基本要求 (3)2.4电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (4)2.5变电所设计步骤 (5)2.6设备选择步骤 (5)2.7主接线接线方式选择 (5)2.8AT供电方式简介 (7)3. 变压器选择 (9)3.1主变压器的选择原则 (9)3.2变压器容量计算 (9)3.3电气铁道化中远期运量估计 (10)3.4变压器形式的选择 (10)3.4.1 相数的选择 (10)3.4.2 绕组的选择 (10)3.4.3 用普通型还是自耦型 (11)4 短路电流计算 (12)4.1做出系统的简化等值电路图 (12)4.2线路阻抗计算 (13)4.3220KV侧短路电流计算 (14)4.427.5KV侧短路电流计算 (14)4.4.1 在11000KVA侧 (14)4.4.2 在10000KVA侧 (14)4.5短路电流计算结果 (15)5 设备选型 (16)5.1开关设备选型及稳定性校验方法 (16)5.2断路器的选型及校验 (17)5.2.1 在220kV侧,容量为11000kVA (17)5.2.2 220KV侧,容量为10000KVA (17)5.2.3 27.5kV 侧断路器的选择与校验 (18)5.3隔离开关的选择 (19)5.3.1 220kV侧隔离开关选择及校验 (19)5.3.2 27.5kV侧隔离开关选择及校验 (19)5.4电压互感器、电流互感器选型及校验 (20)5.4.1 电流互感器的选取 (20)5.4.2 电压互感器的选取 (22)5.5室内、室外母线选型及校验 (22)5.5.1 室内、室外母线计算概述 (22)5.5.2 计算方法: (23)5.6母线的选型及校验 (25)5.6.1 室外220kv进线侧的软母线选型及校验 (25)5.6.2 室外27.5kV进线的高压电力电缆选型及校验 (25)5.6.3 室内27.5kV侧硬母线的选型及校验 (26)5.7支柱绝缘子和穿墙导管选择和校验 (27)5.7.1 支柱绝缘子的选择与校验 (28)5.7.2 穿墙套管选型及校验 (29)6 防雷接地设计 (30)7 结论 (31)8 总结与体会 (32)9 谢辞 (33)10 参考文献 (34)附录1 电气设备一览表 (35)附录2 牵引变电所电气主接线 (36)附录3 外文资料翻译 (37)1 前言1.1 课题研究背景牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变成适合电力机车使用的电能。

4.毕业设计任务书

4.毕业设计任务书
基本要求:
1、简述系统原理
2、掌握操作应用
主要技术指标:
CTC系统工作原理、技术参数
系统调试和故障处理方法以及CTC车站子系统操作与应用。
毕业设计(论文)应完成的工作:
简述石太客专CTC系统原理构成以及在操作中的实际应用
参考资料推荐:
填写说明:要求学生查阅资料的范围(是否指定由指导教师确定),必须遵照的国家标准,教师认为需要指定的参考资料。
题 目:石太客专CTC系统原理及应用
适合专业:自动化信号
指导教(签名):陈拥军提交日期:年月日
学院:远程与继续教育专业:自动化学生姓名:侯亚彬学号:*******1
毕业设计(论文)基本内容和要求:
通过对FZt-CTC分散自律调度集中系统的学习和认识,结合石太客专CTC系统的总体结构,调度中心子系统、车站子系统中心与车站的网络子系统在实际操作中的摸索与实践,详细制订出日常监测中所显示信息的操作教程及简要说明,从而更完善的做好日常维护工作以及更准确的查找和判断故障原因。
其他要说明的问题:

牵引变电所二次系统设计思路的探讨

牵引变电所二次系统设计思路的探讨

牵引变电所二次系统设计思路的探讨摘要:二次系统设计对于电气化铁路的安全性和稳定性具有重要的意义。

本文结合电气化铁路综合自动化系统的结构提出了一套牵引变电所二次系统设计的思路。

关键词:牵引变电所;二次系统;思路引言:随着电气化铁道事业的不断发展,对综合自动化程度的要求也越来越高,近期设计的铁路电气化所亭已经全部实现了无人值班。

而二次系统是综合自动化的关键组成部分,它主要包括所内交、直流系统、测量系统、控制系统、信号系统、保护系统、监测系统、通信系统等。

如何遵循一定的思路,合理、有效地完成二次系统的设计是本文讨论的重点。

下面以电气化铁路中的牵引变电所为例,对二次系统的设计分为五个阶段进行探讨:第一阶段:综合自动化系统结构及功能的二次系统设计电气化牵引变电所综合自动化系统采用分层分布式网络结构,由调度层、站控层、间隔层和设备层组成(如图一)1.调度层调度层是运营单位的调度中心,大量实时信息通过远动通道传送到调度中心,调度人员根据所传信息掌握牵引变电所的运行状态并能及时处理事故。

二次设计中需要确定调度层的通道类型、组网方式。

2.站控层站控层主要包含牵引变电所二次控制室内的通信设备,综合自动化系统采集到的信息通过站控层上传至调度中心。

二次设计中首先需要明确各通信设备之间的接口类型,目前较常采用的是RJ-45或RS-232/485标准接口;另外,电气化铁道中接触网开关的远动控制、交直流屏系统的远动控制以及其他需上传远动的信息量往往也需要通过综自系统的远动通道一并纳入调度中心,设计中需预留;最后需要注意的是,站控层的通道及接口类型必须与调度层保持统一。

3.间隔层间隔层由牵引变电所的保护测控模块所组成,每个模块集测量、保护、控制、通信等功能为一体,实现数据的采集、保护和信息传输功能。

[1] 一般间隔层的配置包括主变压器保护测控装置、馈线保护测控装置、并补/动补保护测控装置、综合测控装置、备自投装置等。

二次设计中间隔层各装置必须满足以下要求:①主变压器保护测控装置需具备差动保护、非电量保护、高压侧过流保护、零序过流保护、低压侧过流保护、过负荷保护等功能。

客运专线牵引变电所的电气系统设计

客运专线牵引变电所的电气系统设计

摘要客运专线牵引变电所的电气系统设计摘要建国以来,我们国家的铁路运输从一无所有一直到全国个省市铁路畅通,经历了质一般的飞跃,我们都说“要想富,先修路”,可见交通运输对一个地区经济发展有着举足轻重的作用,而铁路在一些偏远地区常常能够起到非常关键的作用,而在当今社会,铁路运输的发展十分迅猛,不仅给广大的人民群众带来了实际的生活变化,更使我们的经济互通得到了很好的发展,因此铁路运输的发展得到的关注度也是越来越高,大家都看到了高速铁路给生活和社会的发展带来的便利,发达的铁路运输条件也是促进地区之间发展的重要条件。

在繁忙的铁路干线建设过程中,进行客运专线的建设,不断地通过合理的优化来实现客与货的分线运输显得越来越重要,进行分线运输不仅是提高铁路运输能力的重要方式,对缓解线路运能的紧张局面也发挥着极其重要的作用,另外分线运输还可以满足大范围的增量运输要求,将原有的路线空余出来仅限货物的重载运输,对于目前日益增长的运输需求显得越来越重要。

随着铁路建设的快速发展,牵引变电所的建设越来越重要。

因为通过改造牵引变电所,能够很好地将区域电力系统的电能转化为适合于电力牵引的电能。

通过将这部分电能分配到接触网,可以满足实际使用要求,能够很好地为电力机车或动车组负荷提供电力,使动车组能够顺畅的进行运作,而电气化铁路的关键是牵引变电所。

因此牵引变电所的安全高效运行将能够直接影响到铁路的运行,牵引变电所的运行是否高效对电气化铁路具有十分重要的意义本文首先分析和介绍了进行客专牵引变电所设计的含义以及国内外牵引式变电所的研究现状。

然后对牵引变电所供电方式进行详细的剖析,通过对不同主接线方式的讨论确定出本次牵引变电所的主接线方案。

最后根据相关数据资料进行牵引变压器容量的计算,根据计算结果选择主变压器;进行牵引变电所系统的短路计算,包括三相对称短路计算、牵引变电所牵引侧短路计算以及牵引网短路计算,短路计算结果是一切工作的前提,在改计算结果的基础上将牵引变电所使用到的电气设备进行选型并对其型号参数的合理性进行校验,牵引变电所的主要一次电气设备包括断路器、隔离开关、电压互感器和电流互感器等,最后根据牵引变电所设计实际的计算结果进行防雷措施及接地系统的设计。

通过式牵引变电所电气设计_毕业论文

通过式牵引变电所电气设计_毕业论文

毕业设计通过式牵引变电所电气设计The Electrical Design of the Through TypeTraction Substation毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要自20世纪80年代以来,我国的电气化铁道有了很大的发展。

牵引变电所是电气化铁路的重要组成部分,它直接影响整个电气化铁路的安全与经济运行,是联系供电系统和电气化铁路的桥梁,起着变换和分配电能的作用。

主接线是变电所的重要组成部分,是进行变电所的设计、施工和运营管理的重要依据。

在本次课程设计中,我们用所学知识设计出符合任务要求的牵引变电所结构和接线方式。

通过负荷计算选取了主变压器的型号和容量,同时对选择了负荷侧的接线方式。

并运用AutoCAD软件绘制出了主接线图。

再通过短路电流计算选择了变压器两侧断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、母线和避雷器等电气设备的型号。

同时介绍了在变压器霍西安路发生故障时运行方式的切换方法。

从而,完成了本次课程设计。

关键词:牵引变电所变压器主接线AbstractTraction substation is an important component of the Electrified railway, it has a direct impact on the Electrified railway, used as intermediate links to connect power plants and users. it plays an important role in the transformation and distribution of Electrified railway. Electrical wiring is the main link of the main substation, also, the main electrical wiring directly is related to the development of the entire electrical substation, equipment selection, distribution equipment layout, protection devices and automatic identification, so it is the decisive factors of electrical investment. This thesis introduces the structure and connection modes of single-phase traction substation. Firstly, it selects the type and capacity of main transformer through the calculation of load, meanwhile, it presents the connection mode of the main transformer in detail, and maps out main connection with AutoCAD. Calculating short-current is the key of this thesis, and breakers, isolating switch, voltage transformer, current transformer, bus, arrester are selected according to the results of calculation. At the same time, some electrical devices are introduced. At last, the reformation of Course design is completed.By checking various results of the calculation, the design of this thesis is reasonable and feasible.Keywords: Traction Substation Transformer Main connection目录第1章概述 (1)1.1课题研究的目的意义 (1)1.2电气化铁路的国内外现状 (1)论文研究的内容 (2)第2章主接线的设计 (3)牵引变电所主结线的概述 (3)电气主接线基本要求 (3)高压侧电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 (4)高压侧主接线的基本方式 (4)牵引变电所高压侧主接线的选择 (6)牵引变电所馈线侧主接线设计 (7)牵引变电所馈线侧的几种接线形式 (7)牵引变电所馈线侧接线的选择 (8)第3章牵引变电所变压器的选择 (11)牵引变压器的接线形式及选择 (11)牵引变电所的备用方式及选择 (13)牵引变压器容量的计算 (14)计算容量 (14)校核容量 (14)安装容量和台数 (14)第4章牵引变电所的短路计算 (15)短路计算的目的 (15)短路点的选取 (15)短路计算 (15)第5章高压设备的选择 (18)备选择原则 (18)母线的选择 (18)110kV侧进线的选择 (18)侧母线的选择 (20)绝缘子和穿墙套管的选取 (21)110kV侧支柱绝缘子的选取 (21)kV侧支柱绝缘子选取 (22)侧穿墙套管选择 (22)高压断路器的选取 (22)110kV侧断路器选取 (23)27.5 kV侧断路器选取 (23)高压熔断器的选取及校验 (24)隔离开关的选取及校验 (24)110kV侧隔离开关选取 (24)侧户外隔离开关选取 (25)侧户内隔离开关选取 (25)电流互感器的选取 (27)110kV侧电流互感器的选取 (27)侧电流互感器的选取 (28)第6章继电保护 (30)继电保护的任务和要求 (30)继电保护的任务 (30)继电保护基本要求 (30)电力变压器继电保护的选择 (30)第7章防雷保护和接地装置 (33)避雷装置的选取 (33)接地装置的选择 (34)第8章结论与展望 (36)结论 (36)展望 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 (39)附录A外文翻译 (39)附录B主接线图 (39)第1章概述1.1 课题研究的目的意义交通运输是是国民经济的基础产业,铁路运输在我国五大交通运输体系(铁路、公里、航空、水运和管道)占据主要地位。

牵引变电所接地防雷系统的设计毕业设计

牵引变电所接地防雷系统的设计毕业设计

牵引变电所接地防雷系统的设计毕业设计目录1 绪论 (2)2 雷 (1)2.1 雷电 (1)2.1.1 雷电的发生机理 (1)2.1.2雷电放电 (1)2.1.3雷电放电的过程 (3)2.1.4雷电放电的基本形式 (5)2.1.5雷电放电的选择性 (6)2.1.6我国雷电活动分布的规律 (7)2.1.7雷电的危害 (7)2.1.8雷电的防护措施 (9)2.2雷电参数 (14)2.2.1雷电放电的计数模型及等值电路 (14)2.2.2雷电流 (16)3 防雷保护装置 (20)3.1避雷针 (20)3.1.1避雷针保护原理及组成 (20)3.1.2避雷针的保护围 (21)3.2避雷线 (23)3.2.1避雷线保护围 (23)3.3变配电所装设避雷针和避雷线的有关规定 (25)3.3.1避雷针的有关规定 (25)3.3.2避雷线的有关规定 (26)3.4避雷器 (26)3.4.1避雷器的保护原理及要求 (26)3.4.2避雷器的伏秒特性 (27)3.4.3避雷器的分类 (27)4 防雷接地装置 (32)4.1接地装置的概述 (32)4.1.1 接地装置组成 (32)4.1.2接地电阻和流散电阻 (33)4.1.3对地电压、接触电压和跨步电压 (34)4.2接地装置的分类 (34)4.2.1工作接地 (35)4.2.2保护接地 (35)4.2.3 防雷接地(如图4-5所示) (35)4.3工程实用的接地装置 (36)4.3.1输电线路的防雷接地 (36)4.3.2发电厂和变电站的接地 (36)4.4接地电阻的计算和降阻方法 (37)4.4.1接地电阻的计算 (37)4.4.2接地电阻的降阻方法 (37)5 110kV牵引变电所防雷保护和接地设计 (39)5.1过电压的基本概念及分类 (39)5.1.1过电压的定义 (39)5.1.2过电压的分类 (39)5.2牵引变电所容易遭受雷击的地方 (41)5.2.1直击雷的保护 (41)5.2.2雷电侵入波保护 (41)5.3牵引变电所输电线路的防雷保护 (42)5.3.1输电线路的感应雷过电压 (42)5.3.2输电线路的直击雷过电压和耐雷水平 (42)5.3.3输电线路的雷击跳闸率 (42)5.4牵引变电所的防雷保护 (43)5.4.1牵引变电所直击雷过电压的防护 (43)5.4.2牵引变电所侵入波过电压的防护 (44)5.4.3牵引变电所变压器的防护 (45)5.5牵引变电所部防雷接线图 (45)5.6牵引变电所防雷接地装置主视图 (45)结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)附录 (49)1 绪论电力工业是国民经济的一项基础工业和国民经济发展的先行工业,它是一种将煤、石油、天然气、水能、核能、风能等一次能源转换成电能这个二次能源的工业,它为国民经济的其他各部门快速、稳定发展提供足够的动力,其发展水平是反映国家经济发展水平的重要标志。

石太客专阳泉北站SEI糸统及CTC改造施工技术研究

石太客专阳泉北站SEI糸统及CTC改造施工技术研究

Door^'&Windows分析研究与探讨DOI:10.12258/j.issn.1673-8780.2021.01.083石太客专阳泉北站SEI糸统及CTC改造施工技术研究岳彩文中国铁建电气化局集团第二工程有限公司摘要:阳泉北站石太场信号系统由行车调度指挥系统、信号集中监测系统、列控联锁一体化系统组成。

其中,列控联锁一体化系统使用的是法国安萨尔多公司的SEI(联锁及列车控制系统),该系统与国内的安全理念和联锁设计有诸多不同,且存在许多特殊的联锁关系。

本文就阳大铁路接入石太客专阳泉北站SEI系统与CTC车站自律分机接口以及临时限速服务器接口的技术方案、阳泉北站SEI系统改造对相关应答器报文进行修改的技术方案及SEI列控联锁一体化轨道电路编码的调试方法进行探讨。

关键词:SEI;联锁列控;应答器;调试1前言阳泉北站石太场是石太客专的中间站,该站联锁制式为SEI联锁列控一体化,监测系统为SILAM-SICAM,轨道电路为UM20001/P。

本次工程新增道岔19#、修改道岔8#,实现与新增阳大场的两处接口;插入和修改道岔后,3道和5道的岀站信号机X3、X5和S5向站中心移设,相应轨道电路长度发生变化。

在软件更换和硬件升级过程中,需停用阳泉北站石太场联锁列控系统。

新增1股道、5个区段、2组道岔、2组应答器;受新增轨道电路影响,既有6道上的3个轨道区段载频变化;插入新的道岔后,6道的岀站信号机S6和X6向站中心移设,相应轨道电路长度发生变化。

既有存车场区域纳入新设阳大场管辖,SEI设备取消相应控制管理,利用既有道岔17#实现与阳大场的一处新增接口。

取消既有与阳泉北货场的接口,通过进站信号机SY实现与阳大场的一处新增接口,信号机SY处新增一组应答器。

该站信号系统中涉及的两种联锁列控设备接口,施工技术难度大,且与接触网、站前工程交叉施工,相互干扰大。

此外,系统内所有施工工序都要在天窗点内作业,尤其既有客专线改造工程在国内鲜有前例,施工技术难度大。

牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计

牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计

牵引变电所继电保护设计与分析毕业设计陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)毕业设计(论文)题目:牵引变电所继电保护设计与分析1陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)摘要随着科学技术和生产的迅速发展,电力系统的调节、控制、保护、测量等操作已日趋自动化。

这些自动化中的一个重要方面,就是在电力系统发生故障或出现不正常运行状态时,能够自动反应和处理故障。

列如:测定故障的参数和位置,切除故障设备,投入备用设备等,这些设备称为电力系统的继电保护与自动化装置。

所谓“继电”,是指电路的相互更替和延续。

利用电路的这种相互更替和延续而构成的电力系统的保护措施称为继电保护。

继电保护与自动化技术是在近几十年来迅速发展起来的一门科学技术。

最早的保护,是反应线路短路故障而使电流增大的电流保护。

通常采用熔断器(保险丝)就是一种最简单的电流保护。

但是,随着电力系统的发展,熔断器已远远不能满足电力系统保护的要求,而出现了继电器。

用继电器反应电流的变化,并使断路器跳闸切除故障设备,起到保护作用,这就形成了所谓的“继电保护”。

继电保护是保证电力系统安全可靠运行的重要措施。

在现代电力系统中,如果没有新能良好的继电保护装置,要维持系统正常工作是不可能的。

不仅如此,继电保护技术的发展和继电保护装置的进一步完善,将有力的促进电力系统的发展。

摘要With the rapid development of science and technology and production, regulation, control, protection, measurement of power system operation has become more and more automation. An important aspect of these automation, is in power system malfunction or abnormal operation state, can automatically respond and handle failure. Such as: the parameters and the determination of position of fault, the fault equipment put into standby equipment removal, etc., relay protection and automation device for power system of these devices called.The so-called \mutual replacement and continuity and protection measures of power system structure called the relay protection.Relay protection and automation technology is in a science and technology developed rapidly in recent decades. Protection most early, is a reaction line short circuit fault and the current increase in current protection. Usually use the fuse (fuse) is one of the most simple current protection. However, with the development of power system, the fuse has been far can not meet the requirement of power system protection, and the emergence of a relay. With the change of reaction current relay, and the circuit breaker tripping fault removal equipment, plays a role in protection, which formed the so-called \The relay protection is an important measure to ensure the safe and reliable operation of power system. In the modern power system relay protection device, if no new is good, it is impossible to maintain thenormal work of the system. Not only that, development and relay protection device of the relay protection technology to further improve, will effectively promote the development of the electric power system.2陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)目录1. 牵引变电所一次设备概述 .................................................................. (4)1.1 电气化铁道牵引供电系统概况 .................................................................. ............................. 4 1.2 牵引变电所的分类 .................................................................. ................................................. 6 1.3 牵引供电系统向接触网的供电方式 .................................................................. ..................... 7 1.4牵引负荷的特点................................................................... ..................................................... 9 1.5 电气主接线 .................................................................. .......................................................... 11 1.7 主变压器 .................................................................. .............................................................. 11 1.8 高压断路器 ............................................................................................................................ 11 1.9 互感器的选择................................................................... ...................................................... 12 2.牵引变电所馈线保护................................................................... (14)2.1 电气化铁路馈线短路的类型 .................................................................. ................................ 14 2.2 馈线保护的装置................................................................... ................................................... 14 2.3 馈线保护的后备保护 .................................................................. .. (16)3陕西铁路工程职业技术学院毕业设计(论文)1. 牵引变电所一次设备概述1.1 电气化铁道牵引供电系统概况电气化铁道的牵引供电系统由牵引变电所(包括分区亭、开闭所、AT所)、牵引网(馈电线、接触网、钢轨和回流线)、电力机车等组成。

牵引变电所设计毕业设计

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牵引变电所设计毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1选题背景及意义 (1)1.1.1 选题背景 (1)1.1.2 选题意义 (1)1.2我国城市轨道交通系统的构成、特点及发展概况 (2)1.2.1 我国城市轨道交通系统的构成 (2)1.2.2 我国城市轨道交通系统的特点 (2)1.2.3 我国城市轨道交通系统的发展概况 (3)1.3地铁发展现状 (4)1.4地铁1号线工程概况 (5)第2章牵引变电所电气主接线设计 (7)2.1电气主接线的基本要求和设计原则 (7)2.1.1 设计要求 (7)2.1.2 设计原则 (7)2.1.3 设计程序 (8)2.2电气主接线的基本型式及其特点 (9)2.2.1 单母线接线 (9)2.2.2 双母线接线 (10)2.2.3 桥型接线 (11)2.2.4 多角形接线 (12)2.2.5 单元接线 (12)2.3人民北路站牵引变电所电气主接线设计 (13)2.3.1 电气主接线的基本要求 (13)2.3.2 电气主接线的具体设计 (13)第3章牵引变电所二次接线设计 (18)3.1二次接线设计概述 (18)3.1.1 二次接线功能与分类 (18)3.1.2 二次接线图简介 (18)3.1.3 归总式原理接线图 (19)3.1.4 展开式原理接线图 (19)3.1.5 安装接线图 (20)3.2继电保护系统设计 (20)3.2.1 继电保护的构成及分类 (20)3.2.2 对继电保护装置的基本要求 (21)3.2.3 本所设置的保护 (22)3.2.4 保护的作用原理与功能实现 (23)3.3电力监控系统设计 (26)3.3.1 电力监控系统设计概述 (26)3.3.2 电力监控系统设计原则和标准 (27)3.3.3 电力监控系统主要构成 (28)3.3.4 电力监控系统设备配置 (28)3.3.5 本所电力监控主要容 (29)3.3.6 电力监控系统功能实现 (30)第4章牵引变电所主要电气设备选型 (31)4.1电气设备选型概述 (31)4.1.1 正常运行条件选择电气设备 (31)4.1.2 短路条件校验电气设备的热稳定和动稳定 (33)4.2电气设备选型原则 (34)4.2.1 母线及电力电缆的选择 (34)4.2.2 动力变压器和整流机组的选择 (35)4.2.3 断路器及隔离开关的选择 (37)4.2.4 熔断器和负荷开关的选择 (38)4.2.5 电压互感器和电流互感器的选择 (40)4.3电气设备选用目录 (43)第5章牵引变电所平面设计 (46)5.1牵引变电所平面设计概述 (46)5.2本站牵引降压混合所的总体布置 (46)5.2.1 地下式车站 (47)5.2.2 高架式车站 (47)5.3本站牵引降压混合所的平面布置 (47)5.3.1 总体平面布置 (47)5.3.2 设备平面布置 (48)总结 (50)致谢 (51)参考文献 (52)附录 (53)附录1:电气主接线图 (53)附录2:继电保护配置图 (54)附录3:设备平面布置图 (55)第1章绪论1.1选题背景及意义1.1.1选题背景随着我国城市化进程的加快,城市人口和机动车数量急剧膨胀,城市交通问题日趋严重,直接制约了城市经济的可持续发展,严重影响了人们的生产生活。

牵引变电所毕业设计资料

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黑龙江交通职业技术学院毕业设计(论文)题目:牵引变电所常见故障判断及处理方案指导教师:雷飞专业电气自动化班级0636班姓名张大庆2011年 06 月 1 日目录引言 ....................................................................................................................................... - 4 -一牵引变电所基本概念........................................................................................................ - 4 -(一)牵引变电所概述 (4)(二)牵引变电所主要电气元件 (6)(三)牵引变电所供变电系统 (8)(四)牵引变电所 (8)二互感器的常见故障与分析............................................................................................. - 14 -(一)互感器的作用 (14)(二)互感器分类 (15)(三)电流互感器常见故障分析处理 (16)(四)电压互感器常见故障分析处理 (16)(五)电压互感器故障案例分析 - 16 - 三断路器常见故障分析..................................................................................................... - 22 -(一)断路器工作原理 (22)(二)短路器的分类 (24)(三)真空断路器的故障分析及设备管理 (24)(四)断路器跳闸拒动的原因及防止措施 (27)四牵引变电所运行与检修重要规程与规则.................................................................... - 27 -总结 (36)致谢 (36)参考文献 (36)摘要电力牵引的专用变电所。

牵引变电所的设计

牵引变电所的设计

第1章概论1.1 课题研究的目的意义牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。

而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。

通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。

1.2 电气化铁路的国内外现状变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。

在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天,变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造,对未来电力工业发展有着重要的作用。

因此,产品技术要先进,产品质量要过硬,应达到30~40年后也能适用的水平;而且产品必须要国产化。

现阶段我过主要是使用常规变电所。

常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所,一般为有人值班或驻所值班,有稳定的值班队伍。

继电保护为电磁型,电器就地控制,不具备四遥、远方操作功能,需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理,以满足安全运行的要求。

这种模式有许多不足之处。

我国的近期目标是既要充分利用原有设备,又要能够适应微机远动自动化系统;既要实现无人值班,又要满足安全经济运行的要求。

国外的变电所研究已经远远超过我国,他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。

1.3 牵引变电所1.3.1 电力牵引的电流制电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制,即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。

(1) 直流制即牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制。

电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧,经过牵引变电所降压并整流变成直流电,再通过牵引网供给电力机车使用。

直流制发展最早,目前有些国家的电气化铁路仍在应用。

我国仅工矿、城市电车和地下铁道采用。

牵引网电压有1200V,1500V,3000V和600V,750V等,后两种分别用于城市电车、地下铁道。

牵引变电所设计

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•整理后:
1 S2
Id2dtC 001 1 d
•要求短路最高发热温度,对上式两边积分:
1
S2
0 tdId 2d t C0 0
S Z 1 1 d
与短路存在过程中产生的热量成比例,因而称为 短路电流的热效应 Qd
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右边的积分结果为:
•短时发热允许温度主要取决于导体的机械强度 和绝缘材料的性能。
•容许温度(允许温度):
指使电气设备能保持正常的连续工作所允许 的最高发热温度。
限制条件:(容许电流) 流)
IXU Ig
(长期工作电
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§2.短路电流通过导体时的发热和电动力计算
1.导体长期发热 导体中没有通过电流时,其温度与周围温
则原积C 分00式 变为2:ln1 Z S
1 S2 Qd AZ AS
AZ
C0 0
2
ln1Z
Z
AS
C0 0
2
ln1S
S
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•变量A的数值与导体材料和导体实际温度有关。
实际应用中,往往将A与导体温度的关系按各种
材料的平均参数值代入上式,计算后制成相应
曲线

目的:找出短路时的发热温度,以便与导体规定的短 时发热容许温度比较。
短路电流引起的导体发热,可以不考虑发热过程中 的散热。
你现在浏览的是第十三页,共63页
• 导体短路时,热平衡方程为:
Id 2R d tG C d
任一时刻的 短路电流
温度为
时的导体电阻
有效值
温度为
时的导体比热

毕业设计-牵引变电所供电系统设计

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毕业设计牵引变电所供电系统设计Design of Power Supply System forTraction Substation2013届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化学号学生姓名指导教师完成日期2013年6月10日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要自20世纪80年代以来,我国的电气化铁道有了很大的发展。

目前,电气化已经成为铁路发展的趋势,越来越成为最现代化的铁道。

牵引变电所作为电气化铁路供电系统的心脏,为列车的运行提供电能,是列车安全运行的重要保障。

石太客运专线是我国铁路“四纵四横”客运专线的重要组成部分,连接了石家庄和太原两大铁路枢纽。

本设计的任务是完成石太客运专线中井陉牵引变电所供电系统设计。

根据相关资料,首先确定了牵引供电方案,本设计采用2×25kV工频交流制,AT供电方式,复线区段供电,牵引变压器采用三相VV型式。

然后进行了容量计算,并根据实际情况,计算了牵引网阻抗。

在此基础上分别进行了短路计算、电能电压损失计算。

之后,对电气设备进行了选择与校验。

最后进行谐波分析以及防雷接地的设计,并对供电过程中产生的不良影响给出相应合理的措施。

关键词:牵引变电所牵引变压器AT供电方式客运专线AbstractSince 1980s,our country has made great progress in electrified railway.Currently, electrification has become the trend of the development of the railway,becoming the most modern railway increasingly.As the heart of the electrified railway power supply system,traction substations provide electrical power for the operation of trains,and is an important guarantee for the safe operation of trains.The Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated line is an important component of China's railway "four vertical and four horizontal"passenger dedicated line,linking Shijiazhuang and Taiyuan, the two major railway hub.The design task is to complete the power supply system for Jingxing traction substation in Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated line.According to the relevant information,determine the traction power supply scheme firstly.This program utilized the AT power supply, double line-powered, three-phase VV connection for the traction transformer.Then capacity calculation was carried out,and according to the actual situation, the traction network impedance was calculated.On this basis, the short circuit voltage and power loss calculation were carried out respectively.Afterwards, came to the selection and calibration of the electrical equipment.Final step was harmonic analysis and the design of lightning protection grounding,at the same time, the reasonable measures for negative effects of power supply were proposed.Key words: traction substations t raction transformer AT power supplyp assenger dedicated line目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的背景及意义 (1)1.2 电气化铁路牵引供电系统的现状 (1)1.2.1 国外情况 (1)1.2.2 国内情况 (2)1.3 设计主要内容 (3)第2章牵引变电所的供电方式和主接线设计 (5)2.1 牵引供电系统 (5)2.1.1 系统结构 (5)2.1.2 系统的工作特点 (5)2.2 牵引网对电力机车的供电方式 (6)2.3 牵引变电所主接线的设计 (7)2.3.1 概述 (7)2.3.2 高压侧电气主结线的基本形式 (7)2.3.3 220kV侧接线 (10)2.3.4 2×27.5kV侧接线 (10)2.3.5 牵引变压器的接线 (10)2.4 主接线图 (11)第3章牵引变压器容量的计算与确定 (12)3.1 概述 (12)3.2 牵引变压器容量的计算 (12)3.2.1 供电臂1、2平均电流的计算 (13)3.2.2 供电臂1、2有效电流的计算 (16)3.2.3 变压器容量的计算 (16)3.2.4 变压器校核容量的计算 (17)3.2.5 求变压器的安装容量 (19)第4章牵引网阻抗 (20)4.1 概述 (20)4.2 牵引网阻抗计算 (20)4.2.1 导线的类型的选择 (20)4.2.2 导线的相关参数 (20)4.2.3 牵引网阻抗计算相关公式 (21)4.2.4 牵引网阻抗计算的相关数据 (23)4.2.5 牵引网阻抗计算 (23)第5章短路计算 (28)5.1 概述 (28)5.2 三相对称短路计算 (28)5.2.1 一次侧短路计算 (30)5.2.2 二次侧短路计算 (30)5.3 牵引变电所牵引侧短路类型及短路电流计算 (31)5.3.1 短路类型及计算公式 (31)5.3.2 牵引变电所牵引侧短路电流计算 (32)5.4 牵引网短路类型及短路电流计算 (33)5.4.1 短路类型及计算公式 (33)5.4.2 牵引网短路电流计算 (34)第6章牵引变电所电气设备的选择及其校验 (38)6.1 电气设备的选择及其校验的方法 (38)6.2 断路器的选择和校验 (39)6.2.1 断路器介绍 (39)6.2.2 220kV侧断路器的选择与校验 (39)6.2.3 2×27.5kV侧断路器的选择 (40)6.3 隔离开关的选择和校验 (41)6.3.1 隔离开关的介绍 (41)6.3.2 220kV侧隔离开关的选择与校验 (41)6.2.3 2×27.5kV侧隔离开关的选择 (42)6.4 互感器的选择 (43)6.4.1 电流互感器的选择与校验 (43)6.4.2 电压互感器的选择与校验 (45)第7章牵引供电系统谐波分析及对通信线路的影响 (47)7.1 谐波分析 (47)7.1.1 概述 (47)7.1.2 牵引供电系统的谐波与功率因数 (47)7.2 电气化铁道谐波的特点 (48)7.3 电气化铁道谐波的危害 (48)7.4 电气化铁道谐波的抑制 (49)7.4.1 概述 (49)7.4.2 谐波抑制措施 (49)7.4.3 总结 (51)7.5 牵引网对通信线路的影响 (51)7.5.1 概述 (51)7.5.2 静电感应影响 (51)7.5.3 电磁感应影响 (51)7.5.4 减小对通信线路影响的措施 (52)第8章牵引供电系统的电压损失和电能损失 (53)8.1 电压损失 (53)8.2 AT牵引网最大电压降的计算 (53)8.3 VV接线变压器电压损失 (54)8.4 改善供电臂电压水平的方法 (54)8.5 牵引网电能损失 (57)8.5.1 概述 (57)8.5.2 AT牵引网电能损失的计算 (57)8.6 牵引变电所的电能损失 (57)8.6.1 概述 (57)8.6.2 VV接线牵引变压器电能损失的计算 (58)8.7 减小牵引供电系统电能损失的措施 (59)第9章防雷、接地装置及地中电流 (60)9.1 供电线路的雷电防护 (60)9.1.1 概述 (60)9.1.2 防雷措施 (60)9.2 变电所的雷电防护 (61)9.2.1 概述 (61)9.2.2 防雷措施 (61)9.2.3 避雷器的选择 (62)9.3 牵引变电所的接地 (62)9.3.1 概述 (62)9.3.2 接地设计方案 (63)9.3.3 接地装置材料选择 (63)9.3.4 降低接地电阻措施 (64)9.3.5 总结 (64)9.4 地中电流 (64)9.4.1 地中电流的产生 (64)9.4.2 地中电流的特点 (64)9.4.3 地中电流的近似计算 (65)9.4.5 地中电流的不良影响及对策 (66)第10章结论 (67)参考文献 (68)致谢 (69)附录 (70)附录A 外文翻译 (70)附录B 设计图纸 (82)第1章绪论1.1 课题研究的背景及意义自1897年,有了第一条电气化铁路以来,全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路25万公里,承担铁路总运量的80%以上,电气化铁路已经成为一个国家现代化的重要标志。

某中心牵引变电所电气系统设计共68页文档

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毕业设计任务书图1 牵引供电系统示意图中对每个牵引变电所而言,220kV线路为一主一备。

待建牵引变电所为牵引变电所地区变电所供电,供电容量为2000MVA。

图1中L120km。

线路平均正序电抗X为0.4Ω/km,平均零序电抗第 1 页第 2 页毕业设计开题报告第 3 页第 4 页摘要随着现代经济与科技的迅猛发展,电力机车已成为人们出行必不可少的工具之一,而牵引变电所是将电力系统供应的电能转变为适于电力牵引的电能的场所。

因此需要加强牵引变电所的建设。

本次设计主要是针对中心牵引变电所进行电气系统设计。

通过负荷计算确定牵引变压器的容量、型式及台数。

按规定供、馈电容量与要求确定电气主接线图。

对短路电流进行计算,包括高压侧输电线的短路和变压器低压侧的短路。

根据短路计算结果对主要的一次设备进行选择并校验。

对牵引变压器和馈线配置继电保护,分析牵引变电所电压损失和电能损失以及补偿方法,对牵引变电所进行防雷与接地设计。

本次设计的电气主接线高压侧采用单母线分段接线的形式,牵引变压器采用单相Vv接线并联运行。

采用了并联电容器的方法减小负序电流。

运用Auto CAD绘制出了电气主接线图。

关键词:主接线变压器Vv接线保护短路计算第 5 页AbstractWith the development of modern economy and technology, the electric locomotive has become one of the indispensable tools for people to travel. Traction substation is a place where make the power from power supply system into another power for electric traction.The design is mainly for the center traction substation electrical system. Determine the capacity, the type and number of units of traction transformers through by load calculated. Identify the main electrical wiring diagram according to the supply, fed capacity and requirement. Calculated the short-circuit current, including the high voltage side of the transmission line short-circuit and short-circuit of transformer at the low voltage side. According to the results of short-circuit to choose and check the main primary equipment. Configure the protection for traction transformer and feeder, analysis the traction substation voltage losses and power losses and the compensation method, design lightning protection and grounding for traction substation.The design of the high voltage side of the main electric wiring used in the form of single bus segment connection, the traction transformer using a single phase of Vv connection and ran in parallel. Using a method of Parallel capacitor reduces the negative sequence current. Using Auto CAD drawn out the main electrical wiring diagram.Key words:Main wiring Transformer Vv wiring Protection Short-circuitcalculation第 6 页目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的背景 (1)1.2电气化铁道的发展现状 (1)1.3牵引变电所简介 (1)1.4本次设计研究的主要内容 (2)第2章牵引变压器的容量计算和选择 (3)2.1牵引变压器的容量计算 (3)2.1.1牵引变压器容量计算的步骤 (3)2.1.2变压器计算容量和校核容量的计算 (3)2.1.3功率补偿后的计算容量和校核容量 (3)2.1.4中期牵引负荷增长后的计算容量及校核容量 (4)2.1.5变压器安装容量的计算 (4)2.2牵引变压器的选择 (5)2.2.1牵引变压器备用方式的选择 (5)2.2.2牵引变压器连接组别的选择 (5)2.2.3牵引变压器容量、台数和型号的选择 (6)2.310kV电力变压器的容量计算 (6)2.4电力变压器的选择 (7)第3章牵引变电所电气主接线设计 (8)3.1电气主接线的基本要求 (8)3.2牵引变电所主接线设计 (9)3.2.1牵引变电所一次侧主接线 (9)3.2.2牵引变电所牵引负荷侧主接线 (11)3.3电气主接线的确定 (11)第4章短路计算 (13)4.1短路的原因、危害及短路计算的目的 (13)4.1.1短路的原因 (13)4.1.2短路的危害 (13)4.1.3短路计算的目的 (13)4.2短路计算 (14)4.2.1短路点的选择 (14)4.2.2220kV侧短路计算 (14)4.2.327.5kV侧短路计算 (15)第5章牵引变电所电气设备的选择 (17)第 I 页5.1继电保护的配合时间 (17)5.2断路器和隔离开关的选型及校验 (17)5.2.1断路器的选型及校验 (17)5.2.2隔离开关的选型及校验 (19)5.3电流互感器和电压互感器的选型及校验 (20)5.3.1电流互感器的选型及校验 (20)5.3.2电压互感器的选型及校验 (21)5.4熔断器的选型 (22)5.5母线的选型及校验 (22)5.5.1220kV架空导线的选型及校验 (23)5.5.2室外220kV进线侧软母线的选型及校验 (24)5.5.3室外27.5kV出线的母线选型及校验 (24)5.5.4室内27.5kV侧硬母线的选型及校验 (24)5.6支柱绝缘子和穿墙套管 (24)5.6.1支柱绝缘子的选型及校验 (25)5.6.2穿墙套管的选型及校验 (25)5.7避雷器的选型 (26)5.7.1220kV侧避雷器的选型 (26)5.7.227.5kV侧避雷器的选型 (26)第6章继电保护的配置与整定计算 (27)6.1继电保护的任务和要求 (27)6.1.1继电保护的任务 (27)6.1.2继电保护的要求 (27)6.2牵引变压器的保护 (27)6.2.1变压器纵差动保护 (28)6.2.2变压器瓦斯保护 (29)6.2.3变压器的后备保护 (29)6.3馈线的保护 (30)6.3.1第Ⅰ段瞬时电流速断保护的整定 (30)6.3.2第Ⅱ段带时限电流速断保护的整定 (32)6.3.3第Ⅲ段定时限过电流保护的整定 (32)第7章馈线的并联无功补偿 (33)7.1并联无功补偿的综合效益 (33)7.2降低变电所的电能损失 (33)7.3降低牵引负荷谐波影响 (34)7.4降低变电所负序电流的影响 (34)7.5并联无功补偿的相关设备 (34)第8章防雷保护与接地装置 (35)8.1防雷保护 (35)第 II 页8.1.1直击雷的防护 (35)8.1.2感应雷的防护 (36)8.1.3雷电波侵入的防护 (36)8.2接地装置 (36)8.2.1接地的有关概念 (36)8.2.2接地装置的设计 (37)第9章结论与展望 (38)9.1结论 (38)9.2展望 (38)参考文献 (39)致谢 (40)附录 (41)附录A外文资料 (41)附录B设备汇总表 (55)附录C主接线图 (56)第 III 页第1章绪论1.1 课题研究的背景随着国民经济的发展,我国铁路运输正向着电气化的方向迅速发展。

石太客运专线牵引变电所自投防拒动研究

石太客运专线牵引变电所自投防拒动研究

石太客运专线牵引变电所自投防拒动研究王彦荣,李文起,李延军,于建平,许惠敏【摘要】通过对石太客运专线牵引变电所自投拒动问题的研究,找到了自投拒动的根本原因是国产综合自动化设备与法国的真空断路器之间电气参数不匹配,进而提出了解决问题的具体方案并组织实施,消除了设备隐患。

【期刊名称】电气化铁道【年(卷),期】2010(021)005【总页数】3【关键词】牵引变电所;自投;拒动;研究0 引言在牵引变电所中,备用进线及主变压器自动投切装置(简称自投)占有重要的地位,当运行进线失压或主变压器故障时,通过自投动作,尽快投入备用进线或主变压器,可防止发生全所停电事故。

石家庄供电段管辖的石太客运专线自2009年1月试运行以来,在传统试验和正常运行中,多次发生真空断路器拒合和自投拒动问题,严重影响了变电所设备的正常运行,危及供电安全。

1 自投拒动现象1.1 歇子寨变电所自投拒动2009年3月25日,在石太客运专线歇子寨变电所进行开通前的验收试验,在利用自投由Ⅱ回2#B运行模拟Ⅱ回进线失压自动投入Ⅰ回1#B运行过程中,发现其202真空断路器2次拒合,造成自投拒动,备用主变压器和进线不能自动投切。

1.2 井陉北变电所213馈线断路器拒合2009年4月6日晚,井陉北变电所在全所停电处理主变压器缺陷时,停到213馈线时,213断路器给出“控制回路断线”告警,213断路器拒分。

以上2种情况自2009年1月石太客运专线试运行以来,截止到2009年10月16日,各所亭共发生自投拒动4次,真空断路器拒动35次,严重影响了牵引变电所正常供电,降低了供电可靠性。

2 现场检查及原因分析2.1 现场故障情况调查通过现场观察和了解,一般在自投拒动时都伴随着对应断路器的“控制回路断线”告警,同时,真空断路器机构箱内的“告警”灯亮。

而一旦“告警”灯亮,就会闭锁真空断路器分合闸,无法对其进行分合闸操作,即真空断路器拒动。

真空断路器是变电所的关键设备,主变压器二次设备包括馈线系统的所有短路故障均是通过真空断路器来切除故障点的,其目的是保证非故障设备正常运行。

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(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 石家庄铁道大学毕业设计Design on Yangquan North Traction Substation System for Passenger Dedicated Line of Shijiazhuang-Taiyuan2013 届电气与电子工程学院专业电气工程及其自动化完成日期2013 年 6 月10 日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要目前我国基础化铁路建设已经基本建成,现在以及将来的短时间内的主要任务就是进行高铁、地铁等城市轨道交通的建设。

中国也已经在高速铁路的研究领域拥有了自己的一套独立的设计、建设方法。

牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。

而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。

通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。

石太客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,能够连接石家庄和太原两大铁路枢纽。

线路位于河北、山西省境内,横穿太行山山脉,区间隧道、桥梁众多,设计需要考虑山路坡度大的问题。

本设计的任务是完成石太客专阳泉北牵引变电所系统设计:首先,经过方案比较确定本段牵引供电方案,区段供电方式,变压器接线方式。

其次,进行通过既有数据进行负荷计算,来选择主变压器安装容量以及台数。

然后,进行短路计算,包括一次侧短路计算、二次侧短路计算。

并以此来进行保护选择,以及变电所中的断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器等电气设备必须依据短路计算的结果。

最后,进行牵引变电所的谐波的分析和无功功率补偿分析。

关键词: 石太客专牵引变电所负荷计算牵引供电方案短路计算AbstractAt present our country basic railway construction basically completed, the present and the future in a short period of time is the main task of the of urban rail transit. China the study of set of independent design, the construction method.Traction substation is the power supply system, its main task is to transfer electrical power system of three-phase electric locomotive. And reflect the main electrical wiring traction substation facilities the main electrical equipment and the equipment specification, type, technical parameter and electrical connection, transformer, a few back to the catenary feeder. Through the main electrical wiring can understand traction substation facilities such as size, equipment.The Shijiazhuang-Taiyuan passenger dedicated railway line is an important part of “four vertical four our country.The aim of the graduate design is to finish the design of Yangquanbei traction substation for the Shijiazhuang-Taiyuan dedicated railway line:Firstly, determine the traction power supply scheme.This design uses the AT power supply mode, double track power and the connection form of three-phase Vv.Secondly, the load calculation is done to determine the main traction transformer capacity and the numbers. Traction substation main transformer is the core equipment, Charging with the supply of the power system into a 220kV three-phase power conversion using the 27.5kV electric locomotive for power.Then, the short-circuit calculation is done which including the calculation of the line short circuit, low-pressure side of the bus short-circuit and short circuit of traction.On the one circuit breaker, disconnecting switch, current transformers, voltage transformers and other electrical equipment must be based on the results of short-circuit calculation; On the other of the bus mode of low-pressure side,as well as the selection and validation of lightning protection and grounding equipment the data of short circuit calculation.Finally, the analysis of the traction substation are done.Key words: Passenger Dedicated Line of Shijiazhuang-Taiyuan Traction substation Load calculation Traction power supply scheme short-circuit calculation目录第1章绪论 (1)1.1 设计背景及意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 主要设计内容 ..................................................................... 错误!未定义书签。

第2章牵引变电所供电方案及主接线设计................................. 错误!未定义书签。

2.1外部电源供电介绍 ................................................................ 错误!未定义书签。

2.2接触网的供电方案的确定 .................................................... 错误!未定义书签。

2.3向电力机车的供电方案 ........................................................ 错误!未定义书签。

2.4牵引变电所主接线方式选择................................................ 错误!未定义书签。

2.4.1电气主接线设计的基本要求...................................... 错误!未定义书签。

2.4.2变压器接线的方案比较 .............................................. 错误!未定义书签。

2.5牵引变电所位置的确定 ........................................................ 错误!未定义书签。

第3章牵引变压器的选择和负荷计算......................................... 错误!未定义书签。

3.1 设计依据 ............................................................................. 错误!未定义书签。

3.2 计算过程 ............................................................................. 错误!未定义书签。

3.2.1 供电臂上、下平均电流的计算............................... 错误!未定义书签。

3.2.2 供电臂1、2有效电流的计算 (4)3.2.3 变压器容量的计算 (5)3.2.4 变压器校核容量的计算 (5)3.2.5 求变压器的安装容量 (6)第4章线路的保护计算 (8)4.1 短路计算示意图及有关数据 (8)4.2 短路电流计算 (9)第5章开关设备选型及热稳定性校验 (11)5.1 高压断路器 (12)5.2 隔离开关 (14)第6章互感器的选型校验保护及自动装置配置 (17)6.1 220kV电压互感器的选型和校验 (17)6.2 220kV电流互感器的选型和校验 (19)6.3保护及自动装置配置 (21)6.3.1牵引变电所 (21)6.3.2分区所、AT所 (22)6.3.3分区所兼开闭所 (22)第7章谐波分析无功功率补偿与越区供电能力分析 (23)7.1谐波分析 (23)7.2无功功率补偿分析 ................................................................ 错误!未定义书签。

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