地铁1号线一期工程监理规划

地铁1号线一期工程土建施工监理03标监理规划目录一、工程概况 (8)1.1 工程规模 (8)1.2 工程范围 (8)1.3工程场地条件及周边环境 (9)1.4工程地质及水文地质条件 (10)1.5结构特征及施工方法 (17)1.6邻近建（构）筑物及管线 (21)1.7 施工场地及交通疏解 (25)二、监理工作范围、内容、目标、依据 (26)2.1 项目监理工作范围及服务期限 (26)2.2 监理工作内容 (27)2.3 监理工作目标 (40)2.4 监理工作依据及指导思想 (41)三、现场监理机构设置与人员安排 (42)3.1监理机构设置 (42)3.2监理人员构成 (42)3.3监理人员岗位职责 (44)3.4监理人员安排计划 (53)四、监理工作的程序和控制措施 (54)4.1工程质量控制 (54)4.1.1质量控制目标及分解、规划 (54)4.1.3质量控制程序 (55)4.1.4质量控制要点 (77)4.1.5质量风险控制措施 (79)4.1.6质量控制手段 (83)4.1.7各质量控制要点的监理控制措施与手段 (87)4.1.8旁站监理方案 (96)4.2工程进度控制 (98)4.2.1工程进度控制目标分解及工期控制点的设置 (98)4.2.2进度控制程序 (99)4.2.3进度控制要点 (99)4.2.4进度风险控制措施 (99)4.3工程投资控制 (105)4.3.1投资控制目标及分解 (105)4.3.2投资控制程序 (106)4.3.3投资风险预测及防范对策 (106)4.3.4投资控制重点 (109)4.3.5投资控制措施 (109)4.3.6投资控制手段 (111)4.3.7降低工程投资的建议 (112)4.4安全控制 (114)4.4.1安全控制目标及分解： (114)4.4.3安全控制程序 (114)4.4.4安全事故控制措施 (114)4.4.5安全控制手段 (120)4.5文明施工及环境保护控制 (123)4.5.1文明施工及环境保护控制目标 (123)4.5.2文明施工及环境保护控制程序 (123)4.5.3文明施工及环境保护控制要点 (123)4.5.4文明施工和环境保护控制措施 (124)4.6合同管理 (126)4.6.1合同管理的目标和任务 (126)4.6.2合同管理程序 (126)4.6.3合同管理要点 (131)4.6.4合同管理措施 (132)4.7信息管理 (134)4.7.1信息管理的任务 (134)4.7.2信息管理程序 (134)4.7.3信息管理措施 (134)4.8组织协调 (137)4.8.1组织协调目标 (137)4.8.2本工程项目涉及的关系 (137)4.8.3组织协调监理工作程序 (137)4.8.4组织协调措施 (137)五、监理工作管理制度 (140)5.1 巡查、旁站监理工作制度 (140)5.2 工程质量检验监理工作制度 (141)5.3 工地会议监理工作制度 (142)5.4 工程质量事故处理的监理工作制度 (143)5.5 监理日志、周报、月报的监理工作制度 (143)5.6 监理值班及考勤的监理工作制度 (144)5.7 监理人员学习和考核的监理工作制度 (144)5.8 信息管理的监理工作制度 (145)5.9 监理设备保管的监理工作制度 (145)5.10 监理人员职业道德守则 (146)六监理工作设施设备 (146)6.1 监理办公及生活用房 (147)6.2 交通工具及办公设备 (147)6.3专业测量、监测仪器设备 (148)6.4 生活设施 (149)七、监理工作的重点与难点分析及应采取的预控措施 (150)7.1监理工作重点与难点分析 (150)7.2重点难点的预控措施 (153)一、工程概况1.1 工程规模地铁一期工程（3号线）西起自市南区的火车站起，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点铁路北站。

线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、四方区、李沧区，全长24.9km。

全部为地下线，设车站22座（明挖15个，暗挖7个），其中换乘车站6座，最大站间距1558.705m，最小站间距759m，平均站间距1159.81m。

本监理标段二个施工标段计划施工总工期1675日历天（2010年6月1日～2014年12月31日）建成通车。

1.2 工程范围土建施工监理03标段工程有：太平角公园站、太平角公园站～湛山站区间、湛山站、湛山站～五四广场站区间、五四广场站、五四广场站～浮山所站区间、共设3站3区间，建安费约110000万元。

标段范围内的车站及区间的施工阶段及缺陷责任期监理，包括管线迁改、交通疏解、土建施工、装修及机电设备安装（通信、综合监控、信号、AFC、供电、轨道等专业设备系统监理除外）。

1.3工程场地条件及周边环境地铁一期工程（3号线）的车站上方地面道路狭窄，路网密集，且道路曲折，下穿建筑多，文保建筑 5 处，高层 6 处，3～7层楼房39 处，1～3层单体房屋28 处，加油站2处。

1.3.1车站站位环境太平角公园站位于太平角公园内。

车站南侧自西向东依次为疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司，北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦（7层），香港西路道路红线为27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为13m。

湛山站车站沿东西向布置，香港西路现状为双向六车道，道路红线宽度38m，是城市主要干道，早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路现状为双向四车道，道路红线宽度30m。

车站位于延安三路与香港西路交叉路口。

五四广场站车站沿香港中路东、西向布置，香港中路道路红线70m，行车道28m，两侧人行道约5m，车站位于香港中路与山东路的交汇口处。

1.3.2区间环境条件及控制因素本段线路沿香港西路和香港中路，地面商业、商务办法、居住和商住用地，本区间经过市政府门前，穿越市南区政府大楼。

两侧控制点主要为：太平角公园、市政府、市南区政府大楼、五四广场等。

工程规模及概况一览表表11.4工程地质及水文地质条件1.4.1地形地貌市地形特征呈东高西低，中间凹陷。

地铁一期工程（3号线）沿线通过地貌为剥蚀、剥蚀堆积、侵蚀堆积和海蚀堆积地貌。

现地表均回填建筑及生活垃圾。

地层与岩性按区域地质资料，根据市第四系标准层从序，本地铁沿线穿越的地层主要为第四系（Q）松散土层和燕山期（γ53）侵入花岗岩和白垩系青山群（K1q），详细描述如下：第四系（Q）第四系松散土层主要包括：填土层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、海相沉积层（Q4m），上更新统洪冲积层（Q3al+pl），其主要特征自上而下为，（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：沿线表层普遍分布，按回填成分不同可分为两层：第①层杂填土：杂色，稍湿～湿，松散，由粘土、砂、碎砖块、碎石、混凝土块、生活垃圾等组成。

胶济铁路以西地段回填成分较为复杂，建筑垃圾、生活垃圾、工业垃圾等混杂。

第①1层素填土：褐色、黄褐色等，稍湿～湿，松散，由粘土、粉质粘土、砂夹少量碎石等组成，局部夹有碎砖等，部分地面为10～30cm厚的水泥或沥青路面。

（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）第③层粉质粘土：褐色～黄褐色，可塑，含多量砂粒，具水平层理，局部近于粉土。

第⑤层中粗砂：褐色，湿～饱和，松散～稍密，以长英质砂为主，分选较差，磨圆一般～较差，粘性土含量小于30%，局部形成沼泽化薄层。

第⑦层粉质粘土：褐色～黄褐色，可塑，见有铁锰氧化物条纹，局部夹有水孔，内充饱和粘性矿物或腐烂植物根系，含少量砂粒，局部形成沼泽化薄层。

第⑨层中粗砂：灰白色～褐色，湿～饱和，稍密～中密，分选一般，磨圆一般～较差，局部夹有粉质粘土薄层。

（3）第四系全新统海相沉积层（Q4m）第⑥层淤泥质粘土（淤泥质土）：灰黑色，流塑，局部为软塑，有腥臭味，含少量腐植物及贝壳，局部夹少量砂。

上更新统洪冲积层（Q3al+pl）第⑪层粉质粘土：黄褐～褐黄色，可塑～硬塑，见有铁锰氧化物及结核，夹有灰白色高岭土条带，含少量砂粒。

第⑫层粗砾砂：黄褐色，稍湿～湿，中密～密实，以粗砾砂和风化碎屑为主，多呈粘性土胶结状，稍具塑性，夹有风化碎石。

第⑬层卵碎石：黄褐色，湿～饱和，中密～密实，以卵碎石为主，磨圆较好，充填砂，含少量粘性土。

1.4.2基岩本线路的基岩主要为岩浆岩系列（γ53）和白垩系青山群（K1q），描述如下：（1）岩浆岩系列（γ53）主要分布于起点～胶济铁路线以东。

岩石呈褐黄～肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，力学强度较高，主要矿物成份为石英、长石等，局部穿插煌斑岩、细粒花岗岩、花岗斑岩、细晶岩等脉岩。

按其风化程度分：第⑯层强风化带（⑯1、⑯2）：褐黄色，原岩结构清晰，风化裂隙发育，矿物蚀变强烈，岩芯呈砂土～角砾状，部分岩芯呈小碎块状，手可掰碎。

第⑰层中等风化带（⑰1、⑰2）：肉红色、褐黄色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块～短柱状，柱体粗糙，岩块锤击声暗哑，易击碎。

第⑱层微风化带（⑱1、⑱2）：肉红色，节理裂隙基本不发育，风化裂隙局部发育，裂隙面有变色现象，坚硬柱状岩芯，局部短柱状。

（2）白垩系青山群（K1q）白垩系青山群主要岩性有安山岩和泥质砂岩，工程特征如下：A安山岩岩石呈浅红～棕红色，细粒结构，斑状～杏仁状构造，矿物成份以斜长石、角闪石、辉石、黑云母为主。

按其风化程度分：第⑮5层全风化带：浅红～棕红色，可见原岩结构，矿物均已风化成土状。

第⑯5层强风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，长石矿物多已高岭土化，岩芯手搓呈砂土状。

第⑰5层中等风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，节理裂隙较发育，裂隙面见铁锈色矿染，岩芯呈碎块状，岩块锤击声暗哑，易击碎。

第⑱5层微风化带：浅红～棕红色，原岩结构清晰，矿物蚀变轻，节理裂隙发育少，坚硬短柱状、柱状岩芯。

B泥质砂岩：第⑯6层强风化带：砖红色，夹灰绿色斑点，原岩结构清晰，砂质结构，块状构造，矿物成份以长石为主，具水平层理，岩芯呈碎块～短柱状，锤击易碎。

C构造岩于不同岩性接触带及断裂构造带附近分布有构造岩，场区内的构造岩均属动力变质成因，原岩为花岗岩，岩体破碎，强度较低。

钻探揭示岩性按其变质程度有糜棱岩（ml）及碎裂岩（sl），分述如下：第⑯3层糜棱岩：灰绿色～灰白色。

原岩主要为花岗岩，受动力作用影响，矿物大部分都已高岭土化、绿泥石化，具明显变质岩特征。

钻探揭示段岩石风化强烈，岩石具散体状～泥状结构，条带状～条纹状构造，岩块干时较坚硬，湿时易软化，多具塑性。

第⑯4层砂土状碎裂岩：褐黄～灰绿色。

碎裂结构，块状构造。