船舶建造工艺学ppt课件
合集下载
船舶建造工艺课件
船体装配
总结词
船体装配是将加工好的船体零件和分段按照设计要求进行组装的过程。
详细描述
船体装配是船舶建造的关键环节，需要保证装配的精度和质量，以确保船体的整 体性能和使用寿命。同时，装配过程还需要考虑生产效率和成本等因素。
船舶下水与试航
总结词
船舶下水与试航是在船体装配完成后进行的，是对船舶性能的全面检验。
验、完工检验等方面的质量控制方法。
输标02入题
材料检验是质量控制的基础，涉及到原材料、外购件 、焊接材料等方面的检验和控制，以确保材料的质量 符合设计要求和规范标准。
01
03
完工检验是质量控制的最后环节，涉及到船舶整体性 能的测试和验证，以确保船舶的整体性能符合设计要
求和规范标准。
04
工序检验是质量控制的关键环节，涉及到船体结构焊 接、设备安装、涂装等方面的检验和控制，以确保各 道工序的质量符合要求。
船体设计
高速客轮的船体设计需要采用轻质材料和高强度材料，以减小船体重量和阻力。同时，需 要考虑船体的线型和船体结构，以提高航速和稳定性。
推进系统
高速客轮需要配备大功率的发动机和推进器，以确保在短途航行中能够快速到达目的地。 同时，为了减小噪音和振动，需要选择低噪音、低振动的发动机和推进器。
案例三：高速客轮的建造工艺
内部装修
豪华游艇的内部装修需要考虑材料的选择、工艺的处理和细节的处理。采用高品质的材料和精细的工 艺，打造豪华、舒适的内部空间。同时，还需考虑船员的居住和工作空间，以确保航行的顺利进行。
案例三：高速客轮的建造工艺
总结词
高速客轮主要用于城市间或岛屿间的短途运输，其建造工艺注重船体的轻巧和高速性能。 同时，为了提供良好的乘客体验，对船体的隔音和减震性能要求也很高。
船舶建造工艺课件14_船体装配
起吊高度校核及起吊能力校核和数量配置
• 分段翻身方法按起吊形式分为空中翻身和 落地滚翻两种
起吊高度
分段空中翻身
分段落地滚翻
中间甲板的划分
2.首、尾总段装焊工艺
• 一般而言，首尾总段型线曲率变化大，底部 较瘦削，为便于施工，常采用整体建造法
首、尾总段装焊工艺
• 大多数首总段的底部型 线瘦削 • 反造时，底部工作空间 狭窄，装焊施工条件差 • 将首总段底部划分一个 独立的托底分段预先在 胎架上制造 • 再吊运到总段上安装。
首、尾总段装焊工艺
• 满挡板是首总段反造时最 后安装的一块外板 • 其上、下纵缝均要留有余 量收缩，减小焊接应力 • 为了便于划线，可在外板周围事先划出距接缝50~ 100mm的辅助线
• 满挡板初定位后，先修割上纵缝和横缝并定位施 焊(先焊横缝后焊上纵缝，最后焊外板与肋骨的角 焊缝)，然后修割下纵缝并定位施焊 • 目的是便于焊接时自由收缩，减小焊接应力
四、分(总)段装配方法的选择
• 对于一个分段或总段，往往可采用几种不 同的装焊方法进行制造 • 作业环境、施工质量、制造成本和制造周 期的不同 • 在生产准备阶段就应对分(总)段的装配方 法进行认真分析和选择 • 获得产品的最佳制造方法
三个主要因素
• 1、分(总)段结构和型线特点的影响
分段的型式和结构特点，对确定制造方法和制订 装焊顺序起着极为重要的作用，在分板、评价和 选择分(总)段的装配方法时应充分重视
第四章
船体装配
三、总段装焊工艺
• 总段是指主船体沿船长方向划分的 其深度和宽度等于该处型深和型宽 的环形立体段 • 为扩大舾装作业面，实现壳舾涂一 体化的区域建造，也常把两个或两 个以上分段组合而成的大型立体分 段称为总段 • 典型的总段有首、尾总段，上层建 筑总段等
船舶设计与建造.ppt
尾部立体分段
(6) 船台总装
船舶（船坞）总装主要指的是船体总装，即在船体结构 经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个 船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。船台 总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩 短船舶建造周期有着很大的影响。 船台（坞）建造方法。由于产品对象和船厂的生产条件 各不相同，船台建造方式也多种多样，一些常用的建造 方法有总段建造法、塔式建造法、岛式建造法、串 联建造法。
船舶设计与建造工艺
控制理论与控制工程 赵显 2014.4.8
引言
任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线 生产，飞机的脉动生产线，然而船舶生产具有其独特的特点： 生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和 尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。 所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成 组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、 涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、 管理一体化，均衡、连续地总装造船。
装焊车间内的平面分段流水线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
部件拼装
部件拼装
平面分段流水线上的焊接机器人
(5) 分段制造
船体分段（section）指的是由零部件组装而成的船体 局部结构。船体分段的类型有： （1）平面分段。平面板列上装有骨材的单面平面板架, 如舱壁分段、舱口围壁分段、平台甲板分段、平行中体处的 舷侧分段等。 （2）曲面分段。曲面板列上装有骨材的单面曲面板架 ，如单层底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷侧分 段等。 （3）半立体分段。两层或两层以上板架所组成的 非封闭分段或者是单层板架带有一列与其成交角的 板架所组成的分段。例如，带舱壁的甲板分段， 甲板室分段。
船舶建造工艺课件06构件展开ppt
• 肋骨型线为平面曲线，可以直接在肋骨型线 图上量取实长
• 外板纵向接缝线、准线法中的展开准线以及 撑线法中的辅助线都是空间曲线，要用近似 展开的方法求其实长
一般位置直线段由投影确定实长
• 常用的方法是画法几何中的三角形法
画法几何中的三角形法
• 一般情况下，纵缝线和所作的展开准线为 曲度和缓的空间曲线
• 船体构件展开时必作的过程
• 在几何学中，面的形状由组成面的边长表 达，将曲面展开求其实形，实质就是求边 线的展开实长
• 用准线法展开船体外板时，需求得各肋骨 间距内的上、下纵缝线实长，展开准线实 长和横缝线 、肋骨线实长
平面曲线和空间曲线
• 组成船体外板的线段可以分为两类 平面曲线、空间曲线
• 船体外板曲面形状由肋骨型线和外板接缝线 表示
肋骨弯曲方向的判定
• 板的弯曲有凸凹之分，随位置变化，肋骨弯曲方 向也有变化：外凸为正弯，内凸为反弯
• 正弯外板展开后的肋骨线船中拱出，s向船中一侧 加放
• 反弯背离船中，s向反向加放
3、作展开准线
• 准线法用准线约束小四边形形状
• 准线选取的不同，展开精度和过程的难易程 度也不一样
• 展开准线的作法不同，相应地有测地线展开 法(短程线法)，十字线法和定线法
小曲边三角形曲面的形状
撑线展开法
• 这种展开法利用三角形的几何稳定性的 特点，适用性好
• 展开时所设计原理较少，展开精度高
• 作图繁复，手工展开时不常用
• 常用于计算机进行数学展开，又将其称 为精确展开法
小曲边四边形曲面的形状
准线展开法
• 利用肋骨线和板缝线将曲面分成许多四边 形进行近似展开
• 很短距离(一个肋骨间距)内，可以将这些 线看作是直线段
• 外板纵向接缝线、准线法中的展开准线以及 撑线法中的辅助线都是空间曲线，要用近似 展开的方法求其实长
一般位置直线段由投影确定实长
• 常用的方法是画法几何中的三角形法
画法几何中的三角形法
• 一般情况下，纵缝线和所作的展开准线为 曲度和缓的空间曲线
• 船体构件展开时必作的过程
• 在几何学中，面的形状由组成面的边长表 达，将曲面展开求其实形，实质就是求边 线的展开实长
• 用准线法展开船体外板时，需求得各肋骨 间距内的上、下纵缝线实长，展开准线实 长和横缝线 、肋骨线实长
平面曲线和空间曲线
• 组成船体外板的线段可以分为两类 平面曲线、空间曲线
• 船体外板曲面形状由肋骨型线和外板接缝线 表示
肋骨弯曲方向的判定
• 板的弯曲有凸凹之分，随位置变化，肋骨弯曲方 向也有变化：外凸为正弯，内凸为反弯
• 正弯外板展开后的肋骨线船中拱出，s向船中一侧 加放
• 反弯背离船中，s向反向加放
3、作展开准线
• 准线法用准线约束小四边形形状
• 准线选取的不同，展开精度和过程的难易程 度也不一样
• 展开准线的作法不同，相应地有测地线展开 法(短程线法)，十字线法和定线法
小曲边三角形曲面的形状
撑线展开法
• 这种展开法利用三角形的几何稳定性的 特点，适用性好
• 展开时所设计原理较少，展开精度高
• 作图繁复，手工展开时不常用
• 常用于计算机进行数学展开，又将其称 为精确展开法
小曲边四边形曲面的形状
准线展开法
• 利用肋骨线和板缝线将曲面分成许多四边 形进行近似展开
• 很短距离(一个肋骨间距)内，可以将这些 线看作是直线段
船舶制造过程ppt课件
放样工作包括船体型线光顺，理论型值修正，结构件放样， 构件展开和样板制作，并为后续工序提供各种放样资料。
根据放样资料提供的数据可制造样板和样箱，同时对胎架 型值，各种构件的加工信息和后续工序的连续数据提供全部施 工信息。
13
（2）钢材预处理
钢材表面一般带有氧化皮、铁钻、局部凹凸不平、翘 曲或扭曲等缺陷，需要对钢材进行矫平、除锈和涂防护底 漆等作业，这些作业统称为钢材预处理。
6.造船工艺的主要任务:一方面应根据现有技术条件为造
船生产制订优良的工艺方案和工艺方法以缩短周期、降低生产 成本、提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研究开发新 工艺、新技术来断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发 展的需要。
7
三、船舶建造的内容和工艺流程
1.船舶建造的内容 上世纪七十代前
上世纪七十代后
9
1.2舾装工艺
将各种船用施备、仪器、装置、设施等安装
到船上的全过程，以确保舶舶的正常航行，满
足人们在船上的工作、生活、休息等一切活动
的需要。
舾装作业系统：
在使用材料上包括钢材铝、铜等许多有色金属及合
金、非金属方面包托木材、工程塑料、水泥、陶瓷、
橡胶和玻璃及装饰材料等繁多的种类；
涉及的工种有装配工、电工、木工、管工、钳工等
4
船舶的其他装置和设备包括
锚设备与系泊设备； 舵设备与操舵装置； 救生设备； 消防设备； 船内外通信设备； 照明设备； 信号设备； 导航设备；
起货设备； 通风、空调和冷藏设备； 海水和生活用淡水系统； 压载水系统； 液体舱的测深系统和透气系统； 舱底水疏干系统； 船舶电气设备； 其他特殊设备(依船舶的特殊需 要而定)。
（3）号料
把按草图样板、样箱等放样资料进行放样展开后的各零件 图的图样及其加工、装配符号，画到平直的钢板或型钢上。
根据放样资料提供的数据可制造样板和样箱，同时对胎架 型值，各种构件的加工信息和后续工序的连续数据提供全部施 工信息。
13
（2）钢材预处理
钢材表面一般带有氧化皮、铁钻、局部凹凸不平、翘 曲或扭曲等缺陷，需要对钢材进行矫平、除锈和涂防护底 漆等作业，这些作业统称为钢材预处理。
6.造船工艺的主要任务:一方面应根据现有技术条件为造
船生产制订优良的工艺方案和工艺方法以缩短周期、降低生产 成本、提高质量和改善生产条件；另一方面应大力研究开发新 工艺、新技术来断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发 展的需要。
7
三、船舶建造的内容和工艺流程
1.船舶建造的内容 上世纪七十代前
上世纪七十代后
9
1.2舾装工艺
将各种船用施备、仪器、装置、设施等安装
到船上的全过程，以确保舶舶的正常航行，满
足人们在船上的工作、生活、休息等一切活动
的需要。
舾装作业系统：
在使用材料上包括钢材铝、铜等许多有色金属及合
金、非金属方面包托木材、工程塑料、水泥、陶瓷、
橡胶和玻璃及装饰材料等繁多的种类；
涉及的工种有装配工、电工、木工、管工、钳工等
4
船舶的其他装置和设备包括
锚设备与系泊设备； 舵设备与操舵装置； 救生设备； 消防设备； 船内外通信设备； 照明设备； 信号设备； 导航设备；
起货设备； 通风、空调和冷藏设备； 海水和生活用淡水系统； 压载水系统； 液体舱的测深系统和透气系统； 舱底水疏干系统； 船舶电气设备； 其他特殊设备(依船舶的特殊需 要而定)。
（3）号料
把按草图样板、样箱等放样资料进行放样展开后的各零件 图的图样及其加工、装配符号，画到平直的钢板或型钢上。
船舶建造工艺之吊装课件 PPT
船体分段吊装——吊装顺序
使用该方法的分段吊装顺序和基本装焊工艺详细描述如 下: (l)吊装基准分段(底部分段); (2)吊装基准分段上的舱壁分段和前后的底部分段; (3)吊装舷侧分段，向艏、艉方向继续吊装底部分段和 舱壁分段 (4)吊装甲板分段，继续吊装底部分段、舱壁分段和舷 侧分段。 (5)继续向艏、艉方向吊装底部分段、舱壁分段、舷侧 分段和甲板 (6)吊装艏、艉分段。 (7)吊装及焊接上层建筑，并进行舾装作业。
船台总装工艺
船台总装工艺
2船台总装工艺 船体结构经过预装配而形成分段或总段后，需要调运 到船台再进行装配焊接形成整个船体，即船体的总装，也 称大合拢。船舶总装是在部件装焊、分段装焊、总段装焊 及舾装、涂装的基础上，在船台完成船舶整体装焊和舾装 、涂装的工艺阶段，它对保证船舶的建造质量，缩短船舶 的建造周期有着直接的关系。船台分为纵向倾斜船台，水 平船台，造船坞三种类型，目前大中型分段均使用造船坞 作为总装的场地。船台总装的方式(也称为建造法)也根据 船舶的类型和船厂的实际生产条件的不同而不同，如图所 示为塔式建造法的船台吊装顺序
船体分段吊装——吊装顺序
在吊装时还要注意以下事项: (l)使用吊车吊装时，每天吊装的分段个数要均衡。 (2)所构建的起吊顺序能够使船体不会发生变形，保证建造精 度 (3)要保证分段的供应量充足，不应出现过多分段积压现象。 (4)各分段吊装顺序间隔要考虑到舾装和涂装作业。
船体分段吊装
(3)需要资源数量种类多。由于分段质量体积大，在进行 搬运、吊装、焊接时就需要大量的人力、起重设备以及其 它资源来共同协作才能完成。同时，在吊装完成后，还要 进行分段焊接工作，这更加大了资源的使用数量。因此， 要求船体分段吊装计划的制定必须能够很好的协调各种资 源的利用，避免发生资源冲突，或资源等待状态。 (4)吊装过程复杂。船台的吊装计划是制定造船计划的主 要依据，吊装过程不但涉及多资源的综合利用，而且直接 影响到车间的分段装配、预舾装、小分段合成大分段等作 业的日程计划。因此，要求船体建造部门必须对船台分段 吊装进行周密的计划，确保船舶建造的顺利进行。
船舶建造工艺课件--12_板材成形加工
曲成形 • 在弯制过程中，应注意钢板上所划的素线与下
轴辊纵向槽是否保持平行 • 用样板检查钢板弯制的曲度，以便调节上轴辊
的升降 • 直至弯曲成形与样板型线相符合为止
弯板机弯制锥形钢板
• 锥形板两端曲率不同，在钢板上事先画出的 素线是不平行的
• 弯制锥形板要保持其素线与上轴辊平行才能 准确的弯制成形
• 通用压模弯板一般只能弯曲一个方向的 曲度(如横向曲度)
• 其他方向的曲度(如纵向曲度)可用水火 弯板法弯制
• 使用短压模能弯制各种曲度的钢板
压模使用的注意(1)
• 用压模压制板材前，要先进行空载试压， 以检查上、下压模的对位情况及压模安 装的牢固程度
• 对于较长的板材，需分成数段加压，且 相邻两加压段应重叠30~50mm
节的轴承内
四辊弯板机的弯板方式
• 将要弯曲的钢板夹在轴辊1和2之间 • 通过对轴辊3和4作升降调节，将钢板弯
制成构件所要求的弯曲程度
可做矫平用的四辊弯板机
• 在三辊弯板 机的上辊旁 增加一根可 上下调节的 矫平辊
• 当矫平辊在上轴辊旁的正常位置时，弯 板机用来矫平钢板
• 当矫平辊调节到下轴旁边时，则可用来 弯板
• 加热线的位置直接关系到板材能否正 确成形
加热线位置的影响
• 对一块板在不同的位置上进行线状加热， 成形形状会完全不同
• 确定加热线位置是水火弯板的关键
• 加热线位置取决于构件的形状
• 展开时哪部分伸长，加工时应收缩回去
• 帆形板和鞍形板都是用水火弯板法弯出 纵向曲度，但加热线位置不同
帆形板和鞍形板加热线位置图示
• 还有一种在框式液压机基础上研制成 的可移动压头压力机，压头和工件台 能根据要求进行横移和回转
轴辊纵向槽是否保持平行 • 用样板检查钢板弯制的曲度，以便调节上轴辊
的升降 • 直至弯曲成形与样板型线相符合为止
弯板机弯制锥形钢板
• 锥形板两端曲率不同，在钢板上事先画出的 素线是不平行的
• 弯制锥形板要保持其素线与上轴辊平行才能 准确的弯制成形
• 通用压模弯板一般只能弯曲一个方向的 曲度(如横向曲度)
• 其他方向的曲度(如纵向曲度)可用水火 弯板法弯制
• 使用短压模能弯制各种曲度的钢板
压模使用的注意(1)
• 用压模压制板材前，要先进行空载试压， 以检查上、下压模的对位情况及压模安 装的牢固程度
• 对于较长的板材，需分成数段加压，且 相邻两加压段应重叠30~50mm
节的轴承内
四辊弯板机的弯板方式
• 将要弯曲的钢板夹在轴辊1和2之间 • 通过对轴辊3和4作升降调节，将钢板弯
制成构件所要求的弯曲程度
可做矫平用的四辊弯板机
• 在三辊弯板 机的上辊旁 增加一根可 上下调节的 矫平辊
• 当矫平辊在上轴辊旁的正常位置时，弯 板机用来矫平钢板
• 当矫平辊调节到下轴旁边时，则可用来 弯板
• 加热线的位置直接关系到板材能否正 确成形
加热线位置的影响
• 对一块板在不同的位置上进行线状加热， 成形形状会完全不同
• 确定加热线位置是水火弯板的关键
• 加热线位置取决于构件的形状
• 展开时哪部分伸长，加工时应收缩回去
• 帆形板和鞍形板都是用水火弯板法弯出 纵向曲度，但加热线位置不同
帆形板和鞍形板加热线位置图示
• 还有一种在框式液压机基础上研制成 的可移动压头压力机，压头和工件台 能根据要求进行横移和回转
船舶建造工艺04船体放样PPT课件
(1)在纵剖线图上绘制并光顺首、尾轮廓线、 甲板边线和折角线 (2)在半宽水线图上绘制并光顺甲板边线和折 角线 (3)将纵剖线图及半宽水线图上甲板边线、折 角线的高度和半宽型值转录到横剖向图上， 并进行三向光顺，绘出光顺的甲板边线和折 角线
(4)绘制梁拱样板并钉制梁拱样板，然后在 纵剖线图上绘制甲板中心线
4）在横剖线图上作一根或多根斜剖线进行光 顺性检验，再次修顺型线
3、型线的修正和检验
• 船体型线上任一点在三个投影图上的型值， 符合长对正、高平齐和宽相等的规律，即 满足投影一致性要求
• 三视图上所有型线必须是变化和缓，不允 许有多余的凸凹现象和折角存在(型线设计 本身的除外)，即满足光顺性要求。这一点 对水下部分型现尤为重要
型线修正的原则
归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体积 不变，以免影响舱室和排水体积。特别 是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技术 性能)
• 设计水线面的型值，尤其是表示进水角 的型值(反映快速性)
圆弧型梁拱曲线的性质
• 圆弧线由于横向曲率处处相等， 避免了抛物线形梁拱线的缺点
• 使用时可不考虑横梁所处的位置， 给加工和安装带来方便
圆弧型梁拱曲线的几何作图法
• 不需求圆心和半径，直接描点做圆弧线 • A1B1为梁拱高度；B1B5为半宽
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 用大圆弧曲线作梁 拱曲线，称大R法
• 中横剖面形状的型值，特别是舭部(与▽， 稳性、操纵性计算有关)
• 有特殊规定的部位(如尾轴出口位置，桨 叶与外板间隙等处型值)
(4)绘制梁拱样板并钉制梁拱样板，然后在 纵剖线图上绘制甲板中心线
4）在横剖线图上作一根或多根斜剖线进行光 顺性检验，再次修顺型线
3、型线的修正和检验
• 船体型线上任一点在三个投影图上的型值， 符合长对正、高平齐和宽相等的规律，即 满足投影一致性要求
• 三视图上所有型线必须是变化和缓，不允 许有多余的凸凹现象和折角存在(型线设计 本身的除外)，即满足光顺性要求。这一点 对水下部分型现尤为重要
型线修正的原则
归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体积 不变，以免影响舱室和排水体积。特别 是▽对各项性能有一定的影响
• 型值的修正量水上与水下应区别对待
• 修改点和改动量应尽量少
型线修正的原则
对下列部位的型值原则上不能改动
• 表示主尺度的型值(有关几何体积和技术 性能)
• 设计水线面的型值，尤其是表示进水角 的型值(反映快速性)
圆弧型梁拱曲线的性质
• 圆弧线由于横向曲率处处相等， 避免了抛物线形梁拱线的缺点
• 使用时可不考虑横梁所处的位置， 给加工和安装带来方便
圆弧型梁拱曲线的几何作图法
• 不需求圆心和半径，直接描点做圆弧线 • A1B1为梁拱高度；B1B5为半宽
圆弧型梁拱曲线的计算法
• 用大圆弧曲线作梁 拱曲线，称大R法
• 中横剖面形状的型值，特别是舭部(与▽， 稳性、操纵性计算有关)
• 有特殊规定的部位(如尾轴出口位置，桨 叶与外板间隙等处型值)
船舶建造工艺课件(PPT28张)
展开的基本原理
• 当n→∞时，正n边形趋近于圆 • 将一个曲面分为若干小曲面，当小曲 面足够小时，小曲面可用小平面代替 • 所有小平面在同一平面内拼接，即可 得到近似的曲面展开图 • 双曲度外板的近似展开，将一张外板 划分为许多小块曲面，将这些小块曲 面当作平面或单向曲度面进行展开 • 展开方法有很多，但基本思想一样
#8 #9 #10
A' R’9 R’10 R'8 O R8 R9 R10 R11 肋骨型线图 （轴壳部位） R'8
#11
#12
R’11
R’9
R’10
A-A’斜剖面
A
R’11
O
轴中心线
O8 R8
O9 R9
O10
O11
O12 R11
O'
B
R10
肋距 L
A
#7 #8 #9 #10 #11 #12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
• 船体型线放样与构件放样结束后，应 编制完工型值表，包括 理论型线型值表 肋骨型线型值表 结构线和板缝线型值
第三节 船体构件的展开
• 肋骨型线图，又称施工型线图 • 船体构件在肋骨型线图的表达形式分 为两类 构件的投影反映其真实形状 构件的投影不反映其真实形状
船体型线图的投影关系
构不 件投 在影 肋反 骨映 型其 线真 图实 上形 的状
• 绘制时根据设计绘出的实际肋骨间距 和横向构件沿船长分布的位置 • 在型线图做出一组理论横剖面平行的 剖切面，并将其与船体表面的交线投 到横剖线图上，即得肋骨型线图
肋骨线放样
• 肋骨型线放样涉及到尾轴出口处肋骨 型线修正问题，此处外板光顺性被破 坏，对强度、水动力性能及工艺性都 有影响
船舶建造工艺课件--03造船工艺发展
2019/11/25
船舶建造工艺课件
目标是全新概念的T、Q、C、S
TTime to market产品从产生概念，经 过设计和制造，到市场销售的时间，即商 品上市的时间最短
QQuality建立可靠的质量保证体系，把 完整无缺的产品送至用户手中
CCost包括制造、使用维护和报废的费 用，使产品的全寿期所需费用最低
SService售前和售后服务，尤其是售后
的产品局部和全部更新的升值服务
2019/11/25
船舶建造工艺课件
二、一流的船舶制造技术
美国和日本合作开展“先进造船体制 和技术”研究（ASSAT——Advance
Ship building Systems And Technology)
船舶AMT在日本和欧美的一流船厂得到 基本的实施，使船厂由“劳动力密集 型”企业转化为“设备密集型”企业 并向“信息和知识密集”的方向发展
日本大型船厂的职工由数万名下降到千人左右
至2000年7月，日本船厂工人已减少到2万人
造船业真正地由“劳力”密集型转化为“设备” 密集型和“信息”密集，彻底摆脱造船作业 “肮脏、困难、危险”的落后状态，实现了造 船现代化
当前，正向着“知识”密集方向发展，正在研 究基于知识共享的合乎逻辑的全国造船一体化 网络(Logically Integrated Network by 20K19n/11o/2w5 ledge Sharin船舶g建)造技工艺术课件
以“中间产品”的专业化生产规定场地，调集
人员、设备、物质和信息，组建“微型工厂”。
这就是AMT的再造工程，这种新型的生产体制具
2有019/很11/2高5 的效率
船舶建造工艺课件
三、新一代船舶设计和制造技术
船舶建造工艺课件(PPT 28页)
一 船体结构线放样概述
船体结构线放样定义
依据肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘 出全部船体结构的理论线
船体结构
船体外板
横缝（一般//肋骨剖面） 纵缝
甲板（同外板） 内部构件
横向—横梁、横舱壁、肋骨、肋板等 纵向—纵桁（骨）、纵舱壁等
横201向9/构8/1件1 在肋骨型线图上形状和位置船已舶建定造工艺
• 三者是矛盾的也是统一的
• 型线修正的目的就是要解决型线光顺 和型值吻合这一矛盾，使光顺性、协 调型和一致投影性的到统一，使型线 图能正确表达船体表面的真实形状
型线修正的原则(1)
• 归纳起来有这样几点
• 型线修改时，要保证原型线所围的体 积不变，以免影响舱室和排水体积。 特别是▽对各项性能有一定的影响
二、 绘制肋骨型线图
• 理论型线图放样只解决了船体外表面 光顺的问题，与指导施工有很大差距
• 每档肋位上构件依据肋骨剖面的形状 进行加工，因此须作出肋骨型线图， 也称为施工型线图
• 决定船体肋骨剖面形状、构件的布置 • 外板接缝线排列和展开的重要依据 • 样板，样箱的制作依据
1、肋骨线放样
• 肋骨型线的性质与理论站线一样
始凸（起2）处尾的轴原中肋心骨线线布置位置和布置形式 （（33） ）在 开横 始剖 凸线 起图 的上 肋， 骨斜 号剖线应贯穿整个轴壳
板 （4）出口处船尾舶建轴造半工艺径
圆弧型双尾鳍肋骨型线放样
• 保证轴壳纵向和横向与船体曲面光顺过渡 • 轴壳在相应肋骨处的圆弧半径、用轴心作圆 • 用反圆弧将其与肋骨线光顺连接
• 双尾鳍—圆弧形状，非圆弧形状(较多)
2．肋骨型线放样
2019/8/11
船舶建造工艺
船舶工艺.ppt
（1）船体结构预装焊：预制部件、分（总）段的工艺过程。
① 部件装焊：将单个零件经过一次或多次装焊组合成各种部 件或组合件的工艺过程，也称为小合拢。
张 远
② 分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分 段或总段的工艺过程，也称为中合拢。
双
（2）船台（或坞）装焊：在船台（或船坞）将少量散装零、部件
双
上绘制外板的边、端接缝线。
14
船
4）构件展开
舶
那些在投影图上不能表示出真实形状的空间曲面构件的实形求出，
概 并摊开在平面上的过程。
论
7
6
上纵缝线
5
1
2
O7
4
O6 O5
3
2 O1
O2
张 7'
远
6' 5'
双
4' 3'
2'
1'
O4
O3 O2 O1
1 测地线 （准线）
1'
2'
3
O3
3'
4 O4
4'
上纵缝线
船舶涂装除了船体防腐外，还有外表装饰和防污等作用。
四)船舶下水
将船舶从船台上（或船坞里）移到水中去的工艺过程。船舶下
张
水有三类方法：
远 双
1、重力式下水
2、机械化下水
3、漂浮下水
7
五）船舶试验
船
1、系泊试验
舶
在船舶基本竣工时，将船系在码头上对主机、辅机及各种设
概
备和系统进行试验，以检查船舶的完整性和可靠性。
（1）实尺放样：按1:1的比例进行的放样。
张
（2）比例放样：按1：5或1：10等缩小比例，在特制的台面（放
船体建造工艺讲座PPT课件
大批量生产也有组建机械化构架生产线或将生产线组成为某一分段流水线的一部分4铁舾装件在平台上组装第29页共34页船体建造工艺2分段装配分类1平面分段2曲面分段平面分段的工作量更多些主要船厂采用平面分段装配生产线焊接机器人药芯焊丝电弧焊工艺焊接前钢板经预弯曲焊接后用材料输送系统运送第30页共34页船体建造工艺第31页共34页船体建造工艺五船台装配船台装配主要制船体零部件分段总段在船台坞的装配过船台坞是船厂的主要造船设施也是提高产量的关键总段建造法塔式建造法岛式建造法串联建造法先行建造方式两段建造法目前一般采用的建造方式如下图第32页共34页船体建造工艺第33页共34页第34页共34页
所需的实际形状。 1）板材加工
－冷加工 用于加工单向曲度的板 水（油）压机、三星辊等
－热加工 用于加工曲度很大的双曲度板 需要制作压模，周期长、成本高
－水火弯板 用于加工曲度较小的双曲度板 利用热胀冷缩产生的内应力是钢板产生变形， 成本低，对施工人员要求较高
第24页/共34页
船体建造工艺
第25页/共34页
第19页/共34页
船体建造工艺
第20页/共34页
第21页/共34页
船体建造工艺
激光切割 优点：－能量密度高、热量输入低、热 影响区小、易于控制 是未来造船钢板切割的发展方向
水射流切割 分为－－纯水射流切割 －－添加磨料的水射流切割
第22页/共34页
船体建造工艺
*机械剪切和冲裁 由于剪切和冲裁边缘受到外力作用产生塑
造船工艺
一、以前－1、船体建造工艺 2、舾装工艺
第1页/共34页
造船工艺
二、现在－1、船体建造工艺 2、舾装工艺 3、涂装工艺
理由：1、自进入20世纪70年代以来，由于船 舶大型化导致涂装工程大量增加 2、质量要求不断提高 3、涂装技术得到迅速发展 涂装作业从舾装作业中分离开来
所需的实际形状。 1）板材加工
－冷加工 用于加工单向曲度的板 水（油）压机、三星辊等
－热加工 用于加工曲度很大的双曲度板 需要制作压模，周期长、成本高
－水火弯板 用于加工曲度较小的双曲度板 利用热胀冷缩产生的内应力是钢板产生变形， 成本低，对施工人员要求较高
第24页/共34页
船体建造工艺
第25页/共34页
第19页/共34页
船体建造工艺
第20页/共34页
第21页/共34页
船体建造工艺
激光切割 优点：－能量密度高、热量输入低、热 影响区小、易于控制 是未来造船钢板切割的发展方向
水射流切割 分为－－纯水射流切割 －－添加磨料的水射流切割
第22页/共34页
船体建造工艺
*机械剪切和冲裁 由于剪切和冲裁边缘受到外力作用产生塑
造船工艺
一、以前－1、船体建造工艺 2、舾装工艺
第1页/共34页
造船工艺
二、现在－1、船体建造工艺 2、舾装工艺 3、涂装工艺
理由：1、自进入20世纪70年代以来，由于船 舶大型化导致涂装工程大量增加 2、质量要求不断提高 3、涂装技术得到迅速发展 涂装作业从舾装作业中分离开来
船舶建造工艺课件船体装配
分段制造高度的同时，可使胎架的 四角基本处于相同高度范围内 • 增加施工安全性 • 有利于扩大自动焊的使用范围
2.胎架型值的确定
• 首先在肋骨型线图上作出胎架
基面的投 影线 • 或胎架基 面与各肋 骨剖面的 交线
求胎架支柱点型值
• 根据胎架 支柱间距, 在胎架基 面投影线 上求出支 柱点
胎架型值的确定
套管式胎架的整体图示
• 由于支柱的调节范围有限，故适合于建 造各类平直和小曲形分段
三、胎架基面与胎架型值确定
1.胎架基面的确定
• 胎架基面是用来决定胎架工作面曲 面型值的基准面切胎架
• 胎架基面平行或垂直于基线面，并 且垂直于肋骨剖面
• 过支柱点沿胎架基面投影线的垂直 方向，量取到对应肋骨线的距离
• 减去板厚，即得到胎架的高度型值 • 对于正斜、斜斜切基面 • 应该首先过基面投影线上的支柱点
作出纵向剖面线 • 过基面纵向投影线上的支柱点量取
至船体型线的垂直距离
正斜、斜斜切胎架
四、胎架结构形式的确定与制作
1.胎架结构形式的确定
正造法——分段建造时的位置与其 在实船上的位置一致
反造法——分段建造时的位置与其 在实船上的位置相反
侧(卧)造法——分段建造时的位置 与其在实船上的位置成一定的角度 或垂直
分段建造方法的比较
建造方
法
优点
缺点
适用范围
正造法 施工条件好 胎架复杂划 单底分段，机舱 型线易保证 线工作量大 分段批量生产
• 制作胎架需消耗许多材料和工时
• 在单件和小批量造船生产中，对生产 成本和造船周期的影响极大
• 尽量使用通用胎架，以降低生产成本
1.专用胎架
• 专供某种分段使用，如底部、舷侧、甲板分 段和首、尾柱分段等
2.胎架型值的确定
• 首先在肋骨型线图上作出胎架
基面的投 影线 • 或胎架基 面与各肋 骨剖面的 交线
求胎架支柱点型值
• 根据胎架 支柱间距, 在胎架基 面投影线 上求出支 柱点
胎架型值的确定
套管式胎架的整体图示
• 由于支柱的调节范围有限，故适合于建 造各类平直和小曲形分段
三、胎架基面与胎架型值确定
1.胎架基面的确定
• 胎架基面是用来决定胎架工作面曲 面型值的基准面切胎架
• 胎架基面平行或垂直于基线面，并 且垂直于肋骨剖面
• 过支柱点沿胎架基面投影线的垂直 方向，量取到对应肋骨线的距离
• 减去板厚，即得到胎架的高度型值 • 对于正斜、斜斜切基面 • 应该首先过基面投影线上的支柱点
作出纵向剖面线 • 过基面纵向投影线上的支柱点量取
至船体型线的垂直距离
正斜、斜斜切胎架
四、胎架结构形式的确定与制作
1.胎架结构形式的确定
正造法——分段建造时的位置与其 在实船上的位置一致
反造法——分段建造时的位置与其 在实船上的位置相反
侧(卧)造法——分段建造时的位置 与其在实船上的位置成一定的角度 或垂直
分段建造方法的比较
建造方
法
优点
缺点
适用范围
正造法 施工条件好 胎架复杂划 单底分段，机舱 型线易保证 线工作量大 分段批量生产
• 制作胎架需消耗许多材料和工时
• 在单件和小批量造船生产中，对生产 成本和造船周期的影响极大
• 尽量使用通用胎架，以降低生产成本
1.专用胎架
• 专供某种分段使用，如底部、舷侧、甲板分 段和首、尾柱分段等
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶建造的准备工作
1、技术准备：船舶建造技术、船舶舾装技术、船舶涂 装技术船舶焊接技术、船舶建造精度控制技术、船舶建 造编码技术船舶建造计算机应用技术。船舶建造技术主 要采用分道建造技术
2、生产准备 设计准备；保证船舶按计划工序顺利进 行
工艺和计划准备；制定施工阶段单一独
立
的工艺要求
3、材料与设备准备：按技术要求规范船用材料和设备的 验收和保管
码头舾船装 体舾装件
甲 板 舱 盖
系缆桩
云 梯
11
7、船舶下水
船坞下水
船台下水
12
8、船舶试验
系泊试验
13
海上试航
14
9、交船与验收
15
第二节 船舶建造模式及其演变
现代造船模式
所谓现代造船模式,可理解为以统筹优化理论 为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导
向,按区域组织生产,壳(船体建造)、舾、涂作 业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生 产、管理一体化,均衡、连续地总装造船. 现代造船模式形成的技术基础—成组技术与 系统工程技术在造船中应用原理阐述如下:
特点：1、船体、舾装、19 涂装作业系统相互结合，
船舶建造的规模与机械化
钢材预处理工艺是在材料表面处理上实现机械 化与自动化，提高生产效率，改善工作环境
等离子技术的迅速发展提高了造船中切割的生产率和质量因 此出现了以数控等离子切割机代替数控火焰切割机的趋势 ������
能够实现对大量型钢构件的切割和自动化号料的开发������
激光切割技术已在一些骨干船厂开始运用，尝试用数控激光 切割机切割船用钢板。
数控水火弯板技术的基础研究也在不断完善之中。
造船业重视焊接作业的机械化、自动化、智能化、高效化。
中间产品稳定在相应的成组生产线上，给制造机械化和自动 化创造了极有利的先决条件
提高船舶辅助作业的机械化
材料保管和构件加工采用机械化20 运输线
船舶建造工艺学
Unitrans D&T Group
1
第一章 船舶建造概论
第一节 船舶建造工艺的任务及内容 结合本教材船舶建造工艺的任务有： 1、结合现有的技术条件，设计生产工艺流
程和工艺方法，达到短周期、低成本、高 质量及完善生产和环境条件的目的 2、研发新工艺、新技术，引进国外技术、 设备及管理办法。 3、以放样、加工及焊接为重点，使学生的 工艺知识和施工能力得到综合发展
按作业生产的顺序分类成组
17
建造模式的演变
造船模式的演变主要从铆接建造至现在历经4个 阶段：
第一阶段：按功能组织的铆接造船模式特点；1、 船体建造按结构、舾装按使用功能进行设计和组 织生产
2、产品分解后按单一整体逐步完成，遵循先船体 后舾装，中间产品单一搭接直至形成完整配置功 能
第二阶段：按区域组织生产模式（焊接）：1、产
2
船舶建造的主要内容
现代船舶建造方针：以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重
点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、 短周期、确保安全的造船目标。其主要内容如下：
放样，号料
船体
构件加工 中间产品制造 船台总装
部件 分段 总段
舾装
按专业分：机械、电气、管系、船体铁舾装、木作 按作业阶段分：舾装件制作（采买）、舾装托盘、分段～、总段～、船内～
4、工厂场地和设施准备：应地制宜，提前供应专用设施
ห้องสมุดไป่ตู้
5、人员与组织准备：企业文化建设和技能培训 21
6
3、 构件加工：开孔边缘切割——直边、曲边，开坡口：I型、 V型、K型、X型
构件成型加工：满足一定形状，压弯、辊压、水火、弯板
7
成型加工
8
4.船体装配焊接和舾装、涂装作业（组件、部件、分段） 5.船台或船坞装配焊接、舾装、涂装（总段合拢）
分段装焊
9
船坞（台）装焊
船台
船 坞
10
6、船体舾装与涂装（上建）
按区域分：机舱～、甲板～、住舱～、电气～
涂装
范围：船体内外表面、舾装件 包括：钢材预处理分段～总段～船台～码头～ 作业阶段：除锈、涂敷涂料
作用：使金属表面与腐蚀介质隔开，防腐3 、除湿
4
船舶建造的工艺流程
1.船体放样与样板制作
草图与样板、样箱
样板
样箱
5
2. 钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理 号料：将放样数据及工艺符合及构件明画至钢板或型钢上
品作业分解成结构区域，按其结构区域可做预舾
装
18
建造模式的演变
2、产品作业任务结合船体和舾装的生产设计 （中间产品的批量成组及散件分布）加以规划 和体现
3、生产作业按多分道同时作业并提前进行区域 预舾装，使完工的作业区域能在最短时间内完 成合拢
第四阶段：按区域、阶段类型一体化组织生产 模式
形成原因：略
一、中间产品的制造原理： 特定的产品作业任务由16 单一工种完成
二、相似性原理
对产品做相似归类，以最大限度做批量生 产；其分类组成应遵循准则如下：
按作业性质分类成组，主要以壳、舾、涂 三大类展开
按作业产品的位置分类成组，空间位置以 大至小分类作业
按作业产品类型分类成组，如分段形状、 或舾装托盘的归类