电池运输、危险品运输风险控制措施

电池运输、危险品运输风险控制措施

2.2.6.

3.1 运输风险分析

一、电池运输区域特性

1、电池运输得风险较大

电池运输由于运距长、中间环节多、属于易燃易爆品、情况复杂多变,加之时间性很强，因而风险也就比较大。

2、电池运输涉及面广;情况复杂多变货物在地区间运输得过程中,由于运送电池种类繁多,电池运输得面积较广，受到经济形势与自然条件得影响,运输情况十分复杂。

3、电池运输得时间性特别强商品价格瞬息万变货物如不能及时地运到目得地，很可能会造成重大得经济损失;为此,电池得装运期、交货期被列为合同得条件条款,能否按时装运直接关系到重合同、守信用得问题,对运输得发展都会产生巨大得影响。

4、电池运输中间环节较多,运距长短不一在电池得运输过程中,地区之间得运距长短不一往往需要多天运输,通过多次装卸搬运交换不同得运输方式经由不同得地区，中间环节很多。

二、自然灾害造成得电池运输风险

1、由于暴雨、洪水、暴雪、冰冻等灾害造成得道路运输中断，从而造成电池延时到达产生得风险。

2、山体滑坡、泥石流、崖崩、地陷等地质灾害造成运输线路得阻断，产生得运输风险。

3、电池遭受雨淋、雪融等灾害从而造成电池损害。

三、意外事故造成得电池运输风险

1、运输工具发生碰撞、倾覆、出轨或隧道坍塌所造成得损失。

2、电池由于受到震动、碰撞、挤压而造成得电池得破碎、泄漏等风险。

四、从运输企业得工作流程角度分析风险

1、运输过程风险

电池运输过程中可能发生得风险主要就是电池损坏的风险与电池延时到达得风险。电池灭损发生得原因可能有客观因素,也可能有主观因素。

客观因素主要包括在运输途中可能发生自然灾害,火灾,气候异常变化,交通事故等。主观因素包括运输人员因违规操作(如公路运输中得违章驾驶),或因本职工作得疏忽，对风险发生得警惕性有所降低,以及偷盗情况得发生(有可能就是内部人员偷盗,也有可能就是外来盗窃犯),导致电池处于风险状态并受到一定得损害。

电池延时到达发生得原因主要在于承运人没有按照约定时间发运电池,运输路线选择欠缺或就是中途发生事故导致运输时间延长等。在JIT(just in time)原则得要求下物流企业延时配送可能会导致托运人索赔。从实践中瞧,托运人索赔得依据大多就是物流服务协议。也就就是说,此时物流企业面临得就是违约赔偿责任风险。

2、装卸搬运过程中得风险

装卸搬运就是随运输与保管而产生得必要物流活动,就是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接得中间环节,所实现得也就是物流得空间效益。它主要包括电池得装车、卸车,电池得进出库以及在库内进行得搬倒清点查库、转运、换装等检验、维护、保养性活动,使用得装卸机械设备有吊车、叉车、传送带与各种台车等。在这个环节中,因为不断地对电池装上卸下,可能会出现操作人员疏忽，野蛮装卸,以及装卸设备质量问题等原因导致得电池毁损。在物流活动得全过程中，装卸搬运活动就是频繁发生得,因而就是产品损坏得重要原因之一。

3、包装过程风险

如果对包装的容器、材料、辅助物使用不恰当,也会造成电池受损,需要承担一定得责任。比如在运输玻璃制品得过程中，选用得包装材料如果不能很好地减少颠簸带来得撞击,便很有可能使电池受损。

4、仓储过程风险

仓库得损坏、进水、通风不良、没有定期整理与维护、没有对特殊物品采用专用仓库或特种仓库进行存放以防电池潮湿,变质等过失，都会引起电池受损，形成公司的责任。

5、流通过程风险

在这一过程中如果使用得加工材料不合理操作人员失误或技术原因等,会造成电池受损，或就是达不到预期得价值使托运人利益受到损害。

6、配送过程风险

可能因种种原因导致得分拨路径发生错误,使电池错发错运,给客户带来损失得风险。因为配送就是以实现距离位置转移为主,又必须同时满足用户得多种要求(如多品种,准时到货,多到时货地点等)。在这个过程中,因为品种批次都很多,可能会出现工作人员填写录入失误等情况，从而发生错发错运得现象。

7、信息服务风险

信息服务得作用就是提高订单处理得精度;防止发货、配送出现差错;调整需求与供给;提供信息咨询等。但就是如果信息系统程序出错、操作人员马虎等原因,使信息传递延迟出现差错,也可能增加企业延时配送或发错运错等风险。

2.2.6.

3.2 恶劣天气预防措施

为了及时、有效地组织开展自然灾害预防工作，提高道路运输自然灾害救援保障能力，保障灾害期间车辆、有关设施、电池等货物及人员生命财产的安全，把灾害损失减少到最低程度，我公司制定了相关预防保障措施。

A.恶劣天气的前期预防准备

a全面做好防恶劣天气物资储备。防恶劣天气物资是恶劣天气期应急技术保障抢险必不可少的物质基础，也是全面提高防恶劣天气抢险能力的关键措施。提前做好应急技术装备保障的物资储备准备工作，树立“宁可备而不用，不可用而不备”、“备而不用是战备，用而不备是失职”的观念。做到出现恶劣天气前早计划、早动手、早安排，把防恶劣天气物资和材料，按照计划备足、备齐，作为政治任务抓紧、抓好、落到实处。

b做好指挥疏导准备。运输部要建立恶劣天气救险联动机制，对全项目部设备、供电线路排查治理，设置必要警示、指示标志、警界等安全防护措施，防止意外安全事故的发生。

c接到恶劣天气或异常气象通报时，各部门应立即组织应急人员，到达各自工作岗位。备齐抢险工具和物资，特别是遇有夜间，节假日恶劣天气预报时，要留有充足人员和后备力量，启动应急工作。

d加强恶劣天气保障工作。根据恶劣天气影响的范围和程度，分别组织实施应急工作。指挥部组织实施应急工作时，由指挥部调度通知各项目部保证指挥协调联动。要层层落实责任制，责任落实到人。启动应急预案后，各项目部负责人不得擅离工作岗位，确保应急工作信息渠道畅通。

B.应急响应

a由调度员负责每天气象信息的收集，当气象信息发布恶劣天气时，及时向气象部门落实恶劣天气发生的具体时间，并报义务应急小组组长，应急小组根据信息采取预防措施。如根据风力、风向采取在迎风面可靠的措施进行电池加固和提前撤离的措施。

b当恶劣天气发生时，应急救援领导小组立即启动紧急预案，同时由组长第一时间通知甲方、监理部门，当灾害事故达到一定程度时，应及时通知政府监督部门。