海口特大桥桥型方案研究
斜拉桥设计与施工海口世纪大桥
斜拉桥设计与施工
主梁以河跨中心为界,南北各有以塔柱为中心的悬浇 段和岸跨的支架现浇段。现浇段由实体过渡到标准断面。 主 梁 的 标 准 段 为 C50( 实 体 段 为 C60) 混 凝 土 , 顶 宽 29.80m,底宽30.40m,梁高边缘1.80m，中间为2.098m,顶 板厚度为0.22m，双向2%横坡,沿长度每3.60m设置一道 横梁,其厚度为0.30m,每7.20m设一对斜拉索,全桥共有44 对176根斜拉索。
Y =10.53533+0.41186 X
双索面 单索面 拟合线
主梁跨高比200 1Fra bibliotek0 100 50 0 0
三跨砼斜拉桥主梁跨高比
100 200 300 400 500 600
图10 三跨砼斜拉桥主跨跨径（m）
斜拉桥设计与施工
一般认为，对双索面斜拉桥，如果跨宽比小于30、宽高比大于10，就不会因风 力而破坏；宽高比小于10时，应加设风咀；跨宽比大于30，要用A形桥塔，布 置两个斜索面，以加强抗扭性能，或采用流线型截面；如跨宽比超过40，则须 从结构布设等方面进行研究，比如采用空间缆索体系等
斜拉桥设计与施工
主梁的施工步骤:桥墩承台上搭设满樘支架浇筑0#段;拉索 式挂篮对称悬浇河跨和岸跨的1#～15#节段,形成双悬臂结构; 同步支架现浇岸跨20#～17#节段,浇筑16#节段与悬浇段合龙, 形成单悬臂结构;然而继续悬浇河跨的16#～22#节段;最后浇筑 23#节段与对岸半桥合龙,形成三跨连续梁结构。 主梁的拉索式挂篮悬浇程序:挂篮就位;挂斜拉索,分别锚固 于塔柱和挂篮的前端,并按设计要求的吨位予以张拉,形成拉索 式挂篮的工作状况;安装模板和绑扎钢筋;集中搅拌,管道泵送, 浇筑各节段混凝土;混凝土养护和拆除模板;张拉节段预应力筋 ; 挂篮前端的锚固转移至梁体;按各节段索力张拉各根斜拉索; 移动挂篮。依此循环,直至主梁完成混凝土的浇筑。浇筑混凝 土时须按监控要求,分阶段调整索力。最后调整全桥斜拉索的 索力,保证各根斜拉索的索力和桥梁的线形符合设计要求。
特大桥专项施工方案
一、工程概况特大桥位于XX省XX市，全长XX公里，主桥跨径XX米，桥梁宽度XX米，设计荷载为XX级。
本工程采用预应力混凝土结构，主桥采用XX跨径连续梁结构，引桥采用XX跨径预应力混凝土T梁结构。
特大桥建设对于提高XX市交通运输能力，促进区域经济发展具有重要意义。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构特大桥施工项目采用项目经理负责制，设立项目经理部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 施工管理（1）工程质量：严格执行国家相关工程质量标准，加强施工过程控制，确保工程质量达到优良。
（2）安全生产：认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，加强安全生产管理，确保施工安全。
（3）进度控制：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
（4）成本控制：加强成本管理，降低工程成本。
三、施工工艺及方法1. 主桥施工（1）主桥基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米。
（2）主桥承台施工：采用现浇混凝土承台，承台尺寸为XX米×XX米×XX米。
（3）主桥墩身施工：采用现浇混凝土墩身，墩身高度为XX米。
（4）主桥梁体施工：采用悬臂浇筑法，梁体采用预应力混凝土结构。
2. 引桥施工（1）引桥基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径XX米，桩长XX米。
（2）引桥桥台施工：采用现浇混凝土桥台，桥台尺寸为XX米×XX米×XX米。
（3）引桥梁体施工：采用预制T梁，梁长XX米，梁高XX米。
四、质量控制措施1. 施工材料质量控制：严格按照设计要求和规范选用材料，确保材料质量。
2. 施工过程质量控制：加强施工过程监控，严格执行施工工艺和质量标准。
3. 质量检验：严格执行检验制度，确保工程质量。
五、安全措施1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 安全防护设施：施工现场设置安全防护设施，确保施工安全。
3. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
特大桥综合施工技术研究申报书
课题申报书一、课题需求分析1、课题研究意义南泄洪渠特大桥第三联现浇箱梁第二跨上跨南泄洪渠，南泄洪渠是石家庄市的主要的行洪渠道，无法在河道中设置支架基础，必须采用单跨一次跨越南泄洪渠。
线路与该渠斜交，导致最大跨度达到21-24米，施工难度大。
大跨度跨渠现浇箱梁组合支架施工可借鉴的施工参数、工艺流程较少，没有形成类似大跨度跨渠现浇箱梁成套施工经验与理论体系，通过对南泄洪渠特大桥综合施工技术研究，为今后类似桥梁施工提供借鉴和参考2、相关领域国内外技术现状、发展趋势（1）特大桥现浇箱梁及预制箱梁综合施工组织管理随着交通运输业的发展以及家用车辆的数量急剧增加，桥梁建设为人们的生产和生活提供了稳定性和安全性，而在桥梁施工过程中，现浇箱梁及预制箱梁施工技术运用最广泛。
因此结合本工程的实际情况，特大桥现浇箱梁及预制箱梁综合施工组织协调管理、资源配备及施工工效等一系列技术资料，为今后桥梁施工提供借鉴和参考。
（2）大跨度跨渠现浇箱梁组合支架施工工艺研究支架现浇施工法是最古老，最成熟，应用最广泛的桥梁施工方法之一，但是其有局限性，无法在跨路跨渠的施工现场中应用。
目前贝雷梁，钢管柱配合盘扣架组成的组合支架在施工中得到了广泛的应用。
目前国内外对大跨度现浇箱梁组合支架施工过程的研究还不够深入，经常发生诸如梁体开裂、支架倒塌等工程质量问题和安全事故，为了施工质量与安全，确保组合支架的安全与稳定，对大跨度跨渠现浇箱梁组合支架施工工艺研究很有必要。
3、课题单位现有工作基础依托平赞高速石家庄支线南泄洪渠特大桥工程，通过技术攻关和研发，形成一套特大桥综合施工较完整的、合理的施工技术，对今后特大桥施工组织管理、安全、质量、环境管理都有重要意义。
4、课题实施的社会、经济效益通过对特大桥现浇箱梁及预制箱梁综合施工组织管理及大跨度跨渠现浇箱梁组合支架应用施工技术的研究，合理优化方案及资源配置，缩短工期，节约成本，可以使项目保质、安全的完成施工作业任务，为平赞高速石家庄支线通车目标奠定了基础。
特大桥施工方案
特大桥施工方案在现代桥梁建设中，特大桥是指跨距超过一定范围的大型桥梁。
特大桥的建设是一项复杂而艰巨的工作，需要综合考虑施工工艺、材料选取、安全保障等多方面因素，以确保桥梁的质量和稳固性。
本文将围绕特大桥施工方案展开讨论，探讨如何科学规划、高效实施特大桥的建设工作。
1. 方案确定在确定特大桥的施工方案时，首先需要进行详细的前期调研和方案设计。
根据桥梁的跨度、距水面高度、地质条件以及交通压力等因素，制定相应的施工方案。
需要全面考虑桥梁的结构形式、梁段拼装、支撑体系等问题，以保证施工的顺利进行和最终的质量。
2. 施工工艺特大桥的施工需要采用先进的工艺和设备，以确保工期和质量的要求。
对于特大跨度桥梁，常采用自卸式悬索吊装、悬臂吊装等现代化施工方法，以提高施工效率和安全性。
在施工过程中，需要加强对工程质量的监控和管理，及时处理工程中出现的问题。
3. 安全保障特大桥施工中安全问题尤为重要，需要确保工程人员和施工设备的安全。
在施工前需对工地进行严格的安全检查，保证施工现场的安全。
此外，还需对工程人员进行专业培训，提高其安全意识和应急处理能力，以应对可能发生的意外情况。
4. 质量控制特大桥的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命和安全性，在施工过程中需加强对质量的控制。
要求施工单位按照相关标准和规范进行施工，加强工程质量监控，确保施工过程中各个节点的质量指标符合要求。
同时，还需进行施工过程中的验收和测试，以验证桥梁结构的安全性和稳定性。
5. 环境保护在特大桥施工过程中，要注意保护当地生态环境，减少对周边环境的影响。
在道路施工和梁体拼装过程中，要合理安排作业区域和施工路线，减少对周边道路交通的影响。
同时，加强施工垃圾的处理和废水排放的管理，有效控制施工对环境的污染，做到“绿色施工”。
结语特大桥的建设是一项复杂而繁重的工作，需要科学规划、精心设计以及高效实施。
只有充分考虑各种因素，有效管控施工风险，并严格按照规范要求进行施工，才能确保特大桥建设的顺利进行和最终取得成功。
清江特大桥桥型方案技术论证
清江特大桥桥型方案技术论证饶西平;孙旋;林志栋【摘要】清江特大桥为库区大跨度桥梁结构，桥位处两岸地形陡峻，成“V”字形峡谷。
库区水深较大，库底深度近200 m。
受峡谷风影响，桥面设计风速达31 m ／s。
交通运输条件较差，受下游大坝限制，大型船只无法进场辅助施工。
针对清江特大桥特殊的地形、地质、水文、通航、气象、交通运输条件等因素，对悬索桥、斜拉桥、拱桥方案进行技术论证，分析了不同桥型的结构受力特点及技术难度、施工难度及风险，以及养护难度、景观效果及工程造价等问题。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P17-20)【关键词】库区大跨度桥梁;方案设计;方案比选【作者】饶西平;孙旋;林志栋【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司武汉 430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司武汉 430071;中交第一公路勘察设计研究院有限公司武汉 430056【正文语种】中文清江特大桥位于水布垭水库库区内，距水布垭大坝约1.8 km，见图1。
桥位处河谷深切，地形上构成了“V”字形峡谷(见图2)，起点长岭岸坡度约为50°，终点泗淌岸上缓下陡，水面以上坡度约为40°。
桥位处地形陡峻，水深较大(水库底深度近200 m)，通航净宽要求高(不小于210 m)，若桥梁下部构造及基础设置于水中，施工难度极大，且运营期间不得影响通航，因此必须采用一跨直接跨越水面，要求主跨跨径大于380 m。
纵观国内已建成的连续刚构、连续梁、矮塔斜拉桥等桥梁实例，2008年建成的重庆长江大桥复线桥采用了连续刚构，主梁采用钢-混结合梁，跨径为330 m，而1997年建成通车的虎门大桥航道桥，为国内建成的跨径最大的预应力混凝土主梁连续刚构桥[1]，跨径仅为270 m，且存在不同程度的主梁开裂、下挠等弊端，而连续梁、矮塔斜拉桥跨越能力更难达到本桥跨径要求。
因此桥型方案未选择连续刚构、连续梁、矮塔斜拉桥。
三家昌化江特大桥景观及结构设计
图 6 桥梁整体造型
图 5 主墩断面
图 7 景观栏杆造型
三、主梁结构设计
1．结构设计概况
主桥主梁采用全预应力混凝土变截面连续箱梁，采用
C55 混凝土进行悬臂现浇施工，主梁采用单箱双室断面，墩
顶节段梁高 5.6m，跨中节段梁高 2m。箱梁顶板厚 30cm，
腹板厚 0.6~0.8m，底板厚 0.32~0.95m。全桥纵向预应力
腹板斜率与主墩倾斜部分斜率保持一致（如图 5-图 6 所示）， 以获得造型优美的效果。项目还在栏杆部分采用木棉花及中 国风浮雕以增加旅游者路过桥梁时的乐趣（如图 7 所示）。
图 3 木棉花
图 4 昌化江畔木棉花
图 1 桥型布置图 二、景观设计 根据通航要求及经济性考虑，本河道桥型选用梁式桥。 项目在等截面及变截面连续梁中进行比选，如图 2 所示。变 截面连续梁桥跨显得主有次，梁高有薄有厚，上凸曲线的重 复出现给桥梁带来了轻快的跨越感与连续的韵律感[1]。且变 截面连续梁落墩较少，悬臂施工过程中对河道影响小，更可 满足生态要求。因此选用变截面连续梁作为桥型方案。
某特大桥桥型方案的拟定
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ７ 年０ ７ 月第 Ｏ ７ 期
某特 大桥 桥 型 方案 的拟 定
吴 念， 陈立 新
（ 中交 第 二航 务工 程勘察 设计 院有 限公 司 ， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ）
形 较平缓 ， 当 主桥 跨 径 达 到 ３ ９ ０ ｎ ｌ 时， 继 续 增 大 跨
２ 技 术标准
（ １ ） 设 计荷载 ： 公路 一Ｉ 级， 人群 荷载按《 公 路 桥涵设计通用规范｝ （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ６ ０ －２ ０ １ ５ ） 取值 。 （ ２ ） 设计水位 ： 高水位 １ ７ ３ ． １ ９ ３ ｍ（ １ ９ ８ ５国家 高 程基 面 ） ； 低水位 １ ４ ３ ． １ ９ ３ ｍ（ １ ９ ８ ５国家高程基面 ） 。 （ ３ ） 通航等级 ： 不通航 。
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ＋ ４
文 献标 志码 ： Ｂ
文章编 号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ — ０ ０ ５ ６ － ０ ４
１ 概 述
本 项 目位于宜 昌港 主城港 区太 平溪作 业 区 ， 根据本项 目总体平 面布置 ，需要 跨越靖江溪修建 座桥梁 ， 用来连接溪两侧 的物流园区。桥梁宽度 按 照 双 向 四 车道 设 计 ，同 时考 虑 在 桥 梁 两 侧 设 置 ２ ． ５ ｉ ｎ人 行 道 ， 横断面组成为 ０ ． ２ ５ ｍ（ 栏杆 ） ＋ ２ ． ５ ｍ （ 人行 道 ） ＋ ｌ ５ ｍ（ 行车道 ） ＋ ２ ． ５ ｍ（ 人行 道 ） ＋ Ｏ ． ２ ５ ｍ （ 栏杆 ） ＝ ２ Ｏ ． ５ Ｉ １ ３
海口特大桥桥型方案比选研究
海口特大桥桥型方案比选研究袁安华（福州市规划设计研究院，福建福州350001）【摘要】本文以海口特大桥的桥型选择为背景，在考虑通航、造价及景观基础上，拟定了连续刚构和单塔双索面预应力混凝土斜拉桥两个方案进行比选。
最终确定连续刚构方案，为下阶段设计提供了技术方案。
【关键词】斜拉桥；连续刚构；结构设计；桥型选择【中图分类号】U442【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）03-0222-021工程背景海口特大桥位于福清“纵一线”,中心桩号为K179+040,上跨龙江(宽度约240m)为“纵一线”路线走向的控制点,该桥位的设置与桥型的选择对路线走向的合理性至关重要。
“纵一线”福清段位于元洪投资区和规划福清滨海新城东部沿海,起于元洪区纵四路(起点桩号K174+923),路线沿规划福湾大道向西展线,建海口特大桥跨过龙江后,路线向南展线,经东阁盐场、东阁农场东部围垦海堤内侧至终点(终点桩号K182+518),全长7.595km。
2技术标准海口特大桥主要技术标准如下:(1)6m人非混合道(含栏杆)+11.5机动车道+0.5m护栏+4m分隔带+11.5机动车道++0.5m护栏+6m人非混合道(含栏杆)=40m。
(2)设计荷载:公路-Ⅰ级。
(3)桥梁设计基准期为100年。
(4)设计洪水频率:大桥1/100。
(5)海口大桥通航标准:龙江海口段为内河Ⅳ级航道,桥位和航道斜角后桥下双向通行净宽为106m,净高8m。
(6)地震烈度:Ⅶ。
(7)安全等级为一级。
(8)环境类别:本项目位于福清湾西北岸,受海洋环境影响,桥涵耐久性设计按照Ⅲ类环境。
3工程建设条件桥址处场地属于冲海积平原地貌,处于港口海岸,水深1~5m不等,水位受潮水涨落潮影响。
桥址处地质为第四系人工填土、冲海积淤泥、淤泥夹砂、粉砂、粉质粘土、圆砾及第四系残积砂质粘性土;下伏地层为燕山早期侵入花岗岩及风化层。
桥址区未发现危害桥梁建设的活动性构造迹像,区域地质相对稳定,场地抗震设防烈度为Ⅶ度,峰值加速度为0.15g,属中软土场地,场地类别为Ⅲ类,反应谱特征周期值为0.65s。
海口世纪大桥实施计划和具体步骤
海口世纪大桥实施计划和具体步骤下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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特大桥专项施工方案终稿
特大桥专项施工方案终稿引言特大桥作为现代交通建设中的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人流量，具有非常重要的交通和经济意义。
在特大桥的施工过程中，需要制定科学合理的施工方案，确保施工的安全和顺利进行。
本文将针对特大桥施工方案进行终稿的撰写，包括施工的前期准备工作、具体施工方案的制定以及施工中的安全措施等。
1. 前期准备工作在特大桥施工之前，需要进行详细的前期准备工作，以确保施工的顺利进行。
具体的前期准备工作包括以下几个方面：1.1 施工地勘察在施工之前，需要进行详细的地勘察工作，包括地质勘察和环境勘察。
通过地质勘察，了解施工地的地层结构、地下水位等信息，为后续的施工提供参考依据。
环境勘察则是对施工地周边的环境进行评估，确保施工不对周边环境造成污染和破坏。
1.2 施工材料准备在施工过程中需要使用大量的材料，包括钢材、混凝土等。
在施工之前，需要根据设计要求计算所需材料的数量，并与供应商进行充分的沟通和协调，确保材料的及时供应和质量合格。
1.3 人员准备特大桥的施工需要大量的工程人员，包括工程师、技术人员、施工人员等。
在施工之前，需要对相关人员进行培训和指导，确保施工人员具有必要的技能和知识，能够胜任施工工作。
2. 施工方案的制定特大桥的施工方案制定是整个施工过程中的重要环节，需要考虑到各种因素，以确保施工的效率和安全。
具体的施工方案制定包括以下几个方面：2.1 施工工艺选择根据特大桥的设计和施工条件，选择合适的施工工艺。
施工工艺应考虑到施工的时间、成本和安全性，以及对周边环境的影响。
2.2 施工顺序和时间安排根据特大桥的结构和设计要求，确定合理的施工顺序和时间安排。
施工顺序应按照施工工艺和施工条件来确定，以确保各个施工节点的顺利进行。
2.3 施工设备和机械选择根据特大桥的施工要求，选择合适的施工设备和机械。
施工设备和机械的选择应考虑到施工效率、成本和安全性等因素。
2.4 施工安全措施在施工方案的制定过程中，要充分考虑施工的安全问题，并制定相应的安全措施。
海口绕城公路“咽喉”——南渡江特大桥合龙
（） ４ 在所述 （ ） （ ） １ ～ ３ 条检查合格 的前提 下 ， 由 业 主组 织 进 行 全 桩长 的钻 芯 抽 检 ， 要 检 查 ： 主 ａ是 否 贯穿 软 土层 （ 殊 路 段 参 照设 计 标 准 ） ． 特 ； ｂ桩 身 的长 度 ； ． ｃ喷灰 量 是 否 达 到 设 计要 求 ； ． ｄ桩 身 成 型情 况 ； ．
参 考 文 献
［］ＢＯ １— ９ ６， 体喷搅 法加 固软弱 土层技 术规 范［］ １Ｔ １３ １９ 粉 ｓ． ［］ Ｊ０ ７ １９ 公 路软 土地基 路堤设 计与 施工技 术规范 ［】 ２Ｊ １— ９ ６， Ｔ ｓ ［］ Ｊ０ １ １９ ， ３Ｊ ７ — ９ ８公路 工程 质量 检验评 定标 准［］ Ｔ ｓ．
抽检 桩 不 得 少 于 ２根 。
６ 结 语
粉 喷 桩 属 于深 层 搅 拌法 加 固地 基方 法 的一 种 形 式 ， 叫加 固土 桩 。 喷 桩就 其 自身 性 质来 说 是 也 粉
一
种介 于钢 性 桩 与 柔 性 桩 之 间 的一 种 桩 型 ，其 刚
度 、抗 压 强 度 和 抗 侧 压 力作 用 均 小 于 刚性 桩 而 大 于柔 性 桩 。 喷 桩 可 以 完 全 改变 软 土 的性 质 ， 与 粉 它 桩 问土 形 成 的复合 地 基 ， 以大 大 的提 高承 载 力 ， 可 减 少 沉 降 。粉 喷 桩处 理 软 基 是 一 种 行 之 有 效 的 工
桩距（ ｍ） ｍ 桩径（ ｍ） ｍ
桩 长 （ ｍ） ｍ
《设计 《设计
《设 计
抽查 ２ ％ 抽查 ２ ％
查 施 工 记 录
５ 质量检 验及 标准
５ １ 质 量 检 验 ．
钻杆倾斜度（ ％） 单桩喷粉量（ ％） 桩体无侧 限抗 压强度
5000米级琼州海峡大桥设计方案(徐文平,戴航)
改良粗集料石子界面的SMA改性沥青混凝土桥面铺装
（裹浆长毛改良粗集料改良石子）
改良酸性花岗岩石子成为碱性界面 粗集料石子与沥青玛蹄脂的粘附性大幅度提高。 新型SMA沥青混凝土钢桥面铺装层使用寿命可达到30年。
5000米级马鞍抛物面空间索网悬索桥
钢丝平行缆索：
承担竖向荷载
碳纤维马鞍空间索网： 提高抗扭刚度，提高抗风稳定性
（两组缆索：协同工作，优势互补）
5000米级特大跨径空间索网的琼州海峡悬索桥 （近景轴测图）
5000米级特大跨径空间索网的琼州海峡悬索桥 （近景鸟瞰）
5000米级特大跨径空间索网的琼州海峡悬索桥 （施工方案）
5000米级琼州海峡大桥设计方案
（马鞍抛物面空间缆索体系悬索桥） （国家发明专利：ZL201710425578.5）
东南大学 徐文平 戴 航
建造琼州海峡大桥的重要意义
符合中国南海战略决策 促进海南省经济繁荣 建桥完善粤海铁路
设计要求
（5000米级超大跨径悬索桥）
两艘80万吨货轮通航
海沟4公里宽，100米 深
第三档次：波形钢板的格栅管式双钢板剪力墙核心筒（1000米） 巨型框架--格栅管式双钢板剪力墙核心筒
第四档次：1852米蜂窝状索塔大楼（抗风抗震设计）
1852米级蜂窝状集束筒群索塔大楼
借鉴富贵竹塔盆景造型，蜂窝状集束布置多个六边形巨型筒中筒结构单 元，形成圆柱状集束筒群节段，随着建筑高度的增加，逐渐减少六边形巨型 筒中筒结构单元的数量，构成山峰状新型超高层塔楼结构体系。利用单叶双 曲面的直纹性，在宝塔状变截面超高层塔楼节段的转换层厚板之间布置单叶 双曲面拉索体系，进一步提高超高层塔楼结构的抗风和抗震能力。采用六边 形双重钢管混凝土巨柱和格栅管式双钢板混凝土剪力墙核心筒群，建造蜂窝 状集束筒群塔楼结构，具有结构刚度大、抗风稳定性好和抗震能力强等优点。
兰海高速乌江特大桥总体设计探讨
兰海高速乌江特大桥总体设计探讨首先，兰海高速乌江特大桥的总体设计需要考虑桥梁的承载能力。
由于乌江水流湍急，兰海高速乌江特大桥需要能够承受大水流冲击力和横向荷载。
因此，在桥梁的设计中，需要采用大跨度、高刚度的桥梁结构，并充分考虑风荷载的作用，采用适当的风阻措施，确保桥梁的稳定性和安全性。
其次，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要考虑桥梁的交通功能。
乌江特大桥是连接兰州和海口的重要通道，因此，在桥梁的设计中，需要考虑道路的通行能力和流量。
可以通过设置多车道，并考虑不同车辆的通行需求，来提高桥梁的交通功能。
另外，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要考虑桥梁的经济性和可持续性。
在桥梁的设计中，需要充分考虑降低造价、提高使用寿命和降低维护成本的措施。
例如，可以采用预制构件，提高施工效率和质量；同时，在桥梁的设计中，采用耐久性好、易于维护的材料，延长桥梁的使用寿命，并降低维护成本。
此外，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要充分考虑环境影响和景观美化。
乌江流经的地区是兰州和海口两个重要城市，因此，在桥梁的设计中，需要充分考虑减少环境污染、缓解交通拥堵和保护生态环境的措施。
同时，在桥梁的设计中，可以采用桥梁的造型和色彩等方式，使桥梁成为城市的地标和景点，提升城市形象和吸引力。
最后，兰海高速乌江特大桥的总体设计还需要考虑施工的可行性和安全性。
在桥梁的总体设计中，需要考虑施工的方法和工艺，选择适当的施工机械和设备，提高工程效率和质量。
同时，要充分考虑施工的安全性，制定合理的施工方案和安全措施，保障施工人员的安全。
综上所述，兰海高速乌江特大桥的总体设计需要充分探讨和研究，考虑到桥梁的承载能力、交通功能、经济性和可持续性、环境影响和景观美化以及施工的可行性和安全性等因素。
只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出安全、经济、环保且美观的兰海高速乌江特大桥。
海游港特大桥连续梁中跨合拢段施工方案
海游港特大桥连续梁合拢段施工方案1、概述根据设计图，本桥中跨合拢段B0长2m，总方量为25.32m3；边跨合拢段A8（B8）长也为2m，设计总方量为19.88 m3。
根据本桥的挂篮形式，施工边跨合拢段，若采用挂篮施工，则必须将现浇段靠近合拢段端头1m范围的支架拆除；同时在合拢段混凝土浇筑时，对边跨现浇段A9段形成了倾覆力和倾覆弯矩，使A9段处于不利状态，即采用挂篮施工并不理想。
经过现场实际情况的考察和技术方面的探讨，决定边跨合拢段采用满堂支架形式施工，中跨合拢段采用单个挂篮施工。
2、合拢顺序先施工边跨合拢段，然后施工中跨合拢段。
边跨合拢段临时锁定绑扎钢筋、浇筑砼张拉SW3～SW1 撤除临时锁定及支架依次张拉SB4/、SB4～SB1、T10 中跨合拢段临时锁定张拉3H及4B1 绑扎钢筋、浇筑砼撤除临时锁定撤除主墩临时支墩、支座依次张拉T9、W3～W1、B6～B2、余下的B1。
3、边跨合拢段施工3.1支架搭设3.1.1 将现浇段的地基处理长度与宽度加大。
地基承载力要求必须达到120KPa，且必须满足K30试验要求；3.1.2支架形式采用碗扣式支架，支架形式与现浇段的支架形式一样，纵横间距为60cm，步距为120cm，剪刀撑间距为1.2cm，支架必须与现浇段支架联接；3.1.3上部支架必须等7#段施工完，挂篮退移之后才搭设；3.2退移挂篮3.2.1松开、拆除底模前后横梁吊带，使底模与侧框模受力于纵梁上；3.2.2拆除纵滑梁上侧框模后的一根吊带，使纵滑梁由前端、后端两点受力；3.2.3移动底模、侧框模后推至6#阶段的位置（原5#节段上的吊带孔不要补掉），将底模横梁吊带装好（先施工好的7#段后端须预留吊带孔）。
3.2.4松开纵滑梁吊带，退移纵滑梁。
3.3、模板系统3.3.1将上部支架搭设到位，铺设纵横方木，铺底模。
本木模横背肋为150mm*150mm的方木，间距为60cm；木模纵背肋为75mm*75mm的小方木，间距为25cm，模板采用18mm厚的九夹板，施工工艺与现浇段施工工艺一致。
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海口特大桥桥型方案研究
发表时间：2018-01-24T15:29:25.593Z 来源：《防护工程》2017年第26期作者：王淑妹1 袁安华2
[导读] 海口特大桥横跨龙江，龙江发源于莆田市的瑞云山，自西向东流经莆田的大洋乡，至霞洲村进入福清市境内。
1.福建农林大学交通与土木工程学院福建福州 350002;
2.福州市规划设计研究院福建福州 350003
摘要：本文根据福清市海口镇龙江的地形地质及通航等情况，提出三个方案，77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）；77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥18米断面）；42+78+130m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
在综合考虑工程造价、施工难易、后期养护等因素的基础上，推荐77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）为最终方案。
关键词：海口；桥型方案；刚构桥；斜拉桥
1前言
海口特大桥横跨龙江，龙江发源于莆田市的瑞云山，自西向东流经莆田的大洋乡，至霞洲村进入福清市境内，龙江流域面积538km2,河长62.0km，河道平均纵坡4.0‰。
本桥主跨跨径布置主要受水利、通航影响，桥位处河道宽度约210m，通航净宽双向要求大于106m，航道基本居于河道中心。
考虑边跨水中墩便于施工，结合两岸地形及基础结构宽度的影响，选用130m主跨作为双向通航跨。
结合工程造价、施工难易程度、后期养护等方案综合考虑后，本阶段提出方案一：77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）、方案二：77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥18米断面）、方案三：42+78+130m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥进行比选。
2设计原则
结合桥梁所处的地形、地质、水文、通行等条件，原则设置如下：
（1）桥梁总体布置与周围环境协调，并兼顾沿线人民群众的出行，体现安全、经济、服务和协调原则。
（2）本桥为特大桥，路线服从桥位的选择。
（3）桥位选择与河道整治、水利规划、防洪、泄洪、环保等密切配合。
合理确定桥梁长度，桥孔跨径及墩台、基础的结构型式，确保桥梁结构运营安全和经济合理。
（4）桥梁结构型式的选择按照安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，结合路线线形、地形、地质、材料来源、材料运输、周围环境等条件综合考虑。
（5）桥长控制是在满足泄洪排水要求的前提下，综合考虑桥址处的地形、地质、台背填土高度等合理确定桥长。
3技术标准
(1)桥梁设计时速：60km/小时。
(2)设计车辆荷载：公路－I级。
(3)桥梁宽度：40米。
(4)桥面铺装：采用10cm厚沥青砼铺装+防水层+8cm厚C50砼整体化层。
(5)设计水位：100年一遇海潮水位。
(6)通航标准：龙江海口段为Ⅳ级航道，桥下通行净宽为106米（双向），净高13.75米。
桥位处最高潮位频率分析5%的高水位为4.90m（根据《海口特大桥通航水位计算报告》国家海洋局第三海洋研究所），百年一遇水位为5.36米。
(7)设计安全等级：一级。
(8)桥梁设计基准期：100年
(9)桥梁环境类别：本项目位于福清湾西北岸，受海洋环境影响，桥涵耐久性设计按照Ⅲ类环境。
4桥型方案选择
方案一：70+130+70m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）
1）桥跨布置
本方案桥跨布置为3×30+10×40预应力T梁+（70+130+70）变截面预应力混凝土刚构桥+12×40+3×30m预应力T梁，全桥长1330m。
2）桥梁横断面布置
本方案主桥采用箱梁断面形式，按照双幅桥设计，桥面宽度：6m人非混合道（含栏杆）+11.5机动车道+0.5m护栏+4m分隔带+11.5机动车道+0.5m护栏+6m人非混合道（含栏杆）=40m
引桥采用T梁断面形式,按照双幅桥设计，桥面宽度：0.5m护栏+11.5机动车道+0.5m护栏+4m分隔带+0.5m护栏+11.5机动车道+0.5m护栏=29m。
3）主桥结构设计
本方案主桥上部结构主梁分两幅布置，每幅采用单箱双室直腹板断面，箱梁顶板宽18m，底板宽11.5m，两侧翼缘板悬臂长3.25m，顶板厚0.28m，底板厚度由根部的0.9m变化至跨中0.3m，根部梁高7.8m，跨中梁高2.7m，腹板从跨中至根部分三段采用45cm、60cm、70cm三种厚度，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。
下部结构主桥主墩采用钢筋混凝土双薄壁墩，壁厚1.6m，薄壁净距4.1m，横向与箱底同宽；主墩承台厚4m，平面尺寸为14×9.8m，基桩为6φ2.5m的钻孔灌注桩。
主引桥过渡墩采用钢筋混凝土矩形墩，墩身横桥向宽12m，顺桥向长2.5m；承台尺寸为14×7.7×2.5m；基础为六根直径2m的钻孔灌注桩。
4）引桥结构设计
引桥上部构造为30m和40m的后张预应力混凝土T梁。
30m预制T梁高2m，40m预制T梁高2.5m,半幅桥每孔布置6片T梁。
引桥桥墩均采用采用二柱式，1~2、29~30号桥墩的柱径为1.6m，桩径1.8m；另外的柱径为1.8m，桩径2m；基础为单排钻孔灌注
桩。
桥台采用肋台桩基础，采用4根桩径1.2m的钻孔灌注桩。
本桥主墩采用较柔的双肢薄壁形式，最大墩高19.22m；稳定计算是其安全性的一项控制因素。
设计时按施工最大双悬臂、运营状态这两种工况进行了第一类稳定计算，结果表明，满足规范要求。
方案二：70+130+70m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥18米断面） 1）桥跨布置本方案桥跨布置为7×30+13×40预应力T梁+（70+130+70）变截面预应力混凝土刚构桥+17×40+3×30m预应力T梁，全桥长1770m。
2）桥梁横断面布置本方案按照双幅桥设计，桥面宽度：6m人非混合道（含栏杆）+11.5机动车道+0.5m护栏+4m分割带+11.5机动车道+0.5m护栏+6m人非混合道（含栏杆）=40m 3）主桥结构设计本方案主桥同方案一。
4）引桥结构设计引桥上部构造为30m和40m的后张预应力混凝土T梁。
30m预制T梁高2m，40m预制T梁高2.5m,半幅桥每孔布置8片T梁。
引桥桥墩均采用采用三柱式，1~16、42~43号桥墩的柱径为1.6m，桩径1.8m；另外的柱径为1.8m，桩径2m；基础为单排钻孔灌注桩。
桥台采用肋台桩基础，采用6根桩径1.2m的钻孔灌注桩。
方案三：42+78+130m单塔双索面预应力混凝土斜拉桥 1）桥跨布置本方案桥跨布置为3×30+10×40预应力T梁+（42+78+130）单塔斜拉桥+14×40+3×30m预应力T梁，全桥长1390m。
2）桥梁横断面布置本方案采用箱梁断面形式，按照单幅桥设计，桥面全宽3.5m人行道+3.5m非机动车道+3m分隔带+宽31.5m机动车道+3m分隔带+3.5m 非机动车道+3.5m人行道=51.5m 3）结构设计上部结构采用塔梁墩固结扇形双索面结构形式。
斜拉桥主边跨比为1.66：1，主梁梁高与主跨之比为1：52，塔高与主跨比为1：2.1。
斜拉桥曲塔采用斜弯的H型全砼塔结构，类似天鹅造型，曲塔桥面以上高约61.5米。
塔身横向宽度为2.5米等宽，顺桥方向桥面处宽为17.5米，向塔顶渐变为5.0米。
塔身壁厚为0.8米的空箱，斜拉索锚固区采用钢横梁的锚固形式，斜拉索塔顶为固定端。
斜拉索布置为扇形双索面，曲塔斜拉桥边跨砼主梁与塔、墩固结，砼梁采用双箱双室等高度箱型截面，主跨梁高从跨中的2.65米向两侧过渡至锚固墩及主墩处的3.65米。
砼箱的底宽为7.0米，两侧悬臂各为5米，中间横梁跨度为27.5米。
在塔梁墩固结处，主梁内设三道横梁，横梁厚分别为1.5m和1.0m。
砼箱梁顶板厚度从0.25m至0.55m，底板厚度从0.2m至1.0m，箱梁之间通过预应力砼横梁和砼桥面板形成整体。
下部结构：斜拉桥主墩与塔梁固结，曲塔通过砼梁完成与主墩的联接，因此主墩是曲塔的延伸，根据曲塔的造型，为减小主墩在水中的阻水面积，因此在主墩上开孔，增添了建筑造型。
主墩下设两个相对独立承台，每个厚度为5米的承台布置24根φ1.5米钻孔桩。
过渡墩为矩形实心墩，φ1.5米钻孔桩全桥共8根，并与墩身一一对应。
5方案比选
方案一：77+130+77m变截面预应力混凝土刚构桥（半幅引桥12.5米断面）施工技术难度小，养护维修工作量小，造价低，同时桥型轻盈美观，并能满足通航要求，故而作为推荐方案。
本文可为类似工程项目桥型方案的选择提供有益的参考。
参考文献：
[1]公路桥涵设计通用规范[M].人民交通出版社股份有限公司.中交公路规划设计院有限公司.2015
[2]桥梁造型[M].人民交通出版社.陈艾荣,盛勇,钱锋编著.2005
[3]斜拉桥手册[M].人民交通出版社.周孟波主编.2004
[4]闽侯大樟溪新南港大桥桥位和桥型方案比选[J].江显昌.福建建筑.2016(10)
[5]某特大桥桥型方案的拟定[J].吴念陈立新.城市道桥与防洪.2017(07)。