国六排放有些啥

国六排放有些啥？

2016-06-17

中国轻型汽车第六阶段排放标准草案的解读与学习

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2016年5月13日，环保部官方网站正式发布了我国轻型汽车第六阶段排放标

准草案的征求意见稿。这是一个全球轻型汽车制造商都高度关注的一个排放标准，我国主要几大汽车集团也都直接参与其中，一方面是由于我国巨大的汽车消费市场的吸引；另一方面这个不再是直接引用国外排放法规的标准，而是根据我国实际情况，借鉴了国外经验后形成的自己的标准。

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笔者也在媒体上看到一些对国六标准起草的报道，说国六仍然采用欧洲标准，但这句话是不准确的。首先，国六草案的冷起动后排放测试循环及测试规范均采用了全球第15号技术法规的内容。作为全球技术法规，目前欧洲、韩国、印度和日本均表示将会逐步引入到自己国家的排放法规中，欧洲与日本也给出了计划引入的具体时间表，中国作为98协议的缔约国本是有义务采纳全球技术法规的。另外，国6草案加严了蒸发排放要求并新增加油排放规定，这两部分的测试要求则修改采用了美国的测试规程；而OBD车载诊断系统要求，也是参考美国OBD II 2013 版以及2015年草案的规定，结合我国汽车行业实际情况修订而成，这

几部分已经没有欧标的影子。国6草案也借鉴了欧洲法规中特有的元素，比如：微粒数量(PN)排放要求，实际道路排放测试要求等，以改善空气质量中的微粒排放，并减少实际道路排放与试验室排放之间的差异。综上，国六草案是一个综合考虑了先进国家的排放法规特点，根据我国排放控制需求而制订，绝不能用“参

照欧标”这几个字替代。

以下对具体的国六草案内容进行逐项介绍：

1. 标准的适用范围

标准的适用范围与国五排放标准规定相同，适用于最大设计总质量不超过3.5吨的M1，M2，N1和N2类车辆，包括混合动力电动汽车。

2. 标准的实施日期

对于新车型认证2019-1-1起实施。

对于新车的销售和注册，从2020-1-1起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准要求，其中I型试验应满足6a限值；从2023-1-1起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准要求，其中I型试验应满足6b限值。

对于提前实施标准的地区，可提前实施标准要求，其中冷起动排放(I型试验)可选择符合6a或6b限值，并报国务院环境主管部门备案。对提前实施6b要求的地区，RDE要求可按照6a阶段(仅监测)或6b阶段(有强制NTE限值)相应规定进行。

3. 冷起动后排放要求(I型试验)

I型试验的测试循环以及测试规程采用了全球第15号技术法规的内容，测试循环采用WLTC低，中，高和超高四段循环，测试规程采用WLTP的相关规定。

而对于排放限值，此次分别制定了国6a阶段和国6b阶段两个水平的要求，同时采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。在不考虑测试工况和测试规程的影响下，与国5限值相比，国6a汽油车CO限值加严50%，

国6b汽油车的THC，NMHC以及NOx限值分别下降50%，50%和42%。此外，国五标准只针对汽油直喷汽车有PM限值要求，但在国6中要求所有点燃式汽车均满足PM以及新增的PN限值要求，其中国6b的PM限值下降了33%。另外，国6还新增N₂O的排放限值要求，N₂O是一种温室气体，由于CO₂要求与我国目前的油耗限值要求存在冲突，因此国6草案中没有提出CO₂的限值要求，但要求企业申报CO₂的实际水平。具体国6a和国6b的限值表列出如下：

国6a 限值表

国6b 限值表

4. 实际道路排放要求RDE (II型试验)

实际道路排放试验是一项全新的排放要求，越来越多的数据表明，实际道路行驶过程中的排放水平与实验室的排放测试结果存在一定的差异。因此控制实际道路行驶中的排放将成为未来排放控制趋势。此次国6新增的这项要求参考采用欧洲正在制订中的RDE法规相关要求。为了了解我国车辆RDE的实际水平，要求在6a阶段只进行监测并报告结果，从6b阶段起提出强制性限值要求，即不得超

过I型试验的排放限值与对应符合性因子的乘积，其中国6草案中建议的NOx 以及PN排放的符合性因子均为2.1。目前在欧洲，对PN的符合性因子还没有最终确定，因此国6草案已经走在欧洲法规的前面。

RDE测试路线要求包括市区34%，市郊33%和高速33%三个部分，各段误差在±10%以内，其中市区比例不能低于总行驶距离的29%。，每段的行驶里程至少16公里。整个行驶时间在90-120分钟。

RDE试验也定义了相应的边界条件，分普通条件和扩展条件，国6针对我国地域的特殊性还规定了进一步扩展的海拔条件：

普通条件：海拔高度不超过700m；环境温度在0℃到30℃之间

扩展条件：海拔高度在700m～1300m之间；环境温度在-7℃～0℃或30℃-35℃

进一步扩展的海拔条件：海拔高度在1300m-2400m之间

对于扩展条件下的测量结果可以除扩展系数1.6 (对进一步扩展的海拔条件下的扩展系数为1.8)，然后再进行数据评估处理。

RDE试验的评价测试方法采用了移动窗口平均法，即基于WLTP的I型试验CO₂排放量确定窗口大小(为CO₂排放量的一半)，使用移动平均进行积分。对每个窗

口计算其CO₂排放，污染物排放以及平均车速，然后根据三个路段中每个窗口的计算结果，确定试验的完整性、正常性，同时根据其与标准I型试验CO₂排放的特征曲线之间的公差，对每个窗口进行加权计算，最终分别得出三个路段的平均排放结果以及总里程的排放结果。

5. 蒸发排放要求(IV型试验)

国5标准中对蒸发排放测试规程以及限值都是参考欧洲法规要求，国6草案则对其进行了较大调整，测量规程上参考美国的流程并进行了适当修改。蒸发排放限值也进行了加严，同时对蒸发排放提出了耐久性的要求，要求在160000公里以内均蒸发排放限值(见下表)。国6草案不仅测试规程上大幅度加严，而且限值也是国五标准的2g/test也大幅度加严。

除此之外，相对国五标准，对蒸发排放提出了耐久性要求，即在16万公里以内车辆的蒸发排放也必须满足限值要求，为此国6草案给出了对应的劣化系数0.06g/test建议，因此新车的蒸发排放要求必须达到0.64g/test才能满足耐久性的要求，从而进一步加严了蒸发排放控制要求。

随着车辆控制技术的不断发展，国6根据蒸发排放控制类型的不同，分别针对整