长江船舶过闸安全管理规定

长江船舶过闸安全管理规定公司为了进一步落实和贯彻《交通运输部关于进一步加强长江干线危险货物运输船舶过闸安全工作的通知》（交水函【2015】754号）文件精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》、《机关、团体、企事业单位消防安全管理规定》、《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》、《三峡—葛洲坝枢纽河段通航管理办法》等法律、法规、规章的规定及有关要求，进一步落实企业安全生产主体责任，结合公司船舶安全生产的实际情况，为确保危险品船舶安全通过三峡、葛洲坝船闸特制定本制度。

一、公司安全部门加强过闸船舶的安全管理，强化日常航行过程中的监督检查；视频监控室加强实时值班，充分利用AIS、ECS、GPS、CCTV、手机或其他有效手段对通过三峡两坝船闸船舶实施全程监控。

二、公司全面加强船员安全教育，定期组织开展相关过闸管理规定和安全操作技能培训；制定和完善危险品船过闸应急预案，组织船舶开展船岸应急演练；签订《危险品船舶过闸安全防范承诺书》。

三、船舶建立《安全保卫过闸预案》，按规定船长兼职安全保卫人员，除核定船员外，禁止其他人员及家属随船。

四、船舶配载严格遵守船闸过闸吃水限制，留足安全富余水深；过闸前船长认真核实本船最大净空高度，留足安全净空高度；进出船闸、坝区严格遵守船舶《通过三峡大坝、葛洲坝安全操作规程》。

五、船舶通过三峡两坝船闸前，应严格落实过闸管理制度，如实申报危险货物品名、编号、实际载货量等货载信息（即报闸管理）等。

六、船舶认真加强《危险化学品安全技术说明书》（MSDS）妥善保存及管理，各轮船长过闸前组织全体船员加强对本航次所载货物的安全技术说明进行培训学习，以便能熟习掌握货物的理化特性及相关应急措施。

七、严格落实《关于加强过闸船舶治安、消防安全管理的通知》（暂行）、《船舶隐患排查制度》相关要求，认真开展过闸前的隐患排查工作，重点加强对主机、辅机、舵机等关键设备、火灾报警系统、消防设施设备器材、烟囱火灾熄灭系统以及AIS、GPS、ECS、雷达等助航设备的检查，确保船舶处于良好技术状态。

积极配合海事、公安等主管机关开展过闸前安全检查工作。

八、船舶待闸期间，严格落实《驾驶部、轮机部值班制度》，值班人员不得擅离职守，随时观察本船船位变化和附近周围水域通航环境，加强船舶巡查，防止船舶走（断）锚、断链等险情事故发生。

九、船舶过闸期间，严格落实相关消防安全管理规定，加强船舶消防巡回检查；船舶进、过闸、出闸期间，船长、轮机长应亲自操作，并派驾驶员在船艏瞭望指挥并将相关信息即时报告船长，船舶进出船闸正确使用安全航速，防止碰撞相邻船舶及船闸发生设施；闸室内部必加强系缆，安排专人值守系缆，防止闸室冲、放水时，因系缆受力而发生脱缆、断缆事故。

船舶进出葛洲坝船闸的操作须知1.船舶在进闸前应检查舷外有无突出物，装载货物堆码要守固，严禁超出舷外，其高度以不影响驾驶人员视线为限，两舷应留有不少于30公分的通道便于系缆作业。

2.各轮船长报船舶（队）尺度时要准确，不得有意缩小尺度，也不得夸大尺度影响通过能力，归口调度部门应对所报尺度的准确性负责。

3.凡首次过船闸的船舶，归口单位必须向船长介绍船闸设备情况和操作方法或派有过闸经验的船长随船指挥。

4.船闸采用双向过闸时，在靠船墩等候进闸的船舶，必须待最后一艘出闸船舶驶过本船尾，船闸发出进闸信号后，方能解缆进闸。

5.船舶在进出闸过程中，遇下列不正常情况，船舶应取有效措施，同时鸣放汽笛五短声，警告船闸值班人员注意：5.1船舶进出闸接近活动桥发现桥正在下降时。

5.2人字门未开终，船闸发出进出闸信号时。

5.3船舶驶近人字门前，听到开始关门铃声响或看到人字门开始动作时。

5.4发现其他异常情况时。

6.船舶进入闸室必须做到：6.1服从船闸值班人员的统一指挥，备好防止碰撞的软靠把在指定的浮筒处停靠。

6.2严禁超越停靠线。

6.3闸室冲泄时，系缆要派专人看守，当发现浮筒不升或不降时，应及时采取果断措施，并鸣放连续短声汽笛。

6.4严禁排放废气、废油、煤渣、垃圾和果皮。

6.6船舶在闸室内掉落任何物品都必须报告船闸值班人员，以便及时进行处理。

6.6除船舶必要的工作人员外，不得到顶蓬甲板观看、照相，严禁船岸递物。

6.7不得利用浮式系船柱制动。

7.船舶进出船闸速度限制：7.1进闸：船队0.6—0.8米/秒,有风力影响,允许酌情提高,但不超过1.0米/秒,单船0.8—1.0米/秒。

8.因雾、雪、暴风等视线不良，在2号船闸上游靠船墩与黄柏河调度信号台连线的断面，看不清上闸首提升楼和在2号船闸下游靠船墩第九墩与左岸护阶梯连线断面，看不清下闸首集控室楼房时，应停泊靠船墩等候。

9.凡装运易燃、易爆和有毒等危险品的船舶，须严格执行公安部关于装载危险品的规定和油轮安全生产管理规则，经航政部门检查认可，选择低温时间安排专闸次通过。

监督部门应派人现场监督，高温季节需洒水降温。

船舶应按时过闸，不得任意提前或无故拖延，若延误时间过长，影响其他船过闸计划完成或有碍安全时，船闸调度有权取消过闸计划，并令返回危险品锚地，另行安排。

10.船舶在进闸或停靠过程中损坏船闸建筑物或设备时，须就地填写损坏记录并签字盖章交船闸值班人员。

在分闸过程中损坏船闸设备或碰撞闸门，也需分具签字，盖章的记录，交就近归口单位锚地或调度部门转交船闸处。

11.凡违反上述规定的船舶（队），视情节轻重，船闸处有权给予下述处置：批评、警告、严重警告、通报、经济制裁。

12.凡撞坏船闸建筑物或设备的船舶（队），需按修复工程预算费在规定时间内赔偿直接经济损失。

由此造成的修船由该船自行负责，情况特别严重的报有关部门追究法律责任。

船舶进出三峡船闸操作须知1.水势流态(鹰子咀一九岭山)左岸乐天溪锚地至下引航道#1岸标一带流速缓慢，重件码头至下引航道#1岸标水势内拖。

右岸受三峡枢纽泄洪影响，流速、流态随两坝间流量、水位的变化而变化。

引航道下口以下断面水势南高北低，上下引航道及船闸基本为静水，上引航道#4岸标至九岭山一带流速极缓(备注：该水势流态为三峡大坝入库流量20000m3／s时观测结果。

其中乐天溪锚地一带水深约为20米，靖江溪上下一带河心水深在60米以上)。

2.操作方法:2.1上行北线进闸自鹰子咀与北岸保持120米左右横距，吊向双漕浮上。

达重件码头右转向吊向下隔流堤头稳向稍梭，岩儿珠白浮开门右舵转向，以西陵大桥北桥墩为点沿北上。

下隔流堤头开门左舵调顺船身，分心沿北上。

达西陵大桥右舵转向吊向隔离岛，过大桥与北岸保持适当横距右舵渐走渐转，以北闸导航墙下端为点，过下靠船墩左舵渐走渐顺，与导航墙保持适当横距进闸。

2.2出北线闸上行解缆微车调顺船身分心出闸。

船尾过一闸首，亮出上靠船墩角度，以隔流堤#3红岸标为点，达上引航道#1白岸标，右转向，置隔流堤#3红岸标于左舷。

过北线靠船墩，与北岸保持适当横距右舵渐走渐转，隔流堤头稍置右舷，将达上引航道#3白岸标，右转向以上隔流堤头为点。

至上引航道#4白岸标下首右转向抓上引航道#5白岸标为点，稳向稍梭，待上隔流堤头开门时，左舵顺向，将靖江溪白浮稍置右舷上，进入库区航道。

2.3下行南线进闸到达靖江溪挂北下，左转向以上引航道#4白岸标为目标，将上隔流堤头置于右前方，稳向稍梭。

平上引航道#5白岸标，左转向吊向太平溪新港滑道，待上隔流堤头开门，右舵顺向，吊向原临时船闸闸首稍梭。

过上引航道#4白岸标，左微舵调整船身与上隔流堤顺向，分心偏南下。

达上引航道#3白岸标，左舵转向，以南线上靠船墩上端为点，将达南线上靠船墩左舵顺向，吊向南线浮式导航墙上端，在南线浮式导航墙上首，渐走渐左转向调整船位，分心进闸。

2.4下行南线出闸船尾过六闸首，左转向亮开导航墙角度，并与导航墙取适当横距，以西陵大桥中部为点下。

平南线靠船墩下端，左转向置隔流堤#2红岸标于左舷下，平下引航道#2白岸标，左舵转向吊向岩儿珠白浮，待下隔流堤头开门，右转向挂双漕浮，分心偏南下，进入大江航道。

3.操作注意事项3.1三峡船闸为多级连续运行，闸室内将会出现大小船舶多次排序组合的局面，各轮应服从船闸调度排序指挥，避免相互碰擦和碰擦闸门。

3.2靖江溪至上隔流堤头航段，下行船为减小进入上引航道时的转向角度和防止船身困触上引航道堤头。

挂北岸下时，可能与上下出闸船相遇，上下行船应注意联系了望，尽可能在不影响自身安全的前提下，让出来船航路。

在高洪水位大坝下泄流量增大的情况下更应重视；3.3重件码头至西陵大桥左岸航道水流较缓，水势内拖。

也是汛期及汛后泥沙易于淤积地段，行经该段船舶应密切关注该段航标设置及淤沙情况，并根据设标水深控制吃水，有效松车，防止吸浅；3.4引航道上下堤头、西陵大桥弯道、上引航道#2、#3、#4白岸标段进出闸船舶间应加强联系和了望、谨慎会让。

另行经太平溪新港、茅坪港、杨家湾港对开应注意进出作业船舶动态，遵守有关规定，防止发生碰撞；3.5坝前水位抬高后，太平溪新港上下受季风影响较为显著，大型客轮、空载集装箱船、空驳船队在引航、会让、待闸时应密切注意风压对本船操纵的影响，特别是在上引航道靠船墩系泊、通过浮式导航墙、第一闸首预留突出物保护装置、闸门等处应谨慎操作，防碰撞船闸及附属设施；3.6库区航道形成后，过闸船舶载重量、队型规模增大，且五级船闸仅三闸首设有防撞钢缆，因此进出船闸应严格执行过闸的有关车速规定，保证船舶有足够的制动能力，并留有余地，防因船速过快碰撞船闸设备；3.7太平溪新港码头一带夜间灯光耀眼，注意辨别进闸信号。

3.8三峡大坝高流量泄洪时，上下引航道口门区及连接段流速(含纵向、横向流速)、流态将发生新的变化，各轮要注意这一变化对船舶操纵的影响；3.9成库后随着两坝间流量和水位变化，两坝间流速、流态、淤积情况随之变化，航行及锚泊各轮(船队)要及时收集相关信息，认真应对。

同时坝下船舶在锚地待闸应防涨水走锚、退水搁浅、缓流带锚泊淤锚现象。

坝上锚泊待闸要了解锚地水深，抛锚时应先松出部分锚链，防深水抛锚惯性过大发生断链失锚事故；3.10各轮通过船闸区段要严格执行长航运[2003]233号文有关通讯报告调度规程的规定，并按章显示信号，密切注意船闸通行信号的变化。

4、应急应变措施随着坝区及支流溪沟水面大幅度拓宽，雾情也随之频繁。

各轮要充分利用罗径、雷达等助航设施，在雾情突发时抓点稳向；当进入引航道而尚未进闸时，因船舶失控或船闸突发故障，船舶可采用车、舵、锚、缆等设备或利用靠船墩、导航墙等系泊设施制动，并推荐坝上：上引航道南线靠船墩上、下端至上隔流堤联线之间水域；坝下：隔离岛右侧水域作为应急停泊水域。

船舶如面临紧急情况需在上述应急水域临时停泊，应征得主管机关同意；坝前水深较深，当船舶突发碰撞、触礁等海事导致失去浮力等紧迫危急局面时，应立即向当地海事部门和船闸调度部门报告，并果断采取冲滩搁浅措施。