国六排放有些啥
国六法规标准
国六法规标准
国六法规标准是指中国国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（China VI Non-Road Mobile Machinery Emission Standard），以及《轻型汽车燃料消耗量限值及测量方法（中国第六阶段）》（China VI Light-Duty Vehicle Fuel Consumption Standard）。
国六法规标准是中国政府为了加强环境保护和推动汽车节能减排而制定的，旨在限制汽车尾气排放的污染物含量和控制汽车燃料消耗量。
该标准于2020年7月1日起在中国全国范围内实施。
根据国六法规标准，汽车的尾气排放限值包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限制，要求车辆在实际使用时也要满足相应的限值要求。
同时，国六法规标准也制定了汽车燃料消耗量的限制，要求汽车在行驶过程中能够更加高效地利用燃料。
国六法规标准的实施对汽车制造商和消费者都带来了一定的挑战。
汽车制造商需要通过改进汽车的发动机和净化装置等技术手段来满足更严格的排放和燃料消耗要求，这对技术研发和生产成本都提出了更高的要求。
而消费者则需要购买符合国六标准的汽车，以享受更环保和节能的出行体验。
总的来说，国六法规标准是中国政府为了提升汽车环保性能和促进汽车产业发展而制定的重要标准，对于改善空气质量和推动汽车节能减排具有重要的意义。
国几标准一览表
国几标准一览表
以下是不同国几标准的排放要求：
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过/km，碳氢化合物不得超过/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km，柴油车一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km，颗粒物不超过/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过/km，一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过/km，一氧化碳不超过/km，碳氢化合物不超过/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为/km，一氧化碳排放数值为/km，碳氢化合物排放数值为/km，pm排放数值为/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过/km，非甲烷烷烃排放不超过/km，氮氧化物排放不超过/km，pm细颗粒物排放不超过/km；国六b的排放标准是一氧化碳排放不超过/km，非甲烷烷烃排放不超过/km，氮氧化物排放不超过/km，pm细颗粒物排放不超过/km。
以上信息仅供参考，建议查阅各个车型的环保信息公告以获取准确数据。
柴油汽油国六标准
柴油汽油国六标准柴油和汽油是两种常见的燃料类型，随着交通工具的增加和环境污染的日益严重，对柴油和汽油的污染排放标准也越来越严格。
国六标准是我国对柴油和汽油的车辆排放进行限制和控制的最新标准，旨在减少机动车尾气排放对环境和人体的危害。
以下是柴油和汽油国六标准的相关参考内容：一、柴油国六标准：1. 燃烧气排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为0.50。
- 以质量毫克计量，柴油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.13。
- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在6000kg以下的小型和紧凑型柴油车中为0.40。
2. 颗粒物排放限值：- 以质量百万分之一计量，柴油车辆的颗粒物（PM）排放限值为0.30。
- 对于柴油车辆，还存在颗粒物数量和尺寸的限制，例如可以规定每车/每千公里的PM排放不得超过2.5网织颗粒物，则小型普通客车的排放限值为6mg/km。
此外，还存在对颗粒物的粒径限制，如对30nm以上和100nm以下颗粒物数密度和PRWM（颗粒物质量密度）的限制。
3. 电子监测系统：- 国六标准要求柴油车辆配备OBD（On-Board Diagnostic）系统，用于监测和控制发动机以及排放系统的功能。
- OBD系统需要能够对排放污染物、排气温度、点火正时等进行监测，并能够记录和存储故障码等信息。
二、汽油国六标准：1. 污染物排放限值：- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的一氧化碳（CO）排放限值为1.00。
- 以质量毫克计量，汽油车辆的总碳氢化合物（THC）和非甲烷总挥发性有机化合物（NMHC）排放限值为0.10。
- 以质量百万分之一计量，汽油车辆的氮氧化物（NOx）排放限值在不同类型和重量级别的车辆间有所不同，例如在2500kg以下的小型和紧凑型汽油车中为0.10。
2. 颗粒物排放限值：- 根据汽油车辆不同类型和重量级别的车辆间的不同，颗粒物排放限值也有所不同，例如对于小型普通客车，每车/每千公里的PM排放限值为6mg/km。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解国六标准是什么国六排放标准详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOC的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOC排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
国六标准排放限值
国六标准排放限值
随着我国的工业化和城市化进程加速，汽车作为重要的交通工具在我国的交通系统中扮演着极其重要的角色。
汽车的普及程度越来越高，同时也带来了越来越多的环境污染问题，车辆尾气排放的问题正逐渐成为城市空气污染的一大源头。
为了保障公民的健康权益和改善城市空气质量，国家对车辆排放标准进行了严格的控制，而国六标准排放限值是目前最为严格的排放标准。
国六标准排放限值是一项紧急的环保政策，其对个人和企业都产生了重大的影响。
国六标准分别对轻型汽油车和轻型柴油车确定了不同的排放限值要求，需要汽车制造厂商实现更高的排放技术水平。
以下是国六标准排放限值的详细介绍：
1. 轻型汽油车排放限值：
（1）CO排放限值：0.30g/km；
通过对国六标准排放限值的比较，可以发现国际上通常使用的美国欧盟标准与国六标准的差别非常小，国六提高了对NOx和PM的限制要求。
国际上基本上都使用与国六标准相当的标准，这说明我国制定的标准已经非常有竞争力了。
国六标准排放限值的实施对于提高车辆排放水平、改善环境污染、保障人民生命财产安全、优化空气质量、推动发展低碳经济都有着积极意义。
在车辆制造上，各汽车厂商都需要根据国六标准要求来设计和制造车辆，并不断推进技术创新和提升产品质量。
在使用方面，驾驶员需注意车辆维护保养，按照规定进行排放检测，定期更换机油滤芯等。
总之，国六标准排放限值的实施对于保护环境、提高环境质量、改善居民健康状况、推进低碳发展都有着非常重要的作用。
各汽车制造厂商需要积极推进技术研究，加强产品生产工艺优化，提高现有产品的质量和效能，在未来的发展中，向更高的环保要求迈进。
新国六政策
新国六政策引言随着环境保护意识的不断提高和汽车行业的快速发展，中国政府于20XX年实施了新国六政策，旨在进一步减少汽车尾气排放和改善空气质量。
本文将从政策背景、政策内容、影响分析等方面对新国六政策进行全面深入的探讨。
政策背景近年来，随着工业化进程的加快和人们生活水平的提高，中国的汽车保有量快速增长，汽车尾气排放成为严重的环境问题。
大量的尾气排放不仅污染了空气，还对人们的健康造成了威胁。
为了改善空气质量，保护生态环境，中国政府决定实施新国六政策。
政策内容新国六政策主要包括以下几个方面的内容：1. 排放标准升级新国六政策要求汽车尾气排放标准进一步升级，以更严格的标准来限制汽车尾气的排放。
新国六标准对一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放量都做出了更为严格的要求，要求汽车制造商在生产过程中使用更先进的排放控制技术，以减少尾气排放。
2. 燃油质量升级新国六政策还要求燃油质量进一步升级，以保证汽车燃烧时产生的有害物质尽量少。
政府将加大对燃油质量的监管力度，推动燃油供应商提供更高质量的汽车燃油，减少燃烧产生的有害物质。
3. 新能源汽车推广新国六政策还鼓励和支持新能源汽车的发展和推广。
政府将加大对新能源汽车的补贴力度，提高购车补贴金额和范围，鼓励更多的消费者购买新能源汽车。
同时，政府还将加大对新能源汽车充电设施的建设和完善，提高充电设施的覆盖率，方便新能源汽车的使用。
影响分析新国六政策的实施对汽车行业和环境产生了重要影响，具体如下：1. 汽车行业调整新国六政策的实施对汽车制造商提出了更高的技术要求，要求他们使用更先进的排放控制技术。
这对汽车制造商来说是一项挑战，需要他们进行技术研发和生产线升级，以满足新标准的要求。
同时，新国六政策还对传统燃油汽车的市场需求产生了一定的影响，推动了新能源汽车的发展。
2. 空气质量改善新国六政策的实施将减少汽车尾气排放，改善空气质量。
随着更多符合新国六标准的汽车上路，尾气排放量将大幅减少，对改善城市空气质量起到积极作用。
进口车排放标准国六标准
进口车排放标准国六标准随着社会经济的不断发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，汽车尾气排放对环境造成的污染也日益严重，因此各国都在不断完善汽车排放标准，以减少尾气对环境的危害。
在中国，国六标准作为新的汽车排放标准已经开始实施，对于进口车来说，也需要遵守国六标准才能在中国市场销售。
国六标准是指中国政府对汽车尾气排放进行的严格控制标准，其目的是减少汽车尾气对环境和人体健康造成的危害。
国六标准相比于之前的国五标准，在氮氧化物、非甲烷总烃、一氧化碳和颗粒物排放等方面都有了更严格的要求。
对于进口车来说，要想在中国市场销售，就必须符合国六标准的要求，否则将无法获得销售许可。
进口车排放标准国六标准的实施对于汽车制造商来说是一个挑战，因为他们需要对汽车的发动机和排放系统进行全面升级和改进，以满足国六标准的要求。
这不仅需要技术上的突破和创新，也需要投入大量的研发成本和时间。
但与此同时，国六标准的实施也将推动汽车制造业向更环保、更节能的方向发展，为整个社会环境保护事业做出了积极的贡献。
对于消费者来说，国六标准的实施意味着他们购买的汽车将会更加环保、更加节能，对于空气质量和人体健康也将会有积极的影响。
因此，消费者在购买汽车时也应该关注汽车是否符合国六标准的要求，选择那些环保、节能的汽车，为环境保护事业出一份力。
总的来说，进口车排放标准国六标准的实施对于整个汽车产业和社会环境都是一个积极的变化。
虽然对于汽车制造商来说可能需要付出更多的成本和努力，但这也将促使他们不断提高技术水平，推动整个行业向更加环保、节能的方向发展。
对于消费者来说，他们将会拥有更加环保、更加节能的汽车，为环境保护事业出一份力。
因此，国六标准的实施将会为整个社会带来积极的影响，值得期待和支持。
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指我国政府针对柴油机的排放标准制定的一项法规。
该法规的实施旨在减少柴油机排放对环境的污染，保护人民健康和生态环境。
柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于交通运输、工业生产和农业生产等领域。
然而，柴油机的排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
柴油机排放中含有大量的氮氧化物、颗粒物和有害气体，这些物质会对大气、水体和土壤造成污染，对人体健康造成危害。
为了减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，我国政府制定了柴油机国六排放法规。
该法规要求柴油机的排放标准必须符合国六标准，即氮氧化物排放量不超过0.08克/千瓦时，颗粒物排放量不超过0.0045克/千瓦时，有害气体排放量也有明确的限制。
柴油机国六排放法规的实施对柴油机制造企业和使用者都带来了一定的影响。
对于柴油机制造企业来说，他们需要对柴油机的设计和制造进行调整，以满足国六排放标准的要求。
对于柴油机使用者来说，他们需要使用符合国六排放标准的柴油机，以减少柴油机排放对环境和人体健康的影响。
柴油机国六排放法规的实施是我国环保事业的重要举措，也是我国加强环境保护的重要措施之一。
通过该法规的实施，可以有效减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，保护生态环境和人民健康。
同时，该法规的实施也促进了柴油机制造企业的技术创新和发展，推动了我国柴油机产业的升级和转型。
《国六排放标准》课件
催化转化器等。
实施时间更紧凑
国六排放标准的实施时间比国五 排放标准更为紧凑，对汽车制造 商和车主来说都需要更快地适应
新的标准。
02
国六排放标准实施情况
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
新能源汽车和其他清洁产品的研发和生产。
加强与政府和行业组织的沟通合作
03
企业应加强与政府和行业组织的沟通合作，及时了
06
结论
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
国六排放标准的意义与价值
01
02
03
促进环保
国六排放标准能够减少机 动车排放的污染物，从而 降低空气污染，改善环境 质量。
ERA
实施时间与范围
实施时间
国六排放标准自XXXX年XX月XX 日起在特定区域内实施，具体时 间根据不同地区和车型有所差异 。
实施范围
国六排放标准主要针对新生产车 辆，包括轻型汽车、重型柴油车 等，不适用于在用车。
达标方法与技术路线
达标方法
国六排放标准要求采用先进的尾气处 理技术，如使用高效燃油添加剂、 SCR等后处理系统，以及发动机缸内 直喷技术等。
提高燃油效率
国六排放标准对汽车燃油效率提出了更高的要求，有助于减少能源 消耗和碳排放。
改善空气质量
降低机动车排放的污染物能够显著改善城市空气质量，提高居民的 生活质量。
THANKS
感谢观看
检测设备
为了满足国六排放标准的检测要求，企业需研发和采用先进的尾气检测设备。这 些设备需具备高精度、高稳定性和易操作等特点，以确保检测结果的准确性和可 靠性。
国六排放标准介绍
国六轻型车排放标准介绍2017‐11‐10国六标准历程2015.1标准启动2016.6公开征求意见2016.10.3WTO/TBT通报2016.10.18部常务会审议通过2016.12发布国六标准控制重点❝采用燃料中立的更严格的限值❝蒸发排放控制要求❝低温下的污染物排放❝实际行驶状态下的排放控制（RDE）❝OBD要求❝温室气体协同控制国6标准定位创新国六排放标准延续欧盟排放标准协调全球技术法规融合美国排放标准国6标准概要5国6排放标准工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)：◆燃油中性，不区分汽柴油1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km)2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50%蒸发排放1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III(分别补充了耐久性劣化因子规定。
)实施日期：2020-7-1(6a)2023-7-1(6b )适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2-7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km耐久性：16万公里规定了乘法老化因子和加法老化因子OBD：参考了CARBOBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。
在用车符合性：可检查排气污染、OBD系统、蒸发污染物以及加油污染的符合性要求生产一致性检查：可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用移动平均窗口法评价。
2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)标准适用范围（1）❝标准适用范围与国五排放标准适用范围相同❝最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。
包括混合动力电动汽车。
在制造厂要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标准要求进行检验。
国六排放标准介绍
国六轻型车排放标准介绍2017‐11‐102015.1标准启动2016.6公开征求意见2016.10.3WTO/TBT通报2016.10.18部常务会审议通过2016.12发布国六标准控制重点❝采用燃料中立的更严格的限值❝蒸发排放控制要求❝低温下的污染物排放❝实际行驶状态下的排放控制（RDE）❝OBD要求❝温室气体协同控制国6标准定位创新国六排放标准延续欧盟排放标准协调全球技术法规融合美国排放标准国6标准概要5国6排放标准工况排放(WLTC，L+M+H+ExH)：◆燃油中性，不区分汽柴油1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km)2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50%蒸发排放1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III(分别补充了耐久性劣化因子规定。
)实施日期：2020-7-1(6a)2023-7-1(6b )适用范围：GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2-7度低温排放(WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km耐久性：16万公里规定了乘法老化因子和加法老化因子OBD：参考了CARBOBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值，将NMHC +NOx 进行组合。
在用车符合性：可检查排气污染、OBD系统、蒸发污染物以及加油污染的符合性要求生产一致性检查：可检查I，II，III，IV，VI，VII 和OBD系统RDE ：参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求，采用移动平均窗口法评价。
2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1；NOx-CF 值为2.1)标准适用范围（1）❝标准适用范围与国五排放标准适用范围相同❝最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。
包括混合动力电动汽车。
在制造厂要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标准要求进行检验。
国六b排放标准数值表
国六b排放标准数值表
国六b排放标准数值表是指符合国家对汽车排放限制的最新标准，其中b表示实施时间为2023年。
以下是国六b排放标准数值表：污染物 | 测试方法 | 排放标准
---|---|---
碳氢化合物 | 流量法 | 0.10g/km
氮氧化物 | 流量法 | 0.06g/km
颗粒物 | 烟度法 | 4.5mg/km
碳氧化物 | 烟度法 | 0.10g/km
一氧化碳 | 烟度法 | 1.0g/km
需要注意的是，国六b排放标准的实施将使得汽车排放更加环保，但也可能会对汽车的性能和价格产生一定的影响。
因此，消费者在购买汽车时需要谨慎选择，选择符合自己需求和预算的车型。
- 1 -。
柴油国六标准 欧6
柴油国六标准是一种排放标准，旨在限制柴油发动机产生的污染物排放。
欧洲也有类似的排放标准，称为欧洲6标准。
这两个标准有很多相似之处，因为它们都旨在减少柴油车辆排放的有害物质，改善空气质量，并减少对健康和环境的不良影响。
以下是柴油国六标准和欧洲6标准的一些关键要点：
1. **氮氧化物（NOx）排放**：这两个标准都明显降低了柴油车辆的NOx排放限制。
NOx 是一种主要的大气污染物，对大气和健康有害。
2. **颗粒物排放**：柴油国六和欧洲6标准都对颗粒物排放施加了更严格的限制。
颗粒物是细小的颗粒物质，对呼吸系统和环境有害。
3. **挥发性有机化合物（VOCs）排放**：这两个标准还控制了挥发性有机化合物的排放，这些化合物是有机溶剂的一部分，对空气质量和健康有潜在危害。
4. **硫含量**：柴油国六和欧洲6标准要求柴油燃料的硫含量极低，通常要低于10毫克/千克。
低硫燃料有助于减少尾气排放中的硫化合物。
这些标准的实施对于改善城市空气质量、减少大气污染和保护人类健康非常重要。
它们也促使汽车制造商研发更清洁和高效的柴油发动机技术，以符合这些更严格的排放要求。
不同国家和地区可能有不同的实施时间表和具体的标准值，所以确切的要求会因地区而异。
国六a的排放标准
国六a的排放标准好的，以下是为您生成的关于“国六 a 的排放标准”的文章：---# 国六 a 的排放标准：为环保出行保驾护航**前言**亲爱的朋友们，咱们如今生活在一个汽车满街跑的时代。
汽车给咱们带来了便利，但同时也带来了一些环境问题。
这国六 a 的排放标准啊，就是为了让咱们的天空更蓝、空气更清新而出台的。
今天呢，咱们就来好好唠唠这个国六 a 排放标准，弄清楚它到底是咋回事，对咱们的生活又有啥影响。
**一、适用范围**国六 a 排放标准的适用范围那可挺广的。
说白了，主要适用于轻型汽车，包括咱们常见的家用小轿车、SUV 还有轻型商用车等。
比如说，您新买一辆小轿车准备上牌，那它就得符合国六 a 排放标准。
再比如，一些轻型卡车用于城市物流运输，也得达到这个标准才能在路上跑。
给您举个例子，某汽车制造企业新推出了一款轻型客车，如果想在市场上正常销售并且合法上路，那就必须严格按照国六 a 排放标准来进行生产和检测。
**二、术语定义**在了解国六a 标准的具体内容之前，咱们先得搞清楚几个关键术语。
（一）“轻型汽车”：一般指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类车辆。
M1 类就是咱们常见的载客用的四轮汽车，像大多数轿车；M2 类是载客人数超过 9 人，最大设计总质量不超过5000kg 的客车；N1 类则是最大设计总质量不超过3500kg 的载货车辆。
（二）“尾气污染物”：这主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等。
这些东西排到空气中，就会对环境和咱们的健康产生不良影响。
（三）“排放限值”：简单说就是规定的各种污染物排放的最大允许量。
比如国六 a 标准中，一氧化碳的排放限值是多少，氮氧化物的排放限值又是多少。
**三、正文**（一）污染物排放限值1. 一氧化碳（CO）- 国六 a 标准规定，轻型汽车在冷启动和正常运行时，一氧化碳的排放限值都有严格要求。
国六b二氧化碳排放标准
国六b二氧化碳排放标准随着现代工业技术的进步，全球范围内的环境污染日益严重，尤其是汽车尾气排放对城市环境和人们身体健康带来的危害越来越大。
为了确保人类可持续发展和生态保护，各国都实施了不同程度的汽车排放标准，其中二氧化碳排放标准是最为关注的。
二氧化碳(CO2)是一种主要的温室气体，它会通过吸收地球表面反射的太阳光而导致地球温度上升，引起全球气候变化。
汽车在燃烧燃油时，会产生二氧化碳，所以汽车的二氧化碳排放对全球环境和气候变化贡献巨大。
汽车二氧化碳排放标准是指各国政府制定的规定汽车在行驶过程中产生的二氧化碳排放水平的标准。
这些标准旨在减少尾气二氧化碳排放，并推动汽车制造商开发更环保、低碳的汽车。
国六b二氧化碳排放标准是指中国政府制定的汽车二氧化碳排放水平标准。
它是国家环保部于2020年1月1日起正式实施的汽车排放标准，此标准代表着中国汽车排放水平的最高要求，比前一代国5b标准更为严格。
国六b标准要求汽车厂商对全新车型的二氧化碳排放进行有效管理和控制，使其达到更低的排放水平，从而降低汽车在行驶过程中对环境的污染和对全球气候变化的影响。
国六b标准在国内汽车生产工业中具有重要意义，因为它可以促进中国汽车工业的技术进步、提高汽车品质和减少环境污染。
为了达到国六b二氧化碳排放标准，汽车厂商必须增加对发动机燃油喷射、电控系统、气门、涡轮增压、废气再循环等方面的控制，并采用更加环保的发动机结构和材料，减少排放污染物和二氧化碳的产生。
在国六b标准的推进下，中国汽车生产企业将面临着更高的技术要求和更严格的控制标准，他们需要投入更多的研发和设计工作，更好地应对环境和市场的需求。
此外，国六b的实施也将鞭策汽车制造商，推动其推出更加环保、低碳的汽车产品。
总结国六b二氧化碳排放标准是中国政府为了保护环境、推动经济可持续发展而推进的一项重要政策。
它标志着中国汽车工业进入了一个新的发展时代，将为汽车制造商提供更大的发展机遇和市场前景。
车辆排放量标准
车辆排放量标准
车辆排放量标准是指汽车尾气排放的污染物，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等有害气体的标准。
根据不同的排放标准，汽车尾气排放的污染物含量也会有所不同。
在中国，车辆排放标准分为国五和国六两个阶段。
国五标准要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过1000mg，碳氢化合物不超过68mg，氮氧化物不超过
60mg，颗粒物不超过0.06g/km。
而国六标准则更加严格，分为国六A和国六B 两个阶段，国六A要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过700mg，碳氢化合物不超过700mg，氮氧化物不超过60mg，颗粒物不超过0.035g/km；国六B则要求汽车每公里排放的一氧化碳不超过500mg，碳氢化合物不超过35mg，氮氧化物不超过35mg，颗粒物不超过0.025g/km。
除了中国的国五和国六标准外，其他国家和地区也制定了类似的车辆排放标准。
例如，欧洲的欧V和欧VI标准、美国的Tier 3标准等。
这些标准的目的都是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，保护环境和人类健康。
国六b排放标准
国六b排放标准
国六b排放标准是国家对汽车尾气排放的严格要求，旨在减少汽车尾气污染，
改善空气质量，保护人民健康。
国六b排放标准是在国六标准的基础上进一步提高排放要求，对汽车制造商和消费者都提出了更高的要求和挑战。
首先，国六b排放标准对汽车尾气排放的限制更加严格。
它要求汽车在运行时
产生的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等有害物质的排放量更低，有效降低了尾气污染对环境和人体健康的影响。
汽车制造商需要采用更先进的排放控制技术，确保车辆在任何工况下都能够达到国六b标准的排放要求。
其次，国六b排放标准对汽车燃油质量提出了更高的要求。
优质的燃油能够有
效降低汽车尾气排放的有害物质含量，减少对环境的污染。
因此，国六b排放标准要求燃油供应商提供更加清洁、高效的燃油产品，以满足汽车在实际行驶中的排放要求。
此外，国六b排放标准还对汽车的监测和检测提出了更严格的要求。
汽车制造
商需要加强对车辆排放性能的监测和检测，确保车辆在正常使用条件下仍然能够符合国六b标准的排放要求。
同时，政府部门也需要加强对汽车排放的监管和检测，确保市场上销售的汽车都符合国六b排放标准的要求。
总的来说，国六b排放标准的实施对汽车制造商、燃油供应商和政府监管部门
都提出了更高的要求和挑战。
但这也是为了更好地保护环境、改善空气质量，让人民能够呼吸到更加清新的空气。
只有通过全社会的努力和合作，才能够更好地实现国六b排放标准的要求，减少汽车尾气排放对环境的影响，让我们的城市更加美丽、宜居。
国六a排放标准
国六a排放标准一、什么是国六a排放标准？1.1 国六a排放标准的背景国六a排放标准是指中国对汽车尾气排放的限制标准。
汽车尾气排放是造成空气污染的主要原因之一，对环境和人体健康产生着严重的影响。
为了减少汽车尾气排放对环境的污染，中国政府制定了一系列的排放标准来规范汽车的排放性能。
1.2 国六a排放标准的意义国六a排放标准是对目前现行国V排放标准的升级和完善，旨在进一步减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境和人民的身体健康。
国六a排放标准的实施将推动汽车工业向更加环保、低碳的方向发展，促进技术创新和产业升级。
二、国六a排放标准的主要内容2.1 尾气排放限值国六a排放标准对汽车尾气中的各种有害物质进行了严格的限制，包括一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等。
与国V排放标准相比，国六a排放标准的尾气排放限值更严格，要求汽车在实际行驶情况下的尾气排放控制更加严格。
2.2 氧传感装置的要求国六a排放标准要求汽车配备氧传感装置，用于监测尾气中的氧气含量。
氧传感装置可以实时监测发动机燃烧的情况，通过调整燃油供给量等参数来控制尾气排放。
这一要求对于提高汽车燃烧效率、减少尾气排放具有重要意义。
2.3 汽车诊断系统的要求国六a排放标准要求汽车配备先进的汽车诊断系统，用于监测和排除发动机和排放系统的故障。
汽车诊断系统可以实时监测和记录汽车的运行情况，一旦发现故障，可以及时发出警示并提供相应的修复措施。
这样可以有效预防和减少尾气排放。
2.4 低温环境下的排放要求国六a排放标准对于低温环境下的汽车尾气排放也提出了要求。
在低温环境下，汽车的燃烧效率较低，尾气中的有害物质排放较多。
国六a排放标准要求汽车在低温环境下也要满足相应的排放限制，以减少尾气排放对空气质量的影响。
三、国六a排放标准的影响与挑战3.1 对汽车制造商的影响国六a排放标准的实施对汽车制造商提出了更高的技术要求，要求汽车制造商加大研发和技术投入，提升汽车的排放控制性能。
国六柴油标准
国六柴油标准国六柴油标准是指我国针对柴油车辆排放进行的最新标准要求。
国六标准是在国五标准的基础上制定的，旨在进一步减少柴油车辆排放对环境的影响，保护大气环境，改善空气质量。
国六柴油标准主要包括两个方面的内容，一是对柴油车辆的尾气排放进行了更加严格的限制，包括氮氧化物、颗粒物等污染物的排放量要求更低；二是对柴油燃料的质量要求也更高，要求硫含量更低，从而减少尾气排放的污染物。
实施国六柴油标准对于改善空气质量、保护环境具有积极的意义。
首先，国六标准的实施将有效减少柴油车辆的尾气排放，降低空气污染物的浓度，改善空气质量，有利于人们的健康。
其次，国六柴油标准的实施也将促进柴油车辆的技术升级和更新换代，推动柴油车辆的清洁能源化，有利于推动汽车工业的可持续发展。
然而，国六柴油标准的实施也面临一些挑战。
首先，柴油车辆的技术升级和更新换代需要投入大量的资金和时间，对于一些小型柴油车企业而言可能会带来一定的经济压力。
其次，柴油燃料的质量提升也需要整个燃油供应链的配合，包括炼油厂、储运企业等，需要进行设备更新和技术改造。
为了更好地实施国六柴油标准，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
政府需要出台更加明确的政策和措施，推动柴油车辆的技术升级和更新换代，鼓励企业加大对清洁能源汽车的研发和生产投入。
企业需要加强自身技术研发能力，提高柴油车辆的清洁能源化水平，适应国六标准的要求。
社会各界需要增强环保意识，支持和配合政府和企业的相关政策和举措，共同推动国六柴油标准的实施。
总的来看，国六柴油标准的实施对于改善空气质量、保护环境具有重要意义，虽然面临一些挑战，但只要政府、企业和社会各界共同努力，相信一定能够顺利实施，并取得显著的环境效益和社会效益。
希望在不久的将来，我们能够呼吸到更加清新的空气，享受更加美好的生活。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
国六排放有些啥？2016-06-17中国轻型汽车第六阶段排放标准草案的解读与学习★2016年5月13日，环保部官方网站正式发布了我国轻型汽车第六阶段排放标准草案的征求意见稿。
这是一个全球轻型汽车制造商都高度关注的一个排放标准，我国主要几大汽车集团也都直接参与其中，一方面是由于我国巨大的汽车消费市场的吸引；另一方面这个不再是直接引用国外排放法规的标准，而是根据我国实际情况，借鉴了国外经验后形成的自己的标准。
★笔者也在媒体上看到一些对国六标准起草的报道，说国六仍然采用欧洲标准，但这句话是不准确的。
首先，国六草案的冷起动后排放测试循环及测试规范均采用了全球第15号技术法规的内容。
作为全球技术法规，目前欧洲、韩国、印度和日本均表示将会逐步引入到自己国家的排放法规中，欧洲与日本也给出了计划引入的具体时间表，中国作为98协议的缔约国本是有义务采纳全球技术法规的。
另外，国6草案加严了蒸发排放要求并新增加油排放规定，这两部分的测试要求则修改采用了美国的测试规程；而OBD车载诊断系统要求，也是参考美国OBD II 2013 版以及2015年草案的规定，结合我国汽车行业实际情况修订而成，这几部分已经没有欧标的影子。
国6草案也借鉴了欧洲法规中特有的元素，比如：微粒数量(PN)排放要求，实际道路排放测试要求等，以改善空气质量中的微粒排放，并减少实际道路排放与试验室排放之间的差异。
综上，国六草案是一个综合考虑了先进国家的排放法规特点，根据我国排放控制需求而制订，绝不能用“参照欧标”这几个字替代。
以下对具体的国六草案内容进行逐项介绍：1. 标准的适用范围标准的适用范围与国五排放标准规定相同，适用于最大设计总质量不超过3.5吨的M1，M2，N1和N2类车辆，包括混合动力电动汽车。
2. 标准的实施日期对于新车型认证2019-1-1起实施。
对于新车的销售和注册，从2020-1-1起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准要求，其中I型试验应满足6a限值；从2023-1-1起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准要求，其中I型试验应满足6b限值。
对于提前实施标准的地区，可提前实施标准要求，其中冷起动排放(I型试验)可选择符合6a或6b限值，并报国务院环境主管部门备案。
对提前实施6b要求的地区，RDE要求可按照6a阶段(仅监测)或6b阶段(有强制NTE限值)相应规定进行。
3. 冷起动后排放要求(I型试验)I型试验的测试循环以及测试规程采用了全球第15号技术法规的内容，测试循环采用WLTC低，中，高和超高四段循环，测试规程采用WLTP的相关规定。
而对于排放限值，此次分别制定了国6a阶段和国6b阶段两个水平的要求，同时采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。
在不考虑测试工况和测试规程的影响下，与国5限值相比，国6a汽油车CO限值加严50%，国6b汽油车的THC，NMHC以及NOx限值分别下降50%，50%和42%。
此外，国五标准只针对汽油直喷汽车有PM限值要求，但在国6中要求所有点燃式汽车均满足PM以及新增的PN限值要求，其中国6b的PM限值下降了33%。
另外，国6还新增N₂O的排放限值要求，N₂O是一种温室气体，由于CO₂要求与我国目前的油耗限值要求存在冲突，因此国6草案中没有提出CO₂的限值要求，但要求企业申报CO₂的实际水平。
具体国6a和国6b的限值表列出如下：国6a 限值表国6b 限值表4. 实际道路排放要求RDE (II型试验)实际道路排放试验是一项全新的排放要求，越来越多的数据表明，实际道路行驶过程中的排放水平与实验室的排放测试结果存在一定的差异。
因此控制实际道路行驶中的排放将成为未来排放控制趋势。
此次国6新增的这项要求参考采用欧洲正在制订中的RDE法规相关要求。
为了了解我国车辆RDE的实际水平，要求在6a阶段只进行监测并报告结果，从6b阶段起提出强制性限值要求，即不得超过I型试验的排放限值与对应符合性因子的乘积，其中国6草案中建议的NOx 以及PN排放的符合性因子均为2.1。
目前在欧洲，对PN的符合性因子还没有最终确定，因此国6草案已经走在欧洲法规的前面。
RDE测试路线要求包括市区34%，市郊33%和高速33%三个部分，各段误差在±10%以内，其中市区比例不能低于总行驶距离的29%。
，每段的行驶里程至少16公里。
整个行驶时间在90-120分钟。
RDE试验也定义了相应的边界条件，分普通条件和扩展条件，国6针对我国地域的特殊性还规定了进一步扩展的海拔条件：普通条件：海拔高度不超过700m；环境温度在0℃到30℃之间扩展条件：海拔高度在700m～1300m之间；环境温度在-7℃～0℃或30℃-35℃进一步扩展的海拔条件：海拔高度在1300m-2400m之间对于扩展条件下的测量结果可以除扩展系数1.6 (对进一步扩展的海拔条件下的扩展系数为1.8)，然后再进行数据评估处理。
RDE试验的评价测试方法采用了移动窗口平均法，即基于WLTP的I型试验CO₂排放量确定窗口大小(为CO₂排放量的一半)，使用移动平均进行积分。
对每个窗口计算其CO₂排放，污染物排放以及平均车速，然后根据三个路段中每个窗口的计算结果，确定试验的完整性、正常性，同时根据其与标准I型试验CO₂排放的特征曲线之间的公差，对每个窗口进行加权计算，最终分别得出三个路段的平均排放结果以及总里程的排放结果。
5. 蒸发排放要求(IV型试验)国5标准中对蒸发排放测试规程以及限值都是参考欧洲法规要求，国6草案则对其进行了较大调整，测量规程上参考美国的流程并进行了适当修改。
蒸发排放限值也进行了加严，同时对蒸发排放提出了耐久性的要求，要求在160000公里以内均蒸发排放限值(见下表)。
国6草案不仅测试规程上大幅度加严，而且限值也是国五标准的2g/test也大幅度加严。
除此之外，相对国五标准，对蒸发排放提出了耐久性要求，即在16万公里以内车辆的蒸发排放也必须满足限值要求，为此国6草案给出了对应的劣化系数0.06g/test建议，因此新车的蒸发排放要求必须达到0.64g/test才能满足耐久性的要求，从而进一步加严了蒸发排放控制要求。
随着车辆控制技术的不断发展，国6根据蒸发排放控制类型的不同，分别针对整体式的控制系统，非整体式控制以及非整体仅控制加油排放炭罐系统，制订了不同的测试流程，这几个类型的定义如下：整体控制系统：指一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用同样的硬件控制加油排放和昼夜换气排放的导向、储存和脱附。
非整体控制系统：指另一种汽车燃油蒸发污染物控制系统，使用不同的系统控制加油排放和昼夜换气排放。
非整体仅控制加油排放炭罐系统(NIRCO)：是非整体控制系统的另一种，仅吸附加油排放的活性炭罐。
它通常是插电式混合动力电动汽车所采用的。
因此国六针对该类车的特点，制订了有针对性的流程要求。
国六的测试流程参考美国3天以及2天的测试规程，简化形成了一个2天的测试规程，补充车辆高温运行预处理，提高车辆行驶过程中高温蒸发控制水平。
另外昼间排放试验由原来的1天改为2天的昼间测试，这些要求都大大提高了对碳罐的吸附及脱附能力的要求。
对整体式系统，非整体式(不包括NIRCO系统)车辆的蒸发测试流程非整体式仅控制加油排放炭罐系统车辆的蒸发测试流程6. 整车耐久性排放要求(V型试验)国6编制组提出了弱化型式核准前耐久性试验要求，强化生产一致性监督以及在用车符合性检查中对耐久性要求的原则，企业认证前可采用固定的劣化系数来替代耐久性试验。
与国5相比，耐久性里程要求保持不变，仍为16万公里。
但是加严了固定劣化系数的要求，同时补充了加法劣化因子，企业可以选择乘法老化因子或加法老化因子(见下表)。
对于耐久性试验方法，与国5相比也更加灵活，除国5规定的几种试验方法外，企业还可以采用自己的等效老化试验方法。
7. 低温-7度冷起动排放要求(VI型试验)国6草案加严了对该型式试验的要求，测试循环由原来的NEDC市区循环修改为WLTC的低速+中速段的城市循环。
对CO以及THC排放限值分别相比国五加严了三分之一，同时增加NOx排放限值。
8. 加油排放要求(VII型试验)加油污染物排放要求是一个新增的排放要求，它参考了美国法规的要求而制订，主要控制加油时的油气排放，排放限值要求为0.05g/L。
对加油排放也提出了耐久性要求，并规定了相应的劣化系数0.01g/L，因此对新车而言，其加油排放测量结果必须满足0.04g/L，以确保在16万公里行驶里程内的排放满足限值。
加油排放的测试规程也根据整体控制系统和非整体控制系统(相关定义见蒸发排放部分的内容)分别进行了规定。
(如下图所示)9. OBD系统要求国六草案的OBD系统要求主要参考了加州OBD II 2013年的法规要求，同时也引入了2015版草案中部分进一步明确，或相对简化的补充规定。
相比国五的EOBD诊断要求，国六草案中增加了很多新的诊断功能，针对到国内实际情况，删除了对空调诊断要求、各缸不均匀性的诊断要求；对蒸发泄漏诊断仅要求1mm 诊断，但如果制造厂提出要求，也可以采用0.5mm泄漏诊断来替代1mm诊断要求；另外补充了对汽油颗粒捕集器的诊断要求以及混合动力汽车相关部件的诊断要求。
由于国六新增的诊断功能项较多，因此对在线诊断频率的要求适当放松。
OBD系统的阈值则参考了EU6C法规对应的EU6-2的OBD阈值的规定，同时采用将NMHC与NOx限值进行组合，以确保相应诊断的可靠性，也给企业一定的灵活度，OBD阈值要求表如下：OBD主要诊断项(仅列出装配点燃式发动机车辆的要求)对于OBD故障演示试验也进行了详细规定，相比国五规定的4项要求，国六草案也更加严格。
对于点燃式发动机车辆草案中规定的演示项有：排气传感器(氧传感器)、EGR系统、VVT系统、燃油系统、失火、二次空气系统、催化器效率、加热型催化器系统、冷起动排放降低策略、蒸发系统以及其它排放控制系统。
10. 生产一致性检查及在用符合性要求国六草案中规定了车辆生产一致性检查要求以及在用符合性检查要求，对新增的排放试验项内容也进行了补充，比如RDE的生产一致性检查要求和在用符合性检查要求。
这里不再一一赘述。
综上，国六草案不再是照抄国外法规，它在原有标准框架下参考美国法规以及全球技术法规的要求，进行完善后形成了中国自己标准。
相比国五排放标准，排放要求有很大的飞跃：它不仅对汽车企业提出了更高的要求，同时对车用油品也提出更高的要求；从排放控制角度，不仅加严了试验测试的排放要求，同时也首次提出实际道路排放要求，以减少车辆实验室排放与道路实际排放之间的差异。
由于一些重点城市将可能提前实施国家排放标准的需求，特别是直接实施国6b 阶段的排放要求，很多整车企业都已经开始研究相应的排放控制系统解决方案，积极应对国家排放标准的升级。