主电源由航空发动机传动的发电机
飞机电源系统智能BIT的发展及解决方案
飞机电源系统智能BIT的发展及解决方案作者：陶逢高霞王君来源：《消费电子·理论版》2013年第06期摘要：随着经济的飞速发展，飞机作为主要的交通工具之一，无论是在商务、军事或其他领域占据重要位置，而随着飞机性能的不管提升，对飞机电源系统也有着越来越高的要求。
本问将针对于飞机电源系统智能BIT的发展现状及发展前景进行相关的分析和总结。
关键词：电源系统；智能BIT；故障诊断率中图分类号：TM464 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01一、概述（一）飞机电源系统的组成及作用众所周知飞机电源的组成包括主电源、应急电源和二次电源及辅助电源组成。
而其中主电源是由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，其最重要的作用是在飞行中供电。
也就是说当航空发动机不工作的时候，主电源是不工作的。
而当飞机主电源出现故障的时候，应急电源则起到应急作用。
鉴于机载用电设备的重要性，我们在电压调整精度、频率调整精度、交流电压波形正弦度、电压浪涌和尖峰等方面都有一定的技术标准。
（二）智能BITBIT是Built-in-test的缩写，发展于上世纪70年代初，也就是我们所说的机内测试。
它是指系统和设备依靠自身的程序和相关的电源对系统自身进行的检测和监控，并根据相关的检测和监控结果对相关的故障进一步进行检测和隔离。
它由检测技术、信号处理技术、故障识别和判断技术及预测及故障处理技术四部分组成。
智能BIT作为一门独立的重要的学科，它在飞机电源系统中的运用经历了四个阶段，作为第一代、第二代及第三代BIT技术都或多或少的存在着一定的缺陷。
而上世纪90年代初开始设计参禅的第四代BIT技术具有规范化、数字化、综合化、自动化等特征，同时它还具有信息存储的功能，因此我称之为智能BIT技术。
如果BIT技术没有被广泛的运用到飞机电源系统中，那我们将花费很多不必要的时间和经历来排查故障。
根据相关的数据统计，我们在没有BIT技术的条件下，我们需要查找飞机电源系统故障的时间要占据整个排故时间的70%，而其中50%左右的设备拆卸是没有必要的，这严重的影响了飞机电源系统的维修及维护，尤其是在经济高速发展的现代化社会，已严重的脱离了相关要求。
飞机电源系统
飞机电源系统现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。
在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。
二次能源主要有液压能、气压能和电能。
由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。
随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。
飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。
飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。
电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。
依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。
飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。
主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。
常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。
在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。
常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。
二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。
电源和混合电源。
混合电源就是同时采用两种主电源。
各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。
这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。
同时在使用中也看出了它们的优缺点。
因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。
一、低压直流供电系统（一）低压直流供电系统的优点在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有突出的优点：1. 容易实现多台发电机与蓄电池的并联供电，保证不中断供电，供电安全可靠。
第四节飞机电气系统
航空蓄电池——一种化学电源，是化学能和电能 相互转换的装置。放电时，它把化学能转化为电能，向 用电设备供电；充电时，它又将电能转化为化学能储存 起来。
当飞机主电源采用直流电源系统时，航空蓄电池 通常与直流发电机并联供电。
正常飞行时，航空蓄电池处于被充电状态； 某些短时工作的“尖峰”用电设备工作时，作为电源系统的 辅助电源，与发电机并联一起向用电设备供电； 当发电机损坏时，作为应急电源向重要负载供电； 在应急状态下，还用作为起动发动机的电源 在地面时，又作为机上检查用的电源。
容量：30、40、60、90、120KVA 辅助电源：APU.G ； 应急电源：BAT 、INV 、RAT 、HMG 二次电源：TRU 特点：恒装的采购费用、维修费用、寿命周期费用 高；重量重、效率低、供电质量差；可靠性和可维 修性也较差。恒频。
（5）变速恒频交流电源系统（VSCF） 结构示意图：
碱性蓄电池有银锌蓄电池和镍铬蓄电池，它们的 电解质都是氢氧化钾。
银锌蓄电池的突出优点是体积小、重量轻、容量大、放电电 压平稳、自放电小；其缺点是寿命短、容易产生内部短路故障， 而且造价很高。
镍铬蓄电池与银锌蓄电池一样，也具有能适应大电流放电和 自放电小等优点；其突出的优点是寿命长，另外其低温性能好、 结构牢固、使用维护简便；其主要缺点是原材料来源少，因此造 价很高。
4）直流发电机的优缺点
缺点：可能产生电弧，烧毁换向器。 优点：并联比较容易，只要直流电压相等，正负极正确就可以通过电 源并联的方式提高供电系统的稳定性，飞机上通常用直流发电机和蓄 电池并联供电。直流发电机还可以作为起动发电机使用。
5）交流发电机的优缺点
优点：交流发电机没有换向器，不会产生火花，可靠性高，重量轻。 缺点：交流电并联比较困难，需要交流电的幅值、频率和相位完全 一致，否则并联时可能会损坏发电机，因此交流电通常不进行并联 供电。
飞机电气系统
1.主电源是由航空发动机传动的发电机和电源的调节控制和保护设备等构成,是飞机上全部用电设备的能源。
二次电源是将主电源电能转换为另一种形式电能装置，它将低压直流电转化交流，或讲交流转化成直流。
应急电源是一种独立的电源系统，飞行中当主电源失效飞机的蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
辅助电源是在航空发动机不运转时，用辅助动力装置驱动而发电，常用于在地面检查机上用电设备和启动发动机。
2.恒速发动机——恒装——发电机——400Hz恒频交流电变速恒频发电装置：发动机——发电机——变换器——400Hz恒频交流电3.集肤效应：主电流和涡流之和在导线表面加强，趋向导线中心越弱，电流趋向于导体表面。
4.单绕组接触器：工作原理：当线圈没有通电时，电磁铁的电磁力等于零，活动铁心在返回弹簧力的作用下被推向上方，使触点分离，线圈通电后，电磁铁所产生的电磁力大于返回弹簧的弹力时，返回的弹簧被压缩，活动铁心向固定铁心一边运动，活动触点与固定的触点接通，从而使外电路接通，线圈断电后，在返回弹簧的作用下，活动铁心带动活动触点回复原位，将电路断开。
5.双绕接触器：工作原理：当线圈接上电源时，由于保持绕组被辅助触点短接，电源电压只加在吸合绕组上。
由于吸合绕组导线粗，电阻小，电流就比较大，所以能产生较大的电磁力，将主触点接通，从而接通外电路。
在主触点接通的同时，连杆的末端即将辅助触点顶开，这时，保持绕组与吸合绕组串联，电路中的电阻增大，接触器就以较小的线圈电流维持主触点在接通状态。
6. 机械闭锁式：工作原理：当吸合线圈通电后，接触器吸合并被机械锁栓锁定于闭合位置，吸合线圈依靠串联的辅助触点自行断电，不再消耗电功率；接触器需要释放时，只需接通脱扣线圈，利用脱扣装置解除机械闭锁，再在返回装置的作用下回到释放位置。
缺点：外力或机械振动都可使触点断开但仍然损耗电流7. 磁保持接触器：①在线圈的吸合“+”和吸合“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通方向与永久磁铁的磁通方向相同，线圈磁通产生足够大的吸力克服弹簧的反力；②在线圈的跳开“+”和跳开“-”加上相应极性的输入信号电压，线圈产生磁通大于永久磁铁的磁通，方向相反，抵消了永久磁铁的吸力。
标准航空电压
标准航空电压全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：标准航空电压是指航空器上用于供电的电气系统所使用的电压标准。
在航空领域中，电力在飞机上起着至关重要的作用，用于驱动各种设备和系统的正常运行。
标准航空电压的设定和维护对于飞机的安全和稳定运行至关重要。
标准航空电压通常是指直流电压，由飞机内部的发电机或电瓶提供。
通常情况下，标准航空电压为28伏，但也有一些飞机使用24伏或其他电压标准。
标准航空电压的确定是由国际民用航空组织（ICAO）和各国民航局根据飞机的设计和性能要求而制定的。
标准航空电压的设定应符合以下几个方面的要求：首先是安全性。
标准航空电压的设定必须能够保证飞机系统和设备的安全运行，避免电压过高或过低导致设备损坏或系统失效。
其次是稳定性。
标准航空电压应具有良好的稳定性，能够在飞行过程中保持恒定的电压输出，以保证飞机各系统的正常运行。
还需要考虑电压的可调性，以便在特定情况下能够调整电压输出来满足特定的需求。
在实际飞行中，标准航空电压的重要性不言而喻。
飞机上的各种航空电子设备、舱内照明、空调系统、飞行仪表等都需要正确的电压供应才能正常运行。
如果电压不稳定或者超出了设定范围，可能导致飞机系统故障，对飞行安全产生严重威胁。
为了确保标准航空电压的稳定性和可靠性，飞机上通常会配备多个电源系统，包括主电源和备用电源。
主电源通常由发动机驱动的发电机提供，备用电源则通常由独立的备用发电机或电池提供。
这样一旦主电源系统出现故障，备用电源系统可以及时接替，确保飞机系统和设备的正常运行。
标准航空电压的维护也是至关重要的。
航空电源系统需要定期检查和维护，确保发电机、变压器、控制器等设备正常运行。
同时还需要采取适当的防护措施，防止电路短路、过载等意外情况发生。
标准航空电压在飞机的安全运行中发挥着不可替代的作用。
只有通过科学合理的设定和维护，才能保证飞机系统和设备的正常运行，确保飞行安全。
航空电源系统虽然在飞行中不太引人关注，但却是飞机运行的重要保障，必须引起足够的重视和重视。
大型民用飞机电源系统的现状与发展
大型民用飞机电源系统的现状与发展一、本文概述随着全球航空业的快速发展，大型民用飞机的设计和制造成为了航空工业的重要组成部分。
电源系统作为飞机的关键系统之一，其性能和可靠性直接影响到飞机的安全运行和乘客的舒适度。
本文旨在综述大型民用飞机电源系统的现状，并探讨其未来的发展趋势。
本文将介绍大型民用飞机电源系统的基本构成和工作原理，包括但不限于主电源、辅助电源、电源转换系统以及电源管理系统。
接着，将分析当前电源系统面临的主要挑战，如提高能效、减轻重量、增强系统的可靠性和安全性等。
本文还将探讨新兴技术对大型民用飞机电源系统的影响，例如，新型电池技术、超级电容器、无线能量传输技术等。
这些技术的发展有望为电源系统带来革命性的改进，提高飞机的整体性能和经济性。
本文将展望大型民用飞机电源系统的未来发展方向，特别是在绿色航空和可持续发展的大背景下，如何通过技术创新和系统优化，实现更加高效、环保的电源系统设计。
通过对现状的分析和未来发展的探讨，本文期望为航空工程师和相关研究人员提供有价值的参考和启示，共同推动大型民用飞机电源系统的进步和创新。
二、大型民用飞机电源系统技术现状介绍大型民用飞机电源系统的基本组成，包括主电源、辅助电源、应急电源等。
阐述其主要功能，即为飞机上的飞行控制系统、导航系统、通信系统、乘客服务系统等提供稳定可靠的电力供应。
分析当前大型民用飞机电源系统所采用的主流技术，如传统的液压系统、电气系统以及新兴的更多电飞机技术。
探讨这些技术在实际应用中的表现，以及它们在效率、安全性、可靠性等方面的优点和不足。
描述国际民航组织（ICAO）和各国民航局对大型民用飞机电源系统制定的相关标准和规范，以及这些标准和规范对电源系统设计、测试、维护等方面的影响。
探讨当前电源系统领域的技术创新，例如无线能量传输、能量存储技术的进步、电力电子设备的小型化和高效率化等。
分析这些创新技术如何推动电源系统的发展，以及它们在未来可能带来的变革。
军用机载供电的架构
军用机载供电的架构
军用机载供电的架构主要涉及到多种电源系统和设备，以确保飞机在各种情况下都能获得稳定、可靠的电力供应。
以下是一个简化的军用机载供电架构描述：
1.主电源系统：这通常是飞机的主要电力来源，由航空发动机驱动的发电机组成。
这些发电机产生交流电（AC），经过必要的转换和分配后，为飞机的各个系统和设备供电。
2.辅助电源系统：在主电源系统不可用或不足以满足电力需求时，辅助电源系统
会提供电力。
这包括电池、备用发电机等。
电池通常在飞机起飞前进行充电，并在需要时提供直流电（DC）。
3.应急电源系统：这是为了应对极端情况而设计的，如发动机故障或主电源系统
完全失效。
应急电源系统可能包括冲压涡轮发电机（RAT）或其他独立电源，它们能够在关键时刻为关键系统提供电力。
4.配电系统：这个系统负责将电源系统产生的电力分配到飞机的各个系统和设备。
它包括各种开关、断路器、保险丝等，以确保电力安全、有效地传输。
5.电源管理和监控系统：这个系统负责监控和管理飞机的电源系统，确保它们在
各种情况下都能以最优方式运行。
它可能包括各种传感器、仪表和计算机系统，用于实时监控电源系统的状态，并在需要时采取必要的措施。
请注意，军用机载供电架构可能会因不同的飞机型号和任务需求而有所不同。
此外，随着技术的不断进步，这种架构也在不断发展和改进。
飞机用电知识点总结
飞机用电知识点总结飞机作为一种重要的交通工具，其用电系统是其正常运行和安全飞行的重要保障。
飞机用电系统主要包括发电系统、配电系统、控制系统和保护系统。
下面就对飞机用电系统的相关知识进行总结：1. 发电系统发电系统是飞机用电系统的基础，主要由发动机驱动的发电机和APU（辅助动力装置）发电机组成。
发电机利用发动机或APU输出的机械能转化为电能，供应飞机整个用电系统。
在飞机飞行过程中，发电机产生的电能还可以用于充电备用电池，以备发生异常情况时的应急供电。
2. 配电系统飞机配电系统主要包括主配电系统和辅助配电系统两部分。
主配电系统主要负责将发电机产生的电能分配给飞机各个用电设备，如主飞行显示器、通信设备、导航设备等。
辅助配电系统主要负责向各种辅助设备供电，如照明系统、环境控制系统等。
同时，配电系统还包括电气负载管理系统，通过对电能的控制和优化使用，保证飞机用电系统的正常运行。
3. 控制系统飞机用电控制系统主要包括电力订购系统、列车/轮式保护系统、电源控制组件等。
电力管理系统主要负责管理发电系统和配电系统，保证整个用电系统的稳定供电。
而列车/轮式保护系统主要负责监测和保护配电线路和设备，一旦发生故障，可以及时断开电源，保护整个用电系统的安全运行。
电源控制组件主要负责对发电系统和配电系统的切换和调节，确保用电系统的正常运行。
4. 保护系统飞机用电保护系统主要包括过流保护、短路保护、过电压保护等功能。
在飞机飞行过程中，可能会受到各种外部因素的影响，如雷电、静电等，这些都可能导致用电系统发生故障。
保护系统的作用就是在发生故障时，及时进行保护，避免故障扩大影响整个用电系统的正常运行。
5. 实用问题在飞机的实际运行中，用电系统还面临着一些具体的应用问题。
比如，在飞机起降阶段，由于加速耗能增大和空速快速变化，电压的稳定性要求相较于巡航状态时有所提高。
因此，需要设计合理的电力管理方案，保证飞机用电系统在各个飞行阶段下都能够稳定供电。
民用航空器维修执照《飞机电气系统(AV基础)》考试题库及答案
民用航空器维修执照《飞机电气系统(AV基础)》考试题库及答案1、内场碱性电瓶充电方式常采用的技术是：（）.A、先恒压，后恒流B、先分段恒流充电，后恒压C、先恒流，后恒压D、分段恒流充电正确答案：D2、按国际防火协会规定B类火的燃烧物为（）.A、木材，易燃的石油产品，通电电器B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆C、易燃液体，油漆，涂料，易燃金属D、润滑油，装饰布，塑料制品正确答案：B3、地面服务汇流条由哪处来电？（）A、地面电源B、APU电源C、右主交流汇流条D、左主DC汇流条正确答案：C4、当恒速传动装置输出的额定转速不符合要求时，应该调节（）.A、调整螺钉B、离心配重C、电调线圈D、永久磁铁正确答案：A5、N2在（）以上衔接启动机会造成启动机损坏.A.10%B.15%C.20%D.25%正确答案：C6、在发动机燃油系统中由（）来冷却发动机滑油.A.燃油清洗油滤B.主燃油/滑油热交换器C.油气冷却器正确答案：B7、多项选择题飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后，下列说法哪一种是正确的（）.A、关闭燃油关断活门B、关闭发动机引气活门C、关闭液压油关断活门D、灭火瓶立刻引爆正确答案：A, B, C8、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有（）.A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路正确答案：D9、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值（）.A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警正确答案：B10、燃烧室外衬板包含（）块板.A.5B.4C.3D.2正确答案：A11、叶片卷边多发生在（）A.叶尖B.叶片中部C.叶片根部正确答案：A12、低压压气机由风扇和（）组成.A.2级低压级叶片B.3级低压级叶片C.4级低压级叶片正确答案：B13、现代飞机防火系统安装在（）.A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼正确答案：C14、多项选择题风扇出口导向叶片部件由（）组成.A.风扇出口导向叶片内机匣B.独立叶片C.消音板正确答案：A, B15、地面启动发动机，EGT的最大限制是（）摄氏度.A.725B.895C.930D.940正确答案：A16、外部交流电源的插座上共有6个端子，其中E、F 端子的主要作用是：（）.A、接上外电源电缆时，防止产生火花B、拔出外电源电缆时，防止产生火花C、保证外电源相序正确D、外电源发生过电压时自动跳开正确答案：B17、在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用（）.A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接正确答案：B18、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是（）.A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱正确答案：D19、现代飞机上火警探测系统包括（）.A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测正确答案：D20、“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由控制，用于向旅客和乘务员指示厕所使用情况。
航空器电源
1.1 概述电源的用途（1）电能转换成热能：如厨房用电、电热防冰类负载；（2）给电子设备供电：如计算机、显示器、传感器、控制器等；（3）电能转换成机械能：如电动油泵、电动机、电磁活门等；（4）照明：如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等磁动势F=IW，单位：安匝。
涡流：感应电流，其方向与磁通垂直，满足右螺旋关系，会使铁心发热；p∝d2。
减小p的措施：①加入硅，增大电阻；②作成薄片。
航空器电源主要有两种形式：一种是直流电源，一种是交流电源直流发电机容量较小，一般为十几kW，电压采用低压28V交流发电机容量较大，目前单机容量已超过150kV A，电压为115/200V。
B的单位：特斯拉（T=韦/米2）；H的单位：安/米，与介质无关；μ的单位：亨/米。
电源系统的组成飞机电源系统主要由电源、控制及保护装置和供电网络等组成飞机电源主要有：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源主电源：是指由航空器发动机驱动的发电机提供的电源。
辅助电源：是指APU驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机或电瓶提供电源。
应急电源：在飞行中主电源失效时，飞机主要设备由应急电源供电。
应急电源有机载电瓶、变流机（器）、冲压空气涡轮发电机（RAT）、液压驱动发电机（HDG）等。
地面电源：飞机在地面时，由地面电源车或静变电源（逆变器）向飞机供电。
二次电源：是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。
如变压整流器（TRU）和变流机（器）（INV），前者将115/200V的交流电变成28V直流电，后者将28V直流电变成115V交流电。
电源的控制包括：对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条控制等。
设置的主要保护项目有：交流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、过频（OF）、欠频（UF）、过流（OC）、差动（DP）保护等，并联供电还有过激（OE）、欠激（UE）和同步汇流条保护等；直流电源系统：过压（OV）、欠压（UV）、反流保护等。
人民航空新知识
人民航空新知识01 飞机舷窗为什么都是椭圆形的答：人民航空的舷窗从最初的方形演变到椭圆形，改变外形的出发点就是为乘客的安全所考虑。
随着飞行高度的增加，机舱需要加压维持较舒适的环境，机舱内的高压会作用在舷窗上。
研究发现，多边形（包括方形）的窗户结构稳定性较差，在拐角处会承担更多压力，最终因为金属的疲劳导致结构出现问题。
而圆形由于在各个方向上的结构相同，这种压力将被平均分散，极少出现从某一点发生崩溃的情况，所以飞机客舱的舷窗采用了现在所见的椭圆形。
02 机舱里呼吸的空气来自哪里答：飞机上有一套设备，在飞行过程中，可以将外界低温低压的空气吸入后加压、增温、过滤，通过专用管道强行送入机舱。
此外，飞机的空气循环系统也经过严格的设计，以过滤掉空气中的有害微生物。
03 空中的飞机是如何避免相撞的每天有无数飞机在天空中翱翔，虽然有空中管制员负责指挥航路，但仍然存在两架飞机相撞的可能。
那么在飞机上有什么设备可以避免这样的意外呢？答案就是机载防撞系统（TCAS)答：现代民航飞机都装有TCAS，问询可能与之发生航迹冲突的飞机的应答机，根据应答机的反馈，判定冲突飞机的方位、范围和接近率以及相对高度，然后，在这两架飞机接近以前计算出它们的航迹、最接近的点以及预计进入危险距离范围内的时间。
TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。
监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。
TCAS的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。
当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。
TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。
同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。
04 飞机的电从哪来在一架飞机上，存在着数以万计的电子元件。
这些精密无比的电子仪器相互配合，操纵着飞机的安全飞行。
因此，飞机的供电不仅要求持续不断，而且电能质量要求极其高。
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主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。
①低压直流电源系统：
主电源由直流并激发电机、电压调节器、反流切断器和过电压保护器等构成。
额定电压为28.5伏，额定功率有3、6、9、12和18千瓦等数种。
由变流机或静止变流器把低压直流电变换为交流电作为二次电源。
②恒速恒频交流电源系统：
主电源是由恒速传动装置和交流发电机构成的400赫、115/200伏三相交流电源系统。
额定容量有20、30、40、60、90、120和150千伏·安等几种。
它用变压整流器作二次电源，应急电源由飞机蓄电池或应急交流发电机构成。
有的飞机上还有辅助动力装置作为辅助电源。
40年代开始使用恒速恒频电源系统，后广泛应用由组合传动发电装置构成的恒速恒频交流电源系统。
这种电源系统容量大、重量轻、工作可靠，适合于性能高、用电量大的飞机，如轰炸机、中远程运输机和歼击机等。
飞机交流电的频率是400赫，比一般市电频率高得多。
电源频率高可减小用电设备中的变压器、扼流圈和滤波电容等电磁和电气元件的体积；电动机转速高、重量轻，能满足陀螺仪等高速电动机的要求。
频率与发电机的转速有关，受电机结构、强度、损耗和寿命等因素的限制。
飞机上多用三相交流电，因为三相系统的电机利用率高、体积小，异步电动机的工作也可靠。
③变速恒频交流电源系统：
由航空发动机直接传动的无刷交流发动机和频率变换器构成主电源的400赫三相交流电源系统。
二次电源、应急电源和辅助电源与恒速恒频交流电源系统的相同，恒速恒频电源系统中的恒速传动装置属精度机械，使用维护困难，制造成本较高，自从50年代末功率半导体器件出现以后，人们开始研究用电子变频器来代替。
变频器有两种：一种是交-直-交型;另一种是交-交型。
交-直-交型先将发电机的变频交流电经整流电路变为直流电，再用逆变器变为400赫交流电，故这种电源系统又称为具有直流环节的变速恒频电源系统。
交-交变频器直接将发电机产生的多相变频交流电切换成400赫三相交流电。
1972年第一套20千伏·安变速恒频交流电源装机使用，主要用在先进的歼击机上。
这种电源系统电能质量高，运动部件少，使用维护方便，可以构成无刷起动/发电双功能系统。
④混合电源系统:
由低压直流电源和变频交流(有时为恒频交流)电源构成主电源。
应急电源用蓄电池，二次电源用变流机或静止变流器。
某些运输机和直升机上加温和防冰等设备用电量很大，它们的工作与电源频率无关，可以使用变频交流电。
变频交流电源系统由航空发动机传动的变频交流发电机和调压保护器构成，比较简单。
由低压直流电源系统供电给飞机上主要用电设备，且常用起动／发电机。
有的飞机上用恒频交流电的设备较多，则使用由恒频交流电源系统和低压直流电源系统构成的混合电源系统。
⑤高压直流电源系统
：随着功率电子器件、大规模集成电路和稀土永磁材料的发展，70年代开始研制额定
电压为270伏的高压直流电源系统。
这种电源系统兼有低压直流电源系统和交流电源系统的优点：效率高，重量轻，并联和配电简便，易实现不中断供电，抗干扰能力强，不需要恒速传动装置，因而简单、经济、维护方便，但电路开关器件、电能变换装置、功率转换装置及无刷直流电动机比较复杂。
有刷电机电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是随电机转动的换相器和电刷来完成的。
在电动车行业有刷电机分高速有刷电机和低速有刷电机。
有刷电机和无刷电机有很多区别，从名字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷
无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。
由于无刷直流电动机是以自控式运行的，所以不会象变频调速下重载启动的同步电机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生振荡和失步。
有刷电机是传统产品，性能比较稳定。
无刷电机是新产品，其寿命性能比有刷电机好。
但其控制电路比较复杂，对元件的老化筛选要求比较严格。
虽然电机寿命长但控制电路容易出毛病。
因此选用无刷电机要经过严格的可靠性试验以确保质量。
在实际生产过程中，由于有刷有齿直流电机是高速电机，齿轮的齿很小，易磨损，但力量大，爬坡能力强。
而无刷直流电机，在使用过程中省去了二、三年换碳刷的麻烦。
但由于在控制无刷电机的过程，要求精度极高。
而且，无刷电机控制器的价钱也较高。
相比之下有刷无齿的直流电机，虽然要更换碳刷，但更换碳刷是十分容易的，而且电机的控制较为简单，电机运转平稳，安全系数高。