山东威海港区资料
中国各个港口及其港区归纳（含5篇）
中国各个港口及其港区归纳（含5篇）第一篇：中国各个港口及其港区归纳一、辽宁省各个港口港区组成1.大连港主要港区：大连湾（大港、寺儿沟、香炉礁、甘井子、和尚岛）、鲇鱼湾、大窑湾未来发展增加：长兴岛港区、大连湾西岸、普兰店湾港区（太平湾）、旅顺新港港区、庄河港等2.营口港主要港区：营口老港区、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦港3.锦州港主要港区：锦州港老港区、锦州龙栖湾港区4.丹东港主要港区：大东（海港）和浪头（河港）5.盘锦港6.葫芦岛港（分内外两港）二、河北省各个港口港区组成1.秦皇岛港主要港区：东港区和西港区2.唐山港主要港区：京唐港区、曹妃港区、西港区、丰南港区3.沧州港（黄烨港）主要港区：煤炭港区、散货港区、综合港区、河口港区4.天津港主要港区：北疆、南疆、东疆、河海四大港区三、山东省各个港区港口组成1.滨州港主要港区：套尔河、大口河、海港（又分东、南、北港区）、东风港（原博家堡子港）2.东营港3.潍坊港主要港区：中港区（简称潍坊港）、东港区（简称昌邑港）、西港区（内河港区）的寿光作业区（简称寿光港）和羊口作业区（简称羊口港）4.威海港主要港区：老港区、新港区5.烟台港主要港区：芝第二篇：中国主要港口中国港口：大连港营口港锦州港秦皇岛港天津港烟台港青岛港日照港连云港南通港上海港宁波港温州港福州港厦门港深圳港汕头港湛江港北海港防城港泉州港广州港镇江港南京港大连港大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
1995年底，大连港有陆域面积8平方公里，水域面积346平方公里；码头泊位65个，长度为11981米，最大靠泊能力为10万吨级；库场面积136.4万平方米；装卸机械1041台辆（以上均不含货主及地方码头）。
1995年大连港完成货物吞吐量6416.8万吨。
其中：外贸3118万吨，集装箱37.4万TEU；本港吞吐量完成5102.4万吨，占全港吞吐量的79.5％；石油、粮食、金属矿石、钢铁、煤炭等前5位大宗货物完成5457万吨，占全港吞吐量的85%;完成旅客吞吐量509.1万人次，其中本港完成456.7万人次，占全港旅客吞吐量的89.7％。
山东港口群--青岛港、日照港和烟台港
黄骅港
套尔河
NO.2 东营港
位于黄河三角洲东 营市东北部的五 号桩至济军生产 基地虾苗场， 15km深水岸线
地位：黄河三角洲 区域中心港，黄 河三角洲对外开 放的桥头堡；依 托胜利油田开发 建设的地方性港 口
黄河入海口
• 黄河入海口与三角洲
NO.3 潍坊港
位于渤海莱州湾南岸， 潍坊市寒亭区
（名称/位置/主港区/特色）
以前湾港区为主体、 环胶州湾港口群为 中心，新兴港区董 家口港区、鳌山湾 港区为南北两翼
2.港区组成
• 青岛老港区 • 黄岛油港区 • 前湾新港区
• 董家口港区 • 鳌山湾港区
胶州湾
黄岛油港区 前湾新港区
集装箱码头企业主要有青岛前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT） 和青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司（QQCTU），共有集 装箱船舶泊位20个，水深-17-20米 ，码头岸线共长6563米，年 设计吞吐能力650+545万TEU
NO.5 烟台港
主要位于山东半岛 北侧芝罘湾内
主要4大港区：
芝罘湾、西港区（八角 港区）、龙口、蓬莱
NO.6 青岛港
1.位置
• 山东半岛南岸的胶州湾内
(老港区）
• 青岛胶南市泊里镇琅琊台海湾
（董家口港区）
• 鳌山湾东岸
（鳌山湾港区）
总体布局：
“一湾两翼”
青岛老港区
前湾新港区 黄岛油港区
余个 2010年共有生产性泊位36个，万吨级以上泊位20个，设计通过能力
2亿吨。拥有15万吨级煤炭泊位、30万吨级矿石泊位，最大水深24.5米；集装箱码头水深达-17米，年设计通过150万TEU
• 业绩 • 2006年货物吞吐量首次突破1亿吨 • 2010年货物吞吐量为2.27亿吨 ，比增25%（其中日照港
海阳、文登、威海工业新区、潍坊滨海新区简介
海阳市打造蓝色经济先行区简介：海阳市居青岛、烟台、威海三个城市之间的中心地域，辖11镇3区3个街道办事处，732个行政村，人口69万，面积1886.7平方公里，海岸线长230公里。
是“地雷战”的故乡；是中国优秀旅游城市、中国环保模范城、中国和谐之城、国家节水型城市、山东省人居环境奖获得城市；是胶东半岛加工制造业基地、江北最大的毛衫加工基地、中国毛衫名城、2012年亚沙会举办城市、胶东节点城市。
关键词：1、四区定位：临海临港高端产业先行区、海洋生态文明示范区和全国海洋高新技术产业聚集区、旅游休闲度假区。
2、“一带三区五大板块”发展布局:“一带”，就是南部沿海经济带，建成技术、知识、人才、商贸、服务密集的高端产业聚集带。
“三区”，一是依托海阳核电站，以全省首个核电装备制造工业园区为平台，打造成为核电综合服务中心、科技研发中心和重大装备制造业基地。
二是依托亚沙会独有资源，加快推进亚沙城建设，擦亮“沙滩运动休闲之城”的城市品牌。
三是依托海即跨海大桥，加快推进丁字湾海洋文化旅游产业聚集区开发建设，打造特色鲜明的高效生态旅游区和海洋科技新城。
“五大板块”，就是按照“突出重点、凸显特色，接长短板、拉长链条，提升素质、拓展空间”的思路，集中突破核电装备制造、涉海临港、旅游度假、中央商务、海洋文化科技五大产业板块，为突破发展蓝色经济提供有力支撑。
3、“一核、一岛、两区、两组团”的丁字湾开发空间布局结构。
力争到2015年完成投资1000亿元以上，建设成为省级蓝色经济特色产业园区。
“一核”：是在虎脚山北侧区域，依托鲁口湾，规划布置形成管理中心、商务办公设施、商务旅游接待设施、商务旅游休闲设施，形成以商务旅游为主要特色的旅游商务核心区（RBD），作为规划区域内科技、文化、旅游聚集区的核心。
“一岛”：指位于湾口的欢乐岛，规划建设一组高档旅游设施。
岛上配套发展休闲旅游、海洋运动等产业，打造大型海洋主题公园、游艇码头、形成既有浓厚文化色彩，又有生态、动感现代气息的海岛。
山东威海港区资料全
威海港区资料1.1地理位置威海市位于省东部，地处北纬36度41分~37度34分，东经121度10分~122度42分。
北、东、南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与市接壤。
东西最大横距135公里，南北最大纵距81公里，总纵面5436平方公里。
辖环翠区，代表文登、荣成、乳山3市。
总人口247.63万人，除汉族外，还有朝鲜、满、佤、蒙古、回、白、苗等46个民族散居，共1.46万人。
市区在境北部，面积731平方公里，人口56.94万人。
威海是港口城市，沿海有威海港、龙眼港、石岛港、俚岛港、家埠港、乳山口港等14家有经营资质的港口，港口码头有434个泊位，其中，万吨级以上的泊位16个。
客运有至、仁川的航线。
境公路通车总里程2490.1公里，其中，国道1条，长125公里，省道18条，长1082.1公里；高速公路36.4公里，一级路332.2公里，二级路911.5公里。
公路密度达到每百平方公里43.3公里。
桃威铁路自蓝烟线桃村站东接轨，经乳山、文登至威海市区，已开行威海至、威海至的旅客列车，和威海至、威海至的旅游列车。
民用航空业2始于1988年，已开通威海至、、、、等航线。
1.2自然条件1.2.1气象市境地处中纬度地带，属温带季风型大陆性气候。
与同纬度的陆地区相比，具有春冷、夏凉、秋温、冬暖、四季分明及昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多和雨水充沛的特点。
旱涝、风雹、低温、霜冻等气象灾害时有发生。
全市历年平均气温12.4℃，沿海高于陆，比相同纬度的地偏低。
历年平均无霜期225天左右，沿海长于陆。
历年平均降水量730.2毫米，南部多于北部，吧比相同纬度的地偏多；3~5月份雨量偏少，常出现春旱，7~9月份，是雨量最多时节，易造成暴雨天气，并常伴有大风。
历年平均日照2538.2小时，沿海少于陆，比相同纬度的地偏少。
历年平均风速每秒4~6米，沿海大于陆，比相同纬度的地明显偏大；春季南北季风交替频繁。
山东港口
董家口港
岚山港
• 岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾。 1986年8月，岚山港开始 实行二类口岸开放，办理外贸运输业务，先后有多艘外轮经特批进、出港口。1989 年9月5日，经国务院批准，正式实行一类口岸开放。 岚山港陆路交通便利，铁路直 通港区，物资集疏运条件好。
岚山港
莱州港口
董家口港
• 青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界 线，行政区划于泊里镇。董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达 -20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划 面积65平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总吞吐能力将达到 3.7亿吨。
龙口港
石岛港
• 石岛港位于山东半岛最东端，威海市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地 带。属山东省威海市辖境，荣成代管。行政区属威海市石岛管理区。东及东北方向 有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南黄海 相连。石岛港水陆空交通便利，公路可直接与威石、青石、烟石、潍石等国道相连 。石岛港距威海机场50公里，定班飞往北京、广州。水路可直航于国内外各大港口 ，距烟台港117海里，威海港52海里，青岛港128海里，大连港148海里，日本神 户港459海里，韩第二大港仁川港108海里。石岛港就山东省重要渔港，亦为对外 开放的渔船避风港。
• 烟台市莱州港地理位置优越，地处渤海莱州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区 。地理坐标为东经119°56.8′，北纬37°24.7′，处于环渤海经济圈的黄金地带。自营 运以来，大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、、液体货物、鲜 活鱼、虾、蛤苗等通过烟台市莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。
威海港规划
威海港规划威海市位于山东省中南部，环渤海经济圈的腹地，是我国滨海旅游城市，威海港又名山东国际港务集团有限公司所辖的威海国际机场。
目前，世界上除中国外拥有直航直飞欧洲航线的航空母舰俄罗斯联邦航空公司以外，世界上同时经营直飞美国、英国、法国等七个国家和地区航线的航司。
截至2015年末，威海港口货物吞吐量达5.84亿吨，集装箱吞吐量97万标箱；其中集装箱内支线达到1540标箱。
近年来，随着国家和山东省在港口建设、发展方面的大力支持，威海综合交通枢纽地位得到进一步巩固和提升。
威海港作为沿海重要的经济城市港口之一；作为全国沿海开放城市威海市政府实施东拓西进战略后开工建设的港口项目，发展前景十分广阔。
“十二五”期间，威海市将进一步加强港口规划体系建设；争取上级政策支持；持续加大港口基础设施建设力度；提高港口服务水平和效益；加快交通运输结构调整步伐；全面提升发展环境和保障能力。
一、规划思路威海港以国际贸易为主，兼有民用运输和液体运输，是胶东半岛地区重要航空枢纽和沿海重要港口之一。
规划以“水铁联运+水运”为发展模式，通过引入大型船舶码头设施，提升港口综合服务水平和经济效益。
发挥我市区位优势和资源优势，完善港口功能，加快推进港区的综合开发和升级规划力度，不断提高各港区的服务水平，增强威海市及周边地区对全国乃至世界的辐射能力，努力成为环渤海地区重要的综合性对外交通枢纽之一。
在规划思路上，规划确定了以国际航运中心为龙头的“东拓西进”战略，明确了在综合交通枢纽城市地位要求下，未来5年威海地区经济社会发展的总体思路：以发展现代航运服务业为基础，以保障区域经济稳定增长为目标，以完善的航道网为保障，以优化资源配置为手段，以改革创新为动力，全面推进实施城乡一体化进程；以交通运输结构调整为主线，实现新思路、新目标。
以“五个转变”为基本原则大力加快港口基础设施建设和产业发展进程。
加快港口基础设施现代化建设步伐。
不断完善服务功能，增强综合竞争力。
南海新区简介
南海新区简介目录一、威海南海篇（一）、南海新区发展历程及规划（二）、港口篇（三）、产业篇（四）、大学城（五）、旅游度假篇（六）、南海国际旅游岛（七）、中央商务区二、环境篇（一）、南海新区概况（二）、文化（三）、九大复合养生资源三、市场篇（一）、区域分析（二）、南海市场特征分析（三）、南海市场优势分析一、威海南海篇（一）、南海新区发展历程及规划1、南海新区发展历程：2003年10月威海地区（威海、文登、乳山）获得全球人居最高奖项——联合国人居奖，为2003年度全球惟一获此殊荣的城市。
2007年03月文登市政府在南部的原生态金滩海岸规划开发了南海新区，以昌阳河为界，河西为旅游度假区，河东为临港高新产业区，强调两区轮动，产业互补，用强势的实体经济体系去支撑旅游度假产业发展的全新滨海城市发展模式。
2009年07月南海的可持续发展模式，在成立短短两年便获得国际社会的广泛认可，再次荣获联合国中国人居范例奖（示范新区）2009年10月经山东省政府批准，南海新区正式成为省级经济开发区，推动临港产业区吸引了来自世界各地的众多知名企业以及庞大的高素质人口流量，为西区旅游度假区的资产价值及长远升值空间奠定了坚实的必然基础。
2009年12月通过“中国长寿之乡”评审，成为中国十大长寿之乡之一，百岁老人比率在3.26%，高于国际长寿标准。
2011年01月国务院以国函（2011）1号文件批复，山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家发展战略，南海新区为半岛蓝色经济区九大核心区之一，功能定为以机械制造业为主的先进制造业集聚区，充分发挥港口和腹地优势，目标锁定中国的第四经济特区。
2、南海新区规划南海新区南临黄海，东与日本、韩国隔海相望，处于青岛、烟台、威海三个开放城市的中心，交通极其便利，周边青岛、烟台、威海、石岛等对外开放港口方便了南海新区与世界各国的海上往来，青威高速、烟威高速、荣乌高速贯穿境内，以及正在修建的青烟威荣城际高铁计划于2014年试运行。
威海老港建设情况汇报
威海老港建设情况汇报
威海老港位于山东省威海市，是威海市的重要港口之一，也是中国东部地区的重要港口之一。
近年来，威海市政府高度重视老港的建设和发展，不断加大投入，推动老港建设取得了显著成效。
首先，老港基础设施得到了大幅度改善。
港口码头进行了全面升级，新增了多个现代化的集装箱码头和散货码头，大大提升了老港的吞吐能力。
此外，港区周边的道路、桥梁等交通设施也得到了改善，为老港的发展提供了有力支持。
其次，老港的产业结构不断优化。
威海市政府积极引导和支持船舶修造、海洋工程、海洋石油等产业在老港发展，吸引了一大批优质企业入驻。
同时，老港周边的海洋旅游、渔业等产业也得到了发展，为老港的多元化发展打下了良好基础。
再次，老港的生态环境得到了有效保护。
威海市政府加大了对老港周边海域的环境保护力度，严格控制了污染源，改善了海水质量。
同时，加强了海岸线生态修复和保护工作，让老港的自然风光得到了有效保护。
最后，老港的国际化水平不断提升。
威海市政府积极引进国际先进的港口管理理念和技术，加强了老港与国际港口的合作交流。
老港的国际航运航线也得到了拓展，为威海市的对外交流和贸易往来提供了便利。
总的来说，威海老港建设取得了显著成效，成为了威海市乃至中国东部地区的重要港口之一。
未来，威海市政府将继续加大对老港的投入和支持，推动老港建设取得更大发展，为威海市经济社会发展作出更大贡献。
浅谈威海港重力式码头优化及分析
浅谈威海港重力式码头优化及分析摘要：该工程建设规模为两个10万吨级、两个7万吨级、两个5万吨级泊位。
该码头为重力式突堤码头。
突堤西侧长720米，东侧长835米，宽300米，泊位总长度为1855米。
码头前沿水深为-14.3m~-16.5m，顶面标高为5.0m。
关键词：威海港；重力式码头；工程概况；优化分析一、引言威海港新港区位于威海湾南岸，地理坐标为372706N，1221206E，行政区划属威海市经济技术开发区。
该工程建设规模为两个10万吨级、两个7万吨级、两个5万吨级泊位。
该码头为重力式突堤码头。
突堤西侧长720米，东侧长835米，宽300米，泊位总长度为1855米。
码头前沿水深为-14.3m~-16.5m，顶面标高为5.0m。
二、工程概况及自然条件1、水文条件设计水位：设计高水位 2.30m；设计低水位 0.00m威海新港区主要受来自NE向波浪的侵袭，偏东方向的波浪由于受防波堤的阻挡，波浪不能直冲港内，仅有部分波浪绕射进入，且其尺度和作用都不太大。
偏西北向由于陆地和刘公岛的阻隔，也没有外部波浪的侵入，所以进入本区的波浪影响最大的方向主要是NE向的。
经实测资料分析，以ENE方向的波浪最大。
2、地质条件本区位于华北地台鲁东隆起胶北凸起乳山～威海复北斜北部，基底是由元古界胶东群组成。
自基底形成以后，本区长期处于隆起剥蚀状态，没有接受沉积，中生代时，形成了一些断裂构造并有岩浆岩侵入，新生代只在第四纪时局部地区形成了残坡积、冲积、海积等沉积物。
地貌类型属于滨海浅滩堆积成因。
工程场区天然水深在8～9m。
2.1土层分布及其工程地质性质据烟台市勘察设计研究院有限公司2005年7月的钻探资料，工程场区各岩土层分布及其工程地质性质综述如下：（1）淤泥质细砂（Q4m）：普遍分布，层位连续。
层顶高程-8.60～-9.00m（当地理论最低潮面，后同），层厚0.9～5.6m。
深灰～黑褐色，饱和，含多量淤泥，呈松散状态。
威海港新港简版推介(1)
威海港新港威海港新港基础建设基金基础建设基金资金用途用于威海港新港基础设施建设。
项目简介威海港新港是中国第一批CEE 码头项目，本项目已经纳入“十二五”重点项目规划，煤炭储配中心是山东省“七十二”个重点招商引资项目之一。
并且该项目已经通过经济发展局批复，发改委备案。
管理人北京信达泽浦股权基金投资管理有限公司融资方通美煤炭储配（威海）有限公司保管人中国农业银行基金规模1亿基金期限12个月预期年化收益率20万≤认购金额＜50万8%50万≤认购金额＜100万9%100万≤认购金额11%收益分配方式到期付息（资金到账次日起息）风险控制1、融资方通美煤炭储配（威海）有限公司【由威海港集团有限公司和中国电力能源（香港）有限公司共同出资组建的合资企业】注册资本金4000万美元，对本项目承担无限连带责任。
2、威海港集团有限公司对本项目承担无限连带责任。
3、通美煤炭储配（威海）有限公司将旗下的303亩土地（市值30亿）做为抵押物，抵押率不超过20%。
4、北京信达泽浦股权投资基金管理有限公司为本项目承担无限连带责任。
5、基金持股项目公司大于三分之一但不超过51%的股权，保证基金的话语权及相应财务监管权。
6、监管银行全程监管，保证资金专款专用。
威海港集团有限公司威海港集团有限公司介绍介绍威海港集团有限公司是隶属威海市政府的国有独资公司，注册资本3亿元，集团下辖山东威海港股份有限公司、威海国际物流园区发展有限公司、世昌物流有限公司、中大航运有限公司、胶东国际海运公司等十几个企业。
近几年来，威海港发展较快，已经形成港口装卸、综合物流、海上航运、贸易和旅游等五大业务板块，专业从事港口生产经营和建设，并致力于多元化发展，现有在职员工2000余人。
近年来，在市委市政府的正确领导下，威海港集团始终以“兴港强市”为己任，以“加快发展”为第一要务，坚持以科学发展观为指导，通过卓越而扎实的努力，港口生产建设各方面都取得了快速发展。
2012年全年完成港口吞吐量3511.4万吨，同比增长17%，其中散杂货完成712万吨，同比增长34%；集装箱完成55.7万T E U ，同比增长16%；滚装车辆完成10.7万辆，同比增长10.2%；发送旅客132.4万人，同比增长7%。
威海最美码头简介
威海最美码头是指威海市南海岸的迎春海水浴场码头，也被称为“威海迎春码头”或“威海南海岸最美码头”。
该码头位于威海市区南部，连接着著名的迎春海水浴场，是威海市内唯一一座可以靠岸登陆的码头。
该码头建于2012年，总长300米，宽20米，主体结构为木质结构，整个码头犹如一条巨龙伸向大海。
码头两侧分别设有仿古灯塔和观景平台，并配有风景板块、钟楼亭、休闲广场等设施，令人流连忘返。
每到夏季，迎春海水浴场和最美码头成为游客们前来威海海滨游玩的热门去处。
在这里，您可以感受到清新的海风，欣赏到威海湾的美丽海景，还可以在码头上尽情欣赏日出美景，拍摄风光如画的照片。
总之，威海最美码头是威海市区南海岸最具有观赏性和代表性的景点之一，是游客们休闲、观光的好地方，也是您领略威海的自然风光和人文景观的好去处。
山东威海港区资料全
威海港区资料1.1地理位置威海市位于省东部，地处北纬36度41分~37度34分，东经121度10分~122度42分。
北、东、南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与市接壤。
东西最大横距135公里，南北最大纵距81公里，总纵面5436平方公里。
辖环翠区，代表文登、荣成、乳山3市。
总人口247.63万人，除汉族外，还有朝鲜、满、佤、蒙古、回、白、苗等46个民族散居，共1.46万人。
市区在境北部，面积731平方公里，人口56.94万人。
威海是港口城市，沿海有威海港、龙眼港、石岛港、俚岛港、家埠港、乳山口港等14家有经营资质的港口，港口码头有434个泊位，其中，万吨级以上的泊位16个。
客运有至、仁川的航线。
境公路通车总里程2490.1公里，其中，国道1条，长125公里，省道18条，长1082.1公里；高速公路36.4公里，一级路332.2公里，二级路911.5公里。
公路密度达到每百平方公里43.3公里。
桃威铁路自蓝烟线桃村站东接轨，经乳山、文登至威海市区，已开行威海至、威海至的旅客列车，和威海至、威海至的旅游列车。
民用航空业2始于1988年，已开通威海至、、、、等航线。
1.2自然条件1.2.1气象市境地处中纬度地带，属温带季风型大陆性气候。
与同纬度的陆地区相比，具有春冷、夏凉、秋温、冬暖、四季分明及昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多和雨水充沛的特点。
旱涝、风雹、低温、霜冻等气象灾害时有发生。
全市历年平均气温12.4℃，沿海高于陆，比相同纬度的地偏低。
历年平均无霜期225天左右，沿海长于陆。
历年平均降水量730.2毫米，南部多于北部，吧比相同纬度的地偏多；3~5月份雨量偏少，常出现春旱，7~9月份，是雨量最多时节，易造成暴雨天气，并常伴有大风。
历年平均日照2538.2小时，沿海少于陆，比相同纬度的地偏少。
历年平均风速每秒4~6米，沿海大于陆，比相同纬度的地明显偏大；春季南北季风交替频繁。
(威海港)4
去年吞吐量
• 据山东省威海市口岸办统计，2011年，威 海市口岸累计完成货物吞吐量5501万吨， 同比增长13%.其中，完成外贸货物吞吐量 2397万吨、国际集装箱66.7万标箱，运送 出入境旅客99.2万人次。进出国际航行船舶 5011艘次，同比增长11.2%.
港口总体布局规划
• 据1992年5月《威海港总体布局规划》，威海港的主要功 能是供应威海市区和邻县的 • 工业与生活用煤；为天津、上海提供建筑用砂；为大 连、青岛提供玻璃用砂；水运中转工业 • 用盐。件杂货和外贸比重很小，是以散货为主的综合 性海港。 • 威海港将发展成为以能源(煤炭)、矿建材料、盐及非 金属矿、粮油中转为主、兼有地区 • 性件杂货、集装箱外贸和客货轮渡、内外贸相结合的 综合性海港。威海港规划港区分为客 • 货区、件杂货区、煤炭区、干散货区、液体散货区、 港作船舶基地和远景发展区。客货区即 • 威海港现港区，包括目前已有的6个泊位及将于1994 年建成的客运泊位和轮渡泊位。其 • 余作业区的泊位均拟建于威海港新港区。
历史沿革 威海港历史悠久，自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊 锚地。 1964～1965年，将原“德胜”码头改建为轻型重力式混凝 土管柱码头，长度80．8米，其中东侧65．8米水深为一4 米，西侧15米为l—一4米的过渡段。 1965～1967年以同样结构型式向东顺延建成水深一5米、长 1 037米的码头岸线。 1990年，完成东侧堵头、扩建成万吨级码头1座，水深一 11．8米，长200米。 1994年改造建成水深一7．0米，长156米客货滚装码头1座。 1995年在威海新港区分别建成3 000~屯级、5 000~屯级 煤码头各1座，水深一6．5米，1．6万吨级多用途码头l座， 水深一ll米。 1985年4月对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、 西欧等国家和地区通航。 1990年9月开辟了威海一仁川的客货滚装航线，首开集装箱 运输业务，现有3条国际集装箱航线，分别至仁川、日本、 香港，2条国内集装箱航线分别经青岛、大连转口。此外， 开通了至大连的客运滚装航线。
威海最美码头简介
威海最美码头简介
（实用版）
目录
一、威海最美码头概述
二、威海最美码头的历史沿革
三、威海最美码头的商业发展
四、威海最美码头的旅游资源
五、威海最美码头的交通情况
正文
一、威海最美码头概述
威海最美码头位于山东省威海市，是一个拥有美丽海景和现代化设施的码头。
它不仅是威海市的地标之一，也是当地居民和游客经常光顾的休闲娱乐场所。
二、威海最美码头的历史沿革
威海最美码头的前身是威海港，始建于 19 世纪末。
随着威海市的发展，威海港进行了多次扩建和改造，逐渐发展成为今天的最美码头。
三、威海最美码头的商业发展
威海最美码头周边拥有众多的商业设施，包括购物中心、餐饮店、娱乐场所等。
这些商业设施为游客和居民提供了便利的购物和休闲体验，促进了威海市的商业发展。
四、威海最美码头的旅游资源
威海最美码头拥有丰富的旅游资源，包括美丽的海滩、迷人的海景、现代化的码头设施等。
游客可以在这里欣赏海景、拍照留念，还可以参加各种海上活动，如乘船游览、钓鱼等。
五、威海最美码头的交通情况
威海最美码头交通便利，周边有多条公交线路和出租车可供选择。
威海最美码头简介
威海最美码头简介摘要：I.简介- 威海位于中国山东省，是一个美丽的海滨城市。
- 威海拥有许多美丽的景点，其中之一就是威海码头。
II.威海码头的地理位置- 威海码头位于威海市的环翠区。
- 威海码头距离市中心较近，交通便利。
III.威海码头的历史- 威海码头始建于1984 年。
- 威海码头曾经是威海市的重要交通枢纽。
IV.威海码头的景点- 威海码头有许多美丽的景点，如灯塔、防波堤等。
- 威海码头还是一个欣赏海景的好地方。
V.威海码头的交通- 威海码头交通便利，有多条公交线路可达。
- 威海码头还可以乘坐轮渡前往大连等城市。
VI.结论- 威海码头是威海市的一个重要的旅游景点和交通枢纽。
- 威海码头拥有美丽的景点和便利的交通，是一个值得一游的地方。
正文：威海位于中国山东省，是一个美丽的海滨城市。
威海拥有许多美丽的景点，其中之一就是威海码头。
威海码头位于威海市的环翠区，距离市中心较近，交通便利。
威海码头始建于1984 年，曾经是威海市的重要交通枢纽。
如今，威海码头已经成为了威海市的一个重要的旅游景点和交通枢纽。
威海码头有许多美丽的景点，如灯塔、防波堤等。
灯塔是威海码头的标志性建筑，高高的灯塔矗立在海边，为过往的船只指引方向。
防波堤是威海码头的重要设施，可以抵御海浪的冲击，保护码头的安全。
此外，威海码头还有一个美丽的海滩，是游客们夏季游泳和晒太阳的好去处。
威海码头还是一个欣赏海景的好地方。
站在码头上，可以俯瞰整个威海湾，海天一色，美丽壮观。
此外，威海码头还可以乘坐轮渡前往大连等城市，是一个便捷的交通枢纽。
总之，威海码头是威海市的一个重要的旅游景点和交通枢纽。
威海港石岛港区进港航道平面布置方案
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威海港
客运航线
客运有至大连港和韩国仁川港、平泽港的定期客货班轮航线。国际豪华邮轮“中华泰山”号至日本 威海港威海港至大连港：生生二号轮、葫芦岛轮、普陀岛轮 威海港至大连湾港：中华富强号轮 威海港至韩国仁川港：新金桥二号轮 威海港至韩国平泽港：大龙船运 威海港至日本福冈港：中华泰山号轮 中华富强号客滚轮威海港首航
位置境域
威海港位于地处太平洋黄海海域外海的威海市区东部，赵北嘴和北山嘴两岬角之间，西岸即威海市区所在地， 故称威海湾，这里也是甲午海战也就是被世界各国称之为黄海海战的发生地。海岸近似半圆形，三面环山，刘公 岛横列于东，为天然屏障。威海商港位于海湾北部。由于威海市地处华东地区，纬度毗邻江苏省，是准南方的气 候，所以冬季湾内很少结冰，航道可常年通行。从南岸赵北嘴到北岸北山嘴，海岸线长30余公里，海湾口阔7公 里。刘公岛将其分为南北两口：从刘公岛贝草嘴至牙石岛为北口，口阔1，600米，最深处34.5米，无暗礁，万吨 轮可畅通无阻，是威海港的主要航道，来往船只多从北口航行；刘公岛东端至南岸赵北嘴为南口，口阔4，500米， 最深处19.8米，也可通行万吨轮船。
威海港自元代海运业兴起，即为过往船舶的停泊锚地。1887年，清代曾在威海湾内刘公岛建铁码头l座，专 供北洋水师驻泊及补给。1901年英国强占威海卫，将威海港辟为自由贸易港。1918年，威海商绅合资兴建栈桥式 “胜德"码头。1930年，我国收回威海卫。1985年1月，威海港由原青岛海运局威海港更名为山东省威海港务管理 局。1985年4月威海港对外开放，开始与日本、原苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。1990年，威海 港在全国率先开通了至韩国的班轮航线，并发展成为全国对韩运输最便捷、航班最密集的港口之一。1993年9月， 威海港由省属下放到威海市管理，更名为威海市港务管理局。
威海地理(1)
初二地理——威海地理内容汇总走遍四海，还是威海1.威海地理位置及其优越性：①威海市地处中纬度，属于温带季风气候。
因临海，所以与同纬度的内陆地区相比，降水较丰富、气温适宜，适合人类居住，有利于农业的发展；②威海位于胶东半岛最东端，三面临海，东与韩国、朝鲜、日本隔海相望，西与烟台市接壤，海陆交通都很发达。
2.威海市的行政区划：威海市是山东省下辖的一个地级市，由荣成市、文登市、乳山市和环翠区三市一区组成。
环翠区是威海市的中心区。
3.威海市2003年获“联合国人居奖”，2006年又获联合国“最适宜人类居住的城市”的荣誉。
由此，威海市设立了一年一度的“国际人居节”，有效的促进了威海城市的可持续性发展。
4.人口、民族概况：威海市是山东省第一个进入人口负增长的城市。
威海共有46个民族，绝大部分为汉族，少数民族中人口最多的是朝鲜族，其次是满族，第三位是佤族。
5.威海传统特色民居：海草房，就地取材，以石为墙，以海草为顶，屋顶坡度很陡，适应威海夏季高温多雨、冬季寒冷干燥的气候特点，住起来冬暖夏凉。
6.威海最大的岛屿是刘公岛，面临黄海，背接威海湾，是国家森林公园和著名旅游区，岛上有甲午海战纪念馆。
幸福门被誉为“威海之门”，成为威海的标志，代表着威海现代化的城市形象。
荣成是著名的天鹅之乡。
7.威海市属于温带季风气候，四季变化明显，由于濒临黄海，受海洋的调节作用，威海气候具有：春冷、夏凉、秋暖、冬温的特点。
8.威海气候宜人，空气清洁新鲜。
洁净的空气利于人们身体健康，是宜居城市的重要指标，更是生产活动、科学研究的重要条件。
“威海星”的发现，正是因为威海空气洁净，能见度高，便于天文观测。
9.地形与河流流向：威海地形属起伏和缓、谷宽坡缓的丘陵地貌，地势中部高，南北低。
河流呈“非”字状向南北分流入海。
威海最高峰——昆嵛山主峰泰礴顶（923米）。
10.纯净的水源（1）威海水质纯净的原因：水循环周期短，地表植被茂密，环境无污染。
（2）威海的河流属半岛边沿水系，补给水源主要是降水。
山东省港口
山东港口山东港口（Shandong Port），是中国山东省全省沿海港口的统称，海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。
截至2018年底，山东全省沿海港口总泊位数达到597个，其中万吨级以上泊位307个，总通过能力达8.6亿吨。
截至2021年7月，山东港口累计建设内陆港19个，开通铁路班列线路72条。
建设历程山东半岛三面环海，大陆海岸线北自无棣县的大口河河口，南至日照市的绣针河口，全长3121公里，占全国大陆海岸线的六分之一。
山东港口沿海滩涂面积约3000平方公里，15米等深线以内水域面积约13300平方公里，两项共16300平方公里，为全省陆地面积的10.6％。
山东海岸类型自大口河河口至莱州湾东岸虎头崖一带为泥沙平原岸，滩面缓平，潮间带6-10公里，滩涂面积约200多万亩，为山东沿海泥质滩涂的集中分布地。
其中小清河口以北为泥滩，以东为砂泥滩。
自虎头崖至胶州湾南的棋子湾为山地基岩港湾式海岸。
岸线曲折，陆水相交处多悬崖峭壁，为我国著名基岩港湾区之一。
山东沿岸有众多的天然港湾，自北而南主要港湾有：龙口湾、芝罘湾、威海湾、荣成湾、桑沟湾、石岛湾、张家埠湾、五垒岛湾、乳山湾、丁字湾、崂山湾、胶州湾等。
山东省内重要海港码头，绝大部分集中于这一岸段上。
自棋子湾至绣针河口，属低缓夷平岸。
岸线平直，但也有少数港湾。
山东省近海海域17万平方公里，占渤海和黄海总面积的37％。
近海海域中，散布着299个岛屿，总面积147平方公里。
其中最大的是庙岛群岛中的南长山岛，面积12平方公里。
港口名单青岛港1987年，设立青岛港务局，实行以青岛市政府管理为主、交通部管理为辅的管理体制。
2003年1月，按照国务院、交通部和山东省政府关于港口管理体制改革的要求，组建以青岛港务局为主体的青岛港（集团）有限公司 [6] 。
烟台港1987年2月，烟台港务管理局更名为烟台港务局，实行山东省和交通部双重领导、以山东省为主的管理体制。
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山东威海港区资料1.1地理位置威海市位于山东省东部，地处北纬36度41分~37度34分，东经121度10分~122度42分。
北、东、南三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛和日本列岛隔海相望，西与烟台市接壤。
东西最大横距135公里，南北最大纵距81公里，总纵面5436平方公里。
辖环翠区，代表文登、荣成、乳山3市。
总人口247.63万人，除汉族外，还有朝鲜、满、佤、蒙古、回、白、苗等46个民族散居，共1.46万人。
市区在境内北部，面积731平方公里，人口56.94万人。
威海是港口城市，沿海有威海港、龙眼港、石岛港、俚岛港、张家埠港、乳山口港等14家有经营资质的港口，港口码头有434个泊位，其中，万吨级以上的泊位16个。
客运有至大连、仁川的航线。
境内公路通车总里程2490.1公里，其中，国道1条，长125公里，省道18条，长1082.1公里；高速公路36.4公里，一级路332.2公里，二级路911.5公里。
公路密度达到每百平方公里43.3公里。
桃威铁路自蓝烟线桃村站东接轨，经乳山、文登至威海市区，已开行威海至北京、威海至济南的旅客列车，和威海至淄博、威海至南昌的旅游列车。
民用航空业2始于1988年，已开通威海至北京、上海、广州、海口、锦州等航线。
1.2自然条件1.2.1气象市境地处中纬度地带，属温带季风型大陆性气候。
与同纬度的内陆地区相比，具有春冷、夏凉、秋温、冬暖、四季分明及昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多和雨水充沛的特点。
旱涝、风雹、低温、霜冻等气象灾害时有发生。
全市历年平均气温12.4℃，沿海高于内陆，比相同纬度的内地偏低。
历年平均无霜期225天左右，沿海长于内陆。
历年平均降水量730.2毫米，南部多于北部，吧比相同纬度的内地偏多；3~5月份雨量偏少，常出现春旱，7~9月份，是雨量最多时节，易造成暴雨天气，并常伴有大风。
历年平均日照2538.2小时，沿海少于内陆，比相同纬度的内地偏少。
历年平均风速每秒4~6米，沿海大于内陆，比相同纬度的内地明显偏大；春季南北季风交替频繁。
1.2.1.1气温本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。
多年平均气温 14.2℃极端最高气温 38.5℃极端最低气温 -11.9℃日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。
1.2.1.2降水本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。
而冬三月（1~3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。
多年平均降水量 882.6mm年最多降水量 1380.7 mm年最少降水量 520.7 mm日最多降水量 450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨）日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。
1.2.1.3风况威海海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E~ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。
1992年以来的6级以上大风天数有所减少。
统计结果详见表1.1，风玫瑰图见图1.3。
表 1.1 风速特征值统计表Tab. 1.1 Wind speed characteristic values1.2.1.4雾多年平均雾日数（能见度≤1km）20d，最多36d，最少11d。
全年以3～4月雾日数最多。
雾的出现以晨雾居多，一般上午10时后消散，全天有雾时很少。
图 1.3 风向玫瑰图Fig.1.3 wind rose1.2.1.5相对湿度年平均相对湿度70％。
1.2.1.6灾害性天气（1)台风威海地区受台风影响不太严重，基本为台风边缘影响。
1997年的9711号在山东登陆时对威海地区的影响较大，台风过境时实测最大风速32m/s，风向ESE；威海海洋站最大风速瞬时35m/s，风向不详。
因港区的地形特征而产生狭管效应，局部风速较大。
2000年12号台风对威海外围有些影响，台风过程降雨量达到890mm，为近20年来的最大值。
（2)寒潮威海地区的寒潮影响每年为3~5次，寒潮带来大风和降温。
50年代最低气温曾有过 -18.1℃的记载，近年来最低气温基本在-11℃左右。
（3)雷暴威海地区所处地理位置，经常受到江淮气旋和黄河气旋的双重影响，常有雷暴出现，并伴随有雷雨大风，对港区作业产生影响。
1.2.2水文1.2.2.1潮汐本港无长期潮位观测资料，1984年曾进行过一个多月的潮位观测，分析验潮资料，潮汐属半日潮型，经与同一海区的崇武长期站潮型资料进行相关分析整理后。
（1）验潮情况威海的潮位观测自1951年开始在海峡中部报潮所设站，1986年6月撤站，同年庙岭站开始验潮。
期间两站进行了半年的对比观测，结果表明两站潮时相差十分钟，潮位值相差不大。
（2）潮汐性质根据多年来连云港报潮所潮位资料统计得出，本海域属正规半日潮，日潮不等现象不显著。
（3）基面关系各基面相互关系如下：当地平均海面“56”黄海基面威海理论最低潮面（威海验潮零点）（4）潮位特征值根据上述实测潮位站的同步资料分析，涨潮潮波进入主体港区东口门后，受地形及工程建筑物阻挡，潮波逐渐变形。
沿程潮差不断增大，但增幅较小。
各站潮位特征值见表1.2。
两翼新港区因处于前期研究阶段，潮位特征值可参考下表。
表 1.2 各站潮位特征值Tab. 1.2 Characteristic value of water level stations单位：m（5）设计水位根据上述资料统计分析，初步得出本次规划各港区的工程设计水位如表1.3：表 1.3 各港区工程设计水位表Tab. 1.3 Each port engineering design water level indicator单位：m（6）乘潮水位根据验潮资料统计：乘潮2小时保证率为90％的水位3.84m。
1.2.2.2波浪（1）波况根据多年实测波浪资料，本海区波况统计分析详见表1.4：表 1.4 各站波浪特征值统计表Tab. 1.4 All stations wave characteristic values上述统计分析表明，两站的常、强浪向基本一致，均为NNE~ NE向，实测波型多为风浪、风浪与涌浪组成的混合浪。
冬、春季以W、NNE向为主，夏、秋季为4.6.m的大浪（波向NNE）是由以E~ESE向居多。
本海区测得的最大波高Hmax寒潮大风造成的风涌混合浪。
波玫瑰图见图1.4。
图1.4 波浪玫瑰图Fig.1.4 wave rose diagram（2）设计波要素初步推算出规划港区处的设计波要素（五十年一遇，设计高水位时）如表1.5：表 1.5 各港区设计波要素表Tab. 1.5 Each port design wave elements table1.2.2.3海流本海区的潮流特征属正规半日潮流，海域海流以潮流为主，余流一般较小。
由于受到东、西连岛及周边海岸轮廓线和水下地形的影响，外海区潮流以旋转流为主，近岸多为往复流。
西大堤建成后海峡变成人工海湾，湾外海域仍受外海潮流控制，—6米等深线以外为旋转流，湾内水域涨落潮流均从单一东口门进出，涨潮向西流，落潮向东流。
湾内落潮历时大于涨潮历时，实测涨潮流速大于落潮流速。
涨、落潮最大流速均出现在中潮位附近，反映了由海峡向海湾转变后潮流特性由前进波向驻波型转变。
据西大堤建成后1994年8月的实测海流资料统计分析：湾口向湾内的纵向分布上（B1~B3）湾口流速大于湾内流速；湾口横断面（A1~A3）分布上，航道附近是主流所在，流速最大。
实测最大流速统计详见表1-6。
1.2.2.4余流本海区余流流速较小，一般在3~20 cm/s之间，港区内余流方向偏西向，外海区为偏北及偏东北向，表层余流流向有时受风向影响较大。
表 1.6 各站实测最大流速表Tab. 1.6 Multipoint measured maximum flow rate table注：1）上表中1#、2#、9#、10#为田湾核电站附近水域的实测流速最大值，1#站为往复流，9#和10#为旋转流。
2）涨潮主流向偏西南向，落潮主流流向东北向，落潮历时大于涨潮历时。
3）单位：流速：cm/s，流向：度1.2.3海岸地貌及淤积趋势泥沙运动与港内淤积分析本港目前没有泥沙资料，但通过84年及88年两次地形测量图的对比，在天然状态下，冲淤变化不太明显，仅局部地方略有淤积，年回淤量约在6cm左右，94年西塔礁5000吨级商业码头建成后，95年4月份又在该地进行了钻探，从钻探测深的30多个点中发现，多数点的冲淤变化只在0.2～0.3之间，这与渔民反映的“本港水深历来如此”的说法是基本相符的。
本港无明显泥沙来源，依据《渔业码头防波堤工程潮流、波浪数学模型研究报告》的分析结果，防波堤扩建后，堤两侧的潮流流速将有所改变，因此，防波堤的内侧港池将构成一定的沉积环境，但其年淤积强度不大。
由此可见，本港淤积量不大，水域的水深基本能保持稳定。
1.3 地形及地貌特征本港区位于深沪湾南部近岸处。
该区地形起伏变化较大，局部有岩石露出海面，属海湾浅海冲刷岩岸地貌。
港区陆域分布燕山期花岗岩，呈东北向延伸于东南沿海的长乐～南澳断裂带经过本区。
因断裂作用，区内的岩石普遍遭受热动力变质，挤压片理较为发育。
片理走向北北东，倾向南南东，倾角为250～400，此构造形迹属燕山晚期产物，尚无资料表明属活动性断裂，勘探时也未发现其他不良地质现象。
1.4 工程区各岩土层的基本特征1.4.1 防波堤段岩土层特征（1）、淤泥混砂：灰色，深灰色，淤泥为主，含10～15%的贝壳碎屑及少量粉细砂，下部常夹有中粗砂，饱和，流塑，厚度1.00～4.80米。
（2）、中粗砂：灰黄色，以中粗砂为主，局部为中细砂，下部偶夹薄层淤泥质土，并夹含有少量的泥质，该层多为密实状态，局部为稍密～中密状态，N=8.60～35.7击。
颗粒级配较好，中间夹有厚度较大的粉质粘土层，变化较大，厚度为0.2～3.80米。
（3）、粉质粘土：灰色、褐黄色、灰白色，上部常呈粘土状，饱和，可塑～硬塑，下部含较多中粗砂（10～15%）或夹粉土，多呈硬塑。
N=4.5～16.8击。
厚度1.40～7.30米。
（4）、残积砂质粘性土：灰黄、灰白色，花岗岩风化土，保留原岩的残余结构，含15～25%的粗砾砂。
硬塑～坚硬，N=16.1～28.0击，该层在防波堤处分布局部，厚度为2.60～8.20米。
（5）、全风化花岗岩：浅黄、灰白色，原岩结构尚可辨，岩芯为散体状，坚硬，N=32.1～47.6击，分布不均，且不稳定，厚度为1.10～4.20米。
（6）、强风化花岗岩：灰黄色，花岗岩强烈风化，岩芯呈砂土状，底部含较多的风化碎块，岩面起伏变化较大，极硬状态，N=57.4～171.5击，该层没有钻穿，厚度1.70～4.30米。