市政道路交通疏解方案

目录

第一章工程概况 (1)

一、工程位置及范围 (1)

二、主要施工内容 (1)

三、编制说明 (1)

第二章现状交通分析 (2)

一、现状交通情况 (2)

第三章交通疏解原则及应对措施 (2)

二、交通疏解的基本对策 (2)

三、交通疏解组织原则 (3)

第四章交通疏解策划 (3)

一、总体施工策划 (3)

二、交通疏解的难点 (6)

第五章交通疏解方案 (6)

一、交通疏解施工工序 (6)

第六章施工围挡计划安排 (10)

一、施工计划及施工分段 (10)

二、交通疏解施工围挡时间计划 (11)

第七章各专业工程施工时的交通疏解 (11)

一、管线综合工程 (11)

二、桥梁工程 (12)

三、沿线路口施工 (13)

一、进度控制 (14)

二、加强安全文明施工 (15)

第九章交通疏解组织实施计划 (15)

一、交通组织实施计划 (15)

二、交通疏解组织机构 (16)

第一章工程概况

一、工程位置及范围

深圳市光明新区道路工程，位于光明新区东侧，两明生态园区的西侧。该项目南起于光明大街路口，大致呈南北走向，终点至广深港铁路跨线桥桥头。由南向北依次相交于光明大街、现状光翠路，现状翠湖路、规划荔林路、规划光辉大道，终点至广深港铁路跨线桥桥头。光侨路是深圳市城市主干道之一，是新城规划路网的重要组成部分。标段跨光明新区公明街道办事处楼村和光明街道办事处。起点里程K0+000，位于光明大街路口，终点里程K2+000，位于广深铁路桥与凤新路交叉处，全长2.0公里。

二、主要施工内容

本标段为光明（K0+000～K2+000），标段内容主要包括：道路工程、桥涵工程、共同沟、给排水工程、电气工程、燃气工程等6大项分部分项工程的施工。其中，沥青路面工程（下封层及以上各层）、交通设施及监控工程、绿化工程、路灯灯杆灯具不在本次招标范围。

三、编制说明

1、根据业主关于尽量保留中间绿化带树木的要求，按照业主提议的交通疏解形式编制完成了本交通疏解方案。

2、施工围挡方案实行动态管理，施工围挡过程根据现场实际情况进行调整，目的是能保证施工顺利进行，又不影响现状交通。

3、施工围挡过程充分考虑沿线各路口的交通通行要求，保证沿线居民区及工厂的交通畅通。

4、共同沟施工是本标段工期控制的关键，施工时根据基坑开挖的宽度，

综合考虑交通疏解和施工的场地需要，对过路口段采用钢板桩围护，保证交通安全和施工安全

5、主线桥梁及人行天桥的施工围挡结合主线交通疏解进行。主线桥梁施工期间根据现有桥梁的承载能力及工作状态制定安全有效的交通疏解方案。

第二章现状交通分析

一、现状交通情况

光侨路本标段施工范围内现状交通情况为：起点至终点为双四车道。标段范围内有光明街路口和现状光翠路2个灯控路口，交通较为繁忙。光侨路改建后路基宽度设计为70m，标准段为双向八车道，并在部分路口增设渠岛、拓宽段，沿线设港湾式公交车停靠站等市政配套设施。

第三章交通疏解原则及应对措施

一、概述

光侨路施工过程中采用围挡封闭施工，只有交通疏解完成，保证车辆通行畅通后，才能进行市政管线和道路的施工。因此，交通疏解是光侨路市政工程建设的先决条件。交通疏解涉及到征地拆迁、管线迁移、疏解道路及施工过程等因素对交通的影响。由于工程的特殊性和施工的复杂性，必须拟定总的交通疏解思路和应对措施，才能保证交通的通畅，保证光桥路市政工程的的顺利进行。

二、交通疏解的基本对策

由于光侨路已基本街道化、交通疏解采取路面内自行消化为主，区域分流，疏导为辅的基本对策，维持光侨路市政工程施工期间与现状基本相

当的交通条件与服务水平。即光侨路双向4车道通行，同时，对沿线地区出入进行交通疏解。

三、交通疏解组织原则

1、协调光侨路市政工程施工，减少占道范围与影响。

2、满足光侨路市政工程施工期间交通通行条件，机动车辆交通基本维持现状，根据光侨路市政工程施工工序、施工工艺和施工围挡要求，充分利用现有道路路幅空间，结合交通影响分析，修建交通疏解路面，适当限速及压缩行车道及人行道宽度，保证在光侨路市政工程施工期间至少双向4车道通行。

3、满足沿线地区出入的交通条件，根据光侨路市政工程的施工要求及施工围挡的影响，合理组织交通，方便沿线地区的出入交通与交通疏解道路的衔接。

4、满足交通安全需要，合理改造交通标志、标线及交通安全设施。光侨路市政工程施工期间，为保证车辆和行人的安全，合理引导车辆和行人交通，应设置交通标志、标线及交通安全设施。

第四章交通疏解策划

一、总体施工策划

1、前期准备阶段施工要点

光侨路市政工程1标段的施工重点是共同沟，为保证共同沟施工期间交通疏解顺利进行，需在光侨路市政工程共同沟动工前做好交通疏解准备工作，主要工作内容包括中间绿化带内的东侧的绿化内绿化、管线迁移完成，将中间绿化带和东侧的绿化进行硬化处理后，才能进行西侧共同沟施

工。只有共同沟施工完成，才能进行相应的市政管线和永久路面施工。新建的1座人行天桥可结合总体交通疏解方案，统筹安排施工。

2、交通疏解平面设计

根据新旧路线的分布特征，道路施工交通疏解分二种形式：

a、设置共同沟的路段；

b、不设共同沟的路段。

（1）、本标段K0+000~K1+920段西侧设置共同沟，对设置共同沟的路段，交通疏解方案分五个阶段实施：

第一阶段：交通疏解两侧人行道维持现状，供行人和非机动车辆通行，分两种情况拆除中间绿化带，其中将确实无法保留的中间绿化带全部拆除，将永久行车道部分按永久路面标准，永久中间绿化带部分按交通疏解路面标准进行硬化，作为临时行车道，其他段落按5米宽中间绿化带标准修建，尽量保留2.5米现状中间绿化带，完成中间绿化带拓宽部分永久路面。

第二阶段：交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用东、西侧现有机动车道及中间绿化带拓宽部分通行，限速30公里，保证双向四车道通行。西侧人行交通利用现有人行道，东侧人行交通在机动车道外侧设置 2.75米宽临时人行道。拆除东侧现有绿化带和人行道，按修筑路基及永久行车道路面。

第三阶段：交通疏解采用大倒边形式，本阶段利用东侧现有机动车道、中间绿化带已拓宽的路面、以及东侧在侧分带处新建成的交通疏解路面，限速30公里，每车道宽度按3.5米设置，保证双向四车道通行。东侧设置1米宽人行道，西侧在中间绿化带外侧设置1.0~2.75米宽临时人行道。机