隧道灯光控制
隧道工程中隧道灯光设计规程
隧道工程中隧道灯光设计规程一、前言隧道是交通运输建设中常见的工程形式，隧道灯光设计是隧道工程建设中重要的技术环节。
隧道灯光设计规程的制定，可以有效地规范隧道灯光设计的标准和要求，确保隧道工程建设的顺利进行，同时也为隧道使用和维护提供了有力的技术支持。
二、隧道灯光设计的目的隧道灯光设计的目的是为了保证隧道内的交通安全和便利性，提高驾驶员的舒适感和视觉感受。
具体目的如下：1. 提供足够的照明，以确保驾驶员能够清晰地看到隧道内的道路和交通标志；2. 为驾驶员提供舒适的视觉环境，避免眩光和刺眼的灯光；3. 提高隧道的美观性，为隧道的功能和形象加分。
三、隧道灯光设计的基本原则隧道灯光设计的基本原则包括以下几点：1. 照明光线应足够均匀，不应出现明显的亮度差异；2. 灯具应具有良好的控制性能，以便根据不同情况进行调节；3. 灯具的布置应合理，以保证照明光线能够覆盖道路和交通标志；4. 照明光线应具有足够的强度，以保证驾驶员能够清晰地看到隧道内的道路和交通标志；5. 灯具的颜色应与周围环境相协调，以保证隧道的美观性；6. 灯具的使用寿命应长，以减少维护和更换的频率。
四、隧道灯光设计的分类隧道灯光设计按照照明类型、光源类型、灯具类型和照明布局等方面进行分类，具体如下：1. 按照照明类型分类隧道灯光设计可分为普照、辅照和紧急照明三种类型。
普照是隧道内主要的照明方式，可以确保驾驶员能够清晰地看到隧道内的道路和交通标志；辅照是在普照的基础上，为驾驶员提供更舒适的视觉环境；紧急照明是在隧道发生紧急情况时启动的照明系统。
2. 按照光源类型分类隧道灯光设计可分为荧光灯、LED灯和金卤灯三种类型。
荧光灯是一种传统的照明光源，具有成本低、照度均匀等优点；LED灯是一种新型的照明光源，具有寿命长、节能等优点；金卤灯是一种高亮度的照明光源，适用于大型隧道。
3. 按照灯具类型分类隧道灯光设计可分为吸顶式、吊装式和壁装式三种类型。
吸顶式灯具安装在隧道顶部，覆盖范围广，适用于大型隧道；吊装式灯具悬挂在隧道顶部，适用于高度较低的隧道；壁装式灯具安装在隧道壁上，适用于狭窄的隧道。
隧道照明方法学
隧道照明方法学嘿，咱今儿个就来唠唠这隧道照明方法学！你想想啊，那隧道就像一条神秘的通道，车子开进去，要是没个好的照明，那不就跟摸黑走夜路似的，多吓人呐！这隧道照明可太重要啦，就好比是给隧道安上了一双明亮的眼睛。
首先呢，得有个合理的设计。
不能这边亮得刺眼，那边又黑乎乎一片，那可不行！就像咱家里布置灯光一样，得均匀，得让人感觉舒服。
这就得考虑到隧道的长度啊、形状啊、车流量啥的各种因素。
要是一条长长的隧道，从头到尾都一个亮度，那开头的司机眼睛不得被晃花了呀，到后面的司机又啥都看不清，多危险！所以啊，得根据不同的地段来设置不同的亮度。
然后呢，这灯具的选择也很关键呐！你得选质量好的，耐用的，不然三天两头坏了，那多闹心。
而且还得节能，要不然那电耗起来可不是小数目。
这就跟咱挑鞋子似的，得合脚，还得耐穿。
那些个质量差的灯具，就像纸糊的灯笼，中看不中用，可不能要。
再说说这照明的控制。
不能一直亮堂堂的呀，大白天外面阳光那么好，隧道里还亮得跟白天似的，那不是浪费电嘛。
所以得根据外面的光线情况来自动调节亮度，这多智能呀！就好像咱人一样，热了就脱件衣服，冷了就加件衣服，得灵活应变。
还有啊，这维护也不能马虎。
你想啊，再好的灯具，时间长了也会有灰尘啥的，不清理干净，那光不就透不出来了嘛。
就跟咱眼镜脏了似的，得赶紧擦擦，不然啥都看不清。
所以得定期去检查检查，该擦擦，该换换，可不能偷懒。
咱再打个比方，这隧道照明就像是给隧道化了个妆。
化得好，那就是美丽动人，让人赏心悦目；化得不好，那可就成大花脸啦，让人笑话。
而且这化妆还得持久，不能一会儿就花了，那可不行。
总之啊，这隧道照明方法学可不是简单的事儿，得方方面面都考虑到。
从设计到灯具选择，从控制到维护，每一个环节都不能掉以轻心。
只有这样，才能让隧道里的司机们安心驾驶，平平安安。
咱可不能小瞧了这隧道照明，它可是关系到大家的生命安全呢！大家说是不是这个理儿呀！。
高速公路隧道照明节能与智能控制系统
高速公路隧道照明节能与智能控制系统摘要：高速公路隧道照明设备运维管控的实际需求，经过一系列技术探索，优化并形成了信息化解决方案。
方案可有效提高高速公路隧道照明智能控制的稳定性与可靠性，减少高速公路隧道照明日常养护的运维管理成本，减少运维出车次数，降低碳排放，保障高速公路车辆行驶的便利性和安全性，减少因隧道照度不合理带来的车户投诉，提高公众出行服务的满意度，具有良好的经济价值和社会效益。
关键词：高速公路隧道；照明节能；智能控制引言隧道照明系统是高速公路运行过程中的重要环节。
照明系统作为隧道机电系统的主要构成部分，其在正常运行状态下通常会消耗大量的能源。
照明系统的功能是向经过隧道内部的车辆提供安全、亮度适中的行车环境，隧道照明系统在确保高速公路车辆安全行驶方面发挥着重要作用。
但是，为响应国家节能政策的号召，应增强对高速公路照明节能与智能控制系统的研究，减少能源消耗。
1 高速公路隧道照明节能控制的主要内容1.1按需分配最初，高速公路隧道照明节能控制主要采用人工控制的手段，通过远程或者本地的方式手动操作高速公路隧道照明系统，使其能够根据高速公路隧道照明需求的动态变化，实现照明的智能化分配，从而达到“按需分配”的照明效果。
但这种控制方式的运行成本较高，同时人工控制的时延对高速公路隧道照明系统充分发挥作用带来一定的影响。
因此在现代通信、网络技术发展的过程中，需要使用远程控制计算机，按照预定的程序、时间段分配照明，提升照明控制的智能化水平，保障控制效果完全满足“按需分配”的要求。
需要在原有系统的基础上，提升控制策略的智能化水平，以满足更多场景下高速公路隧道照明的需求。
1.2精准照明在不同情况下隧道对照明的要求有较大的区别，如雨雾天气需要确保最大的照明效果，避免司机视野不佳对行驶安全和舒适度带来的不良影响；夏季内外光照差距较大，需要确保内外光源的变化不会引起短暂眩光的情况；在阴天，需要适当降低照度，确保隧道照度在合理的范围内，并提升照明的舒适度。
隧道灯光与通风施工要求
隧道灯光与通风施工要求隧道作为一种特殊的交通设施，为人们提供了便利快捷的交通通道。
为保障隧道内交通安全，灯光与通风施工要求的合理设计和实施变得至关重要。
本文将从灯光和通风两个方面探讨隧道施工中的要求与注意事项。
一、灯光施工要求隧道灯光施工旨在确保车辆和行人在隧道内能够清晰地看到前方道路和周边环境，从而提高行车和行人安全。
首先，应考虑隧道灯光的布置和亮度。
根据隧道的长短、宽度和交通流量等因素，合理设置灯具的数量和间距，并确保灯光的亮度能够满足驾驶员对前方道路的视觉需求。
其次，隧道灯光的颜色也需要特别关注。
一般来说，灯光的颜色应该与道路照明灯保持一致，以避免行驶过程中眼睛的刺激和疲劳。
此外，隧道灯光的颜色还应与紧急出口和标志标识的照明系统保持一致，便于驾驶员在紧急情况下快速辨认出口位置。
最后，设计隧道灯光时还需考虑其防水防腐蚀性能。
隧道环境具有潮湿、多尘的特点，因此选取具有良好防水和防腐蚀性能的灯具非常重要。
采用材料和工艺上的合理选择，可以大大延长灯具的使用寿命，减少维修和更换频率，节约维护成本。
二、通风施工要求隧道通风施工的目的是确保隧道内空气流通，排除有害气体积聚，维持适宜的温度和湿度，为行车和行人提供舒适的环境。
通风施工的要求涉及到通风系统的设计、风口布置、风量控制等多个方面。
首先，通风系统的设计要兼顾通风效果和节能效果。
合理选择通风机组和风机型号，确保其性能和效率，减小能耗。
此外，通风系统应具备灵活控制和自动监测的功能，使其能根据实际需要进行风量调整，提高通风效果。
其次，风口的布置也是通风施工的重要环节。
风口的位置应根据隧道内气流分布和需要通风的区域进行合理布置，以确保通风的均匀性和覆盖范围。
同时，风口的形状和尺寸也需根据隧道内气流的流速和风压进行调整，以提供合适的通风效果。
最后，通风施工还需要注意气流的流速和风量的控制。
通风风速过小将导致有害气体在隧道内滞留，影响交通环境和行人健康；而通风风速过大则会造成能源的浪费。
汽车隧道灯光改善方案
汽车隧道灯光改善方案
在汽车隧道灯光改善方案中，我们可以采取以下措施来提升隧道内灯光效果：
1. 增加照明设备数量：增加隧道内的灯光数量，使整个隧道更加明亮。
这将有助于提高司机的能见度和注意力，减少事故发生的可能性。
同时，灯光应均匀分布，避免出现明暗不均的情况。
2. 使用高亮度LED灯光：与传统的白炽灯相比，LED灯具有更高的亮度和更长的寿命。
使用LED灯可以提供更好的照明效果，同时降低能源消耗和更换灯具的频率。
3. 采用自动调光系统：随着白天和夜晚的变化，隧道内的灯光亮度应进行相应的调整。
引入自动调光系统可以根据外部光线情况自动调节灯光亮度，使之在不同时间段保持适当的亮度。
4. 设置灯光反射装置：在隧道内的墙壁和顶部，可以设置反射板或类似的装置，以增加灯光的反射和传播效果。
这将提高照明效果，减少阴暗区域的存在。
5. 定期维护和清洁：隧道内的灯具应进行定期的维护和清洁，以确保其正常工作。
灯具表面的灰尘和污垢会影响灯光的亮度和传播效果，及时的维护和清洁可以保持灯光的最佳效果。
通过以上改善方案，我们可以提高隧道内的灯光效果，提供更
安全和舒适的驾驶环境。
同时，这也有助于减少事故风险，确保交通的顺畅流动。
隧道照明灯光控器工作原理
隧道照明灯光控器工作原理
隧道照明灯光控器的工作原理是通过控制电路和光感器来实现对隧道照明灯光的自动调节。
具体工作流程如下：
1. 光感器接收外界光线强度，并将光强信号转换成电信号。
2. 嵌入在控制电路中的微处理器或控制芯片对光强信号进行处理和判定。
3. 控制电路根据光强信号的大小判断是否需要调节隧道照明灯光的亮度。
4. 若光强低于设定的阈值，控制电路会发出调光控制信号。
5. 调光控制信号会经过信号放大和转换处理后，通过信号线传输到隧道照明灯光系统。
6. 隧道照明灯光系统接收到调光控制信号后，根据信号调整灯光的亮度。
7. 随着光感器不断感知光线强度的变化，控制电路会不断监测和判定，实时调节隧道照明灯光的亮度，以保持隧道内的适宜照明强度。
隧道照明灯光控器工作原理的基本思想是根据光感器感知到的外界光照信息，通过控制电路实现对照明灯光亮度的自动调节。
这种自动调光的方式可以根据实际光线情况变化，节约能源并确保隧道内的照明光线始终达到适宜的亮度。
基于PLC隧道照明控制系统设计简述
基于PLC的隧道照明控制系统设计摘要：随着目前我国山区的飞速发展，修建公路隧道逐渐受到广泛的重视。
隧道是否可以正常运作与隧道照明系统之间有着很直接的联系，传统意义上的隧道照明控制系统有着不足之处，这些缺陷在某种程度上大大地引起了电能资源的浪费，同时照明的均匀度不够，已经成为危害行车安全的直接影响因素。
所以，实现隧道照明控制系统具有重要的理论意义和实践意义。
本文主要是介绍了系统的硬件部分与软件部分，其中软件部分具体从上位机调试软件模块、分支程序控制模块以及单个回路灯调光模块进行了设计说明。
关键字：隧道照明控制隧道 PLC1 研究背景及意义我国具有丰富的土地资源，绵延的山包裹着祖国大地，我国有很多地区遍布山地或者重丘，在这种地区下行驶车辆，对于人们的生命安全以及财产安全来说都是很大的隐患，面对复杂的地理因素，建设公路隧道的工程在不断地增加，这是由于它的很多优点，公路隧道可以解决高程障碍、减少行车的时间以及行车的里程。
特别是这些年以来，随着我国经济的飞速发展，建设公路的规模逐渐增强，在目前的隧道发展成就上，我国已经排在世界的前列。
隧道是高速公路中一段独特的路段，当车辆进入到隧道里面的时候人就会被一些视觉现象影响。
这是因为隧道环境是封闭的，而且隧道的高度是受到限制的，隧道的侧向净宽空间不是很大，隧道外面的光照强度要强于隧道里面的光度。
当车辆进入到隧道里面的时候，驾驶员就会看到“黑洞现象”，而这种现象产生的原因是由于人眼是从光强的地方进入到光度比较弱的地方，这个过程我们的眼睛需要有一个适应的过程，当适应后才可以看到隧道里面的画面。
从隧道里面出来的时候，司机就会看到“白洞现象”，其产生的原因则与“黑洞现象”相反，由于人眼从光弱的地方进入到光比较强的地方的时候，眼睛会产生眩光的现象。
在隧道的中间过程中，车辆排出的雾气经过车灯的照射下从而形成了所谓的物理现象——散射现象，这种现象会对隧道里面的可见度产生很大影响，从而司机的的视线就会被影响。
隧道照明智能调光控制系统方案分析
隧道照明智能调光控制系统方案分析发布时间：2021-03-26T05:54:51.746Z 来源：《房地产世界》2020年18期作者：朱子亚[导读] 随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设在不断完善，公路隧道照明系统是高速行车安全的重要保障。
采用回路控制的传统隧道照明系统已经不能满足现代绿色节能、精细化运营的需求，智能调光系统应运而生。
本文结合公路隧道的发展趋势和隧道照明工程的特点，分析了三种主流的隧道照明智能调光系统控制方案及其特点。
朱子亚江苏冠懋绿化工程有限公司摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设在不断完善，公路隧道照明系统是高速行车安全的重要保障。
采用回路控制的传统隧道照明系统已经不能满足现代绿色节能、精细化运营的需求，智能调光系统应运而生。
本文结合公路隧道的发展趋势和隧道照明工程的特点，分析了三种主流的隧道照明智能调光系统控制方案及其特点。
关键词：隧道照明；智能调光；控制方案引言在高速公路建设中，隧道照明需耗费庞大的资金，对于运营单位而言，需承受较大的经济压力。
随着节能减排理念的提出，加上为了提升企业的经济效益，减少隧道照明的费用便成了企业的重要目标。
在以往的隧道照明中，钠灯为首要的选择，但资源损耗较大，系统的启动速度还需优化，且难以达到智能化的标准。
而随着LED灯及智能调光系统的应用，改善了隧道照明的现状，经济环保、低能耗，发展前景广阔。
但在智能调光系统的应用后，也发现其有一定的不足，还需改进优化，使智能调光系统更加先进、完善，以实现节能减排的目标。
1城市隧道照明与通风系统的关系隧道通风系统和照明系统存在着相互依存、不可分割的关系，在实际工程设计中，专业之间必须有效沟通和协作。
由于车行在隧道内产生的烟尘不易消散，隧道照明系统既要考虑光线的穿透性能，也要考虑由于烟尘反射造成的亮度损失。
在JTG/TD70/2-02-2014《公路隧道通风设计细则》中，对采用LED灯的通风烟尘设计提出了新的要求。
隧道工程中的灯光设计与照明规范要求
隧道工程中的灯光设计与照明规范要求隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，而良好的灯光设计与照明规范要求在隧道工程中起着至关重要的作用。
本文将探讨隧道工程中的灯光设计原则以及照明规范要求。
一、灯光设计原则1.1 安全性原则在隧道工程中，灯光的设计首要考虑因素是确保道路使用者的安全。
良好的灯光设计应能提供足够的照明，使驾驶员能够清晰地看见前方道路和任何障碍物。
此外，照明应均匀分布，避免明暗过渡造成的视觉盲区，以确保驾驶者能够持续保持对道路环境的认知。
1.2 节能性原则考虑到隧道工程的长期使用成本，灯光设计应注重节能性。
采用高效能的照明设备，如LED灯，可以大大降低耗电量，减少能源消耗，并且具有较长的使用寿命。
此外，合理的灯光布置和亮度调节策略也是节能的关键。
1.3 可维护性原则隧道工程的灯光设备需要经常维护和检修，因此设计应在可维护性方面进行考虑。
合理的灯具布置、易于更换的灯具结构以及灯具的保护措施都是保障设备维护的重要因素。
二、照明规范要求隧道工程的灯光设计需要满足一系列照明规范要求，以确保道路使用者的舒适性和安全性。
2.1 照明强度照明强度是控制隧道灯光亮度的重要参数。
国际标准将隧道的照明强度要求分为四个等级，以满足不同道路类型和使用环境的需求。
例如，城市高速公路的照明强度要求较高，而农村道路的照明强度要求相对较低。
2.2 照明均匀度照明均匀度是指隧道中各个位置的照明分布是否均匀。
良好的照明均匀度可以避免因明暗不一致造成的视觉失真和刺眼情况。
国际标准要求隧道中最低照度和最高照度的比值应保持在一定范围内，以确保道路使用者的舒适感。
2.3 色温和色彩还原性色温是指灯光的颜色特征，一般分为暖色调和冷色调。
不同场景和环境需要不同的色温选择。
隧道工程中一般采用5500K~6500K的色温，以提供较高的颜色还原性，确保驾驶员能够准确辨认道路和交通信号。
2.4 光照限制光照限制是指隧道照明不能造成眩光和反射，以避免对驾驶者产生干扰和视觉疲劳。
隧道照明施工要点总结
隧道照明施工要点总结隧道照明对于人们夜间通行隧道的安全性具有重要的影响。
在进行隧道照明施工时，需要遵循一定的要点和规范，以确保照明系统的质量和效果。
本文将总结隧道照明施工的要点，以帮助施工人员有效、安全地完成工作。
一、施工前准备在进行隧道照明施工之前，必须进行充分的准备工作。
首先，要进行详细的规划和设计，确定照明系统的类型、布局和亮度要求。
其次，要进行充分的材料准备，包括照明设备、电缆、接线盒等。
此外，还要对施工区域进行安全评估，确保施工环境符合相关安全标准。
准备工作的充分与否，直接影响到后续施工的顺利进行。
二、安全施工隧道照明施工过程中，安全是至关重要的。
施工人员必须严格遵守相关安全规范，佩戴个人防护装备，并确保所使用的设备符合安全标准。
此外，施工现场需要设置明显的安全标志和警示标识，以提醒行人和车辆注意施工区域。
在施工过程中，要注意防止电器设备与水、火源等发生接触，以防止意外事故的发生。
三、布线设置隧道照明的布线设置是一个关键环节，直接影响到照明效果和供电安全。
在进行布线设置时，要注意以下几点：1. 电缆选择：应选择合适的电缆，具有良好的耐热、耐磨和耐腐蚀性能。
同时，电缆的截面积和绝缘等级要符合照明系统的需求。
2. 布线方式：根据隧道的结构和长度，选择合适的布线方式，包括明线和暗线布线。
明线布线适合较小的隧道，而暗线布线适合较长的隧道。
3. 布线路径：布线路径应远离水、电源线等干扰源，避免受到外界因素的影响。
同时，布线路径要符合消防和安全疏散的要求，确保通行的畅通和安全。
四、照明设备安装在进行隧道照明设备安装时，要注意以下几点：1. 灯具选型：根据隧道的照明需求和空间特点，选择合适的灯具类型，如LED灯、荧光灯等。
同时，要考虑灯具的能效和寿命，选择符合能源节约和环保要求的产品。
2. 安装位置：灯具的安装位置要合理，确保灯光能够均匀、充分地照明整个隧道。
同时，要考虑灯光的反射和折射效果，避免产生眩光和阴影。
隧道灯光施工技术要点解析
隧道灯光施工技术要点解析一、灯光施工的背景和意义隧道是现代交通基础设施的重要组成部分，为了保障隧道通行的安全性和便捷性，灯光施工显得尤为重要。
隧道灯光施工技术的发展和应用不仅可以提升隧道的照明效果，还能够降低事故的发生率，保障车辆和行人的安全，因此在隧道建设中占据了重要地位。
二、隧道灯光施工的基本要素1. 光源选择：隧道灯光的光源选择对照明效果至关重要。
常见的光源有白炽灯、荧光灯和LED灯等。
在选择光源时，需要考虑隧道的照明需求、能源消耗和维护成本等因素，并选择光效高、寿命长的光源。
2. 光照设计：光照设计是保障隧道照明效果的重要环节。
根据隧道的形状、长度和交通流量等因素，合理布置灯具，确保全面均匀的照明效果。
同时，需要避免光线过亮或过暗带来的视觉疲劳和安全隐患。
3. 控制系统：隧道灯光的控制系统能够根据不同的时间段和交通流量的变化，自动调节灯光的亮度和开关状态。
合理的控制系统可以节约能源、降低维护成本，并且方便管理运维。
4. 环境保护：隧道灯光施工要注重环境保护，避免对自然环境和生态系统的破坏。
选择无毒、无辐射的环保材料，并采取合理的能源利用方式，减少碳排放和能源浪费。
三、隧道灯光施工的技术挑战和解决方案1. 照明需求不同：不同类型的隧道对灯光照明的需求也不尽相同。
对于长隧道来说，照明需求更为重要，需要保证足够明亮的照明效果；而对于短隧道来说，照明需求相对较低，需要灵活调节光线亮度。
解决这一问题的方法是通过合理的灯具布置和光照设计，实现照明效果的差异化。
2. 安全风险：隧道灯光施工中存在一定的安全风险，如高空作业安全、电气设备安全等。
解决这一问题的方法是加强施工人员的安全培训，制定严格的安全操作规范，并配备安全保护设备和监控系统，及时发现和处理安全问题。
3. 维护困难：隧道灯光施工后，灯具的维护和更换会存在困难。
解决这一问题的方法是选用具有较长寿命和耐用性的光源和灯具，以减少维护工作的频率和难度。
浅谈隧道照明智能控制方式
浅谈隧道照明智能控制方式隧道照明智能控制方式主要是指通过对隧道照明系统进行智能化设计及控制，使得照明系统能够自动控制、自动检测、自动管理，从而达到省电、安全、舒适的目的。
本文将从隧道照明系统智能控制的必要性、常用的智能控制方式、各种方式的优缺点等方面进行简单介绍。
一、隧道照明系统智能控制的必要性1.节能：隧道照明系统是城市能耗的重要组成部分，尤其在晚高峰等使用高峰期，能耗会大大增加。
因此采用智能控制方式，使得隧道照明系统能够根据有无车辆自动调整照明亮度，达到节能的目的。
2.安全：隧道照明系统智能控制方式能够及时发现照明设备是否有故障，能够自动检测照明亮度，保证道路在任何情况下都具有足够的照明度，提高行车安全。
3.舒适：车驾驶员在隧道内行驶时需要保持高度注意力，照明亮度过强或过弱都会给驾驶员带来不适，采用智能控制方式能够根据车流量随时调整照明亮度，让驾驶员能够更加舒适地驾驶。
二、常用的智能控制方式1.时间控制方式：利用智能控制器实现自动控制照明系统的开关，一般设置为具体的开启和关闭时间，如晚上 8 点开灯，早上 6 点关灯。
优点：简单易操作，费用较低。
缺点：没有考虑到现实情况变化，可能导致浪费能源。
2.手动控制方式：利用手动开关控制隧道照明系统的亮度和开关。
优点：操作简单，可手动控制亮度，适用于有较少车流量的场合。
缺点：需要有工作人员维护，费用高，不适合大型隧道。
3.光感控制方式：通过安装光敏传感器感应自然光强度，控制照明系统的开启和关闭。
优点：实现了自动控制，能够根据周围自然光强度进行自动调控，可实现节能。
缺点：可能受到其他干扰光源的影响，不太适用于复杂的环境。
4.车流控制方式：通过安装红外线、雷达传感器等技术检测车流量，根据车流量智能控制照明系统的亮度。
优点：能够实时检测车流量变化，根据人流量定时开启或关闭灯光，达到合理节能的效果。
缺点：设备维护成本较高，需要一定技术支持。
1.时间控制方式缺点：无法自动适应不同时段车流量变化，可能会产生能源浪费。
隧道工程照明系统安装技术规程
隧道工程照明系统安装技术规程一、前言隧道工程照明系统是隧道内部安全和舒适行驶的重要保障，其合理的安装和维护至关重要。
本文将从设计、选材、施工等方面详细介绍隧道工程照明系统的安装技术规程。
二、设计1. 设计标准隧道工程照明系统的设计应符合国家标准《公路隧道照明设计规范》（JTG/T D60-01-2004）的要求，并根据隧道的实际情况进行合理的调整。
2. 设计参数隧道照明系统的设计参数应包括照明等级、照度、照明均匀度、光色、光源寿命等。
具体参数可根据隧道的分类、长度、流量等因素进行综合考虑。
3. 设计方案隧道照明系统的设计方案应包括灯具类型、灯具数量、灯具布置、光源类型、电气设计等内容，设计方案应满足隧道内部照明需要，同时保证安全和舒适性。
三、选材1. 灯具隧道照明灯具应选用可靠、安全、经济的品牌产品，具备良好的防水、防爆、防腐性能，同时要求符合国家强制性标准，确保灯具的质量和性能。
2. 光源隧道照明系统的光源应选用高效、稳定、节能的LED光源，具备良好的色温、色彩还原性和寿命，同时要求符合国家强制性标准，确保光源的质量和性能。
3. 电缆隧道照明系统的电缆应选用阻燃、耐高温、耐腐蚀的特种电缆，具备良好的电气性能和安全性能，同时要求符合国家强制性标准，确保电缆的质量和性能。
四、施工1. 灯具安装灯具应安装在隧道内壁，灯具的间距、高度、角度应根据设计要求进行合理布置。
安装前应先进行灯具试验，检查灯具是否完好，灯光是否均匀。
2. 电缆敷设电缆敷设应遵循安全、规范、美观的原则，电缆敷设前应先进行电气试验，检查电缆是否完好，是否符合设计要求，同时要保证电缆的可维护性。
3. 控制系统安装隧道照明系统的控制系统应安装在隧道外部控制室内，控制系统应具备良好的稳定性和可靠性，控制系统安装前应进行控制器试验，检查控制器是否完好，是否符合设计要求。
4. 现场施工管理现场施工应遵循安全、文明、规范的原则，现场施工管理人员应具备丰富的施工经验和技能，现场施工管理应进行严格的质量检查和安全检查，确保隧道照明系统施工的安全和质量。
隧道无极调光操作流程
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隧道模拟灯光怎样操作方法
隧道模拟灯光怎样操作方法
操作方法如下：
1. 首先，确定隧道模拟灯光的控制系统，通常会使用灯光控制台或者应用程序进行控制。
2. 将灯光设备（例如LED灯或者其他可控制的灯光设备）连接到对应的控制系统。
3. 在控制系统中，设置隧道的基本灯光效果，例如白色灯光、彩色灯光或者特殊效果灯光等。
根据实际需要，调整灯光的亮度、颜色、频闪等参数。
4. 根据隧道的形状和长度，设置不同区域的灯光变化。
例如，设置入口区域、内部区域和出口区域的灯光效果不同，或者在整个隧道中设置特殊的灯光特效。
5. 可以使用计时器或者传感器来触发隧道灯光的变化。
例如，设置灯光在特定时间段内保持一种效果，或者通过车辆或行人的接近来触发灯光的变化。
6. 进行实际操作前，进行测试和调试，确保灯光效果符合设计要求，并且能够稳定运行。
注意事项：
- 在操作隧道模拟灯光时，要遵守安全规范，并确保灯光设备和控制系统的正常运行。
- 隧道模拟灯光的操作方法可能会因不同的控制系统而有所差异，这里提供的是一般的操作方法，具体操作步骤需要根据实际情况进行调整。
道路和隧道照用led灯具能效限定值及能效等级
道路和隧道照用led灯具能效限定值及能效等级最近在谈起道路和隧道照明的时候，大家肯定都听说过“LED灯具能效限定值”这些词吧？哦，别看这词儿挺官方，听上去似乎是个高深莫测的技术名词，其实就是在说，路上或者隧道里用的LED灯具，要达到一个最低的“省电”标准，简而言之，就是节能又高效。
说到这，大家可能会问了：怎么节能呢？咋个高效法呢？别急，咱们一块儿慢慢聊。
先说LED灯具吧。
你看，咱们走在大街小巷、隧道口，四处都有那种灯，晚上一开，亮得跟白天似的。
LED灯不光亮，还很省电，给咱省下的钱可是够买一堆冰淇淋的！而且更厉害的是，它的寿命特别长，想想如果你能用十年都不用换灯泡，是不是很划算？这不就和买一个经久耐用的好东西一样，长久得让人心安理得。
但问题来了，虽然LED灯具好，价格不便宜，质量也是参差不齐，这时候，能效标准就显得至关重要了。
按照规定，每一种LED灯具都有一个最低的能效限定值，确保它能省电的同时不影响亮度。
说白了，就是这灯一亮，不能光是亮，还得是省得让人咋舌的那种！那怎么办才能做到呢？其实就是看它的“能效等级”。
从A级到F级，简直就像咱们以前在学校打分一样。
A级的灯，简直就是优等生，亮得好又省电。
可是要是F级的，哎呀，根本不值一提，亮度不够，电费倒是蹭蹭涨。
你说，谁愿意花大价钱用那种“半死不活”的灯泡呢？能效等级到底意味着啥呢？有了这个等级，大家就知道一盏灯到底“值不值”了。
比方说，A级的灯光亮不亮都不是问题，亮得过瘾还不费电，简直是路灯界的“富二代”，又省电又耐用。
B级呢？也行，质量差不多，但略微逊色一些；C级、D级的就不建议大家买了，除非你是“能量节约”的高手，要么就是预算有限，忍忍也就罢了。
这就给咱们带来一个特别现实的好处——那些路灯和隧道灯，都得有一套“明码标价”的标准，保证每一个安装的灯具都不会让咱们丢了钱袋子。
大家知道，咱们现在用电已经是“精打细算”，谁不想省点电费，对吧？想想那种夜晚开车经过隧道时，光线足够，照得清清楚楚的感觉，既安全又省心，这也是能效等级提高带来的直接好处。
基于智能感知技术的隧道照明按需控制系统设计
基于智能感知技术的隧道照明按需控制系统设计作者：罗泽裕刘书陶来源：《西部交通科技》2024年第04期摘要：车子进入隧道后，司机视野中的强光会产生较大的视觉冲击，存在较大的安全隐患，但若长时间固定亮度照明必然造成大量能源浪费。
为解决这一问题，文章设计了一套基于智能感知技术的隧道智慧照明按需控制系统。
该系统为嵌入式架构，基于模糊控制算法和分级控制思想，选取了亮度间距可调节的LED隧道照明灯具，实现系统三级实时控制，大大降低隧道照明耗电，并有效提升隧道行车安全。
关键词：公路隧道；按需照明系统；节能控制；智能感知技术中图分类号：U453.7 文献标识码：A文章编号：1673-4874（2024）04-0183-030 引言与一般道路灯光要求不同，高速公路隧道内白天灯光的问题比较复杂。
科学设置公路隧道照明，并调整其亮度模式和分配方式，可在保障隧道内安全、舒适行驶的前提下，实现高速公路隧道控制的智能化、节能化［1］。
荔玉高速公路管辖路段地形非常特殊，隧道非常多，照明系统在工程初期设计时，没有利用自然采光，在车流量较小的情况下，采用隧道出入口“长明灯”模式，未对照明亮度进行自动调节，造成大量能源浪费；且一般都是人工定时排查，在这种分布范围非常广的照明设备上，管理难度较大，常规维护成本较高。
道路智能感知技术是指利用雷达、摄像头、亮度仪、能见度仪等各种传感器和智能算法对道路周边的交通环境进行实时感知和分析的技术。
通过感知车辆、行人、交通标志、信号灯等道路要素等信息，提取车流量、车辆驾驶行为、路况信息等关键数据，为智能交通系统提供可靠的技术信息保障。
隧道照明系统基于道路智能感知技术的应用，可以很好地解决以上问题。
为此，本文开展荔玉高速公路隧道照明节能方法研究，先采集隧道外亮度传感数据、隧道内车速传感数据，通过光纤以太网与控制中心由控制中心计算机完成数据处理和科学建模，得到最优的灯光配置，并在符合国家标准和行车安全的前提下，进行智能远程调控，实现绿色节能。
隧道灯光施工方法与照明设计
隧道灯光施工方法与照明设计隧道是现代化城市交通建设的重要组成部分，为了确保隧道内的交通安全以及方便行车的视线需求，隧道照明设计成为了一项重要任务。
本文将介绍隧道灯光施工方法与照明设计的相关内容。
一、灯光施工方法1. 灯具的选择在隧道灯光施工中，合适的灯具选择是至关重要的。
一般来说，隧道照明需要具备高亮度、均匀性、无眩光、耐用等特点。
LED灯具是目前较为常用的选择，其具备节能环保、寿命长等优势。
在选择灯具时，还需要考虑其安装方式以及维护保养的便捷性。
2. 照明布局设计隧道照明布局设计需要根据隧道的长度、宽度以及车流量等因素进行合理安排。
一般来说，隧道内部设置多个渐变灯光区域，以适应不同速度行驶的车辆需求。
同时，对于隧道入口和出口处，还需考虑过渡灯光的设置，以减少驾驶员的视觉疲劳。
3. 灯光调光控制隧道灯光的调光控制可以根据不同时段、不同的交通情况进行自动调节。
例如，根据交通流量情况，调整灯光的亮度，以达到节能的目的。
同时，应设置故障检测装置，及时发现并修复灯具故障，确保隧道照明的正常运行。
二、照明设计原则1. 亮度要求隧道照明的亮度要求与车辆行驶速度、车流量等因素有关。
一般来说，隧道照明的亮度要比路面照明高，以增强驾驶员在隧道内的视线清晰度。
同时，还需考虑灯光的均匀性，避免出现明暗差异大的情况。
2. 色温选择隧道照明的色温选择需要考虑驾驶员的视觉舒适度。
较为常用的色温范围为4000K-5000K，既能够保证视线的清晰度，又能够减少视觉疲劳。
3. 眩光控制隧道照明设计中，眩光控制是一项重要任务。
灯具应采用防眩光技术，避免光线直接照射驾驶员的眼睛，以确保行车安全。
4. 应急照明设置隧道照明设计中，应设置应急照明系统，以应对突发事故或停电等情况。
应急照明应具备高亮度、稳定性强的特点，确保驾驶员能够清晰看到道路情况，顺利撤离隧道。
5. 节能环保隧道照明设计中，节能环保是必要考虑的因素。
采用LED灯具、智能调光控制等技术手段，能够降低能耗，减少光污染，同时也有利于长期维护和管理。
隧道照明控制原则
1隧道照明控制原则1.1隧道照明基本功能《规范》规定长度大于100m的隧道应设置照明，隧道照明的目的在于保证行车安全。
隧道照明系统主要由入口段照明、过渡段照明、中间段照明、出口段照明和应急照明组成。
其中中间段照明为基本照明，即保证在一定交通量的条件下所必需的洞内亮度值（由《规范》确定）；入口段和过渡段由入口加强照明灯具进行照明，目的在于减轻司机从亮度较高的洞外驶入洞内时的不适应感；而出口段加强照明的目的在于减轻司机从洞内驶入亮度较高的洞外时的不适应感，出口加强照明和入口加强照明在隧道外亮度不高时可以关闭；应急照明目的在于保证隧道突然断电时的照明。
正常情况下隧道照明控制系统主要包含三个基本功能：（1）检测隧道外当前光强隧道外光的强弱可以通过天空的亮度来表示，其值可以通过光强检测仪测得，亮度的单位为cd/m2。
光强度检测仪的检测周期不大于60秒，照明控制周期不大于10分钟，光强度取前一段控制周期内检测器所有测得值的平均值。
每次照明灯具的增加或减少变化为一级。
（2）根据检测到的隧道外亮度值控制隧道内的照明，在保证行车安全的同时节约电能。
（3）在停电情况下，启用UPS保证紧急照明不中断。
1.2隧道照明控制原理在正常情况下，照明系统分三级进行控制，第一级为照明的光强检测值自动控制，第二级为照明的时序自动控制，第三级为手动控制。
选择控制方法时，最优先考虑照明的光强检测值自动控制，其次为照明的时序自动控制、最后是手动控制。
控制命令的执行优先级与控制方法的选择优先级相反，执行控制命令时手动控制的具有最高优先级，其次依次为照明的时序自动控制和光强检测仪自动控制。
（1）照明的光强检测值自动控制在正常情况下，照明自动控制的优选方案为光强检测值控制。
该方案根据洞外光强检测仪测得的实际亮度值，判断对应的照明开启等级，再根据该照明等级开启或关闭相应照明。
（2）照明的时序自动控制当光强检测仪损坏或其它原因导致采用第一级控制方案不能取得预期效果时，可以采用第二级控制，即照明的时序自动控制。
高速公路隧道灯光设计规程
高速公路隧道灯光设计规程一、引言高速公路隧道是现代道路交通网络中不可或缺的一部分，隧道的设计和建设涉及到许多方面的技术问题，其中之一便是隧道灯光的设计。
隧道灯光的设计是隧道交通安全的关键之一，因此，良好的隧道灯光设计规程至关重要。
本文将从隧道灯光设计的影响因素、灯具的选择、灯光的布置、灯光的控制等方面，阐述高速公路隧道灯光设计的规程。
二、隧道灯光设计的影响因素1.隧道长度隧道长度是灯光设计的一个重要因素，隧道长度越长，灯光的照明范围就越大。
为了确保隧道内的能见度，在隧道长度较长的情况下，必须增加灯光的数量和照度。
2.隧道横断面形状隧道横断面形状决定了灯光的照明范围和照度分布。
例如，对于横断面为圆形的隧道，灯具应该安装在隧道的上方，以保证灯光能够覆盖整个隧道。
3.隧道的几何形状隧道的几何形状对灯光的反射和漫反射产生影响，因此，必须在灯具的选择和安装位置上进行考虑，以确保隧道内的照明效果。
4.车辆速度车辆速度会影响驾驶员对隧道内环境的感知，因此，灯光的照明范围和照度应该根据车辆速度进行调整。
例如，隧道入口处的灯光应该较为明亮，以便驾驶员能够适应从日光照射到隧道内的突然变化。
5.视觉需求视觉需求是指驾驶员对隧道内环境的感知需求，不同类型的车辆和驾驶员对视觉需求的要求也不同。
因此，在灯光设计时，应该考虑不同类型的车辆和驾驶员的视觉需求，以确保灯光的照明效果。
三、灯具的选择1.灯具类型隧道灯光设计中常用的灯具类型包括荧光灯、钠灯、金卤灯、LED灯等。
不同类型的灯具具有不同的特点和适用范围，因此，在选择灯具时应该根据实际需要进行选择。
2.灯具亮度灯具亮度是灯光设计中一个重要的参数，灯光的亮度应该根据隧道长度、横断面形状、几何形状、车辆速度和视觉需求等因素进行选择和调整。
3.灯具寿命灯具寿命是选择灯具时应该考虑的一个重要参数。
隧道灯光一般需要24小时不间断工作，因此，灯具的寿命应该足够长，以减少维护和更换的频率。
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公路隧道作为公路的一个特殊路段，其管状结构决定了洞内外亮度相差悬殊，具有污染严重、噪声大等缺点，降低了道路的通行能力，威胁到车辆的行车安全。
为了提高这一瓶颈路段的通行能力，确保行车安全，需要科学设置灯光照明系统[1]。
隧道照明与普通道路照明有着很大的不同，最大体现在白天也要照明，而且白天照明比夜间照明更加复杂。
汽车驾驶员在白天从明亮的环境接近、进入和通过隧道的过程中，将发生种种特殊的视觉问题：进入隧道前，由于隧道内外亮度差别极大，从隧道外部去看照明很不充分的隧道，入口处会看到一个“黑洞”;汽车由明亮的外部进入隧道后，由于亮度的急剧变化，会出现视觉“适应的滞后现象”;在隧道出口处，出现极强的眩光，产生一个很亮的洞口，降低驾驶员的可见度。
因此，隧道照明必须解决好驾驶员进入隧道的视觉适应问题。
目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明。
各段的长度和照度是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度[2]，无法实现对照明的按需和实时控制。
在灯具使用上，高压钠灯具有寿命长、光效好、透雾性强等特点因而被普遍使用，新型节能灯具因技术和成本等原因还没有被推广。
以上这种传统的照明设计存在着大量电能的浪费问题，本文即是针对当前隧道照明能源浪费的问题，在节能调光控制算法、控制系统的构建展开研究，以期最大限度地实现隧道照明的节能。
1 照明节能调光控制算法算法原理：依据交通量及洞外亮度建立洞内亮度理论需求曲线，然后根据洞内亮度理论需求曲线进行灯具的动态调光控制。
整个照明控制输出接近平滑曲线，可以快速响应跟踪照明需求曲线，得到最优的控制效果并能够达到节能的目的。
根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1 -1999)，隧道照明设计分为以下几个区段：入口段、过渡段、中间段、出口段，如图一所示。
因此自动控制算法中进行隧道照明理论需求曲线L 的计算采用分段方式进行，将计算结果输出到控制接口。
入口段、中间段、出口段为亮度需求直线，相应灯具为整体256 级对数调光，对数调光曲线利用了人眼对低照度光比较敏感的特点，使整个调光区域看起来都像是线性调节。
过渡段为亮度需求曲线，相应灯具为单256 级对数调光。
自动控制算法通常采用时间触发条件，每5～10min 重新读取洞外亮度、交通量等参数，重新进行照明需求计算。
(1) 入口段亮度需求Lth(cd/m2)Lth=k×L20 （1）式（1）中：k—折减系数；L20—洞外亮度，(cd/m2 )[3]。
式中的k 值可根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1—1999) 确定，中间值可用插值法计算，见表一。
表一不同交通量和行车速度时折减系数值(2) 中间段亮度需求Lin(cd/m2)中间段亮度Lin 见表二，用插值法计算不同交通量和计算行车速度时的中间段亮度Lin 值。
表二不同交通量和行车速度时中间段亮度值式（2）中：x—过渡段上点到过渡段起点的距离(m) ；Dtr—过渡段长度(m) ；v —平均车速(m/s) ；D'tr —过渡段计算终点长度(m)。
(4) 出口段亮度需求Lot (cd/m2 )[3]2 照明节能仿真系统方案设计传统的隧道照明为实现各段的合理照明，按晴天、云天、阴天、重阴天加强照明和全日基本照明、白日基本照明、全日基本应急照明七种模式控制[4]，控制方式过于简单，无法根据室外环境照度、交通流量、隧道内车辆行驶速度等参数实现照明的自适应控制，照明效果不佳，电能浪费严重。
隧道照明节能智能控制系统在传统照明的基础上加入智能控制环节，将模糊控制技术应用到隧道照明系统的设计中，使整个隧道通风照明能自动适应车速、车流量和洞外环境气象等影响因素的变化，减少不需要的照明浪费。
在灯具上使用大功率LED 灯取代现阶段广泛使用的高压钠灯，真正实现了绿色照明。
近年来，大功率LED 照明有不断取代高压钠灯等常规照明设备的趋势，它具有以下优点：(1)高效。
同等亮度条件下使用LED 照明耗能仅为白炽灯的10%，荧光灯的50%。
(2)寿命长。
LED 理论使用寿命为100000 小时，是荧光灯的10 倍，白炽灯的100 倍。
(3) 易调光控制。
LED 在调光性能上具有巨大的优势，可实现数字调光，尤其适合在隧道照明等需要调光的特殊场合。
在本仿真系统中，模型灯具采用白光LED，每个LED 功率为1W，LED 正向导通电压为3.5V，最亮时平均电流为350mA，LED 调光控制是通过上位机发送调光信息产生PWM 脉冲来实现的。
2.1 仿真隧道模型及灯具布置仿真隧道分为入口段、过渡段、基本段和出口段，总长10m，隧道高1m，包含了一个完整隧道的基本部分。
按照《公路隧道通风照明设计规范》的要求对各个照明段的长度进行计算，得到各段的长度为：入口段80cm，过渡段200cm，基本段670cm，出口段50cm。
灯具对称布置，两边每隔20cm 等间距排列。
2.2 系统整体设计隧道照明控制通过上位机和本地控制器共同控制实现。
上位机的照明控制有手动和自动两种控制模式，手动控制的优先权大于自动控制的优先权。
手动方式是由操作人员自行指定上位机的输出结果;自动方式是上位机根据接收到的传感器信息，包括隧道口亮度、隧道内亮度、隧道口车速、隧道口车流量，通过照明控制程序计算输出各个照明回路的逻辑控制数据, 并通过RS485 总线传到隧道各段本地控制器中。
控制器根据上位机的控制数据开启或者关闭相应的子回路，从而控制照明回路的照明。
系统整体结构如图二所示。
本地控制器主要完成以下功能：①收集本段区域内检测设备检测的信息，包括光强传感器和车辆传感器等；②对收集的信息进行预处理并存储在本地的存储单元内；③将本地控制内处理好的信息数据上传给监控计算机；④接收监控计算机各种控制命令，并将控制命令和设备运行状态比较后，对功率控制模块发出相应的控制命令。
2.3 系统控制流程系统主程序流程如图三所示。
首先系统上电初始化各个模块，启动各处传感器模块，采集车辆及洞内外亮度信息，并将信息通过RS485 总线传输到监控计算机，判断系统是否处于本地控制器手动控制状态，如果是在手动控制状态(系统出现故障或检修维护)，则程序结束，由手动控制面板实现照明回路的控制；否则下一步检测隧道状态是否正常，不正常，则报警，并且调用特殊状态程序；正常则下一步检测总线通信是否正常，正常则调用远程监控计算机控制程序，否则调用本地控制器基本控制程序，然后输出回路控制命令。
利用触摸屏显示隧道状态信息，同时将本地隧道状态信息发送给监控计算机。
3 结束语隧道照明在交通照明中占据了很大比重，在全球都为节能减排而讨论对策的背景下，研究隧道照明节能系统有着非常重要的意义。
本文在参考《公路隧道通风照明设计规范》的基础上改进传统的道路隧道照明，得出适合驾驶员视觉要求的隧道照明节能控制算法，充分应用LED 照明灯具的节能优势，利用计算机和智能控制器展开隧道照明的自适应节能控制研究，可操作性强。
经实验室仿真验证，具有良好的节能效果。
截至2007年底，全国隧道共4673座，同比增长38.75%，隧道全长2555.5公里，同比增长23.36%，而公路全长358.37万公里，同比增长3.67%，隧道的增长速度远大于公路的增长速度，隧道工程已成为公路发展的重要组成部分，通过隧道工程可以有效地保护环境、减少征地，并使公路向大山延伸，但由于隧道地理分布的特点，使得在隧道上建设有线网络的成本大、维护成本高而被放弃，由此公路管理部门想要实时监控隧道内部各项指标的实时数据，以及合理的控制照明设施的开与关，由于缺乏通讯网络而不能实现，近几年随着GPRS网络的迅猛发展，以及利用GPRS网络开展的远程数据采集与监控的工程化应用逐渐成熟，使得GPRS 网络可有效的解决隧道相关设备接入网络的要求。
通过无线GPRS网络，监控中心可实时监控隧道内各项指标数据，一旦数据出现异常，监控中心以声光方式发出报警信息，提示监控人员要迅速安排处理，使得对隧道设施的检修工作由“巡检制”变为“值班制”，可极大减轻维修人员劳动强度，提高检修效率，同时利用GPRS无线通讯网络,监控人员只需在电脑前即可完成照明设施的开关灯动作，以及合理调整照明设施的开关灯时间，不必为了调整时间而安排人员专程去现场，既有效的节约了电能，又提高了工作效率，同时加强了公路管理部门的信息化、网络化、自动化的建设。
系统概况GPRS灯光集中监控系统是由北京嘉复欣科技有限公司推出的新一代城市道路照明管理系统。
系统采用先进的智能控制技术、灯光节能技术、无线通讯技术、GIS技术、远程视频技术、大屏幕技术等。
为城市安全照明、功能照明和景观照明管理提供稳定可靠、方便、高效、节能的综合管理系统。
监控管理软件组成包括操作系统与数据库软件、照明监控系统应用软件、照明监控地理信息系统（GIS）、照明生产管理系统、远程实时查询模块、远程抄表和自动用电统计模块、短消息报警模块、卫星自动校时(GPS)软件模块等。
实现功能1. 系统实现“三遥”功能：遥控、遥测、遥信；2. 采用时控法控制方式进行照明控制，实现预约控制和分时控制。
可设置多套时间方案以实现对路灯设备灵活的控制方式3. 可以预设时间方案的自动控制开关灯和手动实时控制开关灯4. 具有设备分组功能，可按路段或按区域对设备进行分组，从而实现分组控制。
5. 自动巡测、手动巡测和选测（8路继电器状态、三相电压、12路电流、有关功功率、无功功率、功率因数及各种数字状态量等数据量的采集）；6. 报警处理。
报警内容包括：白天亮灯、晚上熄灯、配电箱门开关不正常打开、电压、电流越限和供电线路停电等故障；当报警发生时，系统能及时地向指定手机用户发送报警信息。
7. 支持单灯检测，能对线路内每一盏灯的工作状态进行检测，当路灯发生故障的时候系统能实时检测到，并能向指定手机用户发出报警信息；8. 支持手机用户通过短信对路灯进行开关灯操作或预设开关灯时间方案；9. 支持智能手机通过无线互联网接入系统进行开关灯操作和设备状态查询；10. 自动计算亮灯率。
能根据电压、电流、功率因数的变化自动进行亮灯率估算；11. 查询打印功能。
根据年、月、日统计数据进行查询，显示的数据均可打印；12. 安全管理。
采用多级操作口令和自动密码保护；13. 具有历史纪录（用电量、负荷曲线、视频记录等）查询统计功能；14. 支持多种组网及通讯方案选择，可支持GPRS无线通信方式、以太网通信方式、光纤通信方式；15. 系统容量：1个主站，9999个分控点，规模可灵活配置；也可构成网络化控制监控终端组成监控终端硬件系统由RTU智能控制器、LCD本地显示控制器、GPRS DTU远程数据传输模块三部分组成。