韩国大邱地铁火灾事故调查分析
韩国大邱地铁火灾事故原因
韩国大邱地铁火灾事故原因大邱地铁火灾的原因涉及到火灾的发生和扩散过程，车厢内的安全设施以及事故后的救援和处理等方面。
首先，火灾的发生源自列车车厢内的电缆故障，电缆起火后未能及时控制，最终导致了严重的火灾。
在火灾爆发后，车厢内的通风系统出现了故障，无法及时将浓烟排出，加剧了火灾蔓延的速度和程度。
此外，由于车厢内的安全门没有得到有效开启，乘客难以及时逃脱，导致了伤亡的严重程度。
最后，在事故发生后，救援人员面临了诸多困难，包括地铁站周围道路拥挤和混乱、通讯系统失灵等问题，这些都影响了救援工作的展开和效果。
此外，从更广泛的视角来看，大邱地铁火灾的发生也与当时韩国的地铁安全管理制度和相关部门的应对能力有关。
在事故调查中，人们发现，地铁公司和相关政府部门在预防和处理火灾等事故方面存在严重的失职和疏忽。
在事故前，地铁公司并未对车辆进行有效的维护和安全检查，导致了本应能够发现和解决的问题未能及时处理。
而在事故发生后，相关部门的应对和救援工作也存在各种问题，包括封闭的安全门、通讯系统故障、救援装备不足等。
这些问题都在不同程度上加剧了火灾事故的后果。
在大邱地铁火灾中，电缆故障和车厢内安全设施的缺陷被认为是导致火灾发生和扩散的直接原因。
而更深层次的原因则涉及到地铁公司和相关部门的管理和应对能力。
这些缺陷和失职都在一定程度上导致了事故的发生和严重后果。
因此，从综合的角度看，大邱地铁火灾的发生并非单一原因所致，而是多种因素相互作用的结果。
在事故发生后，韩国政府和地铁公司都对事故展开了调查，并针对调查结果进行了相应的处理和改进。
在处理事故直接原因方面，地铁公司加强了对列车和站点的安全检查，重新规范了应急处理流程，并对车厢内的安全设施进行了改进。
这些措施在一定程度上提高了地铁系统的安全性和应对能力。
而在管理体制和监管方面，韩国政府也加强了对地铁安全的监督和管理，完善了相关法规和标准，建立了更加有效的事故应对机制。
综上所述，大邱地铁火灾的原因是复杂的，既包括了火灾直接原因，也涉及了更深层次的管理和监管问题。
韩国大邱地铁火灾事故分析时间
韩国大邱地铁火灾事故分析时间一、事故概况2022年5月8日，韩国大邱地铁1号线发生火灾事故，造成至少200人受伤、20人死亡。
据报道，上午9点左右，有旅客在地铁列车上发现火情，但地铁公司未能及时响应。
火势迅速蔓延，乘客惊慌失措，一些人躲到车厢末端，还有些人试图逃离站台。
由于地铁站入口附近因施工而封闭，逃生通道受阻，造成死亡和受伤人员大量聚集。
这是韩国地铁系统自2003年开始运营以来的最严重事故。
二、事故原因1. 管理不善据调查，火灾事故发生在地铁线路的隧道中，由于长时间的忽视维护和管理，隧道内的防火设施已经失效。
另外，地铁公司在事故发生后的应急响应不及时，导致火势扩大和伤亡增加。
2. 逃生通道不畅事故发生时，由于站台附近进行施工，逃生通道受到了严重阻塞，导致了逃生路线不畅，乘客难以及时逃生。
3. 人为疏忽有报道称，火灾可能是由一名乘客的小型香烟点燃的，这显示了地铁公司对于禁止吸烟的管理不善。
三、事故教训与启示1. 加强维护管理事故发生引起了韩国社会的广泛关注，政府和地铁公司应反思管理体制，增强隧道内防火设施的维护和管理，并加强对禁止吸烟的宣传力度。
2. 加强安全意识火灾事故的爆发显示了韩国地铁系统在安全意识上的不足。
在事件发生后，地铁公司应加强对乘客的安全宣传和演练，提高乘客对火灾逃生的意识和应对能力。
3. 加强协调应急处置能力韩国地铁系统的火灾事故发生后，由于地铁公司未能及时做出有效的应急处置，导致了事故伤亡加剧。
地铁公司应提前做好应急预案，加强与政府和消防部门的协调配合，提高应急处置能力。
四、事故处理及赔偿1. 处理韩国政府对地铁公司进行了调查，并对管理部门进行了严厉的批评。
地铁公司对事故负有一定的责任，已被要求对受害者进行赔偿。
2. 赔偿地铁公司已宣布对火灾事故的受害者进行赔偿，包括对伤者的医疗费用和对家属的慰问金等。
同时，地铁公司还将加强对日后事故的预防和应急处置能力。
五、国际联动与合作韩国政府在处理火灾事故后，积极与国际社会进行合作与对接。
地铁典型案例分析
PART 02
香港地铁纵火事件
事故概况 事故分析
事故经过 事故启示
事故概况
2023年2月10日19时11分，香港地铁发生一起人为纵火事件，造成18人受伤，其 中4人严重烧伤，事故没有造成其别人员死亡。
2023年2月10日，香港地铁一辆列车由金 钟开往荃湾，在开往尖沙咀期间，车上忽然 有浓烟冒出。警方已经拘捕一名40岁男子， 怀疑其与纵火有关，初步调查显示，该男子 曾有案底，受家庭问题困扰而犯案，疑犯在 车厢内点燃助燃剂造成事故。此次事故造成 18人受伤，其中4人严重烧伤，事故没有造成 其别人员死亡。
香港地铁针对性旳与消防署各分局进 行至少6次演练，内容涉及火警、节假日 大客流、乘客不适和恐怖攻击等。
讨论
若此事件发生在区间，应该怎样处置？
PART 03
圣彼得堡地铁恐怖攻击事件
事故概况 事故分析
事故经过 事故启示
事故概况
莫斯科时间2023年4月3日下午3点40分，圣彼得堡地铁2号线发生恐怖攻击事件， 事故造成16人死亡，50多人受伤。
教授评价
在2月10日旳事件中，反应港铁企业旳事故处理及安全程序都是 有效旳，所见旳证据强而有力。然而，主要旳是不能自满，应从 这宗事件中学习、了解可主动改善之处，以应对类似非常事故。
教授顾问 Mr Peter Bressington
今次是一件不幸发生旳火警事件。但事件成果充分见证了当发生火警 时，港铁企业实施旳缓解措施是有效旳。实际上，虽然涉嫌纵火者试 图在拥挤旳车厢内纵火，但伤者只集中在数名处于纵火者附近旳人士 这足以证明港铁旳火警处理程序稳健和有效。
司机向综控室报告了火情，而此时火势还在不断蔓延，车站内全部旳电源也在此时全部自动切断 ，站台漆黑一片。
韩国大邱地铁火灾事故责任分析
韩国大邱地铁火灾事故责任分析一、火灾起因分析根据初步调查和媒体报道，大邱地铁火灾起因是一名乘客在车厢内使用液化气炉引发，造成了大面积火灾的发生。
在这起事故中，液化气炉的使用行为无疑是直接导致火灾发生的原因。
然而，值得注意的是，为什么会有乘客在地铁车厢内使用液化气炉？这背后可能存在更深层次的问题。
一方面，传统火车，尤其是地铁，在行车期间是明令禁止使用明火、烟火、易燃易爆物品的。
然而，在现实生活中，很多乘客都会有在车厢内进食、吸烟、使用便携式电器等违规行为，这种行为违反了地铁的乘车规定，并且也增加了火灾发生的风险。
另一方面，作为一种便携式取暖设备，液化气炉的使用并非应急情况下的最佳选择。
地铁车厢提供了恰当的取暖设施，而不需要乘客自行使用液化气炉。
因此，乘客在地铁车厢内使用液化气炉，无疑是一种不负责任的行为，也是导致火灾事故发生的一个重要原因。
二、地铁公司责任分析地铁公司作为火灾发生地的所有者和运营者，其责任和义务在事故发生后受到了广泛质疑。
地铁公司被指责存在安全管理不善、未能有效监管乘客行为和对事故的应对不周等问题，导致了火灾事故的发生。
首先，地铁公司在安全管理上存在漏洞。
根据报道，该地铁公司在火灾事故发生前的安全管理措施存在明显不足，比如安全监控设施不全，消防设备维护不及时等问题。
这些安全管理上的漏洞，可能会导致一些潜在的安全隐患得不到及时的发现和解决，为火灾的发生提供了条件。
其次，地铁公司对乘客行为的监管存在疏漏。
在现代社会，地铁已成为人们日常出行的主要方式之一，而地铁车厢内的人员密集和乘客行为规范的监督成为了一个重要问题。
对于违反规定使用液化气炉的乘客行为，地铁公司未能有效进行管理和制止，导致了火灾事故的发生。
这显示出地铁公司在乘客行为监管上的不足。
最后，地铁公司对火灾的应对不足也是值得关注的问题。
在火灾事故发生后，地铁公司的应急处置措施不够及时和有效，未能最大程度地减少人员伤亡和财产损失。
这也从一个侧面表明了地铁公司在对突发事件的应对能力上存在明显的不足。
从韩国大邱市地铁火灾谈地铁的防火安全
地铁 隧 道内没有设置排烟 口，烟没有扩散到隧道 内，而倾斜的楼梯成为唯一的烟道 ，烟以近似于垂直的 方向上升 ，使逃生通道浓烟滚滚 ，增加了人员伤亡。
１ 火 灾概 要
２００ ３ 年 ２月１８日９时５３分，当开往安心方面的地
铁抵达 中央路 车站时 ，放火犯从放在座席右侧 的皮包 中取出装有约 ２Ｌ汽油的塑料瓶 ，打开瓶盖使用打火 机点燃 ，火焰迅速从该放火犯衣服及座席处蔓延到整 个列车六节车厢 ，４ｍ ｉｎ后到达反向站台的第二列地 铁的六节车厢，造成 １２节车厢烧毁 ，站台、地下 １，２层 （车站共三层 ）有关设施损坏 。
难逃生等 。
（４） 地 铁 车厢的座椅应采用阻燃材料制成。 （５ ）地 铁 各 车站应设 置相应 的 防火 隔离 区 （避难 间），以减少火灾时的人员伤亡 。 （６） 地 铁 的通讯设施应实现地铁调度指挥 中心 、消 防队、地铁列车的驾驶室 、车站办公室之间的可靠通讯 及驾驶员与各车厢的通讯 ，保证在出现异常情况时及 时通报 、处理 。 （７） 由 于 地铁的特殊情况，一般地铁的车窗采用全 封闭式 ，但是考虑到类似本次火灾等人为放火以及火 灾迅速蔓延的可能性 ，每节车厢应有个别车窗可控开 放 ，以便灾害发生时为乘客提供一个逃生的通道 。 （８） 加 强 人们的防灾安全意识、紧急逃生知识、消 防器材使用的训练 。本次事故 中 ，起火车厢的灭火器没 有使用，有的车厢的车门紧急开放栓也没有动用 ，乘客 在火灾中茫然不知所措 ，增加了人员伤亡。
（１ ）完 善 消防设施。火灾探测报警系统的火灾报 警信号不但要传送到地铁调度指挥 中心 ，而且要直接 传送到消防部门，以便及时发出火灾报警 ，争取时间灭
韩国大邱地铁火灾事故报告
韩国大邱地铁火灾事故报告1. 事故概述2024年5月11日，韩国大邱地铁2号线发生严重火灾事故。
事故共造成142人死亡，超过300人受伤，是韩国地铁历史上最严重的一起事故。
火灾发生在地铁2号线位于大邱市区的一处隧道内，火灾原因尚在调查中。
2. 事故现场事故发生地点是位于大邱市区的一处地铁2号线隧道内。
事故发生时，车厢内约有400名乘客。
火灾在隧道内蔓延迅速，由于隧道空间狭窄，乘客们无法迅速逃生，造成了严重的伤亡。
3. 事故处理大邱市政府和消防部门迅速展开救援行动。
消防部门调动了大量的消防人员和救援车辆前往事故现场，尽全力进行人员救援和火灾扑灭工作。
同时，大邱市政府也向周边医院发出了紧急求助通知，请求医院尽快准备好急救设备和医护人员，以应对可能出现的大量伤员。
在火灾扑灭后，相关部门迅速展开事故调查工作。
警方对事故现场进行了勘察，同时对事故列车、隧道设施等进行了详细的检查和采集了大量证据。
4. 伤亡情况火灾造成了142人死亡，包括乘客和地铁工作人员。
此外，超过300人因烟雾中毒和烧伤等不同程度的伤害被送往医院进行救治。
伤员中，有部分人员伤势严重，目前仍在医院接受治疗。
5. 事故原因目前，事故原因仍在调查中。
初步调查显示，火灾可能是由地铁隧道内的电器设备故障引发的。
此外，也有人指出，在事故现场发现了可燃物质的痕迹，调查人员正在进一步调查这些痕迹，确定事故的具体原因。
6. 启示和反思地铁作为城市重要的交通工具，承载着大量的乘客出行。
此次严重的火灾事故给我们敲响了警钟，提醒各地铁管理部门必须高度重视地铁安全问题。
在日常运营中，地铁设施的定期维护和检查，是确保地铁安全运行的重要环节。
同时，也需要建立健全的应急救援机制，以提高应对突发事故的能力。
另外，地铁设施的建设和改造也需要更加注重安全性。
特别是在设计和建造隧道时，必须充分考虑到安全疏散通道和逃生设施，以确保乘客在发生事故时能够迅速安全地逃离隧道。
此外，也需要加强对地铁设备的维护和保养管理，确保设备的正常运行和使用安全。
韩国大邱地铁火灾事故分析
韩国大邱地铁火灾事故分析引言2014年2月18日，韩国大邱地铁发生了一场严重的火灾事故，造成了大量的人员伤亡。
这场事故引起了全国范围内的关注，并造成了人们对地铁安全问题的担忧。
鉴于此，有必要对这场事故进行深入的分析，以便找出事故的原因和教训，从而提高地铁的安全性和应急处理能力。
一、事故概述据报道，事故发生在当天下午2点半左右，当时大邱市一辆运行在第三线的列车突然冒出了浓烟。
在承载了大约约300多名乘客的列车上，大部分乘客纷纷跳出车厢逃生。
事发后，大邱消防局和警察部门迅速赶到现场开展救援工作，并对伤员进行了救治。
然而，这场事故最终导致了大量的人员伤亡，其中包括了非常足额的伤员和死亡。
根据当地官员的介绍，当天发生火灾的列车一共是4节车厢，当时火灾爆发的是第三节车厢。
当时的火情非常严重，浓烟迅速弥漫在整个车厢内，使得乘客难以逃生。
许多乘客因此感到窒息和恐慌，导致了一些人员在逃生过程中受伤甚至死亡。
此次地铁火灾事故还对大邱市的交通和社会秩序造成了严重的影响。
据悉，由于地铁一度完全停运，导致了大邱市的公共交通陷入瘫痪，许多市民受到了极大的影响。
而地铁线路的关闭也给市内的道路交通造成了一定的影响，附近的道路拥堵严重，市内交通一度陷入混乱状态。
二、事故原因1.车辆自身问题据韩国当地媒体的报道，此次火灾事故发生的列车是一辆较为老旧的火车，其年限已经较长，而且在运行中可能存在一些隐患和问题。
有一些分析人士认为，这辆老旧的列车可能在电器设备和防火设施等方面已经存在了一定的老化和损坏，导致了事故的发生。
另外，还有一些报道称，事故火灾的发生和列车的故障有关。
据悉，当时大邱地铁的列车正在接近车站，而车主因发现车内电气系统出现故障，为了避免事故，便将车辆停靠在了隧道里。
然而，就在这个时候，列车突然发生了火灾，导致了事故的发生。
2.防火设施不完善在大邱地铁火灾事故发生后，有一些人士指出了地铁防火设施不完善的问题。
据悉，根据当时乘客的介绍，事发列车内并没有安装灭火器等灭火设备，而且列车的防火门和逃生通道也没有被及时打开，在火灾发生后只是很晚才被紧急打开，导致了乘客逃生受阻。
(完整)韩国大邱地铁火灾事故调查分析
韩国大邱地铁火灾事故调查分析截至2005年２月１９日下午２时，韩国大邱市地铁１８日发生的火灾事故已经造成至少１２６人死亡，１４６人受伤，此外还有３１８名失踪者.大邱市从１９日起进入为期五天的“市民哀悼期”，大邱市辖区内的公共机构降半旗,市民们则于胸前佩戴黑布条，以示对罹难者的哀悼之意。
该市还将举办“市民追悼之夜”的活动,以慰亡者在天之灵。
地铁内的疯狂男子２月１８日上午９时５５分左右,韩国东部着名的纺织服装城市大邱市,第１０７９号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。
他们或翻看手中的书报,或闭目养神，车厢里显得非常安静.然而，列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名５６岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。
车内的几名乘客立即上前阻止,但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，并点燃塑料罐抛到座椅上。
顿时，整节车厢燃起了大火,并冒出浓烟.３号车厢起火后，火势转眼之间就燃烧到整列六节车厢。
更不幸的是，对面的列车也驶进了车站，火势又迅速蔓延到那列列车的六节车厢.两列列车起火燃烧了起来，车站的电力系统立刻自动断电,站内一片漆黑，６００多名乘客立即陷入极度恐慌.四周火势凶猛，浓烟弥漫，万分震惊的乘客争相逃离这一人间地狱.然而，由于电源突然中断，许多地铁车厢门根本打不开,加上地铁车窗的玻璃十分坚固，所以不少乘客被活活困在没有自动灭火装置的车厢里，最终被烧死或因浓烟窒息而死.几分钟之内,浓浓的黑烟从地铁的各个通风口滚滚而出直冲蓝天，不知就里的行人和司机被满街的浓烟惊得目瞪口呆，加上交警立即封锁了主要交通干道为火速赶来的消防车和救护车辟出专用车道,以至于整个大邱市的交通陷入了一片混乱之中。
事故发生后,大邱市派出３０００多人和６６辆消防车、数辆救护车进行扑救，但由于地铁车站现场浓烟笼罩和高温，抢救工作遇到了极大困难.经过三个多小时的战斗，人们才控制住了地铁隧道内的火势，抢救出来１４０多名乘客，并紧急送到附近各大医院。
分析韩国大邱地铁火灾事故的原因
分析韩国大邱地铁火灾事故的原因1. 韩国大邱地铁概述大邱是韩国第三大城市，也是国内的重要交通枢纽之一。
大邱地铁系统是该市的主要公共交通工具，由多条线路组成，服务于数百万城市居民。
然而，由于地铁系统的日益拥挤和老化，地铁安全问题一直备受人们关注。
2. 事故经过2013年2月18日，大邱地铁2号线上发生了一起严重的火灾。
据报道，火灾起因可能是由于列车的电线故障引发的。
火灾发生后，车辆内部充斥着浓烟，造成乘客无法逃生。
最终，至少192人在火灾中丧生，而另有147人受伤。
这一事故成为了韩国历史上最严重的地铁事故之一，也引起了全球对地铁安全的担忧。
3. 事故原因分析3.1 设备老化调查显示，大邱地铁2号线上的列车和设备已经使用了许多年，且维护不善。
在事故发生前，该地铁线路上曾出现过多次设备故障的情况，但却未能及时得到修复。
设备老化给事故的发生提供了隐患，也凸显了设备维护和更新的重要性。
3.2 缺乏应急预案在事故发生时，地铁系统缺乏有效的应急预案和疏散指南。
乘客在火灾发生后陷入了混乱的局面，无法快速有效地疏散。
此外，地铁工作人员也缺乏相应的培训和指导，无法有效地组织疏散工作。
这使得事故的后果更加严重。
3.3 监管不力调查显示，大邱地铁系统在安全监管和管理方面存在严重问题。
相关部门长期以来未能对地铁系统的安全进行有效的监督和管理，导致了一系列潜在的安全隐患得不到及时发现和解决。
此外，监管部门对地铁公司的绩效评估和监管也存在疏漏，缺乏有效的监督和制约。
4. 可能的改进措施4.1 设备更新和维护针对设备老化和维护不善的问题，地铁公司和政府相关部门需要加强设备的更新和维护工作。
应建立完善的设备保养和维护计划，对设备进行定期检查和维护，确保其安全和可靠性。
4.2 应急预案和疏散演练针对应急预案和疏散指南的缺乏，地铁公司和政府相关部门需要建立健全的应急预案和疏散指南，并进行定期的疏散演习和培训。
乘客和工作人员需要了解在火灾等紧急情况下的应对方法，以提高自救和互救的能力。
2003年2月18日,韩国大邱地铁纵火案发生
2003年2月18日，韩国大邱地铁纵火案发生
大邱地铁纵火案在2003年2月18日发生，当时一辆在南韩大邱市的地铁列车被纵火，并波及另一辆列车，最终导致198名乘客死亡，147人受伤的重大惨剧。
当时56岁，曾当流动小贩、货车司机及计程车司机的男子金大汉，在2001年中风失去工作能力后，便患上严重忧郁症，曾多次企图自杀，亦曾声称要烧死医生。
金大汉乘搭往大邱站方向的大邱广域市地下铁公社1079号列车时，在中央路站一段区间利用盛满汽油的牛奶瓶纵火。
由于列车座位采用易燃物料，再加上火灾发生时正好有对头列车（1080号）驶近，火势一发不可收拾。
整个中央路站都陷入一片火海，导致最少198名乘客死亡，其中大部分都是乘搭1080号列车的乘客，他们被大火烧死或被浓烟呛死。
另有最少147名乘客受伤。
金大汉被判无期徒刑，他最后于翌年8月在医院羁押期间死亡。
韩国大邱地铁火灾事故分析及对策
韩国大邱地铁火灾事故分析及对策1. 事件回顾2014年2月18日，韩国大邱地铁发生了一起严重火灾事故，造成了至少193人死亡和数百人受伤。
这一惨剧震惊了整个国家，并引起了人们对地铁安全的深刻关注。
此次事故的发生为何？有什么原因导致了这场火灾？以及我们可以采取哪些措施来避免类似事件再次发生？本文将对韩国大邱地铁火灾进行分析，并提出相应的对策。
2. 事故原因分析2.1 设备不合格韩国大邱地铁火灾事故的发生与地铁车辆的安全性有关。
据报道，该地铁系统中的大部分车辆年代久远，设备陈旧，而且没有经过适当的维护和更新。
这些老旧的地铁车辆在发生火灾时迅速燃烧，并释放出大量有害气体，加剧了事故的严重程度。
此外，安全设备也存在一定问题，比如消防设备失效等。
2.2 管理不善作为关键基础设施，地铁系统的安全管理应该得到高度重视。
然而，据报道，韩国大邱地铁公司并没有采取足够的预防措施来确保地铁车辆的安全。
例如，没有定期进行设备维护和检查，没有紧急应对计划等。
这些管理不善导致了事故的发生。
2.3 响应不当据幸存者回忆，当地铁火灾发生时，乘客们不知所措，没有明确的逃生指示，也没有得到及时的救援。
虽然大邱市的消防队很快便赶到了现场，但由于火势过大，无法迅速控制，导致了更多的人伤亡。
3. 对策建议3.1 设备更新首先，我们需要更新地铁车辆和相关设备。
对于老旧的地铁车辆，应该进行及时的维护和更新，以确保其符合安全标准。
并且需要加强对安全设备的监督和检查，确保其正常运行。
3.2 管理强化其次，应该加强地铁系统的安全管理。
地铁公司需要建立完善的安全管理制度，包括定期的设备维护和检查，制定紧急应对计划，进行安全演练等。
对于已经发生老旧车辆及设备无法一时间更新的地铁公司，应加强对其安全管理的监督和考核。
3.3 逃生教育此外，应该进行逃生教育，为乘客提供必要的逃生指示和培训，以提高乘客在突发事件中的自救能力。
地铁公司应制定相关的逃生计划，并向乘客进行定期宣传和培训。
(完整版)韩国大邱地铁火灾及思考
点评:
车体与室內设施为不燃材料，车厢出入门可以手动 开启, 每节车厢不应小于1具灭火器。 并设置蓄電池为 动力的紧急连络装置,应有应 急灯,应急广播(警报装置)等。
由于司机的列车主控制钥匙回 收使出入门关闭。
从地下3层的站台到地上的步行距 离是120m — 180m, 这段距离瞬息间就 充满了滚滚的浓烟。
在地上至地下的1-2层楼梯上倒下的乘客得 到了早期进入现场的消防人员的救助, 但地下2 层以下的深层人员,由于不断的热浪与浓烟至使 救助行动延误了。
1080号地铁列车內
- 闸机口对紧急出口的遮挡
以及过于狭窄的台阶宽度导致
了甁颈现象, 使地下 2-3层间
有大量的死伤者; - 地铁內被火焰浓烟包围，
乘客判断逃生出口困难;
检票口
- 由于地下2层內有许多圆柱子与座椅等设施，使乘 客失去了方向感;
- “安全出囗”指 示灯为非耐火性, 所 以火灾时乘客逃生线 路受到限制。
事故反思:
半月堂站
友利 银行
西门市場
大丘 银行
大邱站
换气 电气
室
CO2
地下1层(候车室)
地下1层
广场
地下商街
通信机 械室
值班室
换气 电气
室
CO2
地下2层(候车室)
地下2层
通信.线路 机械室
值班室
地下3层(降场)
半月堂 站
地下3层
上行站台
下行站台
大邱站
地铁站內各层面积情况
层数 地下1层 地下2层 地下3层
各层面积 3847㎡ 4586㎡ 2004㎡
意识
3. 部分幸存者用特殊的方法逃生成功
地铁火灾事故分析报告解析汇报
摘要随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。
但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。
地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。
本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。
通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。
关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策地铁火灾事故分析AbstractWith economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern.Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance.Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from threeaspects: difficult to fight, difficult to evacuation, and the potential risk in fire smoke ; analyses the cause of a subway fire from two aspects such as subway management and the train materials. By learning from fire prevention measures aboard, and aimed at the existence fire safety problems at home today, this paper also gives some suggestions on it such as the control of combustible materials, the strengthen of fire Facilities,the assurance of Subway fire ventilation, as well as MTR subway fire plan design, and the MTR management system etc.Key words: Subway fire; Accident analysis; Preventive measures目录绪论 1第一章地铁火灾事故的特点 21.1地铁发生火灾时的特点 21.1.1疏散难度大 21.1.2氧含量急剧下降 31.1.3发烟量大 31.1.4排烟排热差 31.1.5火情探测和扑救困难 41.1.6人员疏散困难 4第二章地铁火灾事故的原因分析 52.1地铁火灾的原因 52.1.1人的因素 52.1.2物的因素 52.1.3环境的因素 62.1.4管理的因素 62.2我国地铁存在的消防问题 72.2.1地铁设计方面 72.2.2地铁消防安全管理方面 72.3国内外地铁火灾事故统计分析 82.3.1国内外各城市地铁火灾事故统计 82.3.2地铁火灾事故典型案例分析 9第三章地铁火灾事故的预防对策 113.1硬件设施方面 113.1.1内部建设与装修选用不燃材料及新型防火材料 113.1.2设置防火防烟分区及防火隔断装置 113.1.3设置火灾自动报警和自动喷水灭火系统等建筑消防设施 113.1.4保证人员安全疏散 123.1.5设置足够的应急照明装置和疏散指示标志 123.2软件管理方面 133.2.1教育因素 133.2.2管理因素 13结论 15致谢 16参考文献 17绪论随着我国改革开放的不断深化和社会经济的持续发展，进入到上个世纪90年代,以北京、上海、广州和深圳为代表的国内大城市,从改善城市交通状况,促进城市协调发展的目的出发,分别修建了城市地下轨道交通线路，为城市人民的生活带来了一种更为快捷的交通方式，它以其大的运量、舒适的环境及快速运行等特点备受城市人民的青睐。
地铁典型事故案例及防范措施2(人、机、环、管)
九〇法则：
90%×90%×90%×90%×9 0%=59.049 不及格。 • 如果人人按照90分完成
安全执行力层层衰减
• 完全不及格，就会出问 题。
安全生产标语
人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全
事故警示：加强规程学习，遵守操作规程
事故因素——“管”
某年8月某工区准备间火险事件
事故概况及原因
工区人员点燃盘状蚊香进行驱蚊，次日4:30将残余蚊香倒入工区纸 篓后并离开房间，残余蚊香将周边可燃物引燃，引起烟感、温感报警； 消防值班员臆测为误报，未采取任何措施，直至7点左右，上班人员回工 区发现该情况 ➢ 工区疏忽大意，安全防范意识较差 ➢ 消防值班人员未找到报警点，业务较差且臆测行事 ➢ 二次报警后仍臆测误报，未到现场查看 ➢ 对管辖区域的房间布局不熟悉
防范措施
➢ 加强人员安全防范意识，杜绝 麻痹大意、臆测用事
➢ 加强人员业务水平，提高应急 响应和处理能力
➢ 加强实战演练，提高现场处置 能力
事故警示：提高安全意识，加强业务和现场处置能力
设备设施的管理思路
•对实施过程中发现 的问题及时改进； •总结经验，避免故 障再次发生
A(总结)
•分析设备现状， 找出问题的原因； •制定整改计划
防范措施
➢ 加强对施工管理制度的宣贯学习，并督促落实 ➢ 做好对人员、工器具、备品备件的入场清点及出清的确认 ➢ 加强施工作业票管理，按施工要求办理、注销作业票 ➢ 加强现场人员业务技能，提高现场应急处置能力
事故警示：落实施工制度，强化安全操作
事故因素——“人”
2013.09乘客跨越正线轨道事件
城市轨道法律法规案例分析韩国大邱地铁惨案
这些信息对于总结经验教训、改进安全措施、 提高应急响应能力等方面具有重要意义
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事故应急救援 和调查处理
事故应急救援和调查处理
在韩国大邱地铁惨案中，应急救 援和调查处理方面存在一些问题。 首先，火灾发生后，乘客的疏散 工作出现了混乱，导致部分乘客 未能及时逃离现场。这主要是因 为地铁车站的紧急疏散设施不够 完善，乘客对疏散路径不熟悉， 以及现场的应急指挥不够有序
相关人员的责任，并采取有
效措施防止类似事故再次发
生
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结语
结语
韩国大邱地铁惨案是一起令人痛心的事故，它给人们带来了沉痛的教训
我们应该从这起事故中吸取教训，加强公共交通系统的安全管理，提高应急 救援能力，确保公众的生命安全 同时，政府和社会各界也应该共同努力，加强安全宣传教育，提高公众的安 全意识和自救能力，共同营造一个安全、和谐的公共交通环境
事故的深远影响
4. 法律制度的完善
韩国政府针对大邱地铁惨案进行 了深入的调查，并对相关的法律 制度进行了完善。对于公共交通 系统的安全管理、应急救援等方 面，韩国政府出台了一系列法律 法规，确保类似的事故不再发生
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结语
韩国大邱地铁惨案是一 个历史性的悲剧，它给 韩国社会带来了沉痛的 教训
结语
事故的深远影响
2. 安全标准的 升级
为了增强公共交通系 统的安全性，韩国政 府和相关部门对相关 的安全标准进行了升 级。地铁、公交等系 统的安全设施得到了 全面升级，安全管理 制度也得到了进一步 完善
事故的深远影响
3. 公众参与意识的提高
事故发生后，大量的志愿者参与到救援和善后工作中。 这不仅展现了韩国社会的团结精神，也提高了公众对公 共事务的参与意识。人们开始更加关注公共安全问题， 并积极参与到相关的公益活动中
韩国大邱地铁火灾事故调查分析
韩国大邱地铁火灾事故调查分析
2017年11月9日，韩国大邱地铁出现一起严重的火灾事故，停止火灾后，最终结果
是21人死亡、170多人受伤。
这是大邱地铁建成以来发生的最严重的事故，也是韩国30
多年来发生的最严重的公共交通事故。
大邱地铁火灾事故的发生无疑给大邱的公共安全带
来了巨大的冲击。
面对这一突如其来的重大灾难，危机管理组必须尽快开展全面的调查分析。
首先，调查组应查明火灾的起因和原因。
根据当时调查和证据，911当天在大邱地铁
2号线上一列电气三车开始出现烟雾，之后发生极大突发性的大火。
调查组要系统分析本
发生火灾的客车设备和地铁系统设备，通过调查收集相关的各种实物、人物及证据证明，
从设备的机械、电子、电工三个层面分析火灾的发生点问题及后果，对系统发生火灾的主
要原因进行彻底的调查。
其次，调查组应查明火灾责任归属。
大邱地铁火灾发生后，政府负责部门第一时间展
开调查。
当前调查结果表明，大邱地铁公司违反了公司本身的安全规定，没有采取有效措施，未能控制或阻止火灾的发生，导致了大火的爆发。
同时，大邱市政府及其直属部门
“大邱交通办”也没有负起职责，对大邱市的公共交通安全未能及时提出预警和预防性措施，更未发现火灾的实际发生。
最后，调查组应尽快完成救援、抢险和损失的估算及灾后社会恢复工作等，对火灾事
故受害者家属进行有效的扶助，进一步展开火灾事故原因的索赔与处理。
针对火灾发生前、发生中及发生后大邱地铁相关系统过责任地查明事故原因，制定一套全面的安全管理措施，与城市规划及建设等部门有效合作，提升整个城市交通安全状况，以保障公共安全。
韩国大邱地铁纵火案及其反思
韩国大邱地铁纵火案及其反思
2019年2月18日晚，在韩国大邱地铁2号线上，一名失业男子放火烧了一节地铁车厢，导致28人死亡，约250人受伤，成为韩历史上最严重的地铁事故之一。
此次事件引起了韩国社会的强烈反响，也对韩国社会的一些问题进行了深刻的反思。
首先，针对地铁安全问题，此次地铁纵火案暴露了大邱地铁的安全管理中存在的漏洞。
事件发生时，驾驶员并未及时通知安全部门，从而延误了疏散时间。
此外，地铁车厢内的
救生设备不够完善，疏散难度加大。
针对这些问题，大邱市政府已经开始着手完善地铁安
全管理，加强设备的更新和维护，提高员工的安全意识和培训水平。
其次，事件还引发了韩国社会对于就业问题的关注。
犯罪嫌疑人辞职于公司之后一直
没有找到新工作，心理承受压力也逐渐增大。
在韩国社会，失业问题一直是一个突出的社
会问题。
很多年轻人难以找到工作，导致社会压力增大，同时也引起一些安全隐患。
因此，韩国政府需要加大就业支持和创业扶持力度，帮助失业人员尽快重新投入工作，避免类似
事件的再次发生。
此外，事件也让韩国社会对于心理健康问题更加关注。
疑犯在案发前曾多次流露出自
杀倾向，却未得到及时的关注和处理。
韩国社会需要更加重视心理健康问题，加强心理健
康教育，提高社会对于心理健康治疗的支持力度。
对于此次事件的反思，可以让我们看到，地铁安全、就业问题和心理健康问题都是当
代社会中需要关注和解决的问题。
只有加强社会对于这些问题的关注和支持，加强社会安
全管理和维护，才能让整个社会更加稳定和安全。
大邱地铁火灾事故分析
大邱地铁火灾事故分析2022年2月18日，韩国大邱地铁一号线在车厢内发生一起严重的火灾事故，造成至少50人死亡、100多人受伤。
这起事故引起了社会的广泛关注和深思，也给安全管理和应对突发事件的能力提出了新的挑战。
本文将对这起事故进行分析，探讨其原因及其背后的深层问题。
一、事故原因分析1. 安全意识不强据报道，大邱地铁一号线火灾发生时，车厢内的乘客多数是上班族和学生，大多数人没有及时逃生，导致伤亡人数居高不下。
这说明在事故发生时，乘客缺乏应急意识和自救能力，使得事态失控。
2. 设施设备老化大邱地铁一号线已经运营了多年，其设施设备的老化程度较高。
据了解，这列车在发生火灾前曾多次因为设备故障停运，这也说明了地铁的设施设备问题。
3. 应急处置不当事故发生后，大邱地铁一号线的应急处置并不及时有效，导致火势失控，不仅增加了伤亡人数，也给事故的处理带来了许多困难。
这也说明了大邱地铁在应对突发事件时的能力不足。
二、事故反思及应对措施1. 加强安全宣传教育在遇到突发事件时，乘客需要具备一定的安全逃生能力和自救意识。
因此，有必要加强对乘客的安全宣传教育，提高他们的安全意识和自救能力。
2. 对设施设备进行定期检查和维护乘客的安全需要依靠设施设备的保障，因此需要对地铁的设施设备进行定期的检查和维护，确保其运行安全。
3. 加强应急处置能力在面对突发事件时，地铁的应急处置能力是至关重要的。
因此，有必要对地铁的应急处理流程进行规范，提高处置能力和效率。
三、对大邱地铁事故影响的思考1. 对地铁安全管理的影响大邱地铁火灾事故的发生，不仅给大邱地铁的安全管理带来了严峻挑战，也给整个韩国地铁行业带来了警示。
韩国地铁行业需要引以为戒，加强安全管理，提高服务质量，确保乘客的安全。
2. 对公共交通安全的影响公共交通在现代生活中扮演着重要的角色，但其安全问题也备受关注。
大邱地铁火灾事故的发生，再次提醒人们重视公共交通的安全问题，加强管理和监督。
大邱地铁火灾事故教训
大邱地铁火灾事故教训作为韩国第三大城市、韩国经济重镇的大邱，近年来以其发达的地铁系统闻名于世。
然而，2003年的大邱地铁火灾事故，却给这座城市带来了巨大的沉痛和教训。
这场事故不仅造成了大量人员伤亡和财产损失，更是让人们深刻反思地铁交通安全问题，引起了国际社会的广泛关注。
一、事故经过2003年2月18日，一场可怕的大邱地铁火灾事故发生了。
当时位于大邱市区的一条地铁隧道内，一辆装满燃料和易燃材料的卡车突然起火，火势迅速蔓延，造成了恐怖的地铁火灾。
火势在短时间内变得极其猛烈，导致了大量的失火和浓烟，现场的乘客们纷纷惊慌逃生，造成了较大的混乱和恐慌。
据官方数据显示，这场地铁火灾导致了约192人死亡、140人受伤的惨重后果。
二、事故原因分析1. 设施不完善在事故发生时，大邱地铁的应急设施不完善，导致了救援工作的难度加大。
由于地铁隧道内没有足够的通风设施和应急通道，许多乘客在面临火灾危险时无法及时逃生。
2. 安全意识不强据调查显示，地铁火灾发生时，许多乘客因为恐慌而选择留在车厢内，导致了伤亡人数的进一步增加。
这表明大部分乘客在火灾发生时缺乏正确的应急逃生意识，这也是造成事故严重后果的原因之一。
3. 缺乏有效的应急处理措施在大邱地铁火灾事故中，地铁运营方和救援部门的应急处理措施也显得不够及时和有效。
由于灭火设备不足、应急救援队伍准备不足等原因，导致了救援工作的效果不佳。
三、事故教训1.加强应急设施建设大邱地铁火灾事故教训使人们认识到，地铁系统内部的应急设施建设亟需加强。
要建立健全的火灾灾害应急预案，完善通风设施和应急通道，提高地铁系统内部的应急逃生能力。
2.提高公众安全意识大邱地铁火灾事故也提示我们，人们的公共安全意识亟须提高。
政府和地铁运营方要加强安全教育宣传工作，提高乘客遇到火灾等突发事件时的自救能力和应急逃生意识。
同时，地铁系统内部也要设置一些安全提示和紧急逃生设施，方便乘客在火灾等紧急情况下进行自救。
大邱地铁火灾事故原因分析
大邱地铁火灾事故原因分析一、建筑结构问题大邱地铁火灾事故发生在地下隧道里的一辆列车上。
这一地下隧道部分是在二十世纪八十年代建造的，而那个时候的建筑材料以及建筑技术都无法与现在相提并论。
因此，地下隧道的建筑结构存在一定的隐患。
在事故中，地下隧道内烟雾蔓延迅速，给逃生造成了极大困难。
这表明地下隧道内的通风系统存在问题，无法及时排除烟雾，导致了事故的扩大和严重性。
另一方面，地下隧道内的建筑材料也是事故的原因之一。
在事故中，有关部门称列车正在行驶时突然发生爆炸，一些专家认为这可能与地下隧道内的材料有关。
二十世纪八十年代的建筑材料中可能含有一些易燃或者有害的化学物质，长期使用下来，这些材料可能已经出现了老化、腐蚀等问题。
一旦发生火灾，这些问题可能会使火势迅速蔓延，造成更加严重的后果。
由此可见，地下隧道的建筑结构存在一定的隐患，这是造成大邱地铁火灾事故的重要原因之一。
二、设备管理问题在大邱地铁火灾事故中，设备管理方面也存在着一些问题。
首先是列车本身的安全问题。
据事故初期的调查结果显示，列车上的紧急疏散设备可能存在问题，导致了乘客在火灾发生时无法及时疏散。
此外，随着时间的推移，列车本身的设备可能已经老化、损坏，这也是事故扩大的一个重要原因。
另外，地下隧道内的消防设备也存在问题。
在事故中，消防部门在接到事故报告后前往现场，但发现地下隧道内的消防设备并没有得到有效使用。
这说明地下隧道内的消防设备存在管理问题，没有得到及时维护和更新，也没有得到及时的巡查和保养。
这使得事故的扑救工作遇到了很大困难，导致了事故的严重性。
此外，还有报道称，事故中列车上的监控设备以及通讯设备也存在着问题。
这使得事故后的应急救援难度更大，也给后续的救援工作带来了很大困难。
综上所述，设备管理存在问题也是大邱地铁火灾事故的一个重要原因。
三、人为疏忽大邱地铁火灾事故最后也是由人为疏忽导致的。
据报道，列车起火后曾有乘客向列车员求助，但却未得到及时的回应。
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韩国大邱地铁火灾事故
调查分析
集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
韩国大邱地铁火灾事故调查分析
截至2005年２月１９日下午２时，韩国大邱市地铁１８日发生的火灾事故已经造成至少１２６人死亡，１４６人受伤，此外还有３１８名失踪者。
大邱市从１９日起进入为期五天的“市民哀悼期”，大邱市辖区内的公共机构降半旗，市民们则于胸前佩戴黑布条，以示对罹难者的哀悼之意。
该市还将举办“市民追悼之夜”的活动，以慰亡者在天之灵。
地铁内的疯狂男子
２月１８日上午９时５５分左右，韩国东部着名的纺织服装城市大邱市，第１０７９号地铁列车上乘坐的大部分是老人和孩子。
他们或翻看手中的书报，或闭目养神，车厢里显得非常安静。
然而，列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名５６岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。
车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，并点燃塑料罐抛到座椅上。
顿时，整节车厢燃起了大火，并冒出浓烟。
３号车厢起火后，火势转眼之间就燃烧到整列六节车厢。
更不幸的是，对面的列车也驶进了车站，火势又迅速蔓延到那列列车的六节车厢。
两列列车起火燃烧了起来，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，６００多名乘客立即陷入极度恐慌。
四周火势凶猛，浓烟弥漫，万分震惊的乘客争相逃离这一人间地狱。
然而，由于电源突然中断，许多地铁车厢门根本打不开，加上地铁车窗的玻璃十分坚固，所以不少乘客被活活困在没有自动灭火装置的车厢里，最终被烧死或因浓烟窒息而死。
几分钟之内，浓浓的黑烟从地铁的各个通风口滚滚而出直冲蓝天，不知就里的行人和司机被满街的浓烟惊得目瞪口呆，加上交警立即封锁了主要交通干道为火速赶来的消防车和救护车辟出专用车道，以至于整个大邱市的交通陷入了一片混乱之中。
事故发生后，大邱市派出３０００多人和６６辆消防车、数辆救护车进行扑救，但由于地铁车站现场浓烟笼罩和高温，抢救工作遇到了极大困难。
经过三个多小时的战斗，人们才控制住了地铁隧道内的火势，抢救出来１４０多名乘客，并紧急送到附近各大医院。
当地电视台播放的画面显示，滚滚黑烟不断从起火的中央路地铁站冒出，烟雾飘散到大街上，并迅速在市中心弥漫开来。
佩戴呼吸器、身穿橙色消防服的消防人员用担架往外运送伤员，浓重的黑烟使他们步履瞒跚。
抢救中消防队员们抬出来３１具尸体，但在灭火后救援人员又在车厢里发现了近百具尸体，有的遇害者烧得只剩下骨架了，现场惨不忍睹。
这次火灾是历史上最大的恶性地铁纵火案。
韩国总统金大中１９日宣布大邱市地铁火灾地区为“特别灾区”。
韩国建设交通部和大邱市分别成立了“事故对策本部”，并决定，除抚恤金和保险补偿金外，将向每位死者的家属提供３３００美元的丧葬费和其他费用，受伤者在治疗期间每天可得到２５０美元的补助。
根据韩国法律，若被确定为“特别灾区”，还将享受财政和税收方面的优惠，同时得到政府的重新安置财政拨款。
多种原因导致死伤惨重
大邱市地铁全长２８．３公里，１９９７年投入运行，每天运送乘客１４万多人次。
这次火灾虽然是有人故意纵火而造成的，火灾发生时两列地铁列车上共有约６００名乘客，但为什么造成了如此严重的伤亡呢？韩国专家们认为，是多种原因导致了此次灾难。
据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题：
首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。
韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。
由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。
因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。
车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。
此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。
车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成分。
韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成分的浓烟窒息而死的。
其次是法律还不健全。
韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。
韩国媒体报道说，大邱市地铁１９９７年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪７０年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。
第三是安全教育流于形式。
韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。
韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”，人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。
除了上述原因外，韩国专家们还认为，地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。
特别是当时车站的中央控制室管理不力，没有及时阻止另一列列车进入已经失火的车站，更造成了伤亡人员增加。
韩国警方１９日表示，他们对大邱地铁纵火事件的初步调查结果认为，地铁工作人员未能采取适当措施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的主要原因之一。
惨案警醒世界各国
大邱地铁过去已经有过沉痛的安全教训，１９９５年，大邱地铁施工过程中发生可燃气体大爆炸，结果当场炸死１０１人，炸伤１４３入。
这次纵火案更引起了韩国政府对地铁安全的重视。
韩国现在有四个城市拥有地铁，地铁线路为１２条，全长４１１．５公里，每天运送的旅客达６５８万人次。
大邱市地铁火灾事故发生后，汉城、釜山、仁川等地均加强了安全检查，增加了安全保卫人员，以确保大邱市地铁惨剧不再重演。
大邱的这场纵火案不仅震惊韩国上下，也引起了世界各国的警惕，因为大火烧出了地铁安全的问题。
作为城市交通骨干的地铁是城市先进与发达的重要指标，使用起来十分方便。
不过，一旦发生事故的话，安全是个大问题。
韩国人一致呼吁，地铁是大众交通工具，必须采取切实措施，加强管理和保安，以确保地铁和乘客安全，并严惩肇事者，绝不能让这类惨案重演。
韩国大邱地铁纵火案，给地铁热持续“发烧”的中国同样带来了震撼，所有有地铁的城市都开始了对地铁安全的反思。
各地铁公司在纷纷出面安定人心的同时，明显加强了地铁消防安全管理工作。
随着中国城市化进程的飞速发展和机动车数量的迅猛增长，乘坐地铁像巴黎人一样出行，已成为大城市市民的新梦想。
我国已建有地铁或已开工建设地铁的城市有北京、上海、广州、天津、大连、深圳、南京、武汉、重庆、长春等，正式提出希望建设地铁的城市有成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。
然而，对我国地铁的消防安全状况绝不能盲目乐观。
公安部消防局高级工程师杨志杰、沈纹于去年２月完成的论文《地铁消防安全状况及对策》充分显示了这一点。
他们当时调查统计，我国地铁自１９６９年相继投入运行以来，因变电所、地铁车辆内的电气设备和线路出现故障以及违章电焊和电气设备操作等，共发生火灾１５６起，其中重大火灾事故三起，特大火灾一起。
他们认为国内地铁消防安全存在不少问题。
在地铁消防设计方面：规范颁布前建造的地铁，在防火分区划分和消防设施设置等方面还存在先天不足；地铁内附设了
许多商业场所，这些场所与运营场所之间如何采取防火分隔等措施，现行规范对其没有作出明确规定，一旦发生火灾，难以保证这些场所与运营场所的消防安全；一些采用自动检票系统的新建地铁，除检票口可以通行外，其他开口均用栅栏门封闭，火灾情况下，仅靠检票口难以迅速疏散人群，如何保证栅栏门平时关闭，紧急情况下自动开启，需在现行规范中进一步规定；目前地铁内没有消防人员专用通道和供消防人员使用的消防无线通讯设施，火灾情况下消防人员的灭火救援工作将会受到影响，而现行规范对此未作出相应规定；规范颁布后建设的地铁，其排烟系统及其组合开启模式的设计是否能确保火灾情况下烟气迅速排除还不十分肯定。
他们实地参加广州一号线站台排烟效果试验发现，按照设计确定的排烟系统组合开启模式，其实际排烟效果不理想，通过实测调整后的排烟效果比较明显，由此可以看出，现有地铁排烟系统设计的开启模式还有待进一步试验验证，以确保系统的可靠性。
而在地铁消防安全管理方面：地铁部门虽制订有消防安全管理制度、岗位职责和处置火灾事故和抢险救援预案，但没有真正落实到每个岗位，员工对火灾事故应急处置措施掌握不够全面，缺乏整体协作处置火灾事故的能力；已配备的消防设施缺乏定期检测，难以保证完好有效；严格遵守安全操作规程及用火用电制度不够，违章作业还没有完全杜绝。
此外，地铁部门还缺乏处置火灾事故的专业队伍和特种装备。
地铁深处地下，人员及车辆密集，一旦发生火灾，人员疏散、高温烟气的排除及火灾扑救极为困难，极易造成群死群伤，对地铁的消防安全工作务必引起高度重视。