空气压缩机供风系统
压缩空气系统简介
同时，压缩空气系统也面临着市场竞争加剧、技术更新换代、能源价格波动等方面的挑战，需要企业不 断提高技术研发能力和管理水平，以适应市场的变化。
压缩空气系统的未来发展方向及创新应用
未来发展方向
未来压缩空气系统将更加注重环保和能 效，通过技术创新和升级，提高产品的 性能和可靠性，同时加强智能化、模块 化、集成化等方面的研发和应用，以满 足市场的不断变化和需求。
02
选择合适的压缩机类型
根据使用需求和场地限制，选择合适的压缩机类型， 如活塞式、螺杆式或离心式。
03
考虑后处理设备
为满足生产工艺要求，需考虑后处理设备，如冷干机 、过滤器等。
04
设计合理的管路布局
根据场地布局和生产工艺流程，设计合理的压缩空气 管路布局。
05
考虑节能和环保因素
在设计过程中，需考虑系统的节能减排措施，如采用 变频技术、余热回收等。
压缩空气系统的选型依据及方法
01
02
03
04
05
根据生产工艺需求确定压 根据使用需求和场地限制 根据生产工艺要求选择合 根据场地布局和生产工艺
缩空气系统的流量和压力 选择合适的压缩机类型。 适的后处理设备。
流程设计合理的管路布局
等级。
。
根据节能减排要求选择合 适的节能环保设备。
压缩空气系统的节能减排措施
02
01
03
优点
动力来源可靠：压缩空气系统可以提供稳定可靠的气 源，适用于各种工业和市政领域。
适应性强：压缩空气系统可以根据不同的用气需求进 行灵活调整，满足各种工艺过程的需求。
压缩空气系统的优缺点
• 维护方便：压缩空气系统的各个组成部分相对独立，维护起来比较方便。
压风系统的基本原理及应用
压风系统的基本原理及应用1. 压风系统概述压风系统是指利用压缩空气或气体来驱动设备的一种系统。
它在工业生产中广泛应用，涵盖了很多领域，如能源、制造业、矿业等。
本文将介绍压风系统的基本原理以及其应用领域。
2. 压风系统的基本原理2.1 压缩空气的生成压缩空气是压风系统的核心要素。
通常，压缩空气是通过空气压缩机来生成的。
空气压缩机利用机械或动力装置将空气压缩到较高的压力，从而形成压缩空气。
2.2 压缩空气的传输一旦生成，压缩空气需要通过管道系统进行传输。
典型的压缩空气传输系统由管道、阀门和连接件组成。
这些部件确保压缩空气能够高效地传输到需要使用的地方。
2.3 压缩空气的储存压缩空气通常需要储存起来供使用。
储存有助于处理压缩机负载波动、提供备用气源以及平衡系统压力。
常见的压缩空气储存设备包括气缸、压力容器和储气罐。
2.4 压缩空气的处理在使用压缩空气之前，通常需要对其进行处理。
处理步骤可能涉及过滤、干燥和净化等。
这些步骤有助于提高系统的效率，并防止其对设备和产品造成不利影响。
3. 压风系统的应用3.1 制造业压缩空气在制造业中起着至关重要的作用。
它可用于驱动气动工具、控制和操作生产线上的设备，例如气动钻、气动打磨机和气动喷涂枪等。
此外，压缩空气还可以用于提供各种工艺润滑和冷却效果。
3.2 能源领域压缩空气也在能源领域发挥着重要作用。
例如，压缩空气可用于驱动发电机、涡轮机和风力涡轮机等设备。
此外，压缩空气还能够在能源存储和传输方面发挥关键作用。
3.3 矿业在矿业领域，压缩空气被广泛应用于许多方面。
它可用于驱动矿山设备，如钻机、冲击器和排水泵等。
另外，压缩空气还能够在矿井通风和防爆系统中扮演重要角色。
3.4 医疗行业压缩空气在医疗行业中也发挥着关键作用。
它被用于呼吸机、手术室供氧系统和吸引设备等应用中。
此外，压缩空气也可用于各种实验室设备和医疗器械的清洁和消毒。
3.5 食品与饮料行业压缩空气在食品和饮料行业中被广泛应用。
机车风源系统的组成
机车风源系统的组成
机车风源系统是为机车及车辆的制动系统和其他用风设备提供压缩空气的系统，其主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器、总风缸、制动风缸、调压器、安全阀、止回阀等部件组成。
空气压缩机是风源系统的核心部件，其作用是将空气压缩并提高压力，为制动系统和其他用风设备提供所需的压缩空气。
空气干燥器的作用是去除压缩空气中的水分，防止制动系统和其他用风设备受到水分的影响。
油水分离器的作用是分离压缩空气中的油和水，保证压缩空气的清洁度。
总风缸是储存压缩空气的容器，其容积大小根据机车的需求而定。
制动风缸是为制动系统提供压缩空气的容器，其容积大小也根据机车的需求而定。
调压器的作用是将总风缸中的压缩空气压力调节到制动系统和其他用风设备所需的压力范围内。
安全阀的作用是在压缩空气压力超过规定值时自动释放压力，防止系统过载。
止回阀的作用是防止压缩空气倒流，保证系统的正常工作。
综上所述，机车风源系统是机车制动系统和其他用风设备的重要组成部分，其各个部件的协同工作保证了压缩空气的供应和质量，确保了机车的安全运行。
空压机供风系统节能措施
Ｗ １ － Ｑ ＾ （ １ 音 一 １ Ｊ ０ Ａ ） － Ｑ Ｂ （ Ｉ － １ 』 ０ Ｒ ） ＝ Ｔ ｏ Ｑ （ 错 』 Ａ Ｊ Ｒ ）
式中 ：ｐ —— 高、低流体的传 热量 ，取正值 。
（ 置也必须正确。 （ ２ ） 减少管 网泄漏 ，控 制总流量 。按实 际需要适 时调整 总用气量 。并使管 网泄 漏量为零 ，这样用气量 等于压 缩空
量 ，即Ｊ Ｉ ＝ Ｉ Ｑ Ｊ ＝ Ｑ。
值范围内；装配活塞环时应将各切 口位置错开 ，并使所有切 口位置与气阀 口错开 。活塞环使用前还应在汽缸 内作漏光检 查 ，要求 整个 圆周 上的漏光不多 于两处 ，每 处弧长不 超过
２ ５ 。 ，总弧长不超过４ ５ 。 ，漏光处距切 口应大于３ ０ 。。
行压力具有明显的节能效果 。
、
压缩空气流动过程的节 能分析
１ ． 流动过程
当流 体流经管道 和设 备 时 ，流 体的一部 分机械 能转换 为热 能 ，导致功 损耗 ；高 压气体经 过节流装 置损失 了作功 能力 。根据热力 学第一 、二定律可 以证 明 ，流体与 外界无 热和功交换 ，但有 压力 降的流动过程 ，就有功损失 ，即
ｄ ｌ ｔ ＝Ｔ ｄ ． Ｓ ＋ Ｖｄ Ｐ
２ ． 传热过程 假设某换热器在不计散 热损失 时 ， 高温 流体 在温度 为 时将 热量Ｑ 传 给温度 为 的低温流体 曰 ，高 、低温 流体 的
２ ｏ １ ３ 年 ３ 月 ｌ 中 国 设 备 工 程
６ ９
节能与环保
温度 ， 可 以是恒 温 ，也 可以是变 温Ｔ Ａ ＞ 。根 据热力 学 第一定律 ，高温流体 放 出的热 量Ｑ 即为低 温流体得 到 的热
化为 ：
（ １ ）
城市轨道交通车辆技术《供风系统组成部件》
供风系统结构组成部件及作用
二、供风模块结构组成
供风模块主要由空气压缩机、空气枯燥器、微孔 滤油器、平安阀、压力传感器、假设干条风管、相应 的管路附件、各种接口及模块安装框架等构成，经过 压缩、枯燥之后的空气被储存在各节车的总风缸中。
第二页，共五页。
供风系统结构组成部件及作用
三、供风模块各部件作用 测试接口——测试检修用
压力传感器——监测风源系统的压力，并控制压缩机的 启停
压力开关——对供风系统压力提供平安联锁保护 带电反响的截断塞门——进行外接风源的电反响
止回阀——使气体只能从一侧通过，另一边阻止回流
外部供风孔——提供外部风源
第四页，共五页。
第五页，共五页。
供风系统结构组成部件及作用
三、供风模块各部件作用
活塞式空气压缩机——为列车用风提供洁净的风源；
软管——隔离压缩机震源，防止将震动传递给后续部件
平安阀——保护气动部件免送高压的危害 枯燥塔——去除空气中的水分及油分，使相对湿度达35% 以下
微孔油过滤器——去除供风系统中所含的小分子油滴
第三页，共五页。
内容总结
供风系统结构组成部件及作用。三、供风模块各部件作用。软管——隔离压缩机震源，防止将震 动传递给后续部件。平安阀——保护气动部件免送高压的危害。枯燥塔——去除空气中的水分及油分 ，使相对湿度达35%以下。微孔油过滤器——去除供风系统中所含的小分子油滴。截断塞门——控制 气路的通断，以平安更换压力传感器。压力开关——对供风系统压力提供平安联锁保护。止回阀—— 使气体只能从一侧通过，另一边阻止回流。外部供风孔——提供外部风源
HXD1C制动及供风系统说明
部件 球阀（处于关断位）
功能/选择位置 用于风缸B01A13的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开 用于风缸B01U76的排风和排去任何停 滞的凝结水。 将手柄旋转90°：打开
B01U88
球阀（处于关断位）
制动柜侧面
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U43
控制 风缸
相关说明：U43升弓模块接受两条通道的压 力空气，一是总风一是辅助压缩机，辅助压 缩机的启停通过U43.02压力开关控制，当 总风提供的压力低于4.8bar时辅助压缩机开 始打风，当控制风缸的压力达到6.5bar时停 止。
3
型号 压缩方式 额定排气压力 冷却方式 旋转方向 额定转速 电机功率（最大） 电机电源 启动电流 公称容积流量
SL20-5-103 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
TSA-230ADVI 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时针
BT-2.4/10AD 连续，单级 1.0MPa 风冷 从电机轴伸出端看为逆时 针 1770r/min 24kW 440V 60Hz 280A 2.4m3/min EDmax=100% EDmin =30% 不大于30次起动/小时 ≤102dB（A）
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制动柜
制动柜侧面及接口 c 传感器接口阀座；d 接地点；I 底部接口阀 座；1-16 气路接口；X.. 电气接口；W 吊装位
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制动柜
制动柜底部和顶端一共有14个对外空气接口：顶端接口: 1, 2, 4, 5, 16；底部接口: 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15；外构件RDTE（B49） 和CPM（B50）的电气接口放置在模块的顶部。顶部包含了连接压力 传感器（B28, B30, B32, B34）（监控用）的螺纹接口。
空压站的供风原理及附属设备的作用
安全管理/行业安全空压站的供风原理及附属设备的作用一、空压站供风路径概述：自由空气经过空气滤芯，进入主机，进行压缩机后到达主机内部油分离器进行油气分离，分离后的压缩空气先经过后置冷却器降温滤水，经管道进入储气罐进行二次降温除水，然后进入高效除油器除去气体中残留的油质，最后进入冷干机除去气体中的水分送入主供风管网。
如下图所示：自由空气空压机储气罐高效除油器干燥机管网用户二、螺杆式空压机的工作原理：压缩机主要由一对阴阳转子及壳体组成，其工作原理于往复式压缩机一样，属容积式，只是工作方式是回转式而不是往复式。
其工作过程可分为三个阶段；1) 吸气阶段：螺杆式压缩机采用端面轴向进气，一旦齿曹啮合线进入吸气口，则开始吸气。
随着转子的转动，啮合线向排气端延伸，吸入的空气也越来越多，当端面齿廊离开吸气口时，吸入阶段结束。
吸入的空气处于阴阳转子及壳体构成的密闭的腔中。
2) 压缩阶段：由阴阳转子及壳体构成的这个密闭腔随转子的继续转动，向排气端移动，其容积不断变小，因而气体受压缩。
与此同时，润滑油喷入这个密闭腔；3) 排气阶段：当阴阳转子齿到达排气口时，密闭腔容积达到最小，压缩空气随同润滑油一起被排出，油气混合气通过止逆阀入油分离器，在那里润滑油从空气中分离出来，回到油循环系统，而空气流经后冷却器进入站内的压缩空气管网。
从以上过程可以看出，螺杆压缩机，机构简单，不存在往复力，因此排出气体稳定，无脉冲现象，从而噪音小振动比较小。
三、冷干机的工作原理：冷冻式压缩空气干燥机（简称冷干机）是根据冷冻除湿原理，将压缩空气强制冷却到要求的露点温度以下，从而将其中所含的大量水蒸汽，油雾装冷凝成液滴，通过气液分离，由排水器排出机外，使压缩空气得到干燥，经冷干机处理后的压缩空气（7kgf/cm²）,其干燥度可以达到大气露点-23℃左右。
其工艺流程可分为以下三个过程：1、压缩空气系统与热交换系统及气水分离系统：a) 湿热的压缩空气进入冷干机，首先在预冷器中与低温干燥的压缩空气进行热交换，使温度下降，有部分水份凝结成液体，然后进入蒸发器筒体中；在预冷器中低温空气得到了升温，避免了因出空气温度太低而使下游输气管外壁结露。
列车风源及管路系统—城轨交通车辆供风系统概述
空压机工作模式
列车运行
在正常运行中，如果压力低于启动极限，使用司机 室车辆上的空气压缩机就开始启动，当压力下降到 辅助极限时，则第二个空气压缩机被启动。
降级运行
➢ 如果有一个空气压缩机出现故障时，则第二个空气压缩 机在常用 模式运行下能完全供应整个列车压力空气。
空压机工作模式
安全极限 停机极限 启动极限 辅助极限 辅助极限
在安全调整阀起作用的压力（主管安全阀 在所有的模块上的空气压缩机停止工作的压力值； 在指定模块上的空气压缩机开始启动的工作压力值；
当主风管的压力达到该极限时，第二个空气压缩机开始作用，用来帮助 该列车的主空压机的运转，这是一种辅助的模式。
活塞式压缩机
1
空气压缩机的两个低压活塞缸和一个高压活塞缸在 同一个曲轴上呈W型布置，采用名义压力为400V的 三相交流电来驱动。
2
电动机和压缩机通过自动找正的中间联轴节来联接， 对微小未对准的采用“桶”状形式进行柔性联接。
3
活塞的弹性载荷的金属盘压级）； 2-高压进气管； 3-排气口； 4-冷却风扇； 5-高压缸； 6-弹性支座； 7-高压排气管； 8、9-低压进气管； 10-软管； 11-进气消音器；
空压机工作模式
常用模式
➢ 空气压缩机的常用工作模式是当压力降到启动极限 时空压机开始启动，当压力超过到停机极限时空压 机开始关闭。压力控制就在两个压力极限之间。
辅助模式
➢ 空气压缩机的辅助模式就是当压力降到辅助启动极 限开始启动，当压力超过到停机极限时空压机开始 关闭。其压力控制就在两个压力极限之间。
活塞式压缩机
活塞式压缩机
空气压缩机作为压缩空气的供给和制动控制模块的一部分悬挂在车下，它和 车体采用柔性联接能有效缓冲空气压缩机和减少其给车辆带来的振动。
1.空气制动及供风系统原理
1
供风系统
郑州地铁集团有限公司
供风系统
系统组成
供风系统由供风模块和总风缸组成，供风模块 主要包括空气压缩机、双塔干燥器和精细滤油 器等部件，负责为列车提供并储存充足、干燥 、洁净、压力合适的压缩空气等。风缸的作用 是储存压力空气为系统供风，同时减少空气压 缩机的频繁启动。安装在每列车的M车。
精细滤油器
经过空气干燥器后，压缩空气内仍含有大量的油，这 些油来自于空压机工作中曲轴飞溅进入空气的润滑油 ，这些油量几乎完全由精细滤油器过滤吸附。
郑州地铁集团有限公司
供风系统
安全阀
安全阀用于限定所处管路的最高压力，当压力高于安 全阀的限定值时，安全阀向外间断式喷气，起到降压 保护管路和提醒的双重作用。在供风模块中有两处安 全阀分别为：A01.03整定值为12bar，保护空气压缩 机在安全的工作压力范围内；A01.11整定值为 10.5bar，保护后续的空气管路、制动设备在安全的 工作压力范围内。
郑州地铁
空气制动及供风系统 原理
郑州地铁集团有限公司
1 制动系统组成 2 系统部件原理
郑州地铁集团有限公司
系统组成
1 供风系统 2 悬挂系统 3 空气制动系统 4 升弓系统 5 其他系统
郑州地铁集团有限公司
制动系统组成
系统组成
空气制动及供风系统主要包括风源系统、制动控制 装置、基础制动装置、车轮防滑保护装置、空气悬 挂装置、升弓装置、车钩操纵装置和轮缘润滑装置 组成，每节车各部件的分布情况见下图。
供风系统
真空指示器
可以监测干式空气滤清器的内空气的污浊程度，当污 浊程度较高时，出气口就会产生负压，就会被吸出黄 色滤芯，提醒检修人员及时更换堵塞严重的滤芯。
浅谈空压机站的通风系统设计
ｌ 关 ：机通 统计 键空 站风 ； 词压 ；系设
ｌ 压缩空气系统由空压机站 、 室外压缩空气管网、 车间人 ｌ口装置和车间压缩空气系统等四部分组成。空压机站是压 ｌ缩空气系统的重要组成部分。 空气被压缩时， 其温度随压缩过程而升高。由此产生的 热量， 相当于空气压缩过程中电动机所消耗的能量。 空压机产生的总热量Ｑａ： ｇｓ
ｌ
ｌ通是站的量 至外 。风依定 机 燥风将内热排室去通量据。 、 的等热的小 及压 的却式 空 干 机散量大 以空机冷方而 压
，
ｌ 对于 风冷空压机， 通风系 统要带走的 热量接近１ ％ ０ ￣ ０ ｌ电 动机消耗能量。 而水冷空压机则不到电 动机消耗能量的
ｌ１％。为了使空压机站的温度保持在可接受的范围内， ０ 必须
ｌ
ｌ
《
浅谈空压机站的通风系统设计
陈浼 臣， 胡 小 军， 左 贵宏 ， 尹 爽
ｌ ｌ
中材建设有限公司（６００ ０３３）
摘 要 ： 据 喷 油 螺 杆 空 压 机站 的 热量 状 况 ， 纳 了一 些 通 风 系统 型 式 ， 对 空 压 机 站 的 通风 量 进 行 计 算 。 根 归 并
①随压缩 空气释放的 热量Ｑａ ｃ约为总 ， 热量Ｑａ１ ％ ｇ １ 。 ｓ ３ ￣ ②通过压缩机隔声罩散发的 热量Ｑｔ约为总 ｓ ， 热量Ｑａ ｇ ｓ
的２ ％。
１器 杆压率放 ｍｒ 动的组 ｏ 带冷ｔ螺空机释的量成 ： 后１ｏ电机效。 热组为 却的
ｌ 除 将 部 余 通 合 的 风 统消 。
表热衡表热衡 ， 平 一平。 表１ 表 量详 量 见
Ｑｓ． Ｑｓ ｃｐ Ｑｓ ｃ Ｑｓ ｃ Ｑ ｇ Ｏ ｇ— ｏｒ ｇ— ａ ｇ Ｑ－ｓ ａ０ ｘ２ ａ Ｑｍ ａ Ｑ ａ ａ ｔ — Ｑｓ． Ｑｓ ￣ｒ Ｑｓ ｃ ｇ Ｏ ｇ－ ｏ； ｇ— ａ ａ０ ￣４ ａ Ｑｍ ａ Ｑ ｒ Ｑｔ ｍｏ ｏ ｒ
3-压缩空气系统-(1)课件
22
3.2.5 空压机比较
目前活塞式正逐渐淡出市场，螺杆式为市场的主旋律，滑 片式正越来越多地受到重视 。
19
2、工作原理 随着转子的旋转，安装在转子槽中的滑片，在离心力作用下
被推至气缸壁，通过油膜与定子紧密接触，形成了一系列体积不 同的压缩腔。随着转子的转动，压缩机转子的滑片与气缸之间压 缩腔的容积不断减少，空气被压缩压力不断提高。压缩后的油气 混合气经机械分离和过滤分离，将压缩空气中含油量降低到规定 值。
图3-1 空气压缩装置结构原理图 8
速
轴流式
度
离心式
型
压
混流式
缩
滑片式
机
容
回转式 螺杆式
积 型
转子式
往复式 膜式
活塞式
(3)空气过滤器：用来过滤空气中所含的尘埃。 (4)气液分离器：用来分离压缩空气中所含的油和水分，使压缩 空气得到净化，以减少污染，降低管道及用户设备的腐蚀。 (5)冷却器：用来冷却压缩后的高温气体和空压机油，以减少功 耗、降低压缩空气的温度以及延长空压机油的使用寿命。
图3-1 空气压缩装置结构原理图 10
3.2.2 活塞式空压机
1、结构 S75型空压机，为往复活塞式压缩机，属容积型，其外型结
构如图所示。
1-排气阀 2-接头 3-接管螺母 4-电机轮 5-单向阀 6-压缩机主机 7-三角皮带 8-钢丝网防护罩 9-电机 10-气压开关 11-压力表 12-储气罐 13-橡胶轮 14-排水阀 15-安全阀
《化工生产公用工程》教学课件—04供风系统
空气压缩机
无油空压机
空气干燥
露点：供气系统气 源工作压力下的露 点，应比工作环境 历史上的年（季） 极端最低温度至少 低10℃。
在加压下进行吸附，减压下进行解吸。
三、膜分离制氮技术
膜分离制氮系统主要包括三部分：空气压缩系统 、压缩空气预处理系统、膜分离系统。膜分离器 出口的氮气纯度为79-99.99%左右。
工厂风一般用碳钢（20#）管线， 仪表风用20#镀锌钢管或304材料管线。
接表端配管有单独和集中两种。单独供气，要求每台表都 要设置过滤减压器，此时气源阀应安装在过滤减压阀的上 游侧，并尽量靠近仪表。当采用集中过滤减压时，气源阀 应安装在它的下游侧每个支路的配管上，然后再接表。
在密集仪表场所，一般都采用大功率过滤减压装置。由 于减压功率较大，在发生故障时，可能使下游侧压力升高， 损坏仪表。为防止这种情况发生，其出口侧应设置安全阀。 安全阀整定的排空压力，视仪表的供气压力而定。若供气 压力为140kPa (G)时，其整定值以160kPa (G)为宜。
注：1/4 配管只限于短距离选用，通常用于过滤器减压阀下游侧配管。
供气主管（集气管）的直径一般为 40~ 50mm，材质为不锈钢和黄铜两种。
使用场所 含粉尘、低压系统、 PN= 0.25MPa PN= 6.4MPa
测量管线的管径规格
管径×壁厚/mm
使用场所22×3源自PN= 16MPa14×2；18×3；22×3 PN= 32MPa
一、深冷制氮技术 空气经过压缩、净化，再利用热交换使空
机车空气压缩机及风源系统
内燃机车空气管路和风源系统摘要：机车空气管路以及制动系统、撒砂系统、其他辅助用风装置、空气压缩机型式、总风缸压力范围的选取原则、油水分离器及风源净化装置关键词：机车；空气管路：空气压缩机；总风缸；一、空气管路内燃机车空气管路保障列车运行安全，提高列车技术速度和铁路通过能力的极为重要的装置。
空气管路系统包括风源系统、制动系统、撒砂系统、风喇叭和刮雨器系统、控制用风系统和其他辅助用风装置。
为确保内燃机车各用风系统的正常工作，并具有必要的可靠性和耐久性，首先要求风源系统所提供的压缩空气必须是足够的、符合质量要求的、清洁和干燥的压力空气；其次是安全可靠。
除了空气管路系统各主要零部件的设计结构应充分具有安全可靠性能以外，还必须对整个结构和装置采取完备的安全措施。
例如对关键容器必须备有安全阀，空气压缩机的容量储备及多重控制装置等等。
（一）制动系统1、组成：主要介绍JZ-7型空气制动机系统主要由空气压缩机、总风缸、调压器、制动阀、中继阀、作用阀、变向阀，紧急制动阀、无动力装置、油水分离器、附加风缸、双针压力表、管道滤尘器、制动缸及各种塞门等组成。
2、主要部件的功用（1）单独制动阀——单独操纵机车的制动、缓解和保压作用，它与车辆制动机的状态无关。
（2）自动制动阀——操纵全列车的制动、缓解和保压作用（3）中继阀——根据自动制动阀控制的均衡风缸压力变化，控制列车管的充排气，以实现列车的制动、缓解和保压作用。
（4）分配阀——根据列车管的压力变化控制作用阀的充、排气，以实现机车的制动、缓解和保压作用。
（5）作用阀——受分配阀和单独制动的控制，直接控制机车制动缸的充排气，使机车产生制动、缓解和保压作用。
（二）撒砂系统为了提高轮轨间的粘着力，在机车上还设有由撒砂开关、撒砂作用阀、撒砂电磁阀、撒砂阀等组成的撒砂系统。
机车动轮在受到污染（水、油和冰霜）的钢轨上启动或运行时，由于轮轨点着状态的恶化，会产生空转，在紧急制动时，由于制动力较大，车轮往往会产生滑行。
城轨车辆供风系统—螺杆式压缩机
压缩机单元是一个独立的 模块化装置，通过弹性联 接安装到车上。
压缩机组为自承式紧凑型 机组，通过弹性支承件与 车辆相连。
螺杆式压缩机
防滑控制和制动控制系统
1.3.b-副转子
1.3.a-主转子
➢ 左图SL22型螺杆式压缩机螺杆副结 构示意图，采用根据强迫送风原理 工作的双轴转动式螺杆结构。
➢ 压缩机转动体由两个带有螺旋槽的 相互配合的转子组成，转子在一个 灰铸铁箱体内转动。
➢ 空气入口为径向，转动体箱内特殊 形状的开口将空气轴向输出。
螺杆式压缩机
随着转子旋转，位于轮齿之间的空气 量不断发生变化。
当入口打开时Βιβλιοθήκη 空气吸入。 当两个开口被转动体盖住时，空气被
压缩，同时向出口流动；最后当转子 掠过出口时，压缩空气随着转子的转 动排出。 箱体内风口的大小和位置决定了压缩 机的压缩比。
防滑控制和制动控制系统
1.1.1-压缩机单元外壳 1.1.1a-折流板 1.1.4-压缩空气除油过滤元件 1.2-控油单元 1.2.2-调温器 1.2.7-滤油芯筒 1.3-压缩机单元 1.3.a-主转子 1.3.b-副转子 1.37-最低压力阀 1.4-卸压阀 1.4.3-止回阀 1.4.4-压缩弹簧 1.5-蜗壳 1.6-离心式风机 1.8-散热器 1.8.a-油散热器 1.8.b-空气散热器 1.8.c-压缩空气接口
防滑控制和制动控制系统
螺杆式压缩机
防滑控制和制动控制系统
工作中的压缩机内的压差将油通过滤 油筒（1.2.7）送到转动体内的泵油点 上，对转动体内的轴承和转子进行润 滑。此外，油还可吸收压缩产生的热 量，并锁闭两个相互配合的螺旋槽转 子两端的间隙，以及压缩机转动体和 转子圆形突出之间的间隙。
城轨车辆供风系统—空气压缩机组
一般地，供气系统主要是由空气压缩机组、二次冷却器、空气干燥 器、风缸及其他空气管路辅助元件等组成的。
空气压缩机组 将其他形式的能量转换成气压能的设备称空气压缩机（简称
空压机）。 分类方式：
1、按可输出压力的大小，分为低压(0.2～1.0Mpa)、中压 (1.0～10Mpa)、高压(大于10Mpa)三大类；
2、按工作原理分为容积型（通过缩小单位质量气体体积的 方法来获得压力）和速度型（通过提高单位质量气体的速度，并 使动能转化为压力能来获得压力）。
3、速度型又因气流流动方向和机轴方向夹角不同分为离心 式（方向垂直）和轴流式（方向平行）。
吊架：驱动装置、空气压缩机机体及冷却装置三大部件是 采用弹性减振垫平稳地吊挂在钢制吊架上，吊架上方有8个安 装孔用于与车辆固定。
二 螺杆式空气压缩机 （3）工作原理 工作原理如图2-7所示。它的主机是双回转轴容积式压缩机，转子为一对互相
啮合的螺杆，螺杆具有非对称啮合型面。主动转子为阳螺杆，从动转子为阴螺杆。 常用的主副螺杆齿数比依压缩机容量而有所不同，为4：5、4：6、或5：6。两个 互相啮合的转子在一个只留有进气口的铸铁壳体里面旋转，螺杆的啮合和螺杆与 壳体之间的间隙通过精密加工严格控制，并在工作时向螺杆内喷压缩机油，使间 隙被密封，并将两转子的啮合面隔离防止机械接触摩擦。另外，不断喷入的机油 与压缩空气混合，用来带走压缩过程所产生的热量，维持螺杆副长期可靠地运转。 当螺杆副啮合旋转时，它从进气口吸气，经过压缩从排气口排出，得到具有一定 压力的压缩空气。
空压站的供风原理及附属设备的作用
空压站的供风原理及附属设备的作用空压站是一种重要的工业设备，通常用于向各种生产线和设备提供高压空气。
空压站的供风原理可以简单地概括为：将低压空气通过压缩机压缩成高压空气，并通过管道输送到需要的地方，如工业设备、生产线等等。
为了更好地实现这一过程，空压站还配备了一些附属设备，下面我们将简单介绍它们的作用。
1. 压缩机压缩机是空压站的核心部件。
它通过不断地收缩和扩张空气，从而将低压空气压缩成高压空气。
压缩机有多种类型和工作原理，具体选取需要根据使用环境和需求来确定。
2. 干燥器在空气压缩过程中，会引入一定量的水分和油分。
这些杂质在使用设备时可能会影响设备的性能和寿命，因此需要使用干燥器将其除去。
干燥器通常采用冷凝法或吸附法，通过将水和油分离出来，提供干燥的高压空气。
3. 过滤器空气中会带有许多悬浮颗粒和其他杂质，这些杂质可能会损坏设备、降低设备性能或损坏产品质量。
因此，空压站中通常要安装过滤器，对空气中的杂质进行过滤，减少对设备和产品的损害。
4. 储气罐为了使高压空气的供应更加稳定，空压站中通常会配备储气罐。
储气罐可以将压缩机生产出的高压空气储存起来，用于满足设备或生产线需要时的瞬间冲击需求。
5. 压力控制系统由于设备和生产线的需求不同，空压站需要能够根据具体情况进行灵活调整。
因此，在空压站中会设置压力控制系统，通过调节压缩机输出压力，使其适应不同的使用环境和需求。
空压站的供风原理是通过将低压空气通过压缩机压缩成高压空气，并通过管道输送到需要的地方，从而满足各种设备和生产线的需求。
同时，为了更好地实现这一目标，空压站通常要配备干燥器、过滤器、储气罐和压力控制系统等附属设备，以确保高品质、高效率的供气服务。
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• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控时 间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是可以 通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽或管理 不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生前会出现 一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的发生。而 不可控时间具有不确定因素，一个点，一个线都可能导致 它的发生，是人力难以避免的。不可控时间又称突发事件， 在城市轨道交通运营中一般是指由故障、事故或其他原因 （认为、环境、社会事件等）引起的、突然发生的、严重 影响或可能影响运营安全与秩序的事件。根据其影响程度 与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件 和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突 发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力而 造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安全的 时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为一般故 障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分 为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照灾 害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故障、 线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩序 混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事故、恐 怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到预 报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道站台 拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、设施设 备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、道路交通 事故、运营严重晚点事件。
1.了解活塞式空气压缩机结构及工作原理 2.掌握螺杆式空气压缩机结构及工作原理 3.掌握空气干燥器工作原理 4.掌握风源系统组成及管路系统
供风系统是向整个列车提供压缩空气的风源。它不 仅针对空气制动系统，而且也为其他用风部件提供风 源，例如风动塞拉门、风喇叭（气笛）、受电弓风动 控制、车钩操作风动控制设备、空气弹簧及刮雨器等。 供风系统制造的压缩空气为用风设备的驱动提供动力， 而压缩空气的净化和干燥处理是不可或缺的，其目的 是除去压缩空气中所含有的灰尘、杂质、油滴和水分 等，保证制动系统及其他用风设备能长时间可靠地工 作。为得到清洁、干燥的压缩空气，一般供气系统主 要是由空气压缩机组、二次冷却器、空气干燥器、风 缸及其他空气管路辅助元件等组成的。
将其他形式的能量转换成气压能的设备称空气压缩机
（简称空压机）。按可输出压力的大小，分为低压(0.2～ 1.0Mpa)、中压(1.0～10Mpa)、高压(大于10Mpa)三大类； 按工作原理分为容积型（通过缩小单位质量气体体积的方 法来获得压力）和速度型（通过提高单位质量气体的速度， 并使动能转化为压力能来获得压力）。速度型又因气流流 动方向和机轴方向夹角不同分为离心式（方向垂直）和轴 流式（方向平行）。
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。 根据其发生的原因、特点以是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用， 须人工干预或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻微 故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除，一般 不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩 序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的 运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和原因， 故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供电系统故障、同 好系统故障、环控设备故障、车站客运设施故障灯。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
1、运营行车事故
• 轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失 及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大 事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交 通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等 级标准。事故等级火焚示例如下所示：
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响公 共安全，城市轨道交通非正常运营等后果，这些可 能的后果也是城市轨道交通事故的主要判定依据， 包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协调； 6、需要政府机关处置或响应。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
常见的低压、容积式空压机按结构不同可分为活塞式、 叶片式、螺杆式，分别如图2-1、图2-2、图2-3所示。其 基本原理是由一个可变的密闭空间的变化产生吸排气，加 上适当的配流机构来完成工作过程。但由于空气无自润滑 性而必须另设润滑，这带来了空气中混有污油的问题。
图2-1 活塞式空气压缩机 1、3-活塞；2-中间冷却器。