监理创优实施方案
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为地 下一层 结构 ， 深 0 ～ 1 3.2m ， 采用 Φ 8 50 @ 60 0 SMW 工法桩 （内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长14.1～21.5m。其中第一道、第二道及局部换 撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以 下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ 800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。 4 号出 入口 为地 下一层 结构 ， 深 0 ～ 1 3.2m ， 采用 Φ 8 50 @ 60 0 SMW 工法桩 （内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长15.1～21.5m。其中第一道、第二道及局部换 撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以 下3m，基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ 850@600三轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下 2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。 1 号风 亭组 为地 下一层 结构 ， 深 0 ～ 1 1.7m ， 采用 Φ 8 50 @ 60 0 SMW 工法桩 （内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 16.5 ～ 19.5m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （700mm×800mm），第二道支撑采用Φ 609、t=16mm钢支撑。与主体结构搭接冷缝处采用 Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。 3号出入口及2号风亭组为地下一层结构，深0～12.245m，采用Φ850@600SMW工法桩 （内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，其中第一道为钢筋砼支撑 （700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三 轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600 旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。
具体工程概况
04
河~建区间
区间右线起讫里程为右DK9+977.478～DK11+271.470， 右线全长 1293.992m ；左线终点里程为左 DK11+272.037；区 间左线全长1294.914m（含长链0.355m）；双线全长 2588.906m。区间埋深约 17.20m～ 28.59m，最小平面曲线为 450m ，右线最大纵坡坡度为 24.63 ‰，左线最大纵坡坡度为 24.552 ‰，线间距为 12.95m ～17.0m ，主要穿越地层为⑤ 1 粉 质黏土层、⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦1粉 质黏土层。 区间于里程DK10+548.500（左DK10+550.250）处设1# 联络通道及泵房，于里程右DK10+840.000（左DK10+845.019） 处设2#联络通道。1#联络通道及泵房位于⑥2粉质黏土层、⑦1粉 质黏土层，2#联络通道位于⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层中。联 络通道及泵房均采用洞内水平冷冻法进行加固，矿山法开挖施工。
05
06
07
项目概况
01
工程概况
无锡地铁4号线一期工程土建施工04标包
含3站2区间：河埒口站、建筑路站、体
育中心站主体、附属结构工程；河埒口 站～建筑路站区间（简称河～建区间）、 建筑路站～体育中心站区间（简称建～ 体区间）两个盾构区间及联络通道；北
庄桥拆除及移位复建工程。
具体工程概况
01
河埒口站为无锡地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线开 通运行。河埒口站为地下三层双柱岛式站台车站，车站位于梁溪路与蠡溪路路口，车站主体沿蠡 溪路布置，西北及东北象限为滨湖城待开发地块，东南象限为万达集团地块，西南象限为富安华 庭住宅小区。 车站起点里程为右DK9+808.378，车站终点里程为右DK9+978.378，车站外包尺寸全长 170.0m，车站分为端头井段和标准段；盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；车站标准段 基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m。 基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向 设置5道支撑，其中第一、四道支撑为钢筋砼支撑（700×900mm），第二、三、五道为Φ800， t=16mm焊接钢管支撑。 端头井段地下连续墙深42.310m，标准段地下连续墙深39.648m，墙趾位于⑧1黏土层及 ⑫1含碎石粉质黏土层中。 车站共设4个出入口和3组风亭，其中分4、5、7号出入口；4-1号风亭（含1号消防疏散 口）；4-2、4-3号风亭及6号出入口合建，其中7号出入口，4-1、4-2风亭组及6号出入口采用基 坑同步开挖。附属结构均为地下一层结构，深 0m ～ 17.0m 。其中 4 号出入口围护结构采用 Φ 850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑采用两道700×900mm砼支 撑；5号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑 的型式，第一道为钢筋砼支撑（600mm×700mm），第二道为Φ609，t=16mm钢支撑；7号出 入口、4-1、4-2、4-3风亭组及6号出入口采用Φ900@1100钻孔灌注桩+Φ850@600三轴搅拌桩 止水帷幕及Φ 850@600SMW工法桩。第一道为钢筋砼支撑（700mm×900mm），第二、三道 为Φ800，t=16mm钢支撑 。
建筑路站
具体工程概况
03
体育中心站
体育中心站为无锡地铁4号线一期工程第9座车站，本站为4、5号线换乘站，4号线车站跨 蠡溪路与太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置，为地下二层岛式车站。 车站设计起点里程为右DK12+155.693，终点里程为右DK12+477.293（左 DK12+401.593）。车站外包尺寸全长321.6m，车站盾构井基坑深约17.95m，基坑宽约26.8m； 车站标准段基坑深度16.5m，基坑宽度约22.7m；车站换乘节点段基坑深度约23.52m，基坑宽度 约26.9m。 基坑采用800mm（⑩～⑬轴为1000mm）厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+ 局部换乘节点采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑的围护方案，其中第一道均采用砼支撑 （ 700 × 900m m ），标准段第二道采用 Φ 800 ， t=16mm 钢管支撑，第三道采用 Φ 609 ， t=16mm。端头井第二道支撑采用砼支撑（800×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。 端头井段地下连续墙深28.5～30.5m，标准段地下连续墙深27m，墙趾位于⑦1粉质黏土 层中，10～13轴地下连续墙深39m，墙趾位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。其中盖挖逆作顶板 处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长10m），盖挖基坑内设临时中立柱，下部为 Φ900钻孔灌注桩，桩长25m，上部为400×400mm格构柱。桩底位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层 中。 车站共设4个出入口、2组风亭和1个安全出口（兼消防救援）。其中2号出入口与1号风亭 合建，1、3、4号出入口及2号风亭单独设置。 1 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 12.79m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长17～19.6m。其中第一、第二道及局部换撑采 用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m， 基底以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。
具体工程概况
03
体育中心站
3 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 11.17m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+局部Φ800@1000钻孔灌注桩（桩间采用Φ600@1000旋喷桩）+内 支撑的型式，桩长16.5～21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ 609、t=16mm钢支撑。 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。与主 体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。 4 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 11.57m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.2～19.2m。其中第一道、第二道及局部换 撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以 下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ 800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。 2 号风亭组为地下一层结构，深 0 ～ 10.871m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 16.5 ～ 19.1m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三 轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600 旋喷桩加固止水，桩长同水泥土搅拌桩。 2号出入口及1号风亭组为地下一层结构，深0～10.867m，采用Φ850@600SMW工法桩 （内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长 16.5～18.9m。其中第一道为钢筋砼支 撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。
河埒口站
具体工程概况
02
建筑路站为无锡地铁4号线一期工程第8座车站，位于建筑路与蠡溪路交叉路口，车站主 体沿蠡溪路布置，车站四个象限现状为奥林花园住宅建成区，其中西北象限有家乐福超市等商业 空间。车站周边规划主要以二类住宅用地为主，车站位于西北象限为商住混合用地，目前已规划。 车站起始里程为右DK1+270.670（左DK11+271.237），车站终点里程DK11+455.670， 车站外包长度长185.0m，为地下两层岛式车站，盾构井基坑深约 17.701～18.071m，基坑宽约 23.8～24.0m，车站标准段基坑深约16.410m，基坑宽约19.7m。 基坑采用800mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案，其中 第一道均采用砼支撑（700×900mm），标准段（3～22轴）第二道采用Φ 800，t=16mm钢管 支撑，第三道采用 Φ 609 ， t=16mm 。端头井（ 1 ～ 3 轴， 22 ～ 24 轴）第二道支撑采用砼支撑 （700×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。 端头井段地下连续墙深29.5～31.4m，标准段地下连续墙深27.4～28.7m，墙趾位于⑦1 粉质黏土层中。其中逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长9m）, 基坑内 设临时中立柱，下部为Φ1200钻孔灌注桩，桩长30m。上部为600×600mm格构柱。桩底位于⑧ 3粉质黏土层中。 车站共设4个出入口及2组风亭。其中3号出入口与2号风亭合建，1、2、4号出入口及1号 风亭单独设置。 1 号出 入口 为地 下一层 结构 ， 深 0 ～ 1 3.2m ， 采用 Φ 850 @60 0 SMW 工法桩 （内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 14.1 ～ 21.5m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （600×600mm），第二道及局部换撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。出入口靠近地面一侧采用 三排水泥搅拌桩，桩长由地面加固至基底3m。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一 般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ 850@600三轴搅拌桩加固，加固深度 为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。
无锡地铁4号线一期工程土建施工04标项目
监理创优实施方案
Excellence Supervision Implementation Plan
江苏盛华工程监理咨询有限公司
01
项目概况 创优目标
目 录
02 03 04
CONTENTS
监理单位的创优职责
监理创优的控制措施 监理创优目标管理
争创“鲁班奖（国家优质工程） 的关键技术环节 争优工程“鲁班并在”监理措施总结
具体工程概况
04
河~建区间
区间右线起讫里程为右DK9+977.478～DK11+271.470， 右线全长 1293.992m ；左线终点里程为左 DK11+272.037；区 间左线全长1294.914m（含长链0.355m）；双线全长 2588.906m。区间埋深约 17.20m～ 28.59m，最小平面曲线为 450m ，右线最大纵坡坡度为 24.63 ‰，左线最大纵坡坡度为 24.552 ‰，线间距为 12.95m ～17.0m ，主要穿越地层为⑤ 1 粉 质黏土层、⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦1粉 质黏土层。 区间于里程DK10+548.500（左DK10+550.250）处设1# 联络通道及泵房，于里程右DK10+840.000（左DK10+845.019） 处设2#联络通道。1#联络通道及泵房位于⑥2粉质黏土层、⑦1粉 质黏土层，2#联络通道位于⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层中。联 络通道及泵房均采用洞内水平冷冻法进行加固，矿山法开挖施工。
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07
项目概况
01
工程概况
无锡地铁4号线一期工程土建施工04标包
含3站2区间：河埒口站、建筑路站、体
育中心站主体、附属结构工程；河埒口 站～建筑路站区间（简称河～建区间）、 建筑路站～体育中心站区间（简称建～ 体区间）两个盾构区间及联络通道；北
庄桥拆除及移位复建工程。
具体工程概况
01
河埒口站为无锡地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线开 通运行。河埒口站为地下三层双柱岛式站台车站，车站位于梁溪路与蠡溪路路口，车站主体沿蠡 溪路布置，西北及东北象限为滨湖城待开发地块，东南象限为万达集团地块，西南象限为富安华 庭住宅小区。 车站起点里程为右DK9+808.378，车站终点里程为右DK9+978.378，车站外包尺寸全长 170.0m，车站分为端头井段和标准段；盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；车站标准段 基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m。 基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向 设置5道支撑，其中第一、四道支撑为钢筋砼支撑（700×900mm），第二、三、五道为Φ800， t=16mm焊接钢管支撑。 端头井段地下连续墙深42.310m，标准段地下连续墙深39.648m，墙趾位于⑧1黏土层及 ⑫1含碎石粉质黏土层中。 车站共设4个出入口和3组风亭，其中分4、5、7号出入口；4-1号风亭（含1号消防疏散 口）；4-2、4-3号风亭及6号出入口合建，其中7号出入口，4-1、4-2风亭组及6号出入口采用基 坑同步开挖。附属结构均为地下一层结构，深 0m ～ 17.0m 。其中 4 号出入口围护结构采用 Φ 850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑采用两道700×900mm砼支 撑；5号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩（内插H700×300×13×24型钢）+内支撑 的型式，第一道为钢筋砼支撑（600mm×700mm），第二道为Φ609，t=16mm钢支撑；7号出 入口、4-1、4-2、4-3风亭组及6号出入口采用Φ900@1100钻孔灌注桩+Φ850@600三轴搅拌桩 止水帷幕及Φ 850@600SMW工法桩。第一道为钢筋砼支撑（700mm×900mm），第二、三道 为Φ800，t=16mm钢支撑 。
建筑路站
具体工程概况
03
体育中心站
体育中心站为无锡地铁4号线一期工程第9座车站，本站为4、5号线换乘站，4号线车站跨 蠡溪路与太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置，为地下二层岛式车站。 车站设计起点里程为右DK12+155.693，终点里程为右DK12+477.293（左 DK12+401.593）。车站外包尺寸全长321.6m，车站盾构井基坑深约17.95m，基坑宽约26.8m； 车站标准段基坑深度16.5m，基坑宽度约22.7m；车站换乘节点段基坑深度约23.52m，基坑宽度 约26.9m。 基坑采用800mm（⑩～⑬轴为1000mm）厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+ 局部换乘节点采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑的围护方案，其中第一道均采用砼支撑 （ 700 × 900m m ），标准段第二道采用 Φ 800 ， t=16mm 钢管支撑，第三道采用 Φ 609 ， t=16mm。端头井第二道支撑采用砼支撑（800×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。 端头井段地下连续墙深28.5～30.5m，标准段地下连续墙深27m，墙趾位于⑦1粉质黏土 层中，10～13轴地下连续墙深39m，墙趾位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。其中盖挖逆作顶板 处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长10m），盖挖基坑内设临时中立柱，下部为 Φ900钻孔灌注桩，桩长25m，上部为400×400mm格构柱。桩底位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层 中。 车站共设4个出入口、2组风亭和1个安全出口（兼消防救援）。其中2号出入口与1号风亭 合建，1、3、4号出入口及2号风亭单独设置。 1 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 12.79m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长17～19.6m。其中第一、第二道及局部换撑采 用Φ609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m， 基底以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。
具体工程概况
03
体育中心站
3 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 11.17m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+局部Φ800@1000钻孔灌注桩（桩间采用Φ600@1000旋喷桩）+内 支撑的型式，桩长16.5～21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ 609、t=16mm钢支撑。 集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。与主 体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥土搅拌桩。 4 号出入口为地下一层结构，深 0 ～ 11.57m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长16.2～19.2m。其中第一道、第二道及局部换 撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一般为基底以 下3m，基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ 800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。 2 号风亭组为地下一层结构，深 0 ～ 10.871m ，采用 Φ 850@600SMW 工法桩（内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 16.5 ～ 19.1m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三 轴搅拌桩加固，加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600 旋喷桩加固止水，桩长同水泥土搅拌桩。 2号出入口及1号风亭组为地下一层结构，深0～10.867m，采用Φ850@600SMW工法桩 （内插H700×300×13×24型钢）+内支撑的型式，桩长 16.5～18.9m。其中第一道为钢筋砼支 撑（700mm×800mm），第二道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑。
河埒口站
具体工程概况
02
建筑路站为无锡地铁4号线一期工程第8座车站，位于建筑路与蠡溪路交叉路口，车站主 体沿蠡溪路布置，车站四个象限现状为奥林花园住宅建成区，其中西北象限有家乐福超市等商业 空间。车站周边规划主要以二类住宅用地为主，车站位于西北象限为商住混合用地，目前已规划。 车站起始里程为右DK1+270.670（左DK11+271.237），车站终点里程DK11+455.670， 车站外包长度长185.0m，为地下两层岛式车站，盾构井基坑深约 17.701～18.071m，基坑宽约 23.8～24.0m，车站标准段基坑深约16.410m，基坑宽约19.7m。 基坑采用800mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案，其中 第一道均采用砼支撑（700×900mm），标准段（3～22轴）第二道采用Φ 800，t=16mm钢管 支撑，第三道采用 Φ 609 ， t=16mm 。端头井（ 1 ～ 3 轴， 22 ～ 24 轴）第二道支撑采用砼支撑 （700×900mm），第三道采用Φ800，t=16mm。 端头井段地下连续墙深29.5～31.4m，标准段地下连续墙深27.4～28.7m，墙趾位于⑦1 粉质黏土层中。其中逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩（桩长9m）, 基坑内 设临时中立柱，下部为Φ1200钻孔灌注桩，桩长30m。上部为600×600mm格构柱。桩底位于⑧ 3粉质黏土层中。 车站共设4个出入口及2组风亭。其中3号出入口与2号风亭合建，1、2、4号出入口及1号 风亭单独设置。 1 号出 入口 为地 下一层 结构 ， 深 0 ～ 1 3.2m ， 采用 Φ 850 @60 0 SMW 工法桩 （内插 H700 × 300 × 13 × 24 型钢） + 内支撑的型式，桩长 14.1 ～ 21.5m 。其中第一道为钢筋砼支撑 （600×600mm），第二道及局部换撑采用Φ 609，t=16mm钢支撑。出入口靠近地面一侧采用 三排水泥搅拌桩，桩长由地面加固至基底3m。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固，加固范围一 般为基底以下3m，基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ 850@600三轴搅拌桩加固，加固深度 为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固，桩长同水泥 土搅拌桩。
无锡地铁4号线一期工程土建施工04标项目
监理创优实施方案
Excellence Supervision Implementation Plan
江苏盛华工程监理咨询有限公司
01
项目概况 创优目标
目 录
02 03 04
CONTENTS
监理单位的创优职责
监理创优的控制措施 监理创优目标管理
争创“鲁班奖（国家优质工程） 的关键技术环节 争优工程“鲁班并在”监理措施总结