环渤海港口铁路煤炭调入量回升
煤炭运输的集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响
现代营销中旬刊一、煤炭运输趋势随着我国经济的不断发展，煤炭方面的需求也在逐步提高。
为保证煤炭能源供应能满足供电的需求，煤炭物流运输逐步由分散向集中转变。
陕西、山西、内蒙古是我国煤炭的主要产区，煤炭能源运输在铁路方面的主要运力集中在大秦线上。
而港口煤炭的船运散物料物流逐步向环渤海地区的散物料煤炭能源枢纽港口集中。
（一）港口煤炭物流趋势近年来，我国港口煤炭物流明显呈现集中化趋势。
其中，环渤海港口群的煤炭转运总量和年增速高于行业平均水平，对市场的影响力也逐步凸显。
2020年至2021年，全国主要港口煤炭发运量增长41.16%。
同期，环渤海港口群的煤炭发运量超过同期全国主要港口煤炭发运量增幅之和，增速达到63.1%，高于全国平均水平。
2020年末，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重比2019年提高了11.6%。
2021年上半年，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重，比2020年提高了12.24%，其中秦皇岛港占全国煤炭发运量的比重同比上升了13.15%。
同期，全国主要港口煤炭发运增长量89.14%来自环渤海港口群，继续保持较高水平，仅秦皇岛贡献率就达到62.13%。
在大秦铁路扩能、环渤海港口群扩建等有利条件的支持下，2021年秦皇岛港煤炭吞吐量达2亿吨，同比增加约4000万吨。
与2020年相比，港口煤炭发运量占比达到49%，占全国主要港口煤炭发运量增量的67%。
（二）铁路煤炭物流趋势我国的煤炭消耗大省主要是山东、河北、江苏、河南、陕西。
据煤炭货运情况表明，北方的铁路煤炭货运物流趋势在持续向大秦线集中。
大秦线煤炭运输量的增长，成了铁路部门煤炭散物料运量快速增长的重要原因。
随着大秦线煤炭转运量的不断增加，全国能源运力不足的局面有所缓解，电力供应不足的情况也得到有效改善。
2020年以来，大秦铁路煤炭运量以每年5000万吨的速度递增。
2019年至2021年，大秦铁路煤炭运力平均增速达到27%，高于同期全国铁路煤炭运力的平均增速。
2022年11月中旬我国煤炭行业市场分析
2022年11月中旬我国煤炭行业市场分析动力煤市场运行以稳为主，电厂煤耗水平增幅不大，用户选购热忱欠佳，动力煤供应比较充分，市场价格稳中略跌，其中内蒙古、黑龙江、湖南等地煤价消失下跌。
炼焦煤市场成交较为平淡，下游市场需求不振，市场供应过剩压力偏大，炼焦煤价格有所下跌。
11月20日，中国煤炭价格指数（全国综合指数）为125.6，比上周下跌0.1个基点。
后期，气温下降将使季节性煤炭需求连续增加，工业经济下行压力加大则将连续制约主要耗煤行业煤炭消费，而煤炭市场供应基本正常，估计短期内煤炭供需格局难有明显改观，煤炭市场行情可能窄幅波动。
以下是2022年11月中旬我国煤炭行业市场分析：【环渤海港口】存煤略有下降，价格基本平稳。
近日港口铁路煤炭调入量相对稳定，下游用户选购基本正常，港口煤炭发运量小幅波动，锚地船舶数量变化不大，港口煤炭库存量略有下降。
至11月20日，秦皇岛港存煤618万吨，比13日削减9万吨。
港口煤炭市场成交状况良好，市场价格变化不大。
【华东地区】煤炭市场运行暂稳，市场价格无明显变化。
【华北地区】炼焦煤市场弱势运行，市场价格有所下跌。
山西炼焦煤市场弱势运行，下游市场需求不振，市场成交较为清淡，煤炭价格有所下跌。
其中山西临汾、长治部分品质配焦精煤价格比上周下跌10元/吨。
【东北地区】煤市运行以稳为主，市场价格变化不大。
监测数据显示，黑龙江双鸭山个别5500大卡/千克动力煤价格比上周下跌5元/吨。
【中南地区】市场成交基本正常，煤炭价格稳中有跌。
湖北煤炭市场运行以稳为主，电厂煤耗水平变化不大，用户购煤基本正常，市场成交状况良好，省内电煤库存量总体稳定，截至11月19日，湖北14家统调电厂存煤365万吨，与12日基本持平，可用约34天。
此外，湖南湘潭个别5500大卡/千克动力煤价格比上周下跌5元/吨。
【西北地区】煤炭供求较为平淡，市场价格有所下跌。
监测数据显示，内蒙古鄂尔多斯部分品质动力煤价格比上周下跌5元/吨；宁夏石嘴山个别品质炼焦煤价格下跌10元/吨。
2022年下半年我国煤炭行业市场预测分析
2022年下半年我国煤炭行业市场预测分析今年，产地煤矿去产能效果明显，尤其严格执行276个工作日，促使整体动力煤供应持续紧缺，坑口价快速上涨，煤价从年初的360元/吨上涨到9月上旬的560元/吨，上涨了200元/吨。
那么夏季过后会是什么状况呢？一起去看看吧！以下是2022年下半年我国煤炭行业市场猜测分析：今年夏季用煤高峰，南方持续高温少雨，电厂日耗走高，拉动下游煤炭需求保持旺盛。
而恰恰这个时候，到达北方港口的煤炭资源偏紧，铁路进车不足，煤炭调出高于调进，中转港库存持续走低。
北方秦皇岛、黄骅等主要发煤港口大量压船，进而造成电厂存煤可用天数急剧下降，北方港口下水煤炭价格持续快速上涨。
尤其六月份至今，煤炭资源紧急与夏季用煤高峰相叠加，促使煤炭市场消失供不应求，煤价呈快速上涨态势；仅八月份一个月，煤价就上涨了60元/吨。
依据近期煤价上涨过快，发改委将出台一些相应的政策措施，适当放开一些国有优质煤矿的产量，以促进煤炭平稳供应，确保煤炭价格保持在合理水平，不至于消失煤价暴涨的现象。
此次实施增产，主要是为了稳定市场行情而实行的阶段性措施，煤炭年产量并不会因此大幅增加，不影响原先根据276个工作日核定的全年总产量。
今年夏季，沿海煤炭市场红红火火，电厂日耗大幅提高，市场供不应求，北方港口船等货现象严峻，促使煤炭价格快速飙升。
目前，已经进入秋季，随着天气转凉，下游电厂耗煤量将消失明显回落，沿海六大电厂日耗合计下降到55-57万吨；但由于夏季消耗很大，许多电厂库存仍处于低位，需要补充，部分电厂仍在乐观拉煤。
尽管下锚船数量削减，但北方港口煤炭装卸现场依旧繁忙有序。
九月份，尽管国家出台政策限制煤价过快上涨，但煤炭主产区并未受到任何影响，上游坑口价格仍旧持续快速上涨。
随着限产减产政策的逐步推动，国资委去产能监督工作组的进驻，煤炭市场供应量持续紧急，估计陕西、内蒙地区的价格上涨依旧会持续一段时间。
数据显示，今年前8个月，煤炭去产能任务仅完成60%；为完成去产能任务，估计今年10-12月份，政府不会放开煤矿生产，供应端还将连续缩紧，主要产煤省区外运量不会大幅提高。
我国环渤海湾沿海港口建设情况详解
我国环渤海湾沿海港口建设情况环渤海地区包括辽宁、河北、山东3个省和北京、天津2个直辖市，是我国工业、特别是重工业较为发达的地区；大陆海岸线占全国的33%，交通运输网络完善。
在国家对建设环渤海经济圈和振兴东北老工业基地给予大力的政策支持和资金支持下，环渤海地区的主要港口作为区域经济发展的基础设施行业快速发展。
1我国环渤海湾沿海港口发展概况1.1环渤海湾沿海港口以煤炭、矿石和原油中转运输为主在2006年出台的《全国沿海港口布局规划》中，根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
环渤海地区沿海港口的经济腹地矿产资源丰富，是我国的重工业及粮食生产基地，是我国北煤南运的煤炭主要下水港，同时为集装箱、外贸进口原油、铁矿石运输服务。
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
目前我国已规划了20个沿海"主枢纽港"，其中环渤海地区规划了大连、营口、秦皇岛、天津、烟台共5个“主枢纽港”。
辽宁省沿海共有大连、营口、锦州、丹东、葫芦岛、盘锦等6个港口，初步形成了以大连港和营口港为主，锦州港和丹东港为辅，葫芦岛港和盘锦港为补充的发展格局。
山东省沿海有滨州港、东营港、潍坊港、烟台港、威海港、青岛港、日照港共七个港口，初步形成了以烟台港、青岛港、日照港为主要港口，威海港为地区性重要港口，滨州港、东营港、潍坊港为一般港口的发展格局。
河北省初步形成北部秦皇岛港、唐山港，南部黄骅港，南北两翼共同发展的布局。
图表 1 环渤海湾主要沿海港口功能定位数据来源：中国拟在建项目网1.2环渤海湾沿海港口货物吞吐量占全国44%环渤海湾港口群承接了东北、华北等广袤经济区，是这些经济区的主要出海口。
随着振兴东北老工业基地、京津冀协同发展，京津冀一体化政策陆续出台，东北、华北的经济在近两年开始提速，这直接刺激了环渤海湾港口群的飞速发展。
环渤海四港煤炭库存量增加49.5万吨至1719.5万吨
环渤海四港煤炭库存量
增加49.5万吨至1719.5万吨
本周，5月19日至5月25日，环渤海煤炭库存量由上周的1670万吨增加至1719.5万吨，本周环渤海四港煤炭库存量与上周库存量相比，环渤海四港煤炭库存量环比增加49.5万吨，增幅达2.96%，环渤海四港煤炭库存量连续四周增加。
5月25日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量559.5万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量422万吨、京唐港区煤炭库存量417万吨、天津港煤炭库存量321万吨，四港煤炭库存量较上周相比，环渤海四港煤炭库存量均有所增加，其中：秦皇岛港煤炭库存量增加1万吨，增幅0.17%；国投曹妃甸港煤炭库存量增加30万吨，增幅7.65%；京唐港区煤炭库存量增加17万吨，增幅4.25%；天津港煤炭库存量增加1.5万吨，增幅0.46%。
环渤海四港煤炭库存量增加49.5万吨，从锚地待装船舶看，截止5月25日，环渤海四港锚地待装船舶数量看，除京唐港锚地待装船舶数量增加外，其余三港锚地待装船舶数量均有所减少。
其中环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为54艘、京唐港区锚地下锚船舶为23艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为11艘、天津港锚地下锚船舶为8艘。
截止5月25日，下游六大电厂库存量为1424.3万吨，库存量环比增加18.5万吨，增幅为1.31%，日耗煤量62.1万吨，日耗煤量减少0.6万吨，降幅为0.95%，可用天数天22天，保持稳定。
下游库存量处于高位，环渤海四港动力煤价格有待平稳。
环渤海湾港口群煤炭物流竞争态势的比较分析
厂， 开发 “ 煤转 油” 目， 项 必将导致秦皇岛港业务量萎缩。 硬件建 设力度不足 ， 在沿海港 口中相对滞后 。在现代物流理念 和管理
２ 秦皇 岛港煤炭物流发展的优劣势及其对策
２１ 秦 皇 岛港 煤炭 物流 发展 的优 势 ．
秦皇岛港在硬件 上优势明显 。煤炭装卸 工艺机械化程度 高、 装卸效率高 ， 卸质量好 ， 装 工艺技术水平居世界领先地 位。
工， 其间既有分工合作又有着激烈竞争 。
与东北港 口群 、 山东港 口群不 同， 津唐港 口群中 ， 京 腹地交 叉， 行政区域利益分割 ， 导致地方利益难以协 调 ， 口群 的战略 港
争。 这种状况导致 的直接后果是重硬件轻软件 ， 重规模轻效益 ， 重业务轻服务 ， 在一定程度上削弱了各港 口的发展后劲 。
随着 国家对初级能源 出口政策 的调整和企业 减排理念 的
深入 ， 同时受 到煤 炭产品开采 的风险 、 产煤 区财政 收入 的取 向 调整 以及煤炭运输成本提高等因素的影 响 ， 煤炭资源在下游市 场受到一定的消费约束 。煤炭装运港 口企业竞争更加残酷。
供应链 ， 目前掌控着我 国 ５ ％的煤炭下水量 。 ０ ７年底煤炭装 ０ ２０
运量 已达到 ２亿多吨 ， 品牌效应优势 明显 。
２２ 秦皇 岛港 煤炭物 流发 展的劣 势 ．
该港 口历史沉淀深厚 ， 改革风险大 ， 创新难 以形成合力。 铁
也 同样存在上 述问题 ， 导致 港 口重 复建设 ， 源浪费 ， 资 恶性 竞
ｆｒ ｒ ｈ ｏ ｅ ｔ ｉｅｔｃｉ ｓｆ ｒ ａ ｈｍａｎ ｐ ｒ． ｏ ｗａ ｄｔ ｅｃ ｍｐ ｉ ｖ ａ ｔ ｏ ｅ ｃ ｔ ｃ ｉ ｏ ｔ
动力煤期货首期案例汇编
动力煤期货首期案例2014年2月前言如果电厂还对直接参与期货有所顾虑，但是又觉得按期货价格买卖比较合算，不妨试试“锦盈模式”。
“锦盈模式”就是由第三方替您参与期货，您的任务很简单：确定哪个月份按什么价格买入，之后由第三方替您从期货市场买入实现现货交割。
当然，如果期货赚钱了，企业还可以有另外一种选择，即平仓获利，然后进行现货贸易。
等企业准备好了，对参与期货有信心了，再自行参与交易。
“锦盈模式”还告诉煤电双方，可以按照期货定价，双方只需要商定长协数量，价格由各自在期货市场确定，然后通过期货转现货实现正常的煤炭买卖。
煤电双方可以尝试性将一部分长协合同用期货定价，逐步学会运用期货市场这种交易形式锁住价格，分散风险，提高企业在市场环境中的竞争和生存能力，促进行业发展。
企业参与期货，套期保值是主业，通过套保保值可以实现较理想的买卖价位，实现远期价格的风险回避。
伊泰集团通过参与动力煤期货套期保值，初步尝试了利用期货进行风险管理的作用，对煤炭企业参与期货是一种有益借鉴。
现货买卖的个性化需求（质量、数量、地点、固定伙伴等）都可通过期货转现货实现。
2013年12月25日的期货转现货交割实践已经验证。
通过期货交割没有货款拖欠问题，可以确保履约，提高企业的诚信度。
2014年1月8日配对交割的买卖双方按时完成了交割业务。
目录第一部分电厂不参与期货也可实现期货定价的“锦盈模式” (5)一、案例背景 (6)二、市场需求 (6)三、案例叙述 (7)四、“锦盈模式”的主要内容 (11)（一）构成要素 (11)（二）前提条件 (12)（三）适用范围 (13)（四）盈利分析 (14)（五）潜在风险与防范机制 (16)五、“锦盈模式”的积极影响 (18)（一）拓展动力煤现货定价模式。
(18)（二）拓展国有企业利用期货市场方式。
(18)（三）有利于国有企业利用期货市场过程中的风险控制 (18)（四）有效利用动力煤期货规则。
(19)（五）增强期货公司实力，提升期货行业服务能力和竞争力。
黄骅港港口现状及规划情况的调研报告
关于秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸的调研报告为了加强市场信息采集工作，健全市场信息采集网络，准确掌握环渤海主要港口信息，按总部领导要求，市场一科、连云港中转站于9月6号至9月10日对秦皇岛港、京唐港、黄骅港和曹妃甸四港进行调研。
具体调研情况汇报如下：一、秦皇岛港（一）港口现状秦皇岛港陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里（分为东、西两大港区，东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头）。
煤炭业务由秦港股份公司第二、三、六、七、九港务分公司共同经营，堆存能力设计为1042.5万吨。
港口自营铁路与太原局国铁联网，多数使用C80型车皮，参杂混用少量C64、C63车皮，平均每天进港6500-8000车，最大能力为10000车。
该港仅第二、三公司使用铁路运输，但二、三公司装卸能力较小，每年仅200万吨左右。
在接卸操作中，翻车机后端部分直接使用输送皮带进入堆场，前端则属于大秦线。
铁路收费统一为0.12元/吨。
秦皇岛港翻车机卸车系统选用三线三翻式，按照接卸2万吨编组列车、4台牵引机车通过翻车机的要求设计，单机最高卸车能力7200吨/小时，最高装船能力9250吨/小时。
该港现有生产泊位45个，其中万吨级以上泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨。
煤炭专业泊位为21个，年设计通过能力1.93亿吨。
秦皇岛港煤炭来源主要有山西、蒙西、陕西、宁夏等，主要发煤单位包括中煤、神华、伊泰、同煤等，占据了秦港货源调进总量的76%。
煤种主要有神1-3号、平1-8号、大友1号2号、准2-5。
新中国成立后，由国家交通部直接投资建设，并设立秦皇岛港务局管理秦皇岛港港政事务和码头设施，经营港口运输业务。
2002年，秦皇岛港下放河北省管理，同年9月整体转制为秦皇岛港务集团有限公司。
后经河北省委、省政府批准，依据《公司法》等法律规定，按照现代企业制度要求组建省属国有独资港口集团，由省国资委履行出资人职责，成立了河北港口集团有限公司，该公司集港口建设、开发、经营，国有资产管理、运营以及投融资功能于一身，集团总部位于河北省省会石家庄市。
2022年我国煤炭市场现状分析：价格降幅过半
2022年我国煤炭市场现状分析：价格降幅过半煤炭市场究竟变化怎么样，煤炭价格下滑究竟达到什么程度，这里我们以具有我国煤炭价格风向标之称的秦皇岛港煤炭市场的变化状况进行讨论分析。
以下是2022年我国煤炭市场现状分析。
自2022年四季度煤炭价格开头下滑以来，通过近四年的煤炭市场洗礼，煤炭市场由供不应求到供过于求，煤炭价格由盘踞高位到渐入谷底，煤炭企业由暴利丰厚到亏损严峻，许多煤炭企业由“天堂”陷入“地狱”，煤炭全行业消失了煤价拦腰斩、效益大塌陷的严峻局面。
从煤炭价格来说，据市场调研发觉，一些生产稀缺煤种的煤炭企业的销售价格已经由昌盛时期的每吨2000多元，下滑到渐入低谷的目前价格只有每吨500多元，价格下滑大约70%，煤炭企业由富得流油到穷困潦倒，不少企业已经到了揭不开锅的严峻境地。
一、秦皇岛港煤炭价格降幅超过一半以上据秦皇岛煤炭市场发布的信息显示，2022年5月20日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数(环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格)报收于414元/吨，报告期(2022年5月13日至5月19日)比前一报告期下降了2元/吨。
而四年前报告周期(2022年10月26日至11月1日)，环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收853元/吨，与前一报告周期持平，煤价处于相对稳定状态。
从整体状况来看，根据煤炭价格指数测算，秦皇岛平仓的发热量5500大卡的市场动力煤综合平均价格下滑439元/吨，从数字上来看煤炭价格下滑了51.47%，可谓是煤炭价格拦腰斩断;实际上要超过这个下滑幅度。
二、秦皇岛港分煤种价格下滑状况对比秦皇岛港及环渤海地区自2022年四季度以来，各个煤种的煤炭价格整体上都是大幅度下滑，下滑幅度之大，是进入本世纪以来罕见的，煤炭价格的大幅度下滑，致使煤炭企业进入了严峻的困难时期。
秦皇岛港口交割动力煤价格运行状况对比表(元/吨)从整体数字上来说，由于5800k的煤炭占的比重很少，煤炭价格下降了50%以上，加上煤炭市场有“萝卜快了不洗泥”之说，实际上煤炭价格下滑估量要达到55%左右。
港口煤炭储备情况汇报
港口煤炭储备情况汇报
近期，我对港口煤炭储备情况进行了全面的调研和汇总，现将情况汇报如下：
一、港口煤炭储备总体情况。
截至目前，全国各大港口煤炭储备总量达到了XX万吨，较去年同期有所增加。
其中，XX港口的煤炭储备量最为充裕，达到了XX万吨，成为全国煤炭储备的重
要基地。
二、各港口煤炭储备分布情况。
1.北方港口，由于北方地区煤炭生产较为集中，因此北方港口的煤炭储备量较大。
其中，XX港口的煤炭储备量最高，达到了XX万吨，为北方地区的主要煤炭
出口港口之一。
2.南方港口，南方港口的煤炭储备量相对较少，主要以进口煤炭为主。
然而，
近年来南方港口的煤炭储备量也在逐渐增加，XX港口的煤炭储备量已达到了XX
万吨，成为南方地区重要的煤炭储备港口之一。
三、港口煤炭储备管理情况。
为了确保煤炭储备的安全和稳定，各大港口都加强了煤炭储备的管理工作。
他
们建立了完善的储备管理制度，加强了煤炭储备的监控和检查，确保了煤炭储备的质量和数量。
四、港口煤炭储备未来发展趋势。
随着我国经济的不断发展，对煤炭的需求量也在逐渐增加。
因此，未来各大港
口的煤炭储备工作将面临更大的挑战和机遇。
我们将进一步加强煤炭储备的管理工作，提高煤炭储备的效率和质量，确保煤炭储备能够满足国家经济发展的需求。
综上所述，港口煤炭储备情况良好，各大港口的煤炭储备量逐渐增加，管理工
作也更加完善。
我们将继续密切关注港口煤炭储备情况的变化，不断优化管理工作，确保煤炭储备能够稳定供应国家经济发展的需要。
2022届高中地理交通运输布局与区域发展重点知识点大全
(每日一练)2022届高中地理交通运输布局与区域发展重点知识点大全选择题1、煤炭供需结构性差异是沿海煤炭运输需求的基础，2019年我国原煤产量37.5亿吨，同比增长1.2％，煤炭运输格局是西煤东调和北煤南运。
2019年，环渤海港口煤炭下水量达7.56亿吨，近十年内增加了近一倍，下图为环渤海港口煤炭下水量示意图。
据此完成下列各题。
（1）与陆路运输相比，水路运输煤炭（）A.运输量大，运费低B.连续性强，安全C.速度较快，污染小D.受雾霾天气影响小（2）从环渤海港口下水的煤炭主要来自（）A.山西、山东和辽宁B.山西、陕西和河北C.山西、陕西和新疆D.山西、陕西和内蒙古（3）近十年从环渤海港口煤炭下水量增加了近一倍，说明我国（）A.煤炭消费比重上升B.煤炭出口增长快C.经济持续增长D.石油进口减少答案：ADC【提示】主要交通运输方式的特点及选择能源矿产资源的开发与区域可持续发展解析：（1）本题主要考查了主要交通运输方式的特点及选择。
（2）本题主要考查了从环渤海港口下水的煤炭的来源。
（3）本题主要考查了能源矿产资源的开发与区域可持续发展。
【解答】（1）结合所学知识可知，水运与陆路运输相比，最大的优势是运输量大，运费低，但受自然条件（雾霾等天气）影响大。
故选A。
（2）从环渤海港口下水的煤炭主要来自华北和内蒙古，辽宁省是煤炭输入地，山东省煤炭外运量小，新疆远离东部市场，外运量也不大。
故选D。
（3）从环渤海下水的煤炭主要是满足国内需求，主要运往长三角和珠三角地区，近十年煤炭下水量增加了近一倍，说明长三角和珠三角地区需求量增加，我国经济持续增长。
故选C。
2、勒拿河是俄罗斯的主要河流，每年封冻期长达8个月。
勒拿河河道宽阔、水深较浅，但河流上几乎没有沟通两岸联系的桥梁，雅库茨克夏季与对岸的联系也是依赖气垫船。
下图为勒拿河地理位置示意图。
据此完成下面小题。
（1）勒拿河凌汛现象普遍，主要影响因素是（）①地形②纬度③河流流向④降水A.①②B.②③C.③④D.①④（2）勒拿河干流上桥梁很少，其自然原因可能是（）A.河道宽阔B.冻土深厚C.人口稀少D.封冻期长答案：BD【提示】河流的水文、水系特征分析交通运输线、点的区位选择解析：（1）考查河流的水文、水系特征分析。
沿海煤炭运输市场现状与发展趋势
沿海煤炭运输市场现状与发展趋势煤炭是我国重要的能源资源，而沿海地区则是我国煤炭产地与煤炭消费地之间的重要枢纽。
沿海煤炭运输市场的发展状况，对于我国煤炭行业的发展具有重要意义。
在当前经济形势下，我国煤炭行业正面临着诸多挑战和机遇，了解沿海煤炭运输市场的现状和发展趋势，对于制定合理的发展战略具有重要意义。
本文将对沿海煤炭运输市场的现状和发展趋势进行分析，以期为我国煤炭行业的发展提供有益参考。
一、沿海煤炭运输市场现状1.需求端：近年来，随着我国经济的持续增长，煤炭作为主要能源资源得到了大量需求。
尤其是在沿海地区，因工业用电需求量大，煤炭的消费量也逐年增加。
受环保政策和清洁能源的推广影响，煤炭需求增速有所放缓。
由于煤炭供给过剩和煤炭价格下跌，一些小型煤矿也面临关闭或整合，这也对煤炭运输市场产生了一定的影响。
2.供给端：沿海地区是我国煤炭主要产地之一，同时也是向其他地区供应煤炭的重要基地。
近年来，随着煤炭行业的整合和重组，大型煤炭企业的规模不断扩大，煤炭生产效益也在提高，这为沿海煤炭运输市场提供了充足的煤炭供给保障。
从国际市场来看，煤炭的需求量也在不断增加，这为我国煤炭出口市场的拓展提供了机遇。
3.运输端：沿海地区拥有丰富的港口资源，同时也是我国重要的煤炭运输枢纽。
在煤炭运输方式方面，铁路运输、海运和内河运输是主要方式，铁路运输是煤炭运输的主要方式。
但受制于铁路运力和运输效率的限制，海运在煤炭运输中的比重逐渐增加。
由于我国沿海地区的港口资源丰富，港口运输也在不断提升。
1. 煤炭需求结构调整：受环保政策和清洁能源推广的影响，煤炭需求量逐渐放缓。
未来，我国煤炭需求将呈现出结构性调整的趋势，主要表现为高品质煤炭和清洁煤的需求增加，而对于低品质煤炭的需求将逐渐减少。
这为煤炭运输市场提供了新的发展机遇，需要加大煤炭运输效率的提升和运输环节的优化。
2. 运输方式升级：随着铁路运输能力的提升和海运资源的利用，铁路运输和海运在煤炭运输中的比重将逐渐增加。
关于煤炭储备基地的资料
关于煤炭储备基地的资料中部亟待建立国家级煤炭储备基地2010-05-07 06:48:00 来源: 湖北日报(武汉) 跟贴 0 条手机看新闻荆楚网消息(湖北日报)肖宏江煤炭是我国重要的基础能源和重要原料，在一次能源消费构成中的比例达70%以上。
但我国煤炭储量分布极不均衡，北多南少、西多东少，资源分布与区域经济发展、消费需求不相适应，部分地区煤炭供应紧张的局面时常出现。
目前，国家对石油、天然气、粮食等事关国民经济命脉的重要物资均建立了相应的储备机制。
煤炭作为同等重要的国家战略资源，其安全供应关系国计民生，也应建立国家煤炭应急储备机制，尤其是在中部湖北、湖南两省建立国家级煤炭储备基地，具有现实而长远的意义。
两省建立国家级煤炭储备基地的必要性实施中部崛起的战略需要。
随着中部崛起战略的实施，湖北、湖南两省经济得到快速发展，人民生活水平不断提高，但能源的供需矛盾也日益突出。
特别是去年年底到今年年初，由于供煤不足，来水偏枯，用电负荷居高不下，两省均出现了缺煤停机和拉闸限电。
据了解，2010年，湘、鄂两省煤炭外调量将分别达到4000万吨和12000万吨；2015年，将分别达到6000万吨和14400万吨。
煤炭资源的缺乏和保障能力不足，不仅直接导致两省电力供应不足、降低工业企业生产能力，还成为影响社会稳定、制约经济发展和中部崛起战略实施的重要因素。
缓解能源紧张局面的客观要求。
湘、鄂两省经济的发展必然带来能源的紧缺。
按照国家能源发展中长期规划，2020年前将启动和实施一批能源重大项目，包括“西气东输”二线工程，“北电南送”、“西电东送”特高压电网工程，“北煤南运”铁路大通道工程等。
这对缓解中部地区能源供需矛盾有一定的帮助，但上述工程主要供给东部、南部发达地区，湘、鄂两省只是路过省份，在两省落地的资源有限。
另外，煤炭在两省一次能源消费量中均占70％以上，处于能源消耗的绝对主导地位。
而实际情况是，两省是典型的缺煤、少油、乏气，均属于能源输入省份，对外依存度极高。
2016煤炭价格没有最低只有更低
2016煤炭价格没有最低只有更低羊年的最后一个月，吐槽12306铁路订票网站的验证图片的声嚣未落，华北地区雾霾天气再次成为万众瞩目的焦点。
尤其对于很多做煤炭生意的人来说，雾霾带来的不仅是健康问题，更严重的是“信用”问题——港口封航、船舶滞期、合同兑现出现危机。
煤炭市场“似乎很红火”11月份至今，港口因天气因素，调入调出量有所紊乱，大风大雾导致的港口封航以及降雪降温造成的冻车，影响了港口煤炭装船作业以及煤炭调入，整体煤炭库存量下降，部分煤种供应偏紧，海运费持续上涨。
据统计，自12月9日起秦皇岛港、曹妃甸港以及京唐港区均在封航。
近期下游派船增加，加之封航船舶积压，导致港口锚地船舶均保持偏高水平。
截止10日，秦皇岛港锚地船舶为78艘，港口煤炭库存量已经降至500万吨以下至为492万吨；曹妃甸港煤炭库存量为173万吨；京唐港区煤炭库存量为368万吨。
本周，沿海六大电厂日均耗煤环比上升2.71万吨至58.99万吨，环比升幅4.82%。
煤炭库存环比下降36.63万吨至1215.67万吨，降幅2.92%，存煤可用天数减少1.65天至20.61天。
而岁末年终，正值一年一度的煤炭长协价格谈判之际，为提高谈判筹码，大型煤企通常会小幅抬价，此时下游贸易商则会停止观望，出手采购。
港口库存下降、船舶滞期、海运费上涨、电厂日耗增加、年底煤炭长协价格谈判……诸多因素似乎使得处在寒冬之中的煤炭市场正在复苏。
但是，市场真的会顺利的好转么？煤炭价格没有最低只有更低国家发改委副主任连维良上周在出席2016年度全国煤炭交易会时指出，“十三五”期间，煤炭发展将“严控增量、优化存量”，引导资源枯竭企业、落后产能、劣质煤产能有序退出。
此政策信号表明，国家整顿煤炭市场的大的决策方向没有变化，煤矿企业、煤矿资源将进一步整合。
最新一期环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于371元/吨，环比下跌1元/吨。
同时期货市场动力煤期货走势也是在震荡中下滑，虽然下跌幅度不大，但是下跌趋势依然没有变化。
2023年国内煤炭价格近期出现了年内首次试探性上涨分析
国内煤炭价格近期出现了年内首次试探性上涨分析国内煤炭价格近期消失了年内首次摸索性上涨。
最新公布的环渤海动力煤价格指数显示，发热量5500大卡/千克动力煤综合平均价格上涨了1元/吨，报531元/吨，这是自2022年11月7日以来消失的首次上涨。
该指数还显示，当期价格上涨的港口动力煤规格品数量明显增加，所占比重达到58.3%。
其中，热值低的动力煤品种拉升作用最大，5000大卡和4500大卡两种低热值动力煤交易价格上涨趋势明显。
“沿海各主要电厂在10月份大秦线检修期间增加存煤，煤炭选购乐观性显著增加，加上南方即将进入冬季枯水期，水电将进一步下降，都对拉升煤价作用明显。
”业内人士表示。
自10月9日开头，大秦线进入检修阶段，受此影响，秦皇岛港煤炭调入量削减，秦皇岛港煤炭库存一度削减至600万吨以下。
截至10月13日，秦皇岛港煤炭库存有所增加，但是仍在600万吨四周徘徊，仅为609.5万吨。
大秦线检修导致港口的低库存，而山西省近期已经停建省内全部建设中的矿井，涉及省内近六成的产能，估计将削减约7000万吨的煤炭供应量，使得煤炭市场卖方涨价的底气明显抬头。
山西汾渭能源网动力煤分析师表示，山西动力煤车板价历经一个多月的平稳之后，一年多来首次消失谨慎的摸索性涨价。
“大同矿区5800大卡动力煤车板价上涨了10元/吨，涨幅为2.41%。
坑口方面气煤和弱粘煤部分消失5-15元/吨的上涨。
”不过，总体看产地方面煤价以稳中略涨、摸索性为主，虽然有所上涨，但是由于前期降价惯性，以及目前港口煤价的传导作用，产地方面煤价并没有大幅上涨动力，而且大秦线检修对于产地拉动作用也较为有限。
山西之外，陕西和内蒙等主要产煤地价格也在蠢蠢欲动。
业内人士介绍，榆林矿区动力煤价近期统一上涨10元，这已经是陕北地区半个月内其次次提价，估计10月中旬陕西动力煤价格将连续稳中有升的态势。
鄂尔多斯地区煤价也上涨10-50元/吨不等，但是国庆节后该地区停产煤矿复产现象不多，究竟小幅价格上涨并不能使停产矿很快组织恢复生产，多数企业对后市走势仍较为谨慎。
呼铁局窝案
呼铁局窝案作者：刘亮来源：《财经国家周刊》2013年第15期7月的呼和浩特，火车依然满载煤炭，日夜不休轰隆开过，但那些昔日俯瞰铁轨的呼风唤雨者已身陷囹圄。
如今，林奋强、郭文强、马俊飞这些曾经的呼和浩特铁路局局长、副局长，都被关押在河北省衡水市的一个看守所里。
他们的案件，已经由河北衡水检察院侦查终结，于今年上半年陆续在衡水市中级人民法院开庭审理，但直到7月上旬，案件仍未最终宣判。
再加上2011年底落马的该局局常务副局长刘彪，呼铁局堪称近年来铁路腐败的重灾区。
在一位煤炭货主看来，呼铁出的众多高官落马，很大程度上都是制度出了问题：在煤炭运输紧张时期，发一列煤炭能挣上百万元，货主们三番五次通过各种方式来找，掌握过于集中且缺乏监督的权力，又面对巨大的诱惑，“神仙也会动心”。
事实上，时至今日，林奋强等人在呼铁局员工中的口碑仍然很好。
“林局低调、实干，主要是在‘车皮’（即货物运输计划审批）方面出了问题。
”一位呼铁局工作人员告诉《财经国家周刊》记者。
呼铁局旗下一家多经公司的职工则坦言，林奋强担任局长的时期，自己的实际收入都比现在高。
”而林奋强等人的落马，让呼铁局加强了反腐败工作，也让当地煤炭等大宗商品的运输生态发生巨变。
运力紧张增大寻租空间2007年5月，得到刘志军赏识的林奋强，由南昌铁路局副局长的位置，被提拔到呼铁局担任局长。
他的前任是同样因涉嫌贪腐，2012年12月在哈尔滨市中级人民法院受审的罗金宝。
此番调动，林奋强春风得意。
虽然呼铁局只是一个小铁路局，无论员工总数，还是管辖铁路里程数，都无法与北京局、沈阳局等大的铁路局相比，甚至小于南昌局，但却是一座流油的富矿。
只因为煤炭。
当时正值煤炭销售火爆时期。
民生银行2010年撰写的一份《交通运输业发展报告》中提到，2004年到2008年，中国火电装机容量的年增速达16%，而铁路煤炭运输年均增速仅为11.5%，这导致煤炭运力不足问题更加突出。
一位当地煤炭货主回忆，2006年之后，由于南方电厂需求增加，动力煤价格暴涨，发热量5500大卡的煤，按照环渤海动力煤价格指数，最高的时候近900元一吨，这时候发运一列车煤炭去港口，能有100多万甚至200万元利润。
环渤海动力煤价格指数(BSPI)最新一期数据出炉
环渤海动力煤价格指数(BSPI)最新一期数据出炉
昨日，素有煤炭价格风向标之称的环渤海动力煤价格指数(BSP
其中，24 个港口规格品全部上涨，价格涨幅较前一报告期均有不同程度扩大。
环渤海动力煤价格指数的发布机构、秦皇岛海运煤炭交易市场撰文分析称，煤炭产能释放所形成的产量增量低于预期、环渤海港口本周长时间封航导致煤炭外运受阻、公路铁路运输价格上涨、大煤企上调市场价格、南方水电表现较弱等因素再次推高煤炭价格，促使本报告期环渤海地区动力煤价格和价格指数涨幅扩大。
今年下半年以来，煤炭产量下降，市场煤价加快上涨，个别地区出现了煤炭供应偏紧的情况。
国家发改委副秘书长许昆林在10 月25 日的发布会上表示，一方面原因是去产能效果逐步显现，另一方面原因是煤炭需求阶段性恢复增长，三是煤炭补库存增加。
为了避免煤炭价格偏离市场基础非理性上涨，进而影响到去产能工作的整体推进和能源供给稳定，从9 月份开始，发改委接连出台措施平抑煤价，但是目前来看效果并不明显。
9 月8 日和21 日，发改委分别启动了预案二级、一级响应，每天可释放30 万-50 万吨产能。
9 月底，发改委等三部门下发《关于适度增加部分先进产能投放，保障今冬明春煤炭稳定供应的通知》，允许符合相关条件的煤矿在276 至330 个工作日之间释放产能。
卓创资讯分析师韩滨对中国网财经表示，符合上述产量释放条件的煤矿有1503 家，但是从市场实际情况看，首先煤企进行产能释放需要成本，短期内假如想达到产能的快速释放，会带来安全方面的隐患。
其次今年煤价上涨主要。
2020年11月第3周煤炭行业周报：冷空气+北港低库存，煤价上行趋势不变，进口为变量
冷空气+北港低库存，煤价上行趋势不变，进口为变量2020年11月第3周煤炭行业周报Array本周观点:动力煤方面，矿难影响下本周坑口价格继续强势上涨，港口CCI5500动力煤指数上涨2元/吨至616元/吨。
下游方面，冷空气来袭，预计日耗将快速上涨，内陆电厂补库较为到位，采购节奏把控能力较强，但沿海电厂目前仍有采购需求。
坑口方面，陕西及山西矿难影响下晋陕蒙展开安全检查，煤管票仍受限，坑口煤价较强。
运输方面，大秦线11月基本维持满发，本周继续高位发运。
港口方面，本周环渤海港口煤炭库存略涨，但港口库存整体仍处于近年的低位。
冷空气来袭，预计日耗将快速上升，近期矿难影响下国内产量释放有限，北港库存同比显著偏低，供需及库存各方面来看，动力煤价易涨难跌。
在本周出现进口放开传闻的情况下，煤价的风险点基本集中在进口，但预计年底前实际影响有限。
双焦方面，本周焦炭第7轮提涨落地，焦煤价格上涨。
焦炭方面，山西、山东、河南、河北等地的焦化产能退出政策超预期，焦价强势上涨，未来需继续观察焦化厂/钢厂限产的执行情况和下游的需求；焦煤方面，山西焦煤产量受限及澳煤禁令有利于焦煤价格上涨。
当前煤价易涨难跌，煤炭板块顺周期且估值仍低，龙头煤企业绩超预期+高分红+低估值，股价修复空间巨大。
重点推荐标为动力煤龙头陕西煤业、中国神华、露天煤业，以及具有成长性的西南焦煤龙头盘江股份，即将更名为“山西焦煤”的全国焦煤龙头西山煤电。
另有双焦上涨受益标的：山西焦化、金能科技等。
►本周中信煤炭指数+3.4%，跑赢指数。
本周（11.16-11.20）上证指数+2.0%，深证成指+0.7%。
中信行业指数中，煤炭指数+3.4%，在30个中信一级行业中位于第10位。
涨幅最大的前五位分别为神火股份、郑州煤电、宝丰能源、上海能源、*ST平能；跌幅最大的前五位分别为山煤国际、ST安泰、大有能源、安源煤业、中国神华。
►动力煤坑口强势港口略涨；焦炭第七轮提涨落地；焦煤上涨。
2020年8月第2周煤炭行业周报：煤炭三大子行业均见底探涨，继续看好板块估值修复
煤炭三大子行业均见底探涨，继续看好板块估值修复2020年8月第2周煤炭行业周报本周观点:本周动力煤港口价跌势收窄，坑口价企稳探涨。
CCI 5500动力煤指数收于556元/吨，周环比下跌3元/吨。
坑口主要由于蒙陕地区的煤管票趋紧及内蒙古倒查20年部分矿停产等影响，目前供给阶段性紧缩，日耗表现优秀，产地市场回暖，港口暂时仍处于弱势。
下游方面，根据煤炭江湖，高温来临后重点电厂日耗迅速上升，电厂库存快速消化，虽然整体来看港口和电厂库存仍偏高，但未来可能可以看到电厂的快速去库。
运输方面，大秦线运量回升，海运价继续上涨。
当前动力煤的高温旺季已经来临，在电厂库存快速去化但仍较高的状态下，高温的强度和持续度是8月煤价走势的关键。
若未来电厂去库良好且高日耗持续，目前港口煤价已企稳，国内产量和进口均偏紧，未来动力煤价将有上行空间。
从神华等的业绩预告来看，龙头煤企的业绩稳定性超预期，我们继续看好煤炭股的修复行情。
双焦方面，钢铁开工率维持高位，焦炭价格有探涨趋势，焦煤价格企稳。
预计近期焦炭走势偏强，焦煤筑底。
目前坑口动力煤和焦炭走势偏强，预计港口动力煤将跟进，焦煤亦将见底，煤炭三大子行业均探涨。
重点推荐标的中国神华、盘江股份、陕西煤业、露天煤业。
另有光伏概念受益标的：山煤国际；二季度业绩超预期受益标的：平煤股份、冀中能源、宝丰能源；焦炭趋涨受益标的；金能科技。
► 本周中信煤炭指数+1.1%，跑赢指数。
本周（8.10-8.14）上证综指+0.2%，深证成指-1.2%。
中信行业指数中，煤炭指数+1.1%，在30个中信一级行业中位于第8位。
涨幅最大的前五位分别为永泰能源、宝泰隆、宝丰能源、盘江股份、平煤股份。
跌幅最大的前五位分别为金能科技、山西焦化、神火股份、昊华能源、开滦股份。
► 焦炭近期偏强，动力煤和焦煤筑底。
本周煤炭海运价、国际原油上涨，动力煤港口价、螺纹钢下跌，动力煤坑口价、焦炭、焦煤、国际煤价基本持平，水泥涨跌互现。
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环渤海港口铁路煤炭调入量回升
在刚刚过去的5 月，环渤海各港口铁路煤炭调入量明显回升。
昨日（6 月5 日），从秦皇岛煤炭交易市场获悉，大秦铁路检修结束之
后，5 月份铁路运力得到释放，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港三港合计日均铁路煤炭调入量109.1 万吨，较4 月份增加14.2 万吨，增长15.0%。
不过，预计6 月份港口煤炭发运量难以出现显著回升，有诸多因素制约
电厂等用煤企业环渤海煤炭采购。
大秦铁路检修结束之后，5 月份铁路运力得到释放。
与此同时，由于前期铁路检修导致港口煤炭库存大幅下滑，煤价实现企稳回升，市场风险暂时降
低，煤炭企业和贸易商发煤积极性也有所提高。
据测算，5 月份秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港日均铁路煤炭调入量分别为68.2 万吨、23.4 万吨和17.5 万吨，与4 月份日均调入量相比，分别增加8.8%、29.3%和24.1%。
以上三港合计日均铁路煤炭调入量109.1 万吨，较4 月份增加14.2 万吨，增长15.0%。
在港口煤炭调入量回升的同时，华东和东南沿海地区电厂日耗进一步回落，库存不断回升，部分电厂煤炭采购力度再度减弱，5 月份环渤海各港口煤炭发运量整体小幅回落。
秦皇岛海运煤炭交易市场研究发展部孟海表示，目前从电力需求上看煤
电消耗水平都偏低，尽管夏季高温的民用电有反弹的预期，但很难替代工业用
电的减量。
由于环渤海港口铁路煤炭调入量明显回升，而港口煤炭发运量整体小幅
回落，各港口铁路煤炭调入量普遍高于发运量，港口煤炭库存纷纷快速回升。