【管理案例】看小小特斯拉如何破解国家电网办不到的中国充电难题
因为这些问题,让特斯拉在中国屡屡受挫
国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。
在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中，马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理，称“想不出可以带来长期现金流的方法，那就直接滚蛋”。
而中国区的经理在2014年已经走人。
特斯拉称，该公司正在努力提升中国消费者购买Model S的信心，在交付车辆前为其安装家用充电桩。
特斯拉还将针对中国市场增加一些功能，它在公开信中提到“我们相信新的行政座椅和后排控制中心将很受中国客户的欢迎。
”事情真的那么简单吗？特斯拉在中国到底错在哪儿呢？电动车的充电问题特斯拉进入中国不久，一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。
电动车的里程焦虑反应到了特斯拉的身上。
其实，在特斯拉进入中国前，这个问题就被媒体提过。
在美国城市，早已经过了集中化的阶段，中产阶级和富人大多住在郊区。
二层的房子有车库，有游泳池，有草坪。
（最丧心病狂是价格还比中国部分城市的二室一厅便宜。
）这种环境下充电根本就不是问题，无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。
而到了中国的大城市，有能力购置别墅，自带车库停车位的就不是太多。
中产阶级大多住在城市公寓，尽管他们负担得起特斯拉的车价，但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。
买了特斯拉，没有地方充电，那就只能推着走了。
充电就成为特斯拉的难题。
而充电问题还不仅是独立停车位的问题，美国用电的标准和中国不同。
特斯拉这种电池容量较大的车，如果用市电会充的很慢，失去是实用性。
你能跑个郊区等16个小时吗？而高速充电则遇到了线路问题，中国小区的供电线路是有容量限制的，而高速充电需要高电压强电流，线路难以承受，还容易引发火灾。
于是，特斯拉的业主们要找供电部门，要找小区物业，买车惹这么多麻烦，消费者体验好不了。
既然家里充不了就找公共充电桩吧。
很不幸，特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。
中国和德国在搞一套标准，可以兼容。
而美国特斯拉是自己的一套，公共充电桩也充不了。
于是，特斯拉几乎把所有的路都堵死了，消费者充电的体验很糟糕。
电车难题的解决方案
电车难题的解决方案随着城市交通的发展和环保意识的提高，电动汽车作为一种清洁能源的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，电动汽车在充电、续航等方面仍存在一些难题，如何解决这些问题成为了当前亟待解决的难题。
本文将探讨电车难题的解决方案。
一、提高充电效率1.1 利用智能充电技术智能充电技术可以根据电动汽车的电量情况、充电桩的负荷情况等因素，实现最优化的充电方案，提高充电效率。
1.2 发展快速充电技术快速充电技术可以大幅缩短电动汽车的充电时间，提高用户的使用体验，促进电动汽车的普及。
1.3 增加充电桩数量增加充电桩数量可以缓解充电桩不足的问题，提高充电的便捷性，推动电动汽车的发展。
二、提升电池续航能力2.1 研发高性能电池研发高能量密度、高循环寿命的电池，提升电池的续航能力，延长电动汽车的行驶里程。
2.2 优化电池管理系统通过优化电池管理系统，提高电池的充放电效率，延长电池的使用寿命，提升电池的续航能力。
2.3 推广换电服务推广换电服务可以解决电动汽车长时间充电的问题，提高用户的使用便捷性，增加用户对电动汽车的接受度。
三、建设智能充电网络3.1 采用互联网技术利用互联网技术建设智能充电网络，实现充电桩的远程监控、故障诊断等功能，提高充电网络的智能化水平。
3.2 引入区块链技术区块链技术可以确保充电数据的安全性和真实性，提高充电网络的可信度，促进电动汽车的发展。
3.3 加强充电网络规划加强充电网络规划，根据城市交通的需求和电动汽车的分布情况，合理布局充电桩，提高充电网络的覆盖率。
四、推动政策支持4.1 制定补贴政策制定补贴政策，鼓励用户购买电动汽车，降低用户的购车成本，推动电动汽车的普及。
4.2 完善充电基础设施建设政策完善充电基础设施建设政策，加大对充电网络建设的支持力度，提高充电网络的覆盖率和质量。
4.3 推动产业发展政府可以通过引导资金、技术支持等方式，推动电动汽车产业的发展，促进电动汽车技术的进步。
如何解决新能源汽车技术中的充电难题
如何解决新能源汽车技术中的充电难题新能源汽车的兴起和普及是解决环境污染和能源危机的重要途径。
然而，新能源汽车技术中存在一个充电难题，即充电设施的不足和充电速度的慢。
解决这个问题是实现新能源汽车普及的关键。
本文将探讨一些解决新能源汽车技术中充电难题的方法。
首先，政府应加大对充电设施建设的投入。
充电设施的不足是限制新能源汽车普及的主要原因之一。
政府可以通过财政补贴和政策扶持，鼓励充电设施的建设。
例如，政府可以给予充电设施建设者一定的补贴，降低建设成本。
同时，政府还可以制定相关政策，要求公共场所、商业建筑和停车场等地方必须配备充电设施。
通过这些措施，可以增加充电设施的供给，缓解充电难题。
其次，技术的进步也是解决充电难题的重要手段。
目前，充电速度较慢是新能源汽车充电难题的主要瓶颈之一。
因此，研发更快速的充电技术是非常关键的。
目前已经有一些快速充电技术在实验阶段，如超级充电技术和快速充电站技术。
这些技术可以大幅提高充电速度，使充电时间更短，提高充电效率。
政府和企业应加大对这些技术的研发和推广力度，以解决充电速度慢的问题。
此外，充电设施的智能化和互联网的应用也可以解决充电难题。
智能充电设施可以实现充电桩的智能调度和管理，提高充电设施的利用率。
通过互联网的应用，可以实现充电桩的远程监控和管理，提供实时的充电桩信息，方便用户查询和选择充电桩。
同时，可以通过互联网的应用，将充电桩与电动汽车和用户的手机等设备进行互联，实现充电的智能化和便捷化。
这些技术的应用可以提高充电设施的利用效率，缓解充电难题。
最后，建立充电网络和充电服务平台也是解决充电难题的重要举措。
充电网络的建立可以实现充电设施之间的互联互通，解决充电设施不足的问题。
充电服务平台可以提供用户在线预约充电服务的功能，方便用户查询和预约充电桩。
同时，充电服务平台还可以提供用户的充电行为数据和充电需求分析，为充电设施的规划和建设提供参考。
通过充电网络和充电服务平台的建设，可以提高充电设施的利用率，缓解充电难题。
特斯拉充电桩如何解决用户拥堵问题
特斯拉充电桩如何解决用户拥堵问题在当今的电动汽车市场中，特斯拉无疑是一位引领潮流的先锋。
然而，随着特斯拉车辆的普及，充电桩用户拥堵的问题也逐渐浮出水面。
这不仅给车主带来了不便，也在一定程度上影响了特斯拉的用户体验。
那么，如何有效地解决特斯拉充电桩用户拥堵的问题呢？要解决这个问题，我们首先需要了解造成用户拥堵的原因。
一方面，特斯拉车辆的销量持续增长，使得充电桩的需求急剧上升。
另一方面，充电桩的分布不均，在一些热门地区，如购物中心、写字楼和高速公路服务区，充电桩的数量远远无法满足用户的需求。
此外，还有一些用户在充电完成后未能及时离开，占用了有限的充电资源。
针对这些问题，特斯拉可以采取一系列措施。
首先，加大充电桩的建设力度是关键。
特斯拉可以与各地政府、企业合作，在更多的地点建设充电桩，尤其是在那些需求较大但供应不足的区域。
例如，增加在城市郊区、旅游景点和偏远地区的充电桩布局，让用户在长途旅行或日常出行中都能方便地找到充电设施。
在建设充电桩的过程中，特斯拉还需要考虑充电桩的类型和充电速度。
除了现有的快充桩，还可以增加一些慢充桩，以满足不同用户的需求。
对于那些只是短暂停留的用户，可以使用快充桩快速补充电量；而对于那些有较长停留时间的用户，如在商场购物或在单位上班的用户，可以选择使用慢充桩。
同时，不断提升充电技术，缩短充电时间，也是提高充电桩使用效率的重要手段。
优化充电桩的布局和选址也至关重要。
通过大数据分析和用户反馈，特斯拉可以了解到哪些地方是用户充电的高频区域，从而有针对性地在这些地方增加充电桩的数量。
例如，在交通枢纽、大型社区和主要道路沿线合理规划充电桩的位置，确保用户能够在最短的距离内找到可用的充电桩。
为了提高充电桩的使用效率，特斯拉可以引入智能化的管理系统。
通过这个系统，用户可以提前查看充电桩的使用情况，并进行预约。
这样一来，用户在前往充电桩之前就能够知道是否有空闲的充电桩，避免了不必要的等待。
同时，系统还可以设置充电时间限制，当车辆充电完成后，如果用户未能在规定时间内离开，将收取额外的费用，以此来督促用户及时腾出充电位。
特斯拉充电站如何提高运营效率
特斯拉充电站如何提高运营效率随着电动汽车市场的迅速发展，特斯拉作为行业的领军者，其充电站的运营效率成为了至关重要的问题。
高效的充电站运营不仅能够提升用户体验，还能增强特斯拉品牌的竞争力，为可持续交通的发展做出更大贡献。
下面我们将探讨一些提高特斯拉充电站运营效率的关键因素和策略。
一、合理的站点布局站点的选址是提高运营效率的基础。
特斯拉充电站应优先考虑设置在交通流量大、用户需求集中的区域，如高速公路服务区、城市商业中心、大型住宅区附近等。
通过精准的市场调研和数据分析，了解潜在用户的出行规律和充电需求，从而确定最具战略意义的建站位置。
此外，站点之间的距离也需要合理规划。
过密的站点布局可能导致资源浪费，而过疏则无法满足用户的充电需求。
一般来说，在城市中，充电站之间的距离应以 5-10 公里为宜，在高速公路上，间隔可以适当加大，但也要确保用户在续航里程范围内能够找到充电设施。
二、优化充电设备1、提升充电功率采用更高功率的充电技术是缩短充电时间的关键。
特斯拉不断研发和升级其超级充电桩，从早期的V2 到现在的V3，充电功率大幅提升。
更高的充电功率意味着用户能够在更短的时间内完成充电，提高充电站的周转率。
2、多类型充电接口除了标准的超级充电桩，充电站还可以配备一些适用于不同车型和充电标准的接口，以满足更多用户的需求。
这样可以避免因充电接口不匹配而导致用户无法充电的情况，提高充电站的通用性和服务质量。
3、设备可靠性确保充电设备的稳定运行至关重要。
定期进行设备维护和检测，及时更换老化和故障的部件，减少因设备故障而导致的充电中断和用户等待时间。
同时，建立远程监控系统，实时掌握设备的运行状态，做到问题早发现、早解决。
三、智能充电管理系统1、预约充电功能通过手机应用或车载系统，用户可以提前预约充电时间和车位。
这样可以避免用户到达充电站后发现没有可用的充电桩，减少等待时间，提高充电效率。
同时，预约系统也可以帮助充电站合理安排充电资源，优化充电顺序。
新能源行业的发展与政策支持特斯拉案例
新能源行业的发展与政策支持特斯拉案例新能源行业的发展与政策支持：特斯拉案例随着环境问题的日益严重，新能源行业如今成为了全球范围内的热门话题。
新能源是指与传统能源形式（如化石燃料）相对应的可再生能源，如太阳能、风能、地热能等。
这些新兴能源形式对于减少污染、提高能源利用效率非常重要，并且有望改变全球能源格局。
在新能源行业的发展过程中，政策支持起到了至关重要的作用。
特斯拉，作为新能源汽车行业的代表企业之一，为我们提供了一个理想的案例来说明新能源行业的发展与政策支持之间的关系。
一、新能源行业的发展趋势近年来，全球各国纷纷加大了对新能源行业的投资和支持力度。
首先，新能源的利用具有环保和可持续发展的特点，能够有效减少二氧化碳等温室气体的排放，有利于全球气候变化问题的解决。
其次，新能源的开发利用不仅可以增加能源供应，还可以降低能源的依赖性，提高能源资源的利用效率。
此外，新能源行业的发展也带来了大量的就业机会和经济增长点，对国家经济的发展起到积极的推动作用。
二、政策支持对新能源行业的意义政策支持是新能源行业发展的重要保障。
首先，政策支持可以为企业提供稳定的市场和可预测的政策环境，从而激发企业在新能源行业的创新和投资热情。
其次，政策支持还可以减轻企业的税收负担、提供资金支持、推动技术进步和标准制定等，为企业的发展提供有力支持。
最后，政策支持可以引导和规范新能源行业的发展，加速行业的规模化和产业化进程，提高行业的竞争力。
三、特斯拉的成功案例特斯拉是一家美国的新能源汽车制造商，致力于推动电动汽车的发展。
特斯拉的成功离不开政策支持的帮助。
首先，美国政府通过制定相关法律法规，推出了一系列的新能源汽车补贴政策，降低特斯拉电动汽车的售价，提高了消费者的购买意愿。
此外，政府还加大了对充电设施的建设和布局，提高了充电效率，解决了用户的充电困难问题。
最重要的是，政府一直致力于推动环保意识的普及和培养，提高了消费者对新能源汽车的认知和接受度，为特斯拉的商业成功奠定了基础。
特斯拉降本增效案例
特斯拉降本增效案例你知道特斯拉吗？那可是汽车界的科技明星。
今天咱就来唠唠特斯拉那些降本增效超有趣的事儿。
一、电池技术革新——开源又节流。
特斯拉在电池这块可算是玩出了新花样。
你想啊，电池对于电动汽车来说，就像是心脏一样重要。
特斯拉呢，没有按老套路走。
他们研发出了一种全新的电池管理系统。
这系统就像是一个超级聪明的管家，能精确地控制电池的充放电。
比如说，一般的电池管理系统可能就像个马马虎虎的小工，只会大概齐地管管电池，而特斯拉的这个系统能精确到每一个电池小单元，这样就能让电池发挥最大的效能。
一方面呢，电池使用寿命大大延长了，以前一块电池可能用个几年就不行了，现在在特斯拉的精心管理下，能用更久。
这就相当于开源了，因为电池使用时间长了，车主就不用频繁换电池，特斯拉的口碑也更好了。
另一方面呢，这也是在节流。
电池管理得好，电池的成本也就降下来了。
因为不需要生产那么多的备用电池来应对电池过早报废的情况，而且在原材料的使用上也更高效了。
还有啊，特斯拉和那些电池供应商谈判的时候也是很有一套。
他们因为自己的订单量大，就像个超级大客户一样，和供应商谈条件。
比如说，“你看，我要这么多电池呢，你得给我个好价格。
”供应商为了抱住特斯拉这个大客户，就只能在价格上让步。
这样特斯拉在电池采购成本上就又省了一笔。
二、超级工厂——规模效应的魔法。
特斯拉的超级工厂就像一个巨大的汽车制造魔法城堡。
他们把工厂建得超级大，这可不是为了好看，而是有很深的降本增效的门道。
在这个大工厂里，生产线是高度自动化的。
你想象一下，就像一个机器人的王国。
机器人在生产线上不停地忙碌着，而且这些机器人都特别聪明，配合得特别好。
这种高度自动化就减少了对人工的依赖。
人工操作总会有一些小失误，而且人工成本也不低啊。
现在有了机器人，生产效率大大提高了。
比如说，汽车组装的速度比以前快了好几倍。
而且因为是大规模生产，生产的数量越多，分摊到每一辆车上的固定成本就越低。
这就好比你去买东西，你买一个和买一百个，那单价肯定是不一样的，买得多单价就便宜。
特斯拉在充电基础设施建设方面投入巨大比亚迪则与中国电网合作提供充电解决方案
特斯拉在充电基础设施建设方面投入巨大比亚迪则与中国电网合作提供充电解决方案特斯拉在充电基础设施建设方面投入巨大，而比亚迪则与中国电网合作提供充电解决方案。
充电设施建设是电动汽车普及的重要环节之一，它直接影响到用户使用电动汽车的便利性和舒适度。
特斯拉和比亚迪作为两家领先的电动汽车制造商，都深知充电基础设施建设的重要性，因此采取了不同的策略来满足用户的充电需求。
特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商之一，一直致力于为用户提供便捷的充电解决方案。
特斯拉在充电基础设施建设方面投入了巨大的资金和人力资源，以确保用户在任何时间、任何地点都能方便地进行充电。
特斯拉拥有全球范围内的超级充电站网络，这些充电站布局合理，充电速度快，为特斯拉用户提供了便利的充电服务。
此外，特斯拉还在城市和商业区域建设了大量的目的地充电点，使用户在日常出行和停车时都能方便地进行充电。
特斯拉的充电设施还采用了智能化技术，用户可以通过手机应用远程控制充电进度和充电付费，提高了充电体验的便利性。
相比之下，比亚迪选择了与中国电网合作来提供充电解决方案。
与特斯拉直接投资建设自己的充电基础设施不同，比亚迪借助中国电网的强大资源和网络来实现充电设施的普及。
比亚迪与中国电网合作，共同打造了一体化充电解决方案，包括充电桩的研发生产、充电网络的建设、充电服务的提供等。
通过与中国电网的合作，比亚迪能够更好地利用国家电网的电力资源，提供更为稳定和可靠的充电服务。
此外，比亚迪与中国电网合作还可以共享用户信息和充电数据，为用户提供个性化的充电服务和数据分析。
特斯拉和比亚迪在充电基础设施建设方面的不同策略反映了其各自的发展理念和专业特长。
特斯拉作为一家专注于电动汽车的创新企业，选择直接投资建设充电基础设施，以确保用户能够随时随地进行充电，提高用户体验和忠诚度。
而比亚迪则借助中国电网的资源，共同推动充电基础设施的普及，加速电动汽车的普及进程，实现可持续的发展。
总之，特斯拉和比亚迪在充电基础设施建设方面投入巨大，并分别采取了不同的策略来满足用户的充电需求。
成长的烦恼在成长中解决 充电桩 申论
成长的烦恼在成长中解决充电桩申论中国新能源汽车发展这两年势如破竹，据中汽协预测，2021年全国新能源汽车销量达到340万辆，同比增长1.5倍。
上海则已经成为中国新能源汽车之都，截至目前，上海新能源汽车推广量超过62万辆，在全国各城市居首。
新能源汽车高速发展离不开充电设备行业的进步，这方面上海同样在全国名列前茅，上海目前累计建成充电桩约50万个，上海的新能源汽车车桩比已经达到了1.3:1，也就是每1.3辆新能源汽车就配套有充电设施。
充足的充电设施，使得上海新能源车“里程焦虑”矛盾并不突出。
当然，作为一个新兴行业，成长中的烦恼也不少。
在上海，新能源车充电要不要排队？充电有什么烦恼？海岸君就这些问题这两天去各充电站进行实地体验。
高速公路服务区，充电无需排队。
新能源汽车市场已经从政策推动转为市场推动，上海从2009年开始加大对新能源汽车产业的培育和扶持，目前进入快车道。
2021年9月份，上海新能源车渗透率高达47.19%，远远高于全国平均10%的水平，与全球新能源汽车占比最高的挪威50%占比相比，已经接近全球最高水平了。
而且，2021年前三个季度上海新能源汽车销量中，纯电动汽车占比达到了65%以上。
这些指标都显示上海已经成为国内当之无愧的新能源汽车之都。
新能源汽车快速增长必须有相应的充电设施，上海将充电桩作为市政基础设施配套，提出超前配套建设。
2019年底，海岸君采访上海充电设施的时候，上海充电桩数量是26万个，仅仅2年时间，上海充电桩数量已经达到50万个。
车桩比已经达到了1.3:1，远远高于全国车桩比平均3:1的水平。
为满足市民日益增长的充电需求，上海还将电动汽车充电设施建设列入去年度为民办实事项目，有序推进公共（含专用）充电桩、示范站、示范小区三项建设任务。
2021年，上海累计新增2万个公共（含专用）充电桩，建成并验收出租车示范站27个、共享充电桩示范小区17个。
根据上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台的数据，截至2021年11月，市级平台接入点充换电设施运营商239家，累计接入全市的公用及专用充电桩共计125582个，其中，公用桩76118个，专用桩46464个。
电车难题的解决方案
电车难题的解决方案引言概述：电车作为一种环保、高效的交通工具，受到越来越多城市的青睐。
然而，电车在运营过程中也面临着一些难题，如充电设施不足、续航里程有限等。
本文将探讨电车难题的解决方案，以期为电车行业的发展提供一些有益的借鉴。
一、充电设施不足1.1 增加充电站点随着电动汽车的普及，充电设施的建设亟待加强。
政府可以通过提供补贴或者优惠政策，鼓励企业增加充电站点的建设。
此外，还可以与商业地产开辟商合作，在商业区域、停车场等地方建设充电设施，提高充电设施的覆盖率。
1.2 提高充电效率为了解决充电设施不足的问题，还可以通过提高充电效率来减少充电时间。
研发更加高效的充电设备和充电技术，使得电车能够在较短的时间内完成充电，提高充电效率。
1.3 推广智能充电技术智能充电技术可以根据电车的充电需求和电网负荷情况进行智能调度，合理分配充电资源。
通过智能充电技术，可以最大限度地提高充电效率，减少充电设施不足的问题。
二、续航里程有限2.1 提高电池技术电池是电车续航里程有限的主要原因之一。
通过不断研发和改进电池技术，提高电池的能量密度和充放电效率，可以有效延长电车的续航里程。
同时，还可以研究开辟快速充电技术，减少充电时间，提高电车的使用便利性。
2.2 建设充电网络为了解决续航里程有限的问题，可以建设充电网络，使得电车在行驶过程中可以方便地进行充电。
充电网络的建设需要政府、企业和社会各界的合作，通过合理规划和布局，建设充电桩和充电站，提供充电服务，为电车提供充足的电力支持。
2.3 引入可充电电池交换技术可充电电池交换技术可以解决电车续航里程有限的问题。
用户可以在电池电量低的时候，将电池交换成已充满电的电池，从而延长电车的续航里程。
政府可以鼓励企业开展可充电电池交换服务，并提供相应的补贴和支持。
三、电网负荷过大3.1 智能充电调度通过智能充电调度技术，可以根据电网负荷情况，合理分配充电资源，避免电网负荷过大。
智能充电调度技术可以根据电车的充电需求和电网的负荷情况，进行智能调度，合理安排充电时间和充电速度，以减少对电网的冲击。
特斯拉充电桩如何提高能源利用效率
特斯拉充电桩如何提高能源利用效率在当今能源转型和可持续发展的大背景下，提高能源利用效率成为了各个领域的关键课题。
特斯拉充电桩作为电动汽车充电基础设施的重要组成部分，其能源利用效率的提升对于推动电动汽车的广泛应用、减少能源浪费以及降低对环境的影响都具有重要意义。
首先，特斯拉充电桩在硬件设计方面采取了一系列措施来提高能源利用效率。
其采用了高效的电力转换技术，将电网的交流电转换为适合电动汽车电池充电的直流电。
这种转换过程中的能量损耗被尽可能地降低，从而提高了整体的充电效率。
同时，特斯拉充电桩的线缆和连接器也经过精心设计。
优质的线缆材料和合理的线缆直径，能够减少电阻，降低在电能传输过程中的能量损失。
而精心设计的连接器则能够确保良好的接触，减少接触电阻，进一步提高电能传输的效率。
另外，特斯拉充电桩具备智能功率调节功能。
它可以根据车辆电池的状态、充电需求以及电网的负载情况，动态地调整充电功率。
当电网负载较低时，充电桩可以提供更高的功率，加快充电速度；而在电网负载较高时，则适当降低功率，以避免对电网造成过大压力，同时也保证了充电过程的平稳和高效。
在软件层面，特斯拉充电桩也有着出色的表现。
其配备的智能充电管理系统能够对充电过程进行精细的控制和优化。
通过实时监测电池的温度、电压和电流等参数，系统可以自动调整充电策略，避免过度充电或充电不足的情况发生，从而提高电池的使用寿命和能源利用效率。
而且，特斯拉充电桩还支持远程控制和预约充电功能。
用户可以通过手机应用程序在合适的时间启动充电，例如在电价低谷时段进行充电，这样不仅能够节省充电费用，还能够更好地利用电网的闲置电力资源，提高能源的整体利用效率。
此外，特斯拉充电桩的布局和选址也对能源利用效率有着重要影响。
合理的充电桩布局可以减少用户在寻找充电桩过程中的空驶里程，降低能源浪费。
特斯拉通常会选择在交通流量较大、用户需求集中的区域建设充电桩，如购物中心、高速公路服务区和居民小区等。
根除里程焦虑 特斯拉电动汽车充电方案解析
根除里程焦虑特斯拉电动汽车充电方案解析
可以说电动汽车，已经成为未来汽车的一个发展趋势。
但就现阶段而言，这种新时代的产物还不能让所有人接受。
究其原因，当然还是充电和续航里程的问题。
但前不久特斯拉做出了一系列应对措施，比如免费为车主安装家用充电桩，设置目标充电站和超级充电站，那么这能否根除人们内心对电动汽车的里程焦虑症呢？
电动汽车之所以不被人接受，主要还是因为续航里程和充电的问题。
其实电动汽车与燃油汽车相比，只是补充能量的时间更长，但是它也有自己的优势。
比如车主可以足不出户，就能完成充电过程。
第二天一觉醒来，一辆充满电的特斯拉停在面前，也是一件不错的事。
并且，特斯拉也承诺为车主免费安装家用充电桩。
特斯拉免费为车主安装家用充电桩，可以很好的解决电动汽车的充电问题。
尽管在安装家用充电桩的时候，会遇到如车位、物业、电力报装和技术等问题等等，但特斯拉都有着相应的解决方案，并且，这个问题确实也不是车主应该担心的。
在中国这一年的摸爬滚打，特斯拉确实积累相当丰富的经验。
根据官方的数据显示，已有95%的车主成功的安装了家用充电桩。
在我国的许多城市，都有特斯拉家用充电装的安装提供商。
因此，结合车辆本身的续航里程来看，特斯拉完全可以应对在城市中的日常使用。
并且，随着越来越的目的充电站和超级充电站的建成，即便是自驾。
如何解决新能源汽车的充电难题
如何解决新能源汽车的充电难题随着人们对环保意识的不断提高，新能源汽车的需求日益增加。
然而，与传统汽车相比，新能源汽车在充电方面存在着一些难题。
本文将探讨如何解决新能源汽车的充电难题。
首先，新能源汽车的充电基础设施建设是解决充电难题的关键。
政府和企业应加大对充电站的投资建设，以满足新能源汽车用户的充电需求。
同时，应该优化充电站的布局，让充电站更加智能化和便利化，提供快速充电、慢速充电和无线充电等多种充电方式，以满足不同用户的需求。
其次，新能源汽车的充电技术也需要不断改进。
目前，新能源汽车的充电时间较长，充电效率较低，这是充电难题的主要原因之一。
因此，研究和开发新的充电技术是解决充电难题的重要途径。
例如，快速充电技术的研究可以大大缩短充电时间，提高充电效率。
此外，充电技术的智能化也是一个发展方向，通过智能化技术，可以实现充电的自动化和远程控制，提高用户的充电体验。
另外，解决充电难题还需要加强充电服务的支持。
充电服务的支持包括充电费用的合理定价、充电支付的便利化、充电信息的透明化等。
政府和企业应制定合理的充电价格，既保证充电服务的可持续发展，又满足用户的需求。
同时，应推广充电支付的便利化方式，例如手机支付和电子支付，方便用户进行充电支付。
此外，充电信息的透明化也是解决充电难题的一种方式，用户可以通过手机APP等渠道，了解充电站的充电状态、充电价格等信息，提前做好充电计划，避免充电难题的发生。
另一个解决充电难题的关键是提高新能源汽车的续航里程。
目前，新能源汽车的续航里程相对较短，用户的充电需求比较频繁。
因此，研究和开发高能量密度的电池技术是提高新能源汽车续航里程的关键。
高能量密度的电池可以提供更长的续航里程，减少充电的频率，提高用户的充电效率和体验。
此外，充电技术的改进也可以间接提高续航里程，例如通过快速充电技术缩短充电时间，让用户更加方便快捷地进行充电。
最后，提高用户的充电意识也是解决充电难题的一种重要途径。
特斯拉充电如何助力碳中和目标实现
特斯拉充电如何助力碳中和目标实现在全球应对气候变化的大背景下，实现碳中和已成为各国共同的目标。
而交通领域的碳排放一直是个重要的问题，电动汽车的发展被视为减少交通碳排放的关键途径之一。
特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，其充电技术在助力碳中和目标的实现方面发挥着重要作用。
首先，特斯拉的充电设施网络不断扩展和完善。
为了让车主能够更方便地充电，特斯拉积极布局超级充电站和目的地充电站。
超级充电站能够在短时间内为车辆补充大量电能，使得长途出行变得更加可行。
而目的地充电站则广泛分布在商场、酒店、景区等场所，方便车主在日常活动中进行充电。
这种全面的充电设施网络，不仅提高了电动汽车的使用便利性，也增加了消费者对电动汽车的接受度。
随着充电设施的增多，越来越多的人愿意选择电动汽车作为出行工具，从而减少了传统燃油汽车的使用，降低了碳排放。
其次，特斯拉的充电技术不断创新和优化。
例如，其采用了先进的电池管理系统，能够更高效地管理充电过程，延长电池寿命的同时提高充电效率。
高效的充电技术意味着更少的能源浪费，进一步降低了整个充电过程中的碳排放。
此外，特斯拉还在研发更高功率的充电技术，未来有望实现更快速的充电，进一步缩短充电时间，提高用户体验。
再者，特斯拉的车辆本身具有较高的能源效率。
相比传统燃油汽车，特斯拉电动汽车在能源利用方面具有明显优势。
其电动机的能效转换率高，能够将电能更有效地转化为动力，减少了能源的损失。
而且，特斯拉车辆在设计上注重空气动力学，降低了风阻，进一步提高了能源利用效率。
车辆能源效率的提高，意味着在相同的行驶里程下，消耗的电能更少，从而间接减少了发电过程中的碳排放。
另外，特斯拉通过智能充电技术实现了对电网的优化支持。
智能充电可以根据电网的负载情况，选择合适的充电时间和充电功率。
在电网用电低谷时进行充电，不仅能够降低充电成本，还能够平衡电网的供需，减少对新建发电设施的需求。
这种对电网的优化利用，有助于提高整个电力系统的效率，降低能源消耗和碳排放。
如何破除中国电动汽车市场充电壁垒--对物业公司意愿的考量
如何破除中国电动汽车市场充电壁垒--对物业公司意愿的考量杨赞;杨鸿杰;吴淑萍【摘要】The development of electric vehicleis extremely restricted by its charging facilities. The attitude and willingness of property management companies havegreat influence on the installation and management of those facilities.Through questionnaire towards property management companies, the article finds that the hesitate attitudeis mainly caused by the shortage of parking space,the probability of safety issues and the confusion between responsibilities and rights.Their attitude also varies because of different properties of community,parking space and company.The government should take steps accordingly to overcome the battery-charging barrier of Chinese electric vehicle market.%电动汽车的发展受到充电设施的极大限制，而物业公司的态度和意愿则在充电设施的安装和管理中发挥重要作用。
通过对物业公司的问卷调查，发现停车位紧缺、设施安全隐患以及权责利不明晰是使物业公司产生疑虑的主要因素，其意愿也因小区、车位和物业公司性质的不同而出现差异。
如何解决电动汽车充电难？建立广覆盖停车位慢充网络
如何解决电动汽车充电难？建立广覆盖停车位慢充网络特斯拉model3在短短一周之内预定量已突破32.5万辆，为何如此受追捧？除了优异的设计，适宜的价格，还有一个必须具备的条件--方便在家充电。
美国的住宅中有近三分之二是有车库的独栋，截止2014年底，有74%的充电桩属于私人充电桩，在通用沃蓝达和日产聆风的车主中，65%的人选择在家充电，32%在办公场所充电，仅有3%在公共场所的充电桩进行充电。
为什么？因为在家晚上休息时充电方便，公共充电站耗时、排队，仅可作为补电或高速公路续电。
相比之下，中国城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分，大部分车主是先到先停，如果要充电必须花专门的时间到公共快充桩，充电时间将会远多于加油时间，当电动汽车保有量提高后，排队将会很严重，这些都影响着使用体验。
公共快充桩设备成本、建设成本都非常高，如果市场化运行，必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利，然而这又减少了用电的成本优势，这些都抑制了消费者的购买欲。
所以，中国要发展电动汽车，不能以费用高昂且使用低效的公共快充为主，而要建立低成本高效广覆盖的停车位慢充网络。
怎么建呢？因为是晚上在家充电有充裕的时间，所以选最便宜的3.3KW的慢充，从晚六点到早八点，可以充电46.2度，以百公里耗电20度估算可以提供231公里续航里程，一年是84315公里，私人用车每年平均里程大约一万公里左右，这样一个慢充至少可以供六辆车错时充电，这还只算了夜间，如果车主不开车上班，白天充电，可以服务的更多。
好吧，六个停车位建一个慢充桩，费用省了一大半。
桩可以安装在六个停车位中间，需要有刷卡识别、数据远传功能，桩上设收费广告位，以电动汽车广告为主，桩两侧引出延长线，由牢固的金属套管引出，在每个停车位留出一个标准化防雨转接头，转接头到车的线由厂家随车附送，车主使用保管，这样易损件可以使用的时间更长。
一个慢充成本价在千元之内、加上线管、安装费，这样一套总费用应该在三千元之内，折合每个停车位不到500元。
特斯拉在中国的三难：交车上牌充电
特斯拉在中国的三难：交车上牌充电
吴晓琴
【期刊名称】《中国设备工程》
【年(卷),期】2014(000)006
【摘要】出生在美国硅谷的特斯拉，一度被誉为汽车界的“苹果”。
与乔布斯“苹果”不同的是，特斯拉要想在中国的土地上茁壮成长，首要还是要克服水土不服。
【总页数】1页(P36-36)
【作者】吴晓琴
【作者单位】
【正文语种】中文
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特斯拉在电动汽车的充电基础设施建设方面投入巨大比亚迪则与中国电网合作提供充电解决方案
特斯拉在电动汽车的充电基础设施建设方面投入巨大比亚迪则与中国电网合作提供充电解决方案特斯拉与比亚迪在电动汽车充电基础设施建设方面的投入巨大比亚迪则与中国电网合作提供充电解决方案近年来，随着电动汽车市场的迅速崛起，充电基础设施建设成为了一个急需解决的问题。
特斯拉作为电动汽车领域的先驱之一，一直致力于充电基础设施的建设和优化。
与此同时，比亚迪也在积极加大在充电解决方案领域的合作投入，并与中国电网合作，在充电基础设施的建设中发挥重要作用。
本文将就特斯拉在充电基础设施建设方面的投入和比亚迪与中国电网合作提供充电解决方案展开讨论。
一、特斯拉在充电基础设施建设方面的投入特斯拉一直将充电基础设施建设作为推动电动汽车普及的重要环节，提供便捷的充电服务也一直是其竞争策略的一部分。
特斯拉在全球范围内广建充电站网络，以提供更好的充电体验，降低充电成本，推动电动汽车的使用效率和便利性。
特斯拉充电站以超级充电站（Supercharger）为主，在全球范围内已建成数百个站点。
充电站布局覆盖了城市、高速公路等各种区域，方便驾驶特斯拉电动汽车的车主进行长途旅行。
特斯拉的超级充电站具备快速充电、高效稳定的特点，为电动汽车提供了快速便捷的充电服务。
此外，特斯拉还与酒店、商场、餐厅等地合作，将充电设备部署在这些场所，为用户提供更多的充电选择。
通过增加充电桩的布局，特斯拉提高了充电的便利性和可用性，营造了一个更加友好和可持续发展的充电环境。
特斯拉在充电基础设施建设方面的投入可谓巨大，不仅仅是充电桩的安装和建设，还包括了相关的硬件设备和软件系统的升级和维护。
通过不断提升充电基础设施的可用性和便捷性，特斯拉为用户提供了更好的充电体验，也为电动汽车的普及发挥了重要作用。
二、比亚迪与中国电网合作提供充电解决方案与特斯拉不同，比亚迪选择了与中国电网合作，在充电解决方案领域发挥作用。
中国电网是中国最大的电力公司之一，拥有广泛的电力网络资源和丰富的行业经验。
特斯拉充电对电力供给有何影响
特斯拉充电对电力供给有何影响在当今的汽车市场中，特斯拉以其先进的电动汽车技术备受瞩目。
随着特斯拉车辆的普及，其充电需求也日益增长，这不可避免地对电力供给产生了一系列的影响。
首先，特斯拉充电设施的建设增加了电力基础设施的压力。
为了满足特斯拉车主的充电需求，需要在各地广泛建设充电桩。
这意味着要投入大量的资金和资源来扩展电网容量、增设变电站，并铺设新的输电线路。
对于一些电力基础设施原本就相对薄弱的地区来说，这无疑是一个巨大的挑战。
短期内，可能会出现局部地区电力供应紧张的情况，尤其是在高峰充电时段。
其次，特斯拉车辆的充电时间和充电量的分布对电力负荷产生了影响。
如果大量特斯拉车辆在同一时间段集中充电，比如下班后的傍晚时分，就会形成电力负荷的高峰。
这种高峰负荷可能会导致电网过载，影响电网的稳定性和可靠性。
为了应对这种情况，电力部门需要采取措施进行负荷平衡，例如通过智能电网技术，引导车辆在电力低谷时段充电，或者采用储能设备来平滑负荷曲线。
从长期来看，特斯拉充电需求的增长也为电力行业带来了新的发展机遇。
为了满足不断增长的充电需求，电力供应商有动力加大对可再生能源的开发和利用。
太阳能和风能等可再生能源具有间歇性和不稳定性，但与电动汽车的充电需求相结合，可以通过合理的储能和调度，实现能源的高效利用。
例如，在阳光充足或风力强劲的时候，产生的多余电能可以储存起来，用于满足夜间或无风时的特斯拉充电需求。
此外，特斯拉充电的普及还推动了电力市场的改革和创新。
随着越来越多的用户参与到电力消费中，传统的电力供应模式和定价机制可能需要进行调整。
一些地区已经开始尝试实行分时电价、动态电价等灵活的定价策略，以引导用户合理安排充电时间，降低用电成本，同时也减轻电网的压力。
然而，特斯拉充电对电力供给也带来了一些技术和管理上的挑战。
例如，快速充电技术对电网的电能质量提出了更高的要求。
快速充电过程中产生的谐波和无功功率可能会影响电网的电压稳定和电能质量，需要采取相应的治理措施。
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【管理案例】看小小特斯拉如何破解国家电网办不到的中国充电难题沪杭高速公路的嘉兴服务区，这里每天熙攘的人流中，很少有人注意到，在服务区的两侧有两个寂寞的摆设——充电桩，堆满灰尘的充电设备在空荡的狭小电站里诉说着难言的孤独。
三年前，国家电网在这里建起了沪杭高速上首个电动车充电站。
在服务区每侧的充换电站中配了3个移动充电仓和3个电池转运箱。
然而，这些充电装置却成了摆设，每个月偶尔经过的几辆电动测试车，成为这些电站存在的象征意义。
目前，国家电网已在全国建成了400余座充电站，但几乎没有盈利的电站，经营处于全线亏损状态。
对此，国家电网一筹莫展。
在大洋彼岸的另一边，位于美国加州的特斯拉汽车公司（下称特斯拉），正想尽办法打开中国市场，而首当其冲摆在它面前的难题，便是如今建造特斯拉在中国的充电网络。
自2013年特斯拉正式进入中国后，它便一直在寻找一种符合中国国情的电网扩展模式。
他们希望这种独特的充电模式，既能够提高充电网点铺陈效率，也能提高使用率。
当今年早些时候，特斯拉宣布将在中国建设起庞大的免费充电网络时，在一些人看来，这无异于痴人说梦。
国家电网的前车之鉴就在眼前。
而中国的普通电网甚至不具备特斯拉充电的基本条件：电流、电压不稳；90%插座没有地线；火线零线大部分是接反的。
这使得特斯拉不得不在中国有所放弃，包括不引进美国车主普遍使用的UMC移动充电器，因为中国的普通用电环境并不具备使用UMC的条 件。
但仅仅半年后，人们发现特斯拉正以一种前所未有的速度在中国铺设充电网络，这种被特斯拉称为“目的地充电”的方式受到了商家、企业和民间的欢迎。
地产商、电信运营商等都参与进来，构建了一种全新的充电网络生态系统，且以互联网放射状在全国蔓延。
人们不禁要问，特斯拉是如何做到 的？test商业6月11日，特斯拉与地产商银泰集团宣布合作启动“目的地充电”项目。
什么是“目的地充电”？人们不得而知。
特斯拉公共充电业务总监王是这样对《环球企业家》解释的：…目的地‟的意思是车主本来想去的地方，而不是为了充电而 去。
之所以推出“目的地充电”，细心观察的王认为中国大量充电桩闲置的原因在于建在专用场地，如公众停车场或者政府机构里，这并不方便私家车到那里充电。
“银泰商圈是特斯拉车主生活的一个目的地，他们在这个场所消费和活动，顺便为电动车补电。
如在看电影、健身或者购物同时，给车充电1个小时便可行使40公里。
”于是在两个月后，特斯拉在中国建成的目的地充电装置就已超过370个。
而在此之前，特斯拉用了一年时间才在中国建了16个超级充电站。
效果已不言而喻。
在特斯拉与银泰合作的这个故事里，双方几乎获得了双赢：通过银泰集团在全国多地的地产渠道，特斯拉充电装置在很多城市得以顺利安装。
而银泰可以籍此吸引特斯拉车主——一直被视为高端消费群体的客户前来商圈的酒店、购物中心消费，在他们充电的同时，为其提供各种服务。
对银泰而言，小小充电桩起到了一种悄然“导流”的作用。
“目的地充电”并不是特斯拉在美国主推的充电方式。
特斯拉充电方式包括三种：“家庭充”使用的是高性能壁挂式充电器，充满需要10小时至13小时；在“超级充电站”充满仅需要1.5小时；“目的地充电”所用的充电设备与“家庭充”一样，而在目的地使用这种充电器通常按需补电，不必充 满。
美国发达的电网支撑了超级充电网络的发展。
目前，特斯拉在美国本土建成的超级充电站已有百余个，计划到2015年底前建成258个，届时将覆盖美国全域。
“特斯拉在中国也要不遗余力的推动超级充电站，但受到占地、车位和电网方面的影响。
”王表示，已在中国建成的十几个超级充电站全部由特斯拉投资，每个成本几百万。
为了实现快速充电，需要铺设专线增容电伏，设备费用和超大电流所需的线缆成本偏高。
另外，受电网状况影响，有时需要增加改造变压器的成本。
到超级充电站充电是一种“快进快出”的概念，车主基本不离车，所以通常建在交通方便的地方。
在美国，超级充电站容易建成，所以特斯拉对目的地充电的选址非常挑剔，现在它在全美拥有的目的地充电数量仅为百余个。
特斯拉看到，现阶段目的地充电更适合中国国情。
从出行方式上看，中国人在城际间更喜欢乘座火车和飞机。
如果电动车更多在城市内行驶，家庭充电作为首选，而目的地充电可以成为有效的补电方式。
越来越多的企业参与到目的地充电的建设中。
8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划年内依托联通营业厅在全国120个城市共同建设400个目的地充电站和20个城市超级充电站。
王透露，与联通的洽谈仅一个月，其总裁会便同意了签约。
联通希望通过这件事情抓住最优质的客户，并与企业、行业等更多新领域联动起来。
“我们要在更多地方遍布充电桩，消除车主的充电焦虑和里程恐慌。
”王说。
test民间8月，遥远的西藏拉萨，特斯拉的目的地充电桩首次被安装在这里。
当月，多辆特斯拉Model S从西宁出发，沿青藏线驾驶，并一路沿途铺设特斯拉目的地充电站，到达拉萨时共建了36个充电桩。
此次驾驶特斯拉穿越青藏线的发起者是深圳充电网科技有限公司创始人王振飞。
他欲用此行证明，电动车并非只是城市内的交通工具，驾驶特斯拉行走世界屋脊同样可以实 现。
在动身出发之前，王振飞与途经的酒店和商家逐一沟通，从而让这趟青藏之行能够安装更多可供特斯拉使用的充电站。
为了提高充电桩的安装效率，沿途充电桩的施工费用，全部由王振飞自掏腰包。
在几辆特斯拉的后备箱和“前备箱”里塞满了充电桩、电缆、电表等设备，每到一站，技能熟练的电工就迅速地安装电桩。
考虑到高原地区的实际用电情况，沿途安装的均为220V的充电桩，电流为32A，这意味着如果要将一辆Model S充满电，需要大概13小时，每小时充电量可供行驶30公里左右。
有一次，受到电压不稳的影响，车队中的一辆车在充电不足的情况下上路了。
在大冬树山垭口到祁连路段，这辆车遇到了能量不足的情况。
当时，距离目的地还有40公里，而车的里程显示只能再开30公里。
王振飞根据经验判断，决定冒险开过去。
因为一路下坡，特斯拉的电池管理系统高效地回收了动能，结果到达目的地时，显示里程还增加了十几公里。
王振飞是特斯拉中国的第一批车主，他的首次尝试是驾车从北京抵达深圳。
当时，为了试验充电是否可行，他改造了特斯拉的充电设备，每到一站就在电工帮助下接上充电器，出发往下一站之前再拆走。
改造充电设备的原因是中国的特斯拉车主没有得到UMC移动充电器。
这种美国用户普遍使用的充电装置在中国换成了壁挂式。
虽然车主对此颇有质疑，但从用电安全的考虑，特斯拉没有在中国推广UMC。
从北京开往深圳一路充电的过程，王振飞发现，使用的插座90%没有地线，火线零线往往接反。
而特斯拉充电要求必须是标准的“左零右火”，否则充电器无法工作。
另外，国内电网的电流并不稳定，当充电电压低于标准值时，特斯拉充电器会自动切断。
王振飞的直接感受是，中国的普通用电环境并不具备使用UMC的条件。
在这个长途过程中，大多数的酒店和商家并没有收取充电费。
中途如果将车充满，每次充电的电费价格在50元左右。
王振飞希望所经过的地方都为后来的车主留下了可充电的设备。
经过这次试验，他认为把目的地充电当成一个标准化的项目来做完全可以尝 试。
超级充电站充电是一种“快进快出”的概念，充满一辆特斯拉汽车仅需要1.5小时。
目的地充电是“慢慢来” 的概念，通常按需补电，不必充满回到深圳后，王振飞首先发掘当地资源。
经过几次谈判，他很快找到了商家的共同诉求。
在这个模式中，最大成本是由特斯拉免费提供的壁挂式充电器。
为了吸引特斯拉车主的驻留，大部分商家都愿意支付2000元至5000元的施工费在自己营业场所安装充电桩，并提供后续充电服 务。
随后，曾经在英特尔和爱国者公司工作的王振飞，依托过去的背景创办了一家充电网公司。
从今年7月底开始，深圳充电网公司成为特斯拉目的地充电计划的官方合作伙伴，专门负责目的地充电建设的具体落地实施。
随着谈判商家的增多，问题随之而来。
有一次，王和王振飞坐在一起几乎没有办法交谈，两人的电话此起彼伏，询问的都是同样的问题。
“没有人可以忍受每天回答无数遍一模一样的问题。
”王振飞因此建立了一个网站，将商家关心的常见问题罗列其中。
对于技术和配件上的问题：使用哪种电表？用多粗的电缆？均标准化做成系统资料。
通过公式化的操作，合作商家只要在网站上填写相关信息，就能得到报价单，以便了解做这件事的成本投入。
网站解决了标准化和数据库管理的问题，施工问题也随之迎刃而解。
大约95%的客户选择自己施工，整个过程通常需要3天至5天。
通过网站标准的流程后，最后的安装需由特斯拉审核通过。
特斯拉希望充电网络的铺设速度，能配合特斯拉在中国各地的交车顺序和市场目标。
在数量和距离上采取平衡原则，以避免资源浪费。
特斯拉建议在每个社会公共场只安装2个至5个充电桩。
这种单一场地的数量限制，则需要通过增加众多个体变成高密度的充电网络。
实际上，深圳充电网公司的核心业务是做充电桩安装之后的管理服务。
对特斯拉来说，需要知道每个充电桩的使用状态，以便监督管理。
对于合作商家，需要后续的运营维护，即使免费提供电费，也希望对用电的使用情况在足不出户的情况下得以了解清楚。
对于车主，需要知道充电设备所在的位置、使用信息以及预约服务。
深圳充电网公司提供一套解决方案，通过施工时安装的具有数据功能的电表，以及回访时安装的网络功能小盒子，来满足厂商、合作商家以及车主的后续需求。
现在，在深圳充电网科技有限公司的evclub APP平台上已经有1000多位特斯拉车主。
王振飞发现，这个群体不仅有共同话题，还有互相认识的诉求，他计划在软件中加入更多社交属性，建成特斯拉最大的社交平台和线上车友会。
通过这件事情，王振飞希望公司成为中国最大的充电网络运营和管理机构。
在已建成的特斯拉目的地充电站中，深圳充电网公司完成了其中约80%，达到300多个充电桩。
“每周建70个至80个充电桩，我觉得这个速度还是慢。
”王振飞认为，第一批未见实车便预付下单的客户已经购买完毕，特斯拉现在面对的是那些准备换车的客户，他们首先关心的问题不是车的性能，而是充电的保障。
毫无疑问，充电网络建设直接影响车主对特斯拉的使用信心。
test生态在过去数年中，新能源汽车发展成为中国汽车行业最受瞩目的话题。
汽车厂商毫无例外均布局新能源，争先恐后推出新能源产品。
从2008年开始，中国电动车进入产业化阶段。
2014年中汽协发布的新能源汽车销量数据显示，第一季度中国新能源汽车产销量达6853辆，同比增长1.2倍。
不难理解中国的新能源热潮。
迫于环境污染和石油资源匮乏的压力，中国对电动车的扶持力度远远超过美国。
在政策推动私家车电动化发展的趋势下，企业先开拓销售市场还是建设基础设施，其实解决的是“先有蛋还是先有鸡”的问题。
特斯拉乐于把生态系统中的很多环节授权给民间，同时也非常重视社会力量能够充分发挥所长。