电动汽车空调与乘客舱热管理控制方法

id.4的热管理原理方案

id.4的热管理原理方案
热管理原理方案是指为了控制和管理设备或系统的温度，从而保证其正常运行和延长寿命所采取的措施和方法。

对于ID.4
这样的电动汽车，热管理是一个重要的技术问题，主要包括以下方面的原理方案：
1. 电池热管理：电动汽车的动力系统中的电池是一个重要的热源。

为了保护电池的性能和延长寿命，需要采取措施来保持电池的工作温度在适当范围内。

一种常见的方案是使用冷却系统，如液冷系统或空气冷却系统，将电池散热。

2. 电机热管理：电动汽车的电机在工作过程中会产生热量，需要进行散热。

通常可以利用电机外壳表面的散热片或风扇来降低电机温度，并确保其在安全范围内运行。

3. 车内空调系统：车内空调系统可以控制车内环境的温度和湿度，并对电池和电动机的温度有一定的影响。

通过调节空调系统的工作模式和设定温度，可以达到良好的热管理效果。

4. 系统电子控制：通过系统电子控制，可以对各个热管理组件进行实时监测和控制。

例如，通过温度传感器实时监测各个部件的温度，并根据需要调整冷却风扇或液冷系统的工作状态，以及调节空调系统的工作模式。

综上所述，ID.4的热管理原理方案主要包括电池热管理、电
机热管理、车内空调系统以及系统电子控制等。

这些方案的设计和实施将有助于提高车辆的安全性、性能和寿命。

新能源汽车热管理控制方式

新能源汽车热管理控制方式
新能源汽车的热管理系统是维持汽车各部件在适宜温度范围内工作的关键，其控制方式主要包括以下几种：
1. 温度传感器控制：温度传感器可以实时监测电池、电机、电控等部件的温度，并将数据反馈给热管理系统控制单元。

控制单元根据温度数据调整冷却系统或加热系统的工作状态，以维持部件在适宜的温度范围内。

2. 风扇控制：风扇是新能源汽车散热的重要组成部分，其控制方式主要包括手动控制和自动控制两种。

手动控制是指驾驶员根据需要手动开启或关闭风扇；自动控制则是根据温度传感器的数据，控制单元自动调整风扇的转速，以达到最佳的散热效果。

3. 水泵控制：水泵是新能源汽车冷却系统的核心部件，其控制方式主要包括手动控制和自动控制两种。

手动控制是指驾驶员根据需要手动开启或关闭水泵；自动控制则是根据温度传感器的数据，控制单元自动调整水泵的转速，以保证冷却系统的正常运行。

4. 电池热管理：电池是新能源汽车的核心部件之一，其热管理系统的控制方式主要包括温度控制和电流控制两种。

温度控制是指通过温度传感器监测电池温度，并根据需要调整冷却系统或加热系统的工作状态；电流控制则是通过控制电池的充放电电流，来控制电池的温度。

5. 空调热管理：新能源汽车的空调系统不仅可以提供舒适的驾乘环境，还可以对电池、电机等部件进行散热或加热。

空调热管理系统的控制方式主要包括温度控制和风速控制两种，以保证车内温度和部件温度的适宜。

总之，新能源汽车的热管理控制方式是一个复杂的系统工程，需要综合考虑各部件的温度需求、环境温度、车速等因素，以实现最佳的热管理效果。

新能源汽车整车热管理系统介绍

新能源汽车整车热管理系统介绍一、背景相较于传统燃油车热管理的对象为发动机、变速箱和空调等系统，新能源汽车的热管理新增了动力电池、电驱动等热管理对象。

从内燃机到电动车零部件的变化燃油车热管理系统主要包括空调制冷系统，和以发动机为热源的座舱暖风系统。

其主要零部件包括机械式空调压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、以及发动机暖风系统等。

传统燃油车汽车热管理系统•新能源汽车(电动汽车)包括座舱、电池、电机电控热管理。

座舱热管理系统包括空调冷风、热泵暖风或PTC暖风，具有加热和制冷需求，主要零部件包括电动压缩机、电子膨胀阀、蒸发器、冷凝器、热交换器、PTC或者热泵冷凝器等。

新能源汽车热管理系统新能源汽车产业链中游主要包括空调热管理系统、电机电控冷却系统以及电池热管理系统等模块或者总成，由上游水泵、冷凝器等零部件组装而成，为下游整车提供功能安全和使用寿命的保障。

新能源热管理系统产业链中产品更复杂：由于其热管理系统的覆盖范围、实现方式相较传统燃油汽车发生了较大改变，其对于零部件节能性、安全性等方面的要求相对更高。

上游零部件中新增了Chiller、PCT加热器、四通阀等零部件，中游热管理系统中的热泵空调系统、电池冷却系统使得系统复杂程度进一步上升。

新能源汽车产业链系统品名图例作用电池、电机、电子设备等电子/电磁膨胀调节系统流量热管理系统阀电池、电机、电子设备等热管理系统冷却板内充冷却液，用于电池冷却电池、电机、电子设备等热管理系统电池冷却器电池系统换热电池、电机、电子设备等热管理系统电子水泵、水阀用于电池及电子设备水冷却减速器冷却系统油冷器、油泵电机和减速器冷却系统空调系统电动压缩机产生高压气体空调系统PTC/热泵通过加热或热交换产生热量空调系统膨胀阀控制制冷剂流量空调系统贮液器贮存制冷、过滤杂质与吸收水分空调系统冷凝器将冷却剂从气态变成液态，将其热量释放出来至周围空气中空调系统蒸发器让低温低压制冷剂吸收空气中热量关键部件解析小结：新能源汽车热管理系统部件趋于多样化和电气化，复杂性更高，带来新增市场机会。

纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法_概述说明

纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法概述说明1. 引言1.1 概述本文旨在探讨纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法。

随着全球对环境污染问题的日益关注以及能源资源的稀缺性，纯电动汽车作为一种无排放的交通工具逐渐受到广泛关注和应用。

而在纯电动汽车的运行中，整车热管理系统对于保证电池和其他关键部件的正常工作具有重要意义。

1.2 文章结构本文共分为五个章节，每个章节都从不同角度深入探讨了纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法。

其中，第一章是引言部分，介绍了文章整体内容和结构；第二章对纯电动汽车热管理系统进行了简要介绍，并重点概述了非热泵型整车热管理系统；第三章详细介绍了该系统的控制方法及原理；第四章则评估了该系统效果并提出优化策略；最后一章总结全文，同时展望未来可能的发展方向。

1.3 目的本文旨在通过对纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法进行研究和分析，以提供一种有效的控制方案，能够在保证整车关键部件正常工作的同时最大限度地提高能源利用效率和降低能源消耗。

希望通过本文的研究成果，为纯电动汽车的发展和推广提供有力支持，并为相关领域的研究人员和从业者提供参考和借鉴。

2. 纯电动汽车非热泵型整车热管理系统概述2.1 纯电动汽车热管理系统简介纯电动汽车是基于电能储存装置作为唯一能量来源的汽车，其独特的工作模式和特殊的功耗需求使得其热管理系统具有一定的挑战性。

纯电动汽车热管理系统主要负责维持电池组、驱动电机、电子设备和乘客舱内部环境温度的平衡，以保证整车的正常运行。

2.2 非热泵型整车热管理系统概述非热泵型整车热管理系统是指利用非热泵技术实现纯电动汽车的温度控制和能量管理。

相对于传统的汽油或混合动力汽车，纯电动汽车由于没有引擎废热可利用，所以需要采取其他方式来满足不同组成部件的散热和加温需求。

在非热泵型整车热管理系统中，通常包括以下几个关键组成部分：1. 电池组散热系统：纯电动汽车的核心部件之一是高压锂离子电池组，其性能和寿命受温度影响较大。

浅析新能源汽车热管理方法

产业科技创新　Industrial Technology Innovation16Vol.1　No.24产业科技创新　2019，1（24）：16~17Industrial Technology Innovation浅析新能源汽车热管理方法刘忠明，王燕兵（贵州电子信息职业技术学院，贵州　凯里　556000）摘要：随着我国的大力推行，新能源汽车在不久的将来会完全取代传统燃油汽车，而目前主要受限于充电桩尚未普及、动力电池的续航里程较短等因素均掣肘新能源汽车的推进，要提升动力电池续航里程除了在电池化学性质上攻关克难之外，还需进一步完善新能源汽车的热管理系统。

本文将总结目前市场上电动车常用的热管理系统方法，以便初学者学习理解。

关键词：动力电池；续航里程；完善；热管理系统中图分类号：U469.7　文献标识码：A　文章编号：2096-6164（2019）24-0016-02近年来，新能源汽车的相关技术不断取得突破，特别是在续航里程这一块得到了很大提升，比亚迪在整合单体电池结构之后，开发出的“刀片电池”使系统能量密度提高了50%，电池续航能力突破了六百公里。

特斯拉“4680无极耳电池”的单体能量密度提高了5倍，输出功率增加了6倍，续航里程甚至超越了八百公里。

随着电池能量密度、放电功率的提高，将对新能源汽车的热管理系统带来更大的挑战。

1　热管理系统纯电动汽车采用了新型电机驱动模式取代了传统发动机，同时增加了动力电池部分，以下将从驾驶舱、电机-电控、动力电池三个部分对热管理系统进行分析。

1.1　驾驶舱热管理系统1.1.1　制热（1）PTC加热空气模式该采暖装置采用PTC陶瓷发热组件与波纹铝条经高温胶粘而成，PTC为正温度系数加热电阻，当温度被加热到一定值时，加热电流随着温度的升高而减小，反之则增加，正是因为这一特性，使其具备了恒温加热的特点，同时兼备热阻小、换热效应高，安全性好的优点。

北汽EU 系列目前主要采用这种采暖方式。

新能源汽车热管理方案及应用效果分析

精品JINGPIN新能源汽车热管理方案及应用效果分析■谢军林明松广西交通职业技术学院汽车工程系广西南宁 530216摘要：空调热管理是通过制冷、制热策略来调节驾驶舱温度，是新能源汽车整车热管理的重要部分。

文章分析了新能源汽车双压缩机制冷空调系统、液冷式动力电池冷却系统工作原理，认为两类热管理方案各有优点，可按需所选。

关键词：新能源汽车；热管理；空调引言现阶段，我国新能源汽车主要指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车，由于燃料电池的技术相对不成熟，市场新能源汽车主要以纯电动汽车和混合动力汽车为主。

整车热管理是从系统的角度去研究整车的传热介质流场以及整车换热过程中所涉及的子系统，包含空调热管理、动力总成热管理，不同的车型由于动力总成不同，空调的设计方案以及整车热管理系统存在很大差别。

1.新能汽车空调系统相对于传统汽车，新能源汽车在能源供给系统上有很大差别，增加或替换为电能驱动装置。

传统汽车空调采用发动机皮带驱动压缩机工作，实现空调制冷；制热则主要依靠发动机冷却水作为热源，为乘客舱提供制暖。

新能源汽车由于采用电能驱动，在压缩机工作方式、乘客舱供暖都需要新的方案，同时，还需要考虑温度对动力电池性能的影响、对电机控制器总成以及驱动电机总成的影响，空调系统或整车热管理系统多考虑的因素就更为复杂。

1.1双压缩机制冷空调系统双压缩机制冷空调系统用于混合动力车辆空调系统，空调管路、工作原理与传统汽车空调制冷系统基本一致，发动机驱动机械压缩机，电动压缩机由车辆高压电池供电驱动。

纯电模式下，发动机不工作，空调系统使用电动压缩机；发动机工作后，机械带动压缩机传动效率更高，由发动机驱动机械压缩机工作。

为了避免两个压缩机相互干扰，用两个单向阀隔离。

整车动力控制系统能实时监测动力电池的电量，电量不足时，启动发动机驱动车辆，同时为动力电池充电。

乘客舱供暖采用发动机冷却液和PTC加热器实现，在发动机冷却液温度较低时，完全由PTC加热器加热冷却液，发动机工作后，冷却液温度逐渐升高，PTC加热器逐渐降低功率，直至停止工作。

【热管理】纯电动汽车CO2热泵空调及整车热管理概述

【热管理】纯电动汽车CO2热泵空调及整车热管理概述摘要：随着“碳达峰”和“碳中和”目标的提出，交通运输业电气化的目标进一步加快。

其中电动汽车现在面临着由于低温采暖而造成的续航里程衰减严重和制冷剂选择等难题。

本文通过总结相关文献，综述了提高电动汽车续航里程的 CO2 热泵空调技术和电动汽车整车热管理系统。

在制冷剂选择上，分析了 R134a、R1234yf、R290、 CO2 四种新型制冷剂的优缺点；在CO2 循环系统中，介绍了基本跨临界CO2 循环系统的特点，重点阐述了对基本跨临界CO2循环系统的优化，其中包含带回热器的跨临界CO2循环系统及使用补气增焓技术的跨临界 CO2循环系统；对于热泵空调在电动汽车上的应用，分析了直接热泵的三换热器系统和二次回路系统的的工作模式和各自的特点；对于 CO2 热泵空调在整车热管理上，介绍了电动汽车乘员舱、动力电池和驱动电机热管理的需求，展示了直冷直热系统和二次回路系统的优缺点；最后总结指出 CO2 热泵空调系统将有效解决电动汽车冬季续航里程衰减严重的问题且能在整车热管理上发挥巨大作用，同时仍亟需在高温工况制冷、耐压、密封、控制和集成等问题上进一步探索。

由于传统燃油汽车消耗大量石油并排放汽车尾气，为了应对化石能源短缺、环境持续恶化等问题和达到“碳达峰”和“碳中和”的目标，发展新能源汽车是当前缓解两大难题的有效途径[1]。

随着科技革命与产业变革的不断推进，交通运输业电气化将是汽车产业的发展潮流和趋势，同时发展电动车是未来我国汽车工业产业结构调整与转型升级的重要战略举措[2]。

续航里程不足和难以提高是当前限制纯电动汽车发展的主要因素。

空调系统作为纯电动车仅次于电动机的耗能系统，其能耗的降低将对续航里程的提升至关重要，且空调系统的性能也已成为现代汽车消费者的基本要求。

不同于燃油车的是纯电动汽车由于没有内燃机，所以在冬季的乘员舱采暖无法使用内燃机的余热。

目前，电动汽车空调系统普遍是夏季时采用蒸汽压缩式空调制冷和冬季时利用电池对 PTC(Positive Temperature Coefficient,正温度系数)材料通电加热以满足乘员舱的采暖需求。

特斯拉电动汽车热管理逻辑

特斯拉电动汽车热管理逻辑全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，一直致力于提供高性能、高效率的电动汽车产品。

其中，热管理系统是特斯拉电动汽车的重要组成部分之一，通过精密的设计和智能的控制，确保电动汽车在各种气候条件下都能够稳定、高效运行。

特斯拉电动汽车的热管理系统主要包括电池热管理、电机热管理和车内热管理三个方面。

首先是电池热管理，特斯拉采用了液冷式电池热管理系统，通过循环冷却液体来控制电池温度，确保电池在适宜的温度范围内运行，提高电池的寿命和性能。

此外，特斯拉还采用了智能温度控制系统，根据电池的工作状态和外部环境温度动态调节冷却系统的工作状态，以最大限度地减少能耗。

其次是电机热管理，特斯拉的电动汽车采用了永磁同步电机和电机控制器，通过主动冷却和智能温度监控系统来确保电机的高效运行。

特斯拉电动汽车在车辆加速、行驶和制动时都会产生大量的热量，为了防止电机过热影响性能和安全，特斯拉的电动汽车采用了主动冷却系统和智能控制算法，及时将电机的热量散发出去，确保电机在适宜的温度范围内运行。

最后是车内热管理，特斯拉的电动汽车采用了热泵系统和远程预热功能，确保车内的温度在适宜范围内，提升乘坐舒适度和能源利用率。

特斯拉的热泵系统能够根据车内外温度和乘客舒适度需求自动调节供暖和制冷系统的工作状态，最大限度地减少能耗。

此外，通过特斯拉手机APP或车载系统，用户可以远程控制车辆的预热功能，提前将车内温度升高或降低，提升乘坐舒适度和减少能量消耗。

在特斯拉电动汽车的热管理逻辑中，智能控制和高效能源利用是关键。

特斯拉通过不断优化热管理系统的设计和控制算法，提高电动汽车的性能和使用体验，同时减少能源消耗和环境污染。

在未来，随着电动汽车市场的快速发展和技术的不断进步，特斯拉电动汽车的热管理系统将继续创新，为用户带来更加智能、高效的出行体验。

第二篇示例：特斯拉电动汽车热管理系统是其电动车技术的一个关键组成部分，它主要负责控制车内和车外的温度，确保车辆的性能和寿命。

新能源汽车热管理系统工作原理

新能源汽车热管理系统工作原理
新能源汽车热管理系统是为了保证新能源汽车在运行过程中，能够保持最佳的工作温度和状态，而对整车空调系统进行的热管理。

通过对整车空调系统进行控制，使其始终处于最佳工作状态，以保证整车运行过程中，不会因为整车空调系统的故障而造成安全隐患。

新能源汽车热管理系统主要是针对冬季的低温工况下，使用过程中会产生大量的热量，使得电池的温度下降、续航里程缩短等情况进行设计的。

通常情况下新能源汽车在低温环境下行驶时，电池的温度会达到零下十几度到零下二十度左右。

此时，如果使用空调对电池进行加热，其电池温度也会下降。

当电池温度降低到一定程度时，就需要对整车空调进行热管理。

新能源汽车热管理系统工作原理是：在整车空调系统运行过程中，通过对整车空调系统进行控制，使其始终处于最佳工作状态，从而保证整车空调系统能够正常工作。

通过对整车空调系统进行控制，使其能够在冬季寒冷环境下对电池进行加热，使得电池温度升高。

—— 1 —1 —。

新能源车型空调制热性能如何提升

新能源车型空调制热性能如何提升在如今的汽车市场中，新能源车型越来越受到消费者的青睐。

然而，与传统燃油车相比，新能源车型的空调制热性能在某些情况下可能会受到一些挑战。

在寒冷的冬季，良好的空调制热性能对于车内乘客的舒适度至关重要。

那么，如何提升新能源车型的空调制热性能呢？首先，我们需要了解一下新能源车型空调制热的原理。

目前，新能源汽车的空调制热主要有两种方式：一种是通过电加热元件，类似于家用电暖器的工作原理，直接将电能转化为热能；另一种是利用热泵技术，从外界环境中吸收热量并传递到车内。

电加热元件的制热方式相对简单直接，但能耗较高。

要提升这种方式的制热性能，可以从以下几个方面入手。

一是优化电加热元件的材质和结构。

采用更高效的发热材料，如碳纤维等，能够在相同的电能输入下产生更多的热量。

同时，改进电加热元件的布局和散热设计，使其能够更均匀、快速地将热量传递到车内空间。

二是合理控制电加热的功率输出。

根据车内温度和乘客的需求，智能调节电加热元件的工作功率，避免过度加热造成能源浪费，同时也能确保在需要快速升温时提供足够的热量。

热泵技术则具有更高的能效比，但在低温环境下可能会受到一定限制。

为了提升热泵系统的制热性能，一方面要优化热泵系统的压缩机、换热器等关键部件。

选择性能更优的压缩机，提高其在低温下的工作效率；优化换热器的结构和材质，增强换热效果。

另一方面，可以通过改进制冷剂的特性来提高热泵系统的性能。

研发适用于低温环境的新型制冷剂，能够降低热泵系统的工作压力，提高制热能力。

除了硬件方面的改进，软件控制策略也对新能源车型空调制热性能有着重要影响。

通过精确的温度传感器和智能控制系统，实时监测车内和车外的温度、湿度等参数，根据不同的环境条件和乘客设定，自动调整空调的工作模式和参数。

例如，在车辆启动初期，可以采用大功率电加热与热泵系统协同工作的方式，快速提升车内温度；当车内温度达到一定程度后，逐渐降低电加热功率，依靠热泵系统维持舒适的温度。

id.4的热管理原理方案

ID.4的热管理原理方案：提升电动汽车能效与性能的关键一、引言随着电动汽车市场的快速增长，对于电动汽车的性能和能效的需求也在不断提升。

热管理系统作为电动汽车的重要组成部分，其性能的优化对于提升电动汽车的整体性能和能效具有重要意义。

本文以ID.4为例，详细探讨其热管理原理方案，并分析如何通过优化热管理系统来提升电动汽车的能效与性能。

二、ID.4热管理系统的基本构成ID.4的热管理系统主要包括电池热管理系统、电机热管理系统和车舱热管理系统三个部分。

1. 电池热管理系统：主要通过冷却液循环来控制电池的温度，以保证电池在适宜的温度范围内工作，从而提高电池的性能和使用寿命。

2. 电机热管理系统：主要通过冷却液循环来降低电机的工作温度，从而提高电机的工作效率。

3. 车舱热管理系统：主要通过空调系统来调节车舱的温度，为乘客提供舒适的驾驶环境。

三、ID.4热管理原理方案1. 精准的热管理策略：ID.4采用了精准的热管理策略，通过对电池、电机和车舱的精准温度控制，实现了能量的高效利用。

例如，在电池热管理方面，ID.4采用了先进的电池热管理技术，通过实时监测电池的温度，精确控制冷却液的流量和温度，以保证电池在最佳的温度范围内工作。

2. 先进的热管理材料：ID.4采用了先进的热管理材料，如高导热性的冷却液、高效的热绝缘材料等，以提高热管理系统的效率。

这些材料具有优异的导热性能和耐高温性能，能够有效地传递和散发热量，从而提高热管理系统的效率。

3. 智能化的热管理系统：ID.4的热管理系统具有智能化的特点，能够根据车辆的运行状态和外部环境条件自动调整热管理策略。

例如，在高温环境下，系统会自动增加冷却液的流量和降低电池的工作功率，以防止电池过热；在低温环境下，系统会自动预热电池和车舱，以保证电池的正常工作和乘客的舒适度。

4. 集成化的热管理设计：ID.4采用了集成化的热管理设计，将电池、电机和车舱的热管理系统集成在一起，通过共享冷却液和热能回收等技术，实现了能量的高效利用。

新能源车热泵空调正确使用方法

新能源车热泵空调正确使用方法在如今注重环保和节能的时代，新能源车已经成为人们出行的首选之一。

而新能源车配备的热泵空调系统更是为车主提供了更加舒适的驾驶体验。

然而，很多车主在使用新能源车的热泵空调时并不了解它的正确使用方法，导致浪费能源和影响驾驶效果。

因此，本文将为大家详细介绍新能源车热泵空调的正确使用方法，帮助车主更好地享受驾驶乐趣。

首先，新能源车热泵空调的开启方式应正确选择。

在启动新能源车时，应先打开车窗，将车内的热空气排出，避免热泵空调长时间运行以及过度耗能。

然后，将车内空气调节到所需的温度，再打开热泵空调系统。

在夏季使用时，应将温度调至适宜的制冷状态；冬季使用时，则需将温度设定为适宜的制热状态。

保持车内空气流通，避免过度制冷或制热，不仅舒适还能减少能源消耗。

其次，新能源车热泵空调在行驶过程中的使用方法也需重视。

在高速行驶时，热泵空调系统的耗能会明显增加，为了节约能源和保持车内舒适度，建议降低空调温度和风速，避免太快速冷却或加热。

此外，避免频繁调节空调温度和模式，稳定使用有助于减少能源浪费。

对于长时间停车后再次启动行驶的情况，建议打开窗户通风换气，减少空调系统持续运行时间，延长使用寿命。

最后，新能源车热泵空调的定期维护也是保持良好工作状态的关键。

定期清洁空调系统中的滤网和散热器，避免灰尘和杂物堵塞影响空调效果。

保持车内清洁整洁，避免异味和细菌滋生。

在有条件的情况下，可以定期进行空调系统清洗和消毒，提高空气质量和健康水平。

总的来说，正确使用新能源车热泵空调系统不仅可以提高驾驶舒适度，减少对环境的影响，还能延长系统的使用寿命，降低能源消耗。

车主们在日常行驶中应注意以上几点，养成良好的使用习惯和定期维护保养，让新能源车的热泵空调系统始终保持最佳状态，为您的出行提供更好的体验。

祝您驾驶愉快！。

乘员舱热管理需求

乘员舱热管理需求
一、温度控制
温度范围：乘员舱内的温度范围应保持在20-25℃之间，以确保乘员的舒适度。

温度均匀性：乘员舱内的温度应保持均匀，避免出现局部温度过高或过低的情况。

温度稳定性：乘员舱内的温度应保持稳定，避免因外界环境变化而引起的温度波动。

二、湿度管理
湿度范围：乘员舱内的湿度范围应保持在30%-60%之间，以避免乘员感到干燥或潮湿。

湿度均匀性：乘员舱内的湿度应保持均匀，避免出现局部湿度过高或过低的情况。

湿度稳定性：乘员舱内的湿度应保持稳定，避免因外界环境变化而引起的湿度波动。

三、空气流通
空气流量：乘员舱内应保持足够的空气流量，以确保乘员能够呼吸到新鲜空气。

空气循环：乘员舱内的空气应进行循环，以避免出现空气死角和异味。

空气过滤：乘员舱内的空气应经过过滤器过滤，以去除灰尘、花粉、细菌等污染物。

四、热负荷管理
热负荷限制：乘员舱内的热负荷应限制在一定范围内，以避免出现过热的情况。

热辐射防护：乘员舱内的高温部件应进行热辐射防护，以避免对乘员造成伤害。

热管理设计：乘员舱内的热管理设计应合理，以避免出现过热和过冷的情况。

五、应急散热
散热设备：乘员舱内应配备应急散热设备，以确保在紧急情况下能够迅速降低舱内温度。

散热策略：乘员舱内的应急散热设备应具备多种散热策略，以应对不同的紧急情况。

散热效果评估：应急散热设备的散热效果应进行评估，以确保其能够在紧急情况下发挥应有的作用。

安凯纯电动客车空调使用说明

安凯纯电动客车空调使用说明
冷热选择那个旋钮或者按键选择红色那端，风力档位选择1或者以上，自动的则选择温度高于当前车内温度的某一个值。

模式选择除了玻璃除霜以外的任意一种。

方法/步骤
1、汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。

（也就是水温升至中间时）
2、将空调的循环方式调整车内循环。

3、调到暖风模式，有的车为红色区域，有的车用太阳表示。

4、不要开启空调（不要开启AC开关），因为暖风是利用汽车自身的热循环，节省能源！
5、空调档位调整的适合档位，调整出风口风向。

6、暖风吹风方向一般为向前及脚下吹风，冷风一般为向前吹风。

空调与电池热管理系统控制策略 (1)

• 冷却风扇根据车速、管路压力进行分级调节
• 根据电池温度、空调设定温度和蒸发器温度调节电子膨胀阀开度，优先保障电池散热需求。
• 由于电池有爆炸风险，电池热管理是控制要点，优先确保电池散热需求。
电池与空调冷却系统
• 基于共同的冷却需要，一般将空调系统和电池系统组合在一起，这样结构紧凑。但系统复杂，压缩机负荷高，需要较好的控制策略达到制冷效果，同时保护压缩机。
电池与空调冷却系统部件选型
• 不同种类电池的热生成特性不同，首先根据电池的类型确定冷却特点和冷却负荷。
• 根据全车热量产生及耗散来源确定系统需求信号需求信号列表如下：
序信号类型号
1
2
3
4
输入信号
5
6
7
9
10
控制信号
11
信号名称
车速光照强度电池温度蒸发器温度室内、室外温度设定温度制冷管路压力压缩机转速电子膨胀阀开度冷却风扇转速
信号来源
CAN AC BMS AC AC AC AC CAN 物理 PWM
• 压缩机转速根据电池温度和蒸发器温度等信号进行PID控制 • 冷却风扇根据车速、管路压力进行分级调节 • 电子膨胀阀关闭
乘员舱和电池同时冷却
• 当电池温度变化超过阈值时，产生电池冷却需求，此时各部件状态如下：
乘员舱电磁阀开启
电池电磁阀开启
压缩机开启
冷却风扇开启
乘员舱电子膨胀阀开启
• 压缩机转速根据电池温度、空调设定温度和蒸发器温度等信号进行PID控制
新能源汽车电池与空调冷却系统控制策略
芜湖豫新世通汽车空调有限公司
空调冷却系统
• 新能源汽车空调冷却系统采用电动压缩机制冷。

动力电池的电动汽车车载空调系统优化与能量管理策略

动力电池的电动汽车车载空调系统优化与能量管理策略随着电动汽车的不断发展和普及，动力电池的性能优化和能量管理策略成为了关注的焦点之一。

在电动汽车中，车载空调系统对驾乘者的舒适度和驾驶体验至关重要。

本文将讨论动力电池的电动汽车车载空调系统优化以及相应的能量管理策略。

1. 动力电池的电动汽车车载空调系统优化动力电池的电动汽车车载空调系统的优化主要包括以下几个方面：1.1 整体设计优化在动力电池的电动汽车车载空调系统中，合理的整体设计是优化的关键。

该系统应考虑空调系统的安装位置、冷却方式和空调装置的布局等因素。

合理的整体设计可以降低能耗，并确保空调系统的高效运行。

1.2 制冷剂的选择制冷剂作为车载空调系统中的关键组成部分，对整个系统性能有着重要影响。

优化的选择制冷剂应满足以下条件：高效能，环境友好，低温下的性能稳定，以及对设备的兼容性。

常用的制冷剂如R134a和R1234yf等，已具备较好的性能，并能满足环保要求。

1.3 传热和传质性能的改进传热和传质性能的改进是提高车载空调系统效率的关键。

通过优化换热器的设计，改进冷凝器和蒸发器的传热和传质性能，可提高系统的效能，并减少能耗。

此外，采用高效的风扇和空气分配系统，可以改善车内的空气循环和温度均匀性。

2. 能量管理策略针对动力电池的电动汽车车载空调系统，合理的能量管理策略可以提高电池的使用寿命并降低整体能耗。

以下是几种常见的能量管理策略：2.1 温度控制策略合理的温度控制策略可以在保证舒适度的同时降低能耗。

例如，利用预冷技术，在车辆启动前预冷车内，减少系统启动时的能耗。

此外，根据车内外温度的变化，自动调节空调系统的运行模式和风速，以达到最佳效果。

2.2 能量回收和再利用策略动力电池的电动汽车车载空调系统可以通过能量回收和再利用策略来降低能耗。

当车辆行驶时，通过废热回收技术，将发动机排放的废热用于空调系统的供能。

此外，还可以利用太阳能或光伏发电系统收集能量，以满足部分空调能量需求。

电动汽车热管理温度策略阀值

电动汽车热管理温度策略阀值
电动汽车的热管理温度策略是非常重要的，它直接影响着电池、电机和整个车辆的性能和寿命。

首先，让我们从电池的角度来看。

电动汽车的电池需要在适当的温度范围内工作，以确保其性能和寿命。

一般来说，电池的最佳工作温度在20°C至40°C之间。

因此，热管理系统会设定一个上限和下限的温度阀值，一旦电池温度超出
这个范围，系统就会采取相应的措施来调节温度，比如启动冷却系
统或加热系统。

其次，从电机的角度来看，电机也需要在适当的温度范围内工
作以确保其效率和寿命。

通常情况下，电机的最佳工作温度也在
20°C至40°C之间。

因此，热管理系统也会设定电机的温度阀值，一旦温度超出范围，系统会采取措施来进行冷却或加热。

除了电池和电机，整个车辆的热管理也需要考虑。

在极端的温
度条件下，比如寒冷的冬季或酷热的夏季，车辆的内部温度也需要
得到控制，以确保乘客的舒适性和安全性。

因此，电动汽车的热管理温度策略的阀值是一个综合考虑电池、电机和车辆整体工作环境的结果。

制定这些阀值需要考虑到多种因
素，包括电池和电机的最佳工作温度范围、环境温度变化、乘客舒适性等。

综合考虑这些因素，制定合理的热管理温度策略阀值对于确保电动汽车的性能和寿命至关重要。