《东风7型内燃机车大修规程》(2008)215
东风7型内燃机车故障处理共7页文档
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
东风7C7D型内燃机车段修技术规程
度，均须符合要求。
1.6.2.4 检查活塞顶、裙支承面高度须符合表 1-2 要求。
表 1-2 活塞顶、裙支承面高度（mm）
活塞顶支承面高度
有避阀坑活塞 无避阀坑活塞
16
0.050 －0.075
活塞裙支承面高度
有避阀坑活塞 无避阀坑活塞
16
0.080 0.030
16
0.075 0.050
1.6.2.5 活塞顶连接螺柱涂上粘结剂（耐热250℃）以 70N.m 力矩紧固。螺母涂上二硫化钼，以
73
＋3 0
N.m
力矩均匀对角预紧后松开，再以相同的力矩对角均匀紧固。
1.6.3 活塞顶与裙在外径结合面处的组装间隙须为 0.05～0.10mm。 1.6.4 活塞环槽侧面拉伤或磨损超限时，允许将环槽高度增加一个修理等级（0.5mm），并配以相应 等级的活塞环。 1.6.5 更新活塞环。 1.6.6 活塞销不许裂损，磨耗超限允许镀铬修复，但铬层厚度不许大于 0.2mm；活塞销堵不许裂损及 松动；活塞销油腔须进行 0.6MPa 油压试验，保持 5min 无泄漏。 1.6.7 同台柴油机各活塞组质量差不许大于 0.3kg。 1.7 连杆检修要求 1.7.1 连杆体及盖不许裂损，小端衬套不许松动。衬套更换时过盈量须为 0.045～0.069mm。 1.7.2 在距连杆中心线两侧各 200mm 处测量大、小端孔（小端带衬套）轴线的平行度不许大于 0.2mm， 扭曲度不许大于 0.3mm。超限时，在保证衬套尺寸及配合限度的前提下，允许刮修衬套。 1.7.3 连杆螺钉不许裂损，其螺纹不许锈蚀、损坏或严重磨损。 1.7.4 校核连杆螺钉伸长量须为 0.54～0.58mm，并做好刻线记号。往柴油机上组装时，必须对准刻 线记号。
《东风4C型内燃机车大修规程》(2008)215
东风4C型内燃机车大修规程东风 4C 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3．柴油机...........................................................5 4 辅助及预热装置 ...................................................17 5.承载车体及转向架.................................................20 6 制动及空气系统...................................................24 7.电机.............................................................27 8 电器及电气线路...................................................37 9. 辅助传动装置....................................................43 10.齿轮及轴承......................................................45 11.机车总装、负载试验及试运........................................46 12.大修限度表使用说明及大修限度表..................................51 13.大修零件探伤范围................................................621东风 4C 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。
东风7G(DF7G)内燃机车
产品说明：东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。
东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。
2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。
当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。
东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。
通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。
进、排气系统设计借鉴我厂与A VL合作技术，经二次开发，增压器布置在柴油机两端的布置型式，简称“端置脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。
排气管管径适中，弯曲半径大，流程损失小。
排气管内废气压力、温度随工况变化迅速，促成增压器良好的跟随性能，表现在柴油机加载提速反应快，冒黑烟少，减载降速增压器不易喘振。
另外，在特定柴油机发火顺序下，通过优化组合各缸排气管，使排气干扰降至最低水平，柴油机性能进一步提高。
“端置脉冲增压”不仅工作可靠，且增压效率高。
经增压配套、负荷特性、运用特性等性能试验验证，在标定工况各项参数满足设计要求的条件下，柴油机部分工况性能得到较大改善。
东风7g型内燃机车检修手册第二部分
东风7g型内燃机车检修手册第二部分第一章总则1.1 本手册的适用范围此手册适用于东风7g型内燃机车的检修工作，包括常规检修、大修、改造等内容。
1.2 检修的目的东风7g型内燃机车是铁路机车牵引车辆的重要组成部分，保障其正常运行，确保安全、可靠、经济地使用，是本手册编写的目的。
第二章检修前的准备工作2.1 工作场所准备在进行内燃机车的检修工作之前，必须确保工作场所的清洁、整洁，并具备必要的检修设备和工具。
2.2 人员准备检修人员必须具备相关的技术知识和操作技能，严格遵守操作规程，确保检修工作的安全和有效进行。
2.3 检修资料准备相关的检修资料必须齐全，包括内燃机车的技术手册、图纸、保养记录等内容。
第三章常规检修3.1 外观检查3.1.1 车体外观检查车体外表面是否有损坏、腐蚀、漏油等情况，确保车辆外观的完好。
3.1.2 车轮及轴箱对车轮进行检查，查看是否有裂纹、变形等情况，对轴箱进行润滑并检查其磨损情况。
3.1.3 车架及悬挂检查车架和悬挂部件，保证其牢固可靠，无松动、破损等情况。
3.2 动力系统检查3.2.1 发动机对发动机进行检查，包括机油、冷却液、燃油等液体的检查和更换，以及气缸压力、供油系统、点火系统等的检验。
3.2.2 变速箱检查变速箱的油液是否充足，齿轮是否磨损，联接件是否松动等情况。
3.2.3 起动系统检查起动机、电池等起动系统的工作情况。
第四章大修4.1 发动机大修4.1.1 拆解根据技术规程，对发动机进行分解，清洗各零部件，检查磨损情况。
4.1.2 更换根据检查结果，对磨损严重或损坏的零部件进行更换。
4.1.3 装配对清洁过的零部件进行装配，注意安装时的配合间隙、紧固扭矩等要求。
4.2 变速箱大修4.2.1 检查对变速箱进行全面的检查，包括各齿轮的磨损情况、联接件的松动情况等。
4.2.2 调整对检查结果不良的部分进行调整，确保其工作正常。
4.2.3 检测对大修后的变速箱进行静态和动态的测试，确保其性能符合要求。
东风7G型内燃机车检修手册1-第一部分机车总体
机车总图EQJ27B-00A-00-0002 工作原理及性能参数2.1 工作原理柴油机的起动是由一台ZQF－80（或ZQF412）型启动发电机拖动。
该发电机在柴油机起动时由蓄电池供电，待起动后断开电源由柴油机带动，电动机状态转成发电工况，并由充电监控器（或电压调整器）控制其输出励磁电流，使发电电压为110±2V，用来向低压用电设备及控制电路供电。
柴油机转速的控制是通过微机装置，根据司机控制器发出的指令，控制调速器步进电机，实现对柴油机的无级调速。
牵引发电机是一台JF208A型无刷励磁同步电机。
它产生的三相交流电经硅整流柜三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由它通过牵引齿轮驱动车轮旋转。
从硅整流柜到牵引电动机之间，设有六个主接触器分别控制六台牵引电动机的通断。
另外，还设有一个反向器，用它转换牵引电动机励磁电流的方向，改变牵引电动机的转向，从而控制机车的前进或后退。
当微机控制系统发生故障时，还可使用故障励磁调节器，维持机车运行。
牵引电动机全磁场工作。
机车辅助传动装置采用辅助交流传动，由一台JQF409A2型交流辅助发电机发出交流电，分别为两个驱动冷却风扇的JD358型异步电动机和两个驱动牵引电动机通风机的JD307A型异步电动机供电。
机车辅助系统由燃油系统、机油系统、进气系统、水系统和空气系统等部分组成。
燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵组、燃油预热器、阀类和管路等组成，通过设在柴油机上的燃油精滤器向柴油机输送足够数量、具有一定压力的、清洁的燃油。
机油系统包括柴油机油底壳、主机油泵、板式热交换器、机油滤清器、柴油机内部润滑系统、机油离心精滤器、辅助机油泵组、油压继电器和仪表以及阀类、管件等组成。
主机油泵工作时，将机油从油底壳吸出，经过冷却和滤清后，向柴油机供给具有一定压力、一定温度和清洁的机油,对柴油机的轴承和受热零部件进行润滑和冷却。
柴油机起动时，由辅助机油泵从油底壳吸油送入主循环管路中，注入各润滑表面。
东风7G型内燃机车检修手册7-第七部分空气系统
2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册空气制动装置EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图1 明细表2 工作原理和主要技术参数2.1 工作原理东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。
由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。
主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。
控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；--车辆分配阀-车辆制动缸；b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。
辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。
空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。
两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。
两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。
在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。
两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。
车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。
转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。
低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。
后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。
东风7G型内燃机车检修手册5-第五部分辅助传动装置
东风7G型内燃机车检修手册5-第五部分辅助传动装置编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（东风7G型内燃机车检修手册5-第五部分辅助传动装置）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为东风7G型内燃机车检修手册5-第五部分辅助传动装置的全部内容。
辅助传动装置EQJ27-05-20—0002 辅助传动装置的作用与组成东风7G型内燃机车的辅助传动装置主要包括起动变速箱、万向轴及弹性圈柱销联轴器等.起动变速箱的输入法兰经万向轴和弹性法兰与主发电机相联。
面向输入端看,输入轴为逆时针旋转.与输入法兰位于同侧的两个不同传动比的输出法兰分别经两个弹性圈柱销联轴器与启动发电机和辅助交流发电机相联。
柴油机起动时，启动发电机作起动电机用，经起动变速箱起动柴油机。
柴油机起动后，启动发电机作发电机用,发出的直流电供机车照明和空气压缩机等使用并向蓄电池充电；辅助交流发电机发出的交流电供冷却风扇变极电动机和通风机异步电动机使用.3 辅助传动装置的技术要求：3.1起动变速箱主轴线对公共底座纵轴线的平行度为2mm。
3。
2起动变速箱主轴线对柴油发电机组轴线的高度为（0±5)mm，平行度为F4mm. 3。
3启动发电机与辅助发电机对起动变速箱输出轴线的同轴度为Φ0.3mm,相联两法兰面之间距离为（4±2）mm。
3。
4 与万向轴连接的两法兰面平行度为0。
5mm。
3.5 万向轴联结螺栓M16X60的拧紧力矩为180N·m。
起动变速箱EQJ27-05-22-0001 明细表 EQJ27—05—22—0002 起动变速箱的组成与结构特点2.1起动变速箱的组成起动变速箱为五轴单级齿轮变速箱，它主要由上箱体、下箱体、输入轴、两根介轮轴、两根输出轴及各轴齿轮、轴承、法兰等组成。
东风7型(DF7)调车内燃机车
东风7型（DF7）调车内燃机车东风7型调车内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产制造，目前已经停产。
DF7调机型内燃机车主要担当调车以及小运转任务。
此车为外走廊式设计。
柴油机装车功率为1470KW，最大速度为100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业，可根据用户需要加装低恒速装置。
机车起动加速快，燃油消耗率低、噪音小、运转性能优良，作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便，曾经深受用户欢迎。
东风7型内燃机车主要技术参数轴列式 C0-C0轨距 1435mm装车功率 1470kw轴重 22.5t计算整备重量 135t轮径 1050mm最大速度 100km/h起动牵引力 428kN通过最小曲线半径 100m机车全长 18800mm机车高度 4750mm机车宽度 3344mm燃料箱容积 5400L东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型(DF7G)调车内燃机车东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。
该机车是南车四方机车车辆股份有限公司在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对全磨耗下顺利通过驼峰。
机车采用外走廊式车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。
目前该型机车的主要生产单位是北车集团北京二七轨道交通装备有限责任公司。
柴油机：装用12V240ZJ型柴油机，增压系统采用脉冲增压，部分工况性能较好。
主要零部件可与东风4型机车的柴油机通用互换。
柴油机辅助系统：进气滤清系统采用二级滤清，粗滤采用多旋流管式空气滤清器，细滤采用圆筒式纸质空气滤清器，设有动力引射除尘装置，负压报警装置。
高温水及机油系统设有恒温阀，油、水管路采用不锈钢阀门。
东风7G型内燃机车故障处理
东风7G型（DF7G）内燃机车故障处理说明：1、DF7G机车故障判断顺序：首先看微机屏的显示，检查是否有输入，没有输入应检查开关、输入信号、接线等，没有输出为微机故障，微机显示输入、输出均正常应检查电器、联锁、保险、脱扣开关等。
2、DF7G机车的固态继电器A1-A6、B1-B3处理故障应首先观察指示灯是否亮，同时注意固态继电器接线以及换向器接线容易松动，应加强检查。
3、检查故障应注意电器动作顺序：开关—PLC输入—-PLC输出—固态继电器—电器线圈—电器动作。
4、本故障处理方法未全部上车检验，仅供判断故障参考。
一、机车PLC故障：现象：1）微机不工作，微机屏显示。
检查处理：1、如果控制输出脱扣开关（QFDV）脱扣，可恢复。
现象：2）微机不工作，微机屏不显示。
检查处理：1、检查24V电源（VC1）输出、输入是否良好，保险管是否烧损，插座是否接触良好；可更换保险管或者换另一套。
2、检查微机箱POWER 3001F和3000F接线是否松脱，电源指示灯是否工作。
接线松脱时，紧固接线。
3、检查微机输入脱扣开关（QFLV）是否脱扣。
4、检查控制输出脱扣开关（QFDV）是否脱扣。
二、不单打滑油现象：合滑油泵开关，滑油泵不转。
检查处理：1）微机屏无输入。
（IR013:14）滑油泵开关(1-2SALP)接线断线或者接触不良。
处理：整修不良处所。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:01）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2004＃（输入）203＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
2、滑油泵脱扣开关（QFLP）是否脱扣。
3、滑油泵接触器（KMLP）是否吸合到位。
三、不打燃油现象：合燃油泵开关，燃油泵不工作。
现象：1）微机屏无输入。
（IR013:13）燃油泵开关(1-2SAFP)开关接线是否断线或者接触不良。
现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:00）。
检查处理：1、检查固态继电器A1接线2002＃（输入）201＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。
东风7G型内燃机车检修手册8-第八部分车体组成
东风7G型内燃机车检修手册8-第八部分车体组成编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（东风7G型内燃机车检修手册8-第八部分车体组成）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
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车体组成1.明细表：2.工作原理及性能参数主要结构尺寸（单位：mm）车架长度 18980两端车钩中心线间距 19980车钩中心线距离轨面高度880±10车体最大宽度 3140车架上平面至轨面高度 1730前后牵引拉杆座中心距 10940架车座距轨面高度 1028吊车筒中心距轨面高度 11333. 装配技术要求：3。
1 各室之间间隙均匀，顶盖组装后不得漏水。
3.2 车体组焊应符合TB1580-1995《新造机车车辆焊接技术条件》.3.3 中心线(即从板座中心线）与车架中心线偏移不大于3mm。
3。
4 各走板组焊后测量车架上挠度，其值应为18 mm~22mm,可由两端牵引拉杆座中心联线量到车架底平面“中心线标记处”。
4。
检修技术要求：4.1 车体不许有裂损，表面应平整,各螺栓、螺钉、铆钉及防雨胶皮状态应良好。
4.2 车体裂纹或焊缝开裂时,须铲除后焊修或加补强板焊修。
4。
3 门窗、顶盖、百叶窗及其操纵装置应动作灵活，关闭严密.4.4 走板、地板、梯子、扶手、门锁、装饰带、工作台及靠背椅等应安装正确，状态及作用应良好。
4。
5 排障器、扫石器须安装牢固，不许有裂纹及破损。
车钩缓冲装置EQJ27B-01A—11-000EQJ27B—01A-11-000 1.明细表:2. 装配技术要求：2.1 提钩杆装配必须转动灵活，允许通过增减调整垫的数量以保证上锁销动作可靠.2。
东风7G型内燃机车检修手册3-第三部分机油系统
机油系统EQJ27B-07A-00-000传座温度感器2 机油系统工作原理及性能参数根据柴油机的工作要求，机车机油系统分为三种不同的工作回路、反抽油管路及放油管路：1) 预热循环回路当机油温度低于柴油机要求的起动温度20℃时，必须加热机油，此时起动辅助机油泵组1，从柴油机油底壳内吸出机油，经油泵加压后，通过Dg25止回阀送入主循环回路，机油经过板式热交换器时被水加热，沿主循环回路经机油滤清器进入柴油机内各润滑点再流回油底壳。
2) 起动润滑循环回路柴油机起动前，辅助机油泵组(1、2)同时起动，给柴油机各运动件供油，以润滑柴油机各运动件。
辅助机油泵组从柴油机油底壳吸入机油，加压后经板式热交换器和机油滤清器，进入柴油机各润滑点,再流回油底壳。
3) 主润滑及冷却循环回路柴油机正常运转时，曲轴经齿轮带动主机油泵从油底壳吸出机油，加压后，进入板式热交换器进行冷却，冷却后进入机油滤清器过滤，然后进入柴油机润滑轴瓦、齿轮箱、凸轮轴、增压器和冷却活塞,最后流回油底壳，如此循环。
4) 反抽油管路检修热交换器或清洗机油滤清器滤芯时，为避免打开滤清器上盖后机油外溢，可打开拉接塞门1、2同时关闭拉接塞门3，利用辅助机油泵组2的反转功能，将热交换器和滤清器内的机油抽回油底壳。
5) 放油管路更换机油时，可打开油底壳靠柴油机自由端的放油阀，经橡胶软管、Ф38钢管将机油排放到车外。
3 机油系统检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 辅助机油泵电机组。
3.1.2 机油滤清器。
3.1.3 板式热交换器。
3.1.4 双针压力表、胶管。
3.2 检修周期一个中修期。
3.3 主要工艺过程3.3.1 用扳手拆下机油系统主管路及辅助管路；3.3.2 用扳手拆下机油滤清器、板式热交换器安装座螺栓；3.3.3 用扳手、改锥拆下压力表、胶管等；3.3.4 机油管路的清洗：管路放在柴油清洗箱中浸泡一天，然后用压缩空气和尼龙刷清除管内油污；3.3.5 检查所有管路不得有裂纹，接头不得松动。
DF7G内燃机车
DF7G内燃机车简介东风7G型柴油机车（DF7G），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，分别由青岛四方机车车辆厂与北京二七机车厂设计制造，其中二七厂产量为175台。
DF7G内燃机车简介全称:东风7改（DF7G）型调车内燃机车东风7G(DF7G)型为南车集团四方机车厂在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。
据介绍,此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到2200千瓦,超过此次参展的另一台调车机DF7C一百多千瓦。
本车专门适合重载列车的编组和调车用途。
东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。
东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。
2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。
当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。
东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。
通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。
进、排气系统设计借鉴我厂与AVL合作技术，经二次开发，增压器布臵在柴油机两端的布臵型式，简称“端臵脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。
东风7型内燃机车故障处理共7文档
东风 7 型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12 （XK处）、机械间手摸 DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或 J3 误动作，检查差示压力计和 J3 后，重新启机。
3、Z K1 2跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12 跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或 DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、D LS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死 DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关 AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC （转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找 AK5 J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合 ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶. 电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷ . Rdt1 和 Rdt2 接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按 AN2。
第三步：顶死 YC （若有YRC时，首先顶死 YRC然后手动顶丫0,风满后撤下YG第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、 J1 正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
东风7g型内燃机车检修手册第九部分
第一部分：概述1.1 介绍东风7g型内燃机车东风7g型内燃机车是我国铁路使用的一种重要机车，具有动力强、运行稳定等特点。
为了确保机车的安全运行和延长机车的使用寿命，对机车进行定期检修是至关重要的。
1.2 检修手册的重要性机车的检修手册是对机车进行正确检修的重要参考资料，它包含了机车的各项技术参数、检修标准和方法，对于机车检修人员来说具有非常重要的指导作用。
第二部分：机车检修手册的组成2.1 内容概述东风7g型内燃机车检修手册是根据机车的实际情况编写而成，包括了机车的技术要求、检修流程、注意事项等内容。
2.2 主要章节机车检修手册主要包括以下章节：机车总体、动力装置、牵引装置、传动装置、制动装置、辅助装置、电气设备、车体及外观、保养、故障诊断与排除等。
第三部分：机车检修手册的使用方法3.1 基本原则在使用机车检修手册时，检修人员要遵循正确的操作流程和方法，严格按照手册规定的标准进行检修，确保机车的安全运行。
3.2 注意事项在检修过程中，除了要掌握正确的检修技术外，还要注意安全防护措施，确保自身和他人的安全。
第四部分：机车检修手册的更新与维护4.1 更新内容随着科技的不断进步和机车技术的更新换代，机车检修手册也需要不断更新和完善，以适应新的机车型号和技术要求。
4.2 维护方法为了确保机车检修手册的准确性和可靠性，需要对手册进行定期维护和更新，修订内容需要经过严格的审核和验证。
第五部分：总结5.1 检修手册的重要性机车检修手册是机车检修工作的重要依据，它为检修人员提供了标准、规范的操作指南，是确保机车安全运行的重要保障。
5.2 提高检修质量严格遵照机车检修手册进行操作，可以有效提高检修质量，减少操作失误，确保机车的安全运行和延长使用寿命。
5.3 对机车检修手册的建议建议在编写和更新机车检修手册时，加强技术研究，借鉴国际先进经验，不断提高机车检修手册的质量和水平。
结语东风7g型内燃机车检修手册的编制对于提高机车检修质量、确保机车安全运行具有重要意义。
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东风 7 型内燃机车大修规程
1 总则
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能， 以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机 车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。 要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量， 提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风 7 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为:
东风7型内燃机车大修规程
东风 7 型内燃机车大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4.辅助及预热装置...................................................14 5 车体及转向架.....................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................23 8 电器及电气线路...................................................32 9 辅助传动装置.....................................................38 10 齿轮及轴承......................................................39 11 机车总装、负载试验及试运........................................40 12. 大修限度表使用说明及大修限度表.................................44 13.大修零件探伤范围...................................7 型内燃机车大修规程
2 管理
2.1 分级管理与计划
机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。 2.1.1 铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大 修招标和安排局做大修。 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间、技术状态和大修周期编制机车大修计划，签定 机车大修合同，按合同组织机车入承修单位； 并将机车履历簿、机车检修技术状态书资料 提交承修单位及驻承修单位承验验收室。 2.1.3 承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺，合理安排作业进度。按计划完成机车大 修任务。
2.2 入承修单位
2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位。机车回送须按铁道部机车运 用管理规程的有关规定办理。 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态。入承修单位机车所有零部件须齐全， 未经铁道部批准或承修单位同意，不许任意拆换。如发生上述现象，经承修单位与承验验 收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在，由承验验收室负责)，另行计价处理。 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员，会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录， 并由送车单位代表带回一份记录交机务段。 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料，须在机车入承修单位时由送车单位代 表一并交给承修单位。 2.2.2.3 机车入承修单位时，须将机车规定配备的工具、备品等带齐入承修单位，由送车 单位代表委托承修单位代管。确需补充的工具、备品须提出申请计划，出承修单位时由承 修单位补齐，另行计价。 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时，承修单位按原合同交接车，修理竣工后由原配属单 位与新配属单位交接，承修单位提供方便。 2.2.2.5 承修单位做好机车送、接人员的接待和生活安排及管理工作。送、接人员在承修 单位期间要遵守承修单位的工作、学习和生活等制度。
2.3 修理
2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修，在相同结构下，尽量考虑相邻大 修修程的柴油机互换。机组和大部件，如柴油机、柴油机各附属装置、增压器、空压机、 变速箱、静液压泵和马达、同步主发电机、牵引电动机、起动发电机、励磁机、转向架、 轮对等须成套互换。互换件须统一编号，并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的 大部件履历簿中。 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求，保证质量。结构 不统一、不标准的零部件不许互换。 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目，必须按规定执行，并纳入检修及验收范围；对铁路 局自行加装改造或试验项目，由铁路局和承修单位协商，在签订修理合同中作出规定，并 通知承验验收室。 2.3.2 机车大修采用新技术、新结构、新材料时的规定 2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用、维修，并在保证行车安全的前提下，提高 机车的性能，延长部件的使用寿命。