汽车轮毂工艺设计

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轮毂毕业设计

轮毂毕业设计篇一：毕业设计——汽车轮毂的数控加工工艺及程序分析汽车轮毂的数控加工工艺及程序分析系部：精密制造系学生姓名：吴斌专业班级：数控11C1学号：111021133指导教师：20XX年4月25日声明本人所呈交的汽车轮毂的数控加工工艺及程序分析，是我在指导教师的指导和查阅相关著作下独立进行分析研究所取得的成果。

除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。

作者签名：日期： 20XX年4月25日【摘要】随着中国GDP的快速增长，人们对汽车的需求量也与日俱增，汽车轮毂作为汽车的一个重要组成部分，它的大小、材料、质量决定了汽车行驶的安全性和可靠性，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。

本文以汽车轮毂作为研究对象，首先介绍汽车轮毂的应用场合；其次介绍汽车轮毂的数控加工工艺，包括机床介绍、工件材料、刀具及夹具的选用、切削用量选择及加工路线确定；最后分析了汽车轮毂的部分数控加工程序，总结了常见的几个问题以及解决方法。

【关键词】：汽车轮毂；工艺分析；加工程序。

目录引言 ................................................ .. (1)一、汽车轮毂零件介绍 (2)（一）汽车轮毂零件 (2)（二）应用场合................................................. .. (4)（三）结构形状分析 (4)二、汽车轮毂的加工工艺分析 (5)（一）工件材料选用 (5)（二）加工设备的选用 (5)（三）夹具的选用................................................. (9)（四）刀具的分析与选用 (10)三、汽车轮毂的加工过程 (12)（一）压铸................................................. .. (12)（二）数控加工................................................. . (12)（三）数控加工程序.................................................13（四）后处理工序................................................. .. 13四、加工过程中出现的问题及解决方法............................... 13 总结 ............................................. 错误！未定义书签。

轮毂锻造工艺(全)

3）钢质轮毂的缺点：
2，合金轮毂
a）优点：合金材质轮毂可以弥补钢质轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，视觉效果好。在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。 b）缺点：制造工艺复杂，成本高。
C
此后，便是钢轮毂和铝合金轮毂并驱的时代。
F
1886年，世界上生产出的第一个轮毂是由钢材制成。

B
二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
D
1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。
E
汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂而来。
A
关于材料
1，钢质轮毂
低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%-0.25%,加入主要合金元素锰、硅、钒、铌和钛等
提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除内应力；稳定铸件的尺寸和组织，改善合金的组织和力学性能。本工序控制要点：退火时间和温度（60-85℃，3min）。
3，热处理：
1）数控机床加工工序划分的特点为：先粗后精，先面后孔，刀具集中。 2）加工顺序：按由内到外、又粗到精、由近到远的原则确定。毛坯——孔加工粗加工——孔半精加工——孔精加工——外圆面加工——外圆面半精加工——阶梯面粗加工——阶梯面半精加工——内圆加工——退刀面加工——不规则孔加工——型孔加工——气门孔加工——去毛刺——零件最终热处理——清洗——终检重点控制项目：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、动平衡。
铝轮毂锻造工艺（全）
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轮毂制造工艺

日本轮毂先进的制造工艺相信对于很多汽车消费者而言，轮毂基本上只有两种，那就是钢制轮毂和铝合金轮毂，而铝合金轮毂更好。

那么在铝合金轮毂之中，是否都是一样的？如果不是，那么哪一种才更好？更好的轮毂可以为您带来什么好处呢？今天我们就为您浅析一下不同的铝合金轮毂的种类，以及除铝合金轮毂之外，是否还有更好的产品？铝合金轮毂种类现在我们虽然知道了铝合金轮毂比钢轮毂更好，更适用于乘用车，但您知道铝合金轮毂也有不同的种类吗？从制造工艺上我们所见过的铝合金轮毂基本有三种，第一种是铸造，也就是绝大多数家用车或者部分豪华车所用。

另一种是锻造，多被用于高性能车、高级跑车，还有很多汽车轮毂改装品牌的高端产品也是锻造产品。

除上述两种原有的工艺之外，现在还有一种新的工艺形式，叫做MAT旋压铸造。

铸造铝合金轮毂铸造成型的铝合金轮毂是如何生产的呢，简单的说，是将被铸造的金属物质加热至液态，然后将极高温的液态金属倒入不同样子的铸模，然后再通过打磨、抛光等精加工来做出最终成品。

铸造一般分为两种，一种是重力铸造，另一种是低压铸造。

重力铸造是比较原始的铸造工艺，就是依靠铝水自身的重力倾注到铸模之中，铝水通过自身压力充满至整个铸模各个角落。

这种工艺的方法比较简单而且成本也更低，但产品质量可控性不高，并且容易出现瑕疵，在汽车轮毂制造业中几乎已经完全被低压铸造取代。

低压铸造顾名思义，就是将铝水通过设备施加压力灌注到铸模之中，铝水整个凝固过程都处在有一定压力的状态下。

这样的好处是铝水因为压力会产生更大的密度，凝固后成品的强度更高。

在造型比较复杂的铸模中也可以保证完全充满铸模，很多样式比较复杂的铸造铝合金轮毂只能通过低压铸造方式制造。

低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，所以目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。

锻造铝合金轮毂锻造是一种比铸造更加高级的工艺，因为成品价格昂贵，所以一般的家用车甚至中高级车都不会采用锻造铝合金轮毂。

汽车轮毂的工艺研究及模具设计

汽车轮毂的工艺研究及模具设计作者：刘金伟姚明张磊来源：《科学与财富》2015年第10期摘要：分析了汽车铝合金轮毂的生产工艺，并从模具分型面、型腔尺寸的确定、浇注系统、排气系统、冷却系统的设计等几个方面介绍了低压轮毂模具的结构设计重点。

关键词：轮毂；工艺；模具1 引言汽车轮毂是汽车的重要零部件，有实用性和装饰性两种作用。

相对于钢轮毂，铝合金轮毂降低了非载荷重量并符合节能化、轻量化的汽车工业发展趋势。

此外，减小了轮子的热惯性，散热性好，改善了加速性和制动性；硬度高，减小了轮毂的倾斜度，增强了刚性。

为了适应工业产品的多样化和高性能发展要求，模具制造业需要在短时间内为新产品的开发和制造提供高精度的模具。

2 汽车铝合金轮毂的工艺分析2.1汽车铝合金轮毂的结构分析汽车轮毂的结构可分为轮辋和轮毂两个部分。

图1 汽车轮毂结构示意图轮辋——与车胎连接部分，主要包括胎圈座、轮缘、气门孔和槽底。

轮毂——与车体连接部分，主要包括偏距和轮辐。

2.2汽车铝合金轮毂的成型方法目前铝合金轮毂的生产方法主要有铸造法、锻造法、冲压法和旋压法等。

我国的铝合金轮毂制造仍以低压铸造为主。

铸造法生产铝合金轮毂具有适应性强、花色品种多样、生产成本较低等优点，所以铸造法仍是普遍的方法。

目前全世界生产的铝合金轮毂中，铸造的占80%以上。

其工艺方法有重力铸造、低压铸造和挤压铸造等[1]。

锻造铝合金轮毂具有优良的机械性能，尺寸精确，加工量小等优点，一般情况下重量相当于普通钢轮的一半或者更低。

锻造铝合金轮毂的晶粒流向与受力方向一致，其强度、韧性和抗疲劳强度均优于铸造轮毂。

锻造轮毂表面几乎无气孔，所以具有较好的表面处理性能，能保证涂层均匀，色彩鲜明。

但是，锻造轮毂的成本要远高于铸造轮毂，售价也要更高些。

3 汽车轮毂模具的结构及特点轮毂模具主要由三个主要部件组成，包括顶模、底模和边模。

要求精度高，在实际加工、装配和调整过程中难度很大。

所以，在设计汽车轮毂模具时要重点把握工装的结构特点以及对计算机辅助设计的应用，同时保证工厂的加工进度和模具制造的质量。

轮毂的制作工艺

轮毂的制作工艺轮毂的制作工艺包括设计、铸造、机械加工、表面处理和质量控制等多个步骤。

下面我将详细介绍轮毂的制作工艺。

首先是设计阶段。

在设计阶段，轮毂的形状、尺寸、材料和结构等要素需要根据使用要求和市场需求进行确定。

设计人员通常使用计算机辅助设计软件绘制轮毂的三维模型，并根据需要进行模拟和优化。

接下来是铸造过程。

通常采用铝合金进行轮毂的铸造。

首先，将经过预处理的铝合金熔炼成液态，然后通过铸造设备将液态铝合金注入轮毂模具中，待凝固后取出轮毂模具，得到初始轮毂。

然后是机械加工。

初始轮毂需要进行精密机械加工以达到设计要求。

首先，通过车床、铣床和钻床等机械设备对轮毂进行粗加工，包括铣削、车削和钻孔等操作。

然后，通过研磨和切割等工艺对轮毂进行精加工，使其表面光滑且尺寸精确。

接下来是表面处理。

为了提高轮毂的外观和耐腐蚀性能，通常需要对其进行表面处理。

常见的表面处理方法包括阳极氧化、电镀、喷涂和喷砂等技术。

阳极氧化是一种常见的表面处理方法，通过在轮毂表面形成一层氧化铝膜来提高抗腐蚀和耐磨损能力。

电镀则是将金属镀层附着在轮毂表面，提高外观和耐腐蚀性能。

最后是质量控制。

轮毂制作过程中需要进行质量控制，以确保产品符合设计要求和标准。

质量控制包括对原材料、铸造过程和加工过程的监控和检测。

常见的质量控制手段包括化学分析、金相检验和尺寸测量等。

只有通过严格的质量控制，才能保证轮毂的质量和性能。

总结一下，轮毂的制作工艺包括设计、铸造、机械加工、表面处理和质量控制等多个步骤。

每个步骤都需要经过严格的操作和检验，以确保最终产品的质量和性能达到设计要求。

随着科技的进步和制造技术的创新，轮毂的制作工艺也在不断改进和完善，以满足不断增长的市场需求。

汽车铝合金轮毂模具及数控加工工艺设计

毂由于功能上存在一定的局限性，已经逐渐被取代。新型的铝合金轮毂因其自身质量轻、散热快、减震性能好、轮胎寿命长安全可靠、尺寸
精确平衡好以及容易加工制造等优点被广泛使用在现代汽制造行业中。现代化社会发展产生巨大的生产需求。数字化技术的应用将会整体提升汽车制造行业的进步，通过采用先进的汽车铝合金轮毂模具及数控加工工艺，全面改善常规机械制造中存在的不足，实现轮毂整体最优化模式的形成。本文通过对铝合金轮毂的优点以及铝合金轮毂模具数控加工工艺的相关事项进行简要分析。从而强化我国汽车制造行业生产工艺简便、快捷、可靠的高效性模式，为我国经济效益
汽车铝合金轮毂模具及数控加工工艺设计
郭志斌ｆ秦皇岛戴卡兴龙轮毂有限公司，；可北秦皇岛０６６００４）
摘要：自从我国实行改开放政策以来，国家整体经济建设得到显著提高，从而促使我国更行业的快速发展，其中对于汽车制造行业的发展凸显优越。伴随社会整体不断进步，推动我国人们生活质量水平的提升，越来越多的人们选择购买车辆来方便出行。传统的汽车轮
关键词：铝合金轮毂；数控加工；模具
１铝合金轮毂的优点（２）分析毛坯在定位安装方面的适应性；传统的轮毂一般材质都是钢制，虽然钢制轮毂在生产成本上较（３）分析毛坯余量的大小及均匀性。不同类型的零件要选用相应铝合金材质的轮毂低，但是这种类型的轮毂一定程度上存在着功能的数控机床加工，以发挥数控机床的特点和效率。加工顺序的安排结构不足，对于铝合金轮毂却是具有很多优点，其中就包括散热快、应根据零件的结构和毛坯状况，以及定位安装与夹紧的需要来考重量轻、强度大、舒适性好、效益好、安全性好等几方面的特点，非常虑，重点是工件的刚性不被破坏。符合现代轿车整体结构需求，铝合金轮毂将会因其诸多的优点成为４轮毂模具底模数控￣ｍ－ｒ－ｒ艺设计日后轻量化发展的必然趋势。如下对铝合金轮毂上述几方面的优点在铝轮毂模具的加工方面，一般是采用进口或国产的单轴立式特性进行详细说明：或卧式数控机床，高精度ＣＮＣ加工单元，切削液冷却。常用的方法主（１）散热快。一般汽车在道路行驶过程中，轮胎与地面都会发生要是在ＭＶ一６１０机床ＳＩＮＵＭＥＲＩＫ８１０Ｄ系统上进行数控铣削加工定程度上的摩擦从而产生相应的热量，同时制动盘和制动片之间的ＮＣ编程及刀路仿真。的摩擦作用也会产生一定热量。这样长时间的高热量工作环境下，铝轮底模的加工工艺流程模具底模是铝轮挤压铸造装备的关轮胎以及制动装置就会发生不同程度的老化、磨损，不仅影响汽车键零件它的加工质量不仅决定该模具的装配质量还关系到铝轮毛整体制动效率，同时也会增加交通事故危险，例如爆胎和汽车刹车坯生产质量最终影响到汽车的安全行驶。底模的主要加工技术要求失灵问题。常规的钢制轮毂散热效果不是非常快，造成热量不能及为底模与侧模配合处的尺寸精度为ｈ８底模工作部分的表面粗糙度时性地散去。但是铝合金轮毂由于铝的热容量大是钢制的５倍之为Ｒａ０．８如果挤压面的表面质量要求较高时其工作表面可取Ｒａ０．多，这样能够将大量热量散去，降低安全问题的出现。０２０．０８底模工作表面不允许有任何的表面缺陷如裂纹、发裂、剥落（２）重量轻。一般轮毂重量过大的话，汽车在进行转动过程中惯及各种孔洞底模导入处端面与柱面交接处不允许有倒角或圆角以量就会随之增大，造成汽车加速和刹车功能整体下降，同时汽车在免产生毛刺或合金液飞溅各圆柱体的同轴度要求为ｑｂ０．１ｍｍ尺寸行驶过程中也会消费大量的能源。铝合金轮毂中铝材密度比钢材精度要求为ＩＴ７全圆弧形表面粗糙度为Ｒａ３．２ａｒｍ且不能有明显的小，并且铝合金轮毂比同尺寸的钢轮毂轻，这样采用铝合金轮毂整体接刀痕迹底模在粗加工后最好进行一次去应力退火半精加工后进改善了钢轮毂中存在的不足，提升了汽车使用性能。行调质处理。针对上述要求不难看出该零件的加工难点主要为：（３）强度大。强度这个问题是在重量一定的前提下，同钢制相比（１）工件工作表面比较复杂采用一般方法很难达到加工要求而同等重量的轮毂，铝合金轮毂的强度较钢轮毂坚固耐用；同样相同采用数控加工的方法能保证加工质量。强度的轮毂，铝合金由于自身密度低，重量也轻于钢制轮毂。（２）该模具需要长期承受高温作用属于难切削加工材料。（４）舒适性好。目前进行轮毂设计加工中通常采用旋压技术手（３）模具表面成形后不能再热处理去除加工应力要求高。因此段，这样精密度高同时失圆度和不平衡度也都很小，在使用过程中为保证铝轮挤压铸造模具底模的加工质量在实际生产中须采取特铝合金的弹性模数较小航振性好，整体降低了汽车行驶过程中车身殊的工艺措施：粗、精加工分开并选择合理的切削用量以减少热变振动现象，提升了汽车使用舒适度。形保证加工精度和表面质量铸件去应力退火先进行普通车床粗加（５）造型美，易加工。铝合金熔点低，在不同厂商的设计要求下，工，调质处理后进行数控铣削加工铣削加工采用球头刀分粗、精加能够生产出不同形态外观的制成品，易于加工处理。同时铝合金容工进行。精加工切削深度不大于０．０５ｍｍ粗加工切削深度控制在易进行切削加工，能够有效地保障轮毂几何尺寸的精密度。０．２ｍｍ以内。

前轮毂铸造工艺设计

一
①能够保证铸件尺寸精度
和表面质量。②使用方便，安全可靠。③使用寿命长。
④制造方便，成本低。⑤尽可能提高机械化程度。（）金属型的壁厚选择合适的金属型壁厚是很重３
个较小的用于集渣、排气的冒口，其重量很轻，使铸
件的工艺出品率由原来的５％提高到７％。改进后浇００注系统各单元截面见图５。
５０１（黑龙江１７１）穆
平
图２法兰盘式浇注工艺
彦咱！晒
（）ａ直浇道（）ｂ横浇道（）ｃ内浇道
图１零件结构
一
图３浇注系统各单元截面
、
存在的问题
２冒口系统重量大．
为了较好地对铸件补缩，在横浇道上设置了４个较大的暗冒口，以及必要的集渣、排气冒口，进一步增加
厚，以免影响铸件质量。②具有适当的起模斜度，一般
＞２，以便铸件自型中脱出。③铸件外型和内腔不可太。
／
复杂，尽量减少芯子数量。① 铸件凹凸部分要少，尽可
图４铸型图
能减少尖角，应有足够大的过渡圆角。
（）对金属结构的要求２（）浇注系统重量明显减轻２采用顶注式后，克服了原浇注系统庞大的缺点，去掉４个暗冒１，而只设置２１
图２所示。
铸造缺陷，铸件的合格率仅为６％左右。０
二、原浇注工艺的改进
针对前轮毂铸件法兰盘式浇注工艺的缺点，我们通过不断的改进和试验，将原浇注工艺改为顶注式压边浇注工艺（图４所示）如，收到了如下效果。

轮毂设计手册

轮毂设计手册轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2Example: 255/55 20寸轮子OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与单元衔接有误差【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的——轮毂加工工艺——轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，锻造对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工工艺，在各项指标上都是最优的【精车工艺细节要求】上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺水平精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】——重量及强度——轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重常用的减重手段就是安装盘背后做掏空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最后就是改设计了，减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂，辐条太宽太大，直接镂空减重【开口的另一个需求就是散热，刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去，在高速情况下很容易损坏轮毂】关于强度，则要考虑的是轮毂的受力点，在受力点尽量保证够大够粗，在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口很大易于散热，就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋，不容易脚臭轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点，不停的一轮一轮的强度重量校核，不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空，此外在一些高端车型上会有插件版轮毂，在轮毂的基础上增加插件，一是可以增加层次让轮毂更加精致，其次就是让开口封闭有利于疏导气流，比亚迪汉的插件就做得很丑，和小鹏P7一比明显处于下风，比亚迪的品质还是一如既往的差——轮胎——关于轮胎介绍一下轮胎的花纹，花纹对于胎噪，安全性等都是有影响的，同时不同的车型会采用不同花纹的轮胎，比如越野车的花纹会更粗间距更大，跑车的花纹比较弱，追求面积足够大以增大抓地力，关于花纹造型不怎么参与设计，对于外观的影响可以忽略不计更多的是工程的考虑，所以一般不用做花纹数据——轮毂的设计风格——【轮毂的设计思路有前辈总结过，图片来自CDS的文章】轮毂的设计门槛很低，随便一款轮毂单看都很好看，但是轮毂的设计一定要符合整车的设计风格，比如AION V这款车的轮毂设计还是很符合整车的风格，主机厂有没有花心思设计轮毂其实很容易看得出来，其实大部分主机厂对于轮毂设计都有存货，只不过需要根据不同的车型对号入座，而且轮毂的设计周期相对较短【电动车轮毂设计】对于电动车的轮毂设计个人觉得特斯拉的设计比较抢眼，没有用精车工艺，只是简单的做分色槽喷上不同的漆面，给人的感觉很不一样，仔细分析有三个原因：第一没有精车面摆脱同质化第二利用分色槽做假插件省成本第三颜色和漆面的选择，颜色采用少见的灰色显运动，漆面应该是车身漆和车身呼应材质有两个层次足够了符合电动化设计趋势，所以个人觉得这是电动车做得比较好的轮毂，在路上的回头率较高，因此一款好的轮毂设计另外posche的tycan也是电动车轮毂设计的标杆，最大的特点就是最先用白色在轮毂上，高级感很强，同时和电动车年轻简约的风格很搭，传统车轮毂主色调黑色，很沉闷且油腻的这要是工程师思维肯定会觉得太容易脏了，但是高端品牌并不会考虑这种东西就像五星级饭店的桌布大多是白色系的，其次白色的轮毂和车身的呼应很强，工艺并不难，只是分块喷漆难度不大虽然市面上也有用亮色的轮毂，符合年轻化的设计潮流，但总体上来说在车轮上白色是高级色，高级感很强，灰色/黑色是运动色，用得好也能显高级——【END]——这期是年前最后一期内容，也是外饰的最后一期，通过十来期内容将汽车外饰设计涉及的工程要点，对汽车造型设计的影响基本都涉及到了，虽然不能面面俱到，也没法做到面面俱到，因为外饰设计其实有太多太多的细节，只有当自己把每一个部件都做一遍并且举一反三，善于总结才能勉强理解所有工程对造型设计的影响，外饰的门槛可能不高，很多人都能画出几张看似不错的效果图，很多人都能建出一个看似不错的模型，但是外饰的上限却非常高，画图不错并不代表能把量产车设计做好，建模不错并不代表能够在把项目做好，现实很复杂并且残酷，保持良好心态很重要。

汽车轮毂加工工艺的编制及钻床夹具的设计方案

汽车轮毂加工工艺的编制及钻床夹具的设计方案一、汽车轮毂加工工艺编制汽车轮毂是指由金属材料制成的车辆轮胎的支撑和连接部分。

汽车轮毂的加工工艺编制是为了确保轮毂的质量和加工效率，提高生产效益。

下面将介绍汽车轮毂加工工艺编制的过程。

1.确定加工工艺流程：根据轮毂的设计要求和加工设备的特点，确定轮毂的加工工艺流程。

一般包括下列步骤：原材料选料、切削加工（车削、铣削等）、车削、铣削、焊接、抛光、喷涂、质检等。

2.确定加工参数：根据轮毂的材料、形状和加工设备的特点，确定加工参数。

包括切削速度、进给量、切削深度、切削力等。

通过试加工和实验数据分析，不断优化加工参数，提高加工效率和质量。

3.制定加工工艺文件：根据加工工艺流程和加工参数，制定加工工艺文件。

包括工艺路线（包括具体的加工步骤和顺序）、工艺卡（包括各道工序的加工参数和质量要求）、工艺文件（包括图纸、工艺说明书等）等。

加工工艺文件是指导生产的依据，要保证其准确性和可操作性。

4.设计加工夹具：根据轮毂的形状和加工要求，设计相应的加工夹具。

加工夹具是用于固定工件并与切削工具或加工设备配合使用的工具。

夹具的设计要考虑轮毂的形状、尺寸、加工过程中的力和热变形等因素。

夹具设计应尽量简单、牢固、易于操作和调整。

5.进行试加工：在实际生产之前，进行试加工。

通过试加工可以验证加工工艺的可行性和合理性，检查夹具的设计是否满足生产要求，以及发现和解决可能存在的问题。

试加工的数据和结果用于修订和完善加工工艺文件。

以上是汽车轮毂加工工艺编制的基本步骤。

在具体的加工过程中，还需要根据实际情况进行相应的调整和优化，以满足产品质量和生产效率的要求。

钻床是用来钻孔的工具。

钻床夹具是用于固定和夹持工件，在钻孔过程中保持工件的稳定性和加工精度。

下面将介绍钻床夹具的设计方案。

1.根据工件形状和尺寸，确定夹具类型：根据工件的形状和尺寸，确定采用哪种类型的钻床夹具。

常见的钻床夹具类型有平板夹具、卡盘夹具、夹具支架等。

轮毂制造工艺流程

轮毂制造工艺流程轮毂是汽车的一个重要组成部分，其制造工艺流程主要包括轮毂的设计、铸造、机加工、喷涂等环节。

下面将详细介绍轮毂的制造工艺流程。

首先，轮毂的制造工艺流程开始与设计。

设计师根据车辆的需要和轮毂的功能要求，确定轮毂的尺寸、形状和结构。

设计师使用CAD软件进行轮毂的三维建模，制作出轮毂的设计图纸，包括轮轴孔、螺栓孔和其他技术参数。

接下来，轮毂的制造工艺流程进入铸造环节。

轮毂一般采用铝合金材料制作，通过铸造可以实现轮毂的形状和结构。

首先，铸造工人根据设计图纸制作出轮毂的砂芯模具。

然后，在铸造炉中融化铝合金材料，将熔化的铝合金倒入轮毂的模具中，经过凝固和冷却，形成轮毂的初步形状。

最后，将轮毂从模具中取出，进行修整和打磨，使轮毂表面光滑。

铸造完成后，轮毂的制造工艺流程进入机加工环节。

机加工是为了进一步精确轮毂的形状和尺寸，以及加工出各种孔洞和螺纹。

首先，将轮毂放入车床上，使用车刀和刀具对轮毂进行车削、铣削和镗削等加工。

然后，使用钻床或冲床加工轮毂上的孔洞和螺纹。

最后，进行光面加工和中心孔加工，使轮毂的表面光滑、平整。

机加工完成后，轮毂的制造工艺流程进入喷涂环节。

喷涂是为了给轮毂增加一层保护膜，防止轮毂受到氧化和腐蚀。

首先，将轮毂放入喷涂室，使用高压喷枪将涂料均匀地喷涂在轮毂表面。

然后，将喷涂的轮毂放入烘干室进行烘干，使涂料快速干燥。

最后，对轮毂进行质量检测，确保轮毂表面涂料的质量和附着力。

最后，轮毂的制造工艺流程进入组装环节。

将制作好的轮毂安装在轮轴上，用螺母拧紧固定。

然后，将轮毂和轮胎一起安装在汽车的车轴上，完成轮毂的组装。

总结起来，轮毂的制造工艺流程主要包括设计、铸造、机加工、喷涂和组装。

通过这些环节的流程控制和质量检测，可以制造出具有良好性能和外观的轮毂，为汽车的安全和稳定提供保障。

CAE-轮毂成形工艺CAE解决方案

轮毂成形工艺CAE解决方案目录1 轮毂概述 (1)1.1 轮毂简介 (1)1.2 轮毂结构特点 (1)1.3 轮毂材料选择 (2)2 轮毂制造工艺及工艺仿真需求分析 (4)2.1 轮毂制造工艺分析 (4)2.2 轮毂工艺仿真需求分析 (5)3 轮毂制造工艺CAE解决方案 (6)3.1 轮毂铸造工艺分析 (7)3.2 轮毂锻造工艺分析 (8)3.3 轮毂旋压工艺分析 (10)3.4 轮毂冲压工艺分析 (11)3.5 轮毂热处理工艺分析 (13)1轮毂概述1.1轮毂简介轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，轮毂承受着复杂的载荷，包括汽车和载物质量作用的压力，车辆在启动、制动时动态扭矩的作用以及汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。

而轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等。

因此，也给轮毂的制造工艺提出了巨大的挑战。

1.2轮毂结构特点轮毂主要是由轮辐和轮辋两大部分构成。

轮辐是介于轮胎与车轴之间的起支撑作用的重要部件。

轮毂按轮辐的构造可分为辐条式轮毂和辐板式轮毂两种。

辐条式轮毂的轮辐是由许多钢丝辐条组成的，这种钢丝辐条能起到很好通风散热的作用，但要求数量多、价格贵，且不便于安装及维修，仅适用于高级轿车和高档赛车上。

辐板式轮毂通常由辐板、轮辋、挡圈及气门嘴孔组成，其中辐板就是用以连接轮辋和安装凸台的支架或圆盘，也称轮辐，其数量和形式多种多样，常见的有五辐，六辐，七辐等。

轮辋是在轮毂上安装和支撑轮胎的部件，轮辋的外部是轮缘，与轮胎相配合。

轮缘的外沿部分易遭受外力载荷的冲击，且在冲击后常产生变形，甚至形成裂纹导致汽车轮胎胎压的泄漏。

轮辋常见结构形式主要有深槽式，对开式，平底式，深槽宽式，半深槽式，全斜底式，平底宽式，整体式，可拆卸式等。

汽车轮毂工艺设计

First car rear wheel of layout production processing procedure, determined the best option: again in the process of the typical procedure special tooling design. This design finished drilling machine tapping fixture design, 6 mm diameter used for tapping hole. In the design process of a large number of relevant material, through the study, calculation, analysis, finished all the design task. And to write the this design the design specification.
车轮不但是安装轮胎的骨架，也是讲轮胎和车轴连接起来的旋转部件。
1.1.2汽车后轮轮毂的结构特点和工艺性
轮毂的结构特点符合套类零件的结构特点，故归结为套类零件。轮毂主要由有较高同轴要求的内外圆表面组成，零件的壁厚较小，易产生变形，轴向尺寸一般小于外圆直径。其中多个直径尺寸与轴向尺寸有较高的尺寸精度和表面粗糙度要求。零件图尺寸标注完整，符合普通加工尺寸标注要求；轮廓描述完整；零件材料为铸铁。
1.4.7.3公差的选择原则：
1）公差不应超出机床的经济加工精度。
2）零件的最后精度高的选最小值。
3）批量大选小值。
1.4.7.4尺寸链的计算
1)选择外圆台阶面作尺寸链图及计算
总环数n=8 L0=L1-L2-L3-L4-L5-L6-L7

汽车轮毂制造工艺

汽车轮毂制造工艺
汽车轮毂是汽车的一个重要零部件，它直接与轮胎接触并支撑汽
车的重量。

汽车轮毂制造工艺的质量直接影响到汽车行驶的安全和舒
适性，因此汽车轮毂的制造工艺十分重要。

首先，汽车轮毂制造的第一步是用沙模或金属模制作模具。

模具
的质量直接决定了轮毂的精度和质量，因此制作模具时必须要保证其
精度和质量。

接下来，制作轮毂前需要选用合适的轮毂材料，现在常用的材料
有铝合金、镁合金和锻钢等。

不同的材料具有不同的特点和适用范围，需要根据不同的车型和使用环境来选择适合的材料。

然后，根据模具设计与材料特性，选择合适的制造工艺方法，通
常有铸造、锻造和旋压等方法。

其中铸造是最常用的制造方法，根据
设计需要，将熔化的金属浇入模具中，冷却后将轮毂取出，并经过后
续的加工、调整和表面处理等工序制成成品。

在制造过程中，还需要对轮毂进行加工和处理，包括车削、磨削、机加工、表面处理和质量检查等环节。

其中质量检查是制造过程中最
重要的一个环节，只有确保质量的稳定和可靠，才能保障车辆行驶的
安全和可靠。

最后是轮毂的装配，将制造好的轮毂安装到汽车上，并针对其大小、尺寸和安装方式进行调整和校准，确保其符合设计要求和实际使
用情况，实现最佳的行驶性能。

总体来说，汽车轮毂制造工艺是一个复杂、系统的过程，需要严
格控制各个环节的质量和精度，以确保轮毂的稳定性和可靠性。

在未来，随着科技的不断发展和创新，汽车轮毂的制造工艺也将不断完善
和提高，以适应日益严格的市场需求和更加安全、舒适的技术标准。

毕业设计——汽车轮毂的数控加工工艺及程序分析

毕业设计——汽车轮毂的数控加工工艺及程序分析汽车轮毂是汽车重要的结构部件之一，它直接与地面接触，承受着车辆全重的压力和冲击力。

因此，汽车轮毂的质量和加工精度直接关系到汽车的安全性能和行驶稳定性。

为了满足汽车轮毂的质量要求，目前广泛采用数控加工工艺进行加工。

数控加工是一种自动化加工技术，该技术通过将加工程序输入数控机床，由机床自动执行加工操作，实现对工件的加工。

相比传统加工方式，数控加工具有高精度、高效率、高质量等优点，因此在汽车轮毂的加工中得到广泛应用。

数控加工汽车轮毂的工艺包含以下几个步骤：1.首先，需要根据设计图纸准备合适的毛坯材料。

毛坯材料应具有足够的强度和切削性能，以确保加工过程中的稳定性和精度。

2.接下来，需要使用数控机床进行车削、铣削、钻削等加工操作。

由于轮毂一般为圆盘形，因此车削是常用的加工方式。

机床按照预定的程序将切削刀具移动到适当的位置，并进行加工操作。

这一过程中需要保证刀具和工件的相对运动精度，以获得所需的几何形态和表面质量。

3.在加工过程中，还需要充分考虑切削液的使用。

切削液可以起到冷却、润滑和清洁的作用，有效提高加工质量和刀具寿命。

在数控加工中，加工程序的编写和调试是一个关键的环节。

程序编写需要根据轮毂的设计图纸和要求确定加工路径、切削方向、切削速度、进给速度等参数。

编写好的程序可以通过数控机床的控制系统进行调试，通过实时监测工件和刀具的状态，及时调整参数以满足加工要求。

在汽车轮毂的数控加工中1.确保机床的精度。

数控机床的精度直接决定了加工轮毂的精度和质量。

因此，需要定期检查和维护数控机床，保证其正常工作。

2.制定合理的刀具选择。

不同的轮毂材料和几何形状可能需要不同的切削刀具。

通过合理选择刀具和刀具参数，可以提高加工效率和质量。

3.加强质量控制。

在加工过程中，需要使用合适的检测设备对加工质量进行检查，及时发现和纠正问题。

综上所述，汽车轮毂的数控加工工艺及程序分析是汽车工程领域的一个重要课题。

铝合金轮毂工艺流程

铝合金轮毂工艺流程
《铝合金轮毂工艺流程》
铝合金轮毂是一种轻质、耐用、外观漂亮的汽车零部件，其制作工艺复杂，需要经过多道工序才能完成。

下面就是铝合金轮毂的工艺流程。

第一道工序是铝合金锻压。

首先将铝合金锭放入加热炉中进行加热，然后通过锻压机进行锻压。

这一步是为了将铝合金锭变成轮毂的初步形状。

第二道工序是精密锻造。

经过第一道工序，轮毂的形状已经初步成型，但是还需要进行精密锻造，以确保轮毂的强度和密度。

第三道工序是精密车削。

在这个工序中，需要使用数控车床对轮毂进行精细加工，以确保其符合设计要求的尺寸和形状。

第四道工序是热处理。

经过精密车削后的轮毂需要进行热处理，以提高其硬度和耐磨性。

第五道工序是喷涂。

在这一步，需要对轮毂进行喷涂，以增强其表面的耐腐蚀性和抗氧化性。

第六道工序是组装。

最后，将轮毂的其他配件如轮胎和轴承组装到轮毂上，完成整个制作过程。

通过以上工艺流程，铝合金轮毂制作完成。

这些工序各自都十
分关键，需要严格控制，以确保最终的产品符合质量要求和使用要求。

铝合金轮毂等温挤压工艺与模具设计

热量相应减少，同时，出的热量在毛坯内分布也更析均匀，改善金属在模腔中的流动。
定的强度、刚度和工作耐久性，要求其重量轻、还
图１某车辆轮毂示意图，采用钢铁材料铸为原
质量均匀。造、接加工而成，重超重，接影响了整车性焊严直
该零件属于带凸缘的空心件，采用实心毛坯，反挤出空心件再挤出凸缘。成形关键是０４０ｍｍ孔７
的反挤压成形，如直接挤压成形困难而且挤压件会
能。采用低密度材料代替传统的钢铁材料，以可有效减轻重量，合金具有密度小、铝比强度高和易
案，并介绍了相关挤压模设计，过试验成功验证了该零件挤压成形的可行性，通为该类零件的挤压成形开
辟了新的道路。
关键词：合金；毂；铝轮等温挤压；具设计模中图分类号：Ｇ３５４Ｔ７．Ｔ７．；Ｇ３６２文献标志码：Ａ
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பைடு நூலகம்“ 双抽单注式＂电力电容器真空工艺与设备的改进
裘旭东，海涛蔡
ｔ州职业技术学院，杭浙江杭州３０１）１０８
摘要：双抽单注式” “ 电力电容器真空工艺是将真空预干燥、空干燥、空浸渍、压浸渍等数道真真加
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汽车轮毂生产工艺

汽车轮毂生产工艺
汽车轮毂生产工艺分为铸造工艺、塑性加工工艺以及热处理工艺三个主要工艺环节。

首先是铸造工艺，铸造工艺是轮毂生产中最基础、最关键的工艺环节。

铸造工艺主要分为砂型铸造和压铸两种方式。

砂型铸造是一种传统的铸造方式，通过制作铁质砂型，将液态金属浇注到砂型中，经过凝固和冷却后，获得轮毂的基础形态。

而压铸则是将液态金属压入金属模具中进行成型，相比砂型铸造更加精细和高效。

在铸造工艺中，还需要进行砂型制作、充型、冷却、脱脆等环节，以确保轮毂的成型质量。

其次是塑性加工工艺，塑性加工工艺是对轮毂进行精细加工和成型的过程。

主要包括锻造和旋压两种方式。

锻造是将加热的金属料通过锻压设备，使其在一定的模具中受到压力和变形，最终获得所需的形状和尺寸。

旋压则是通过旋转和挤压的方式，将金属料塑成圆形的轮毂。

塑性加工工艺可以使轮毂具有更好的强度和耐久性，并且提高轮毂的整体质量。

最后是热处理工艺，热处理工艺主要通过对轮毂进行加热、保温和冷却等过程，以改变轮毂的组织结构和性能。

热处理工艺主要包括退火、淬火和回火等方式。

通过不同的热处理工艺，可以改变轮毂的硬度、强度、韧性和耐磨性等性能，以提高轮毂在使用过程中的性能和寿命。

综上所述，汽车轮毂的生产工艺包括铸造工艺、塑性加工工艺
和热处理工艺等环节。

通过这些工艺的精心设计和操作，可以生产出具有良好性能和质量的轮毂产品。