船舶柴油机的维修保养
船舶设备维修保养制度
船舶设备维修保养制度一、概述船舶是一种极为复杂的设备系统，由各种不同的设备和系统组成。
为了保证船舶的正常运行和延长设备的使用寿命，必须建立一套科学、严谨的船舶设备维修保养制度。
本制度的目的是规范船舶设备的维修保养工作，确保设备的可靠性和安全性。
二、维修保养分类1.预防性维修保养预防性维修保养是指在设备达到一定使用时间或者使用状况下，对设备进行定期检查和维修保养，以预防设备故障的发生。
预防性维修保养包括设备的定期检查、润滑检查、维护保养等。
2.故障维修保养故障维修保养是指在设备出现故障时，对设备进行紧急维修。
故障维修保养要求工作人员在最短时间内对设备进行检修和维修，以迅速恢复设备的正常运行。
三、维修保养流程1.作业申报2.故障分析设备管理员接收到维修保养申报后，需对故障进行分析。
通过观察和检查设备，确定故障的原因和性质，并评估维修保养所需的时间和人力资源。
3.维修保养计划制定根据故障分析的结果和实际情况，设备管理员制定设备维修保养的计划。
计划包括维修的时间、地点、维修的内容和维修所需的材料等。
4.维修保养执行设备管理员根据制定的维修保养计划，指派具有相应技术能力的维修人员进行维修保养工作。
维修人员在维修过程中需按照相关操作规程进行维修，并记录维修工作的过程和结果。
5.维修保养验收维修人员在完成维修保养工作后，需对维修的设备进行验收。
验收包括设备的运行测试、工作质量的评估和维修记录的完善等。
四、维修保养的注意事项1.定期检查定期检查是预防性维修保养的重要环节。
设备管理员应根据设备的使用寿命和状况，制定设备的定期检查计划，并指导维修人员进行检查。
检查的内容包括设备的外观、工作状态、润滑情况、散热情况等。
2.维护保养设备的维护保养是设备保持良好工作状态的重要手段。
维修人员在进行设备的维护保养工作时，需注意使用正确的润滑油和维护材料，并保持设备的清洁和干燥。
3.维修工作记录维修人员在进行维修工作时，需详细记录维修的过程和结果。
船用6135柴油机的维护要点
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：李因（3），男，秦皇岛港股份有限公司船舶分公司，研究方向为船用635柴油机的维护。
船用6135柴油机的维护要点李因（秦皇岛港股份有限公司船舶分公司，河北秦皇岛066000）摘要：6135系列柴油机的种类如今已越来越多，质量也越来越好，被广泛应用于重型汽车、工程机械、轮船及其它一些工农业生产机械上。
现具体分析6135柴油机应用于各类船舶的动力性、经济性、可靠性优良。
正确的维护十分必要。
冷却系统、润滑系统、燃油系统、进排气系统、启动环节、报警环节的认真细致维护，保证了设备良好状态。
关键词：6135柴油机；维护；系统；性能中图分类号：TK 427文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0090-02135系列柴油机是上海柴油机股份有限公司自主设计，全国产化的高速柴油机。
其中的6135型柴油机广泛应用于各类船舶，无论作为主机还是作发电机的原动机，它的动力性、经济性、可靠性都十分优良。
为了保持它的性能，正确周到的维护十分必要。
一、冷却系统的维护（1）冷却淡水要使用水软化剂。
推荐使用MC-16水处理剂（全国海湖盐检测中心水处理剂厂）。
在实际应用中，按0.7k g/吨水的比例添加。
如果是机龄较老，先前未进行淡水软化处理的机器，可在添加后运行一段时间后更换冷却水，可在排放时看到水中含有大量的污泥颗粒，清洁效果十分明显（抽缸套时冷却腔壁很干净）。
清洁了冷却水腔，增强了冷却效果，使淡水温度保持在合适区域，有利于提高燃烧效果。
（2）淡水节温器工作状态的好坏直接反映在淡水温度上。
在实际工作中，为图一时方便，将节温器拆除，以求淡水温度不超高。
殊不知，过低的淡水温度将使燃烧恶化（尤其在冬季），使机器长时间工作在低温状态，加大了低温腐蚀和机械磨损。
并且，也可能掩盖了其他环节的问题。
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护
浅析船舶柴油机润滑油的管理及维护摘要：润滑油是船舶柴油机的“血液”，其管理维护是保证船舶可靠性的重要环节。
本文对船舶柴油机润滑油的管理及维护进行了阐述。
关键词：船舶；柴油机；润滑油；管理；维护柴油机润滑油在船舶发动机中起着重要的作用。
发动机运行时，柴油机润滑油能分开机械摩擦面，形成液体润滑，降低阻力及机械磨损，以起到润滑作用。
同时，柴油润滑油在机器内部不断循环，并经多次过滤，能清除金属表面的杂质，以减少磨损，从而提高机械的使用寿命。
1 润滑油的功能1.1 润滑作用。
确保柴油机相互运动的零件表面形成一定厚度的流体膜，以承受压力及减少磨损。
1.2清洗作用。
能连续不断的清洁及去除各摩擦表面产生的金属颗粒与不完全燃烧的碳粒，以减少摩擦表面磨损。
1.3冷却作用。
在循环过程中，润滑剂不断地将部件吸收的热量去除，使其在正常温度下工作。
1.4密封作用。
润滑剂本身是粘性的，能附着在运动部件的表面，提高了部件的密封性。
1.5防腐作用。
柴油机润滑油采用特殊的碱性添加剂，能中和燃烧产生的硫化物，从而防止金属表面的腐蚀。
在柴油机的运行中，只有合理使用润滑油，才能充分发挥其作用。
2 船舶柴油机润滑油性能要求2.1良好的润滑性和耐磨性。
柴油机大部分相对运动的部件润滑工作条件差，机械、热负荷高，另外，各种有害物质和润滑油的降解会导致各种磨损。
润滑油必须具有一定的油性和极压性，当柴油机在启动后，系统温度较低的情况下润滑油中的极性物质，在柴油机相对运动的表面形成物理吸附膜或者化学吸附膜，因此，它具有减少摩擦磨损的作用，而极压性是当柴油机在系统温度较高的情况下，润滑油极性物与相互运动的金属表面发生反应生成低熔点合金，从而是柴油机在苛刻的工作条件下防止金属表面擦伤。
2.2 优良的热氧化稳定性。
润滑油的氧化速率与温度、氧浓度和金属的催化作用密切相关。
工程船舶因工施工时工况复杂，柴油机热负荷高，所以润滑油会因为高温更容易氧化，润滑油本身又在柴油机内部高速循环及在曲拐箱剧烈搅拌，随着空气接触面、氧浓度的增加，以及各种金属的催化作用，致使润滑油的氧化速率增加。
船舶柴油机的润滑及管理办法
船舶轮机 船舶柴油机的润滑及管理办法宁宝东关键词 润滑油;管理摘要 本文从柴油机的润滑系统的管理操作中,正确无误地选用油品和油质是提高柴油机效率~减少故障~延长柴油机的寿命的重要因素O中图分类号 664.21文献标识码 A文章编号 1001 9855(2001D 05 0046 02Marine diesel engine lubricating and lubrication managementNing BaodongKeywords ,lubricating oil ;managementAbstract ,In the marine diesel engine lubrication operation and management ,correct selection of lubricating oil type and brand is essential to the improving of engine operation efficiency ,reducing of malfunction and extending engine life .柴油机的润滑系统及机油的质量对柴油机效率的发挥~减少故障~延长工作寿命都有极大的关系O 在实际的使用管理中,往往把一切故障归为机械问题,而掩盖了滑油的作用O 据有关部门统计,在各类故障中由润滑问题而引起的比例是比较大的O现在针对船用柴油机滑油系统的特点,提出保证滑油质量的措施,以确保柴油机能安全可靠地工作O在所有船用的机型中,润滑系统有湿式曲轴箱式和干式曲轴箱式两大类,其系统的组成各有特点,在使用中要针对特点,分别加强管理O湿式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的全部循环机油量都存储在曲轴箱中,当柴油机工作时,通过滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸至柴油机各个润滑部位进行润滑,润滑后的滑油又泄回到曲轴箱中,该类型润滑系统大多用于中小型柴油机,其特点是在保证润滑的前提下简化设备~降低故障率和提高柴油机的经济性O干式曲轴箱式润滑系统,这类柴油机的润滑系统中,除曲轴箱外,还设有一个循环滑油柜,润滑后的滑油经曲轴箱进入循环滑油柜,循环柜起储存循环滑油量的作用O 当柴油机工作时,通过滑油泵将循环柜中的滑油抽到柴油机各润滑部位O 根据柴油机循环油柜的位置可分为低位和高位两种形式O 采用低位循环柜的滑油从曲轴箱靠重力流入循环柜O 而采用高位循环柜形式的,就需要一只滑油泵将曲轴箱中的滑油抽吸到高位循环柜中去,此油泵称为抽出泵或一级油泵;除一级油泵外,另有一只油泵担负着将滑油从高位油柜中抽出送到柴油机的各个润滑部位的任务,称为压送泵或二级泵O 其特点,可保证当船舶大幅度纵倾颠簸时,不受油面的波动而影响柴油机的正常润滑,满足柴油机在大风浪中航行的要求;可减少曲轴箱内高温气体对滑油的影响,以防止滑油氧化变质,延长滑油的使用期限;使曲轴箱的容积缩小,还可使柴油机的结构高度降低,增大机舱有效空间O在润滑管理中,如何正确选用油品是首位的,如选用错误,则其它的管理再正确也是没有用的O 不同类型的柴油机,其结构特点和转速是不同的,其各个摩擦表面油膜形成的难易程度也是不一样的O 一般高速柴油机较低速柴油机形成速度要快,故应使用粘度较低的滑油;还要考虑机器情况,如新机各方面的配合间隙小,可选用粘度较低的滑油,而旧机有一定程度的磨损,配合间隙较大,这就需要粘度高些的滑油以保证密封性O 滑油粘度的合理选择主要依据与滑油使用温度~环境温度~使用季节等因素有关,同时应遵从机器厂家的推荐O 因为设备厂家推荐的滑油型号和品牌都是经过化验研究得出的结论O 如康明斯K 系列发动机推荐使用15W CF 4质量等级的滑油O642001年10月第5期船舶SHIP S BOAOc收稿日期 2001-06-13作者简介宁宝东(1972.5-D ,男,汉族,黑龙江人,助理工程师,从事船舶轮机管理工作O维持正常的油量:柴油机运转过程中9滑油会有一定的消耗9因此对于湿式润滑系统的柴油机应定期向曲轴箱内补充一定数量的滑油9以保证曲轴箱内滑油油位在油尺标定的正常范围内G对于干式润滑系统也应注意油柜中的油量变化G若滑油油量过少9油位过低会影响循环量9使油温升高9润滑情况恶化9而湿式曲轴箱柴油机因油位过低容易使滑油泵吸入空气9使润滑系统不可靠G但滑油过多也是不利的G因为滑油过多9曲轴箱中的滑油油位过高9在运转中曲柄与连杆大端将击溅滑油9加速滑油的氧化变质9当有大量的油击溅到汽缸套的内壁9使过多的滑油被活塞环泵入燃烧室烧掉9产生严重积碳和滑油耗量增大等不利后果9引起滑油高温9甚至引起曲轴箱爆炸的事故G每种机型的柴油机说明书中都标明了滑油耗油量的正常值9在使用管理中如发现滑油消耗不正常时9可进行测算9如和正常值相差较大9应查明原因加以消除G滑油消耗率的具体测算方法是:记下油尺上原有的液面高度9加入一定量的新滑油9经运转使用后9经常注意检查油位9待滑油油位下降到原有高度时9记下运转时间9并可用下式计算:g I式中g滑油消耗率9g kwh添加的油量9g运转时间9hp该转速的有效功率9kw保持正常的滑油温度:滑油温度的过高将带来不良后果9在管理中应使滑油温度保持在规定的正常范围内9如康明斯N14机滑油温度要求不高于1 0!G引起滑油高温的原因很多9一般情况下9在滑油系统的管理工作中9保证冷却水系统的正常工作~足够的流量~恒温调节阀的正常工作~以及对滑油冷却器的定期清洗除垢等9都是保持滑油温度正常的主要措施G定期清洗过滤器:滑油过滤器清洁度的保证9在实际管理过程中不可马虎9当柴油机工作时9可通过滤器前后压力表的数值反映出来9压差越大9则说明滤器越脏9就应及时清洗或更换9笔者建议尽量选用自动清洗滤器G另外还要根据说明书定期更换滤器9如康明斯K19机规定9每运转50个小时9就更换滑油滤芯9并检查油污的金属残渣情况G注意滑油的性能变化:在柴油机的运转过程中9其滑油将受到不同程度的氧化~分解~污染及稀释等物理和化学作用9逐渐地发生变质G在日常管理中不可忽视这类变化9应特别注意以下性能的变化:粘度变化粘度的变化有两种趋势9其一是受高温氧化的作用产生高分子不溶物以及轻馏成分的蒸发而引起粘度增大9其二是混入柴油或水9故应及时分析处理G闪点变化滑油中的轻馏成分的蒸发会使油的闪点增高9如果受燃油的稀释使滑油的闪点降低9则会给柴油机的使用管理带来不安全因素G碱性下降酸性增加滑油在运转的过程中受燃烧产物的污染可能形成无机酸9受高温氧化会形成有机酸G酸的产生会逐渐中和滑油中原有的碱性9使滑油的碱性逐渐变为中性9最后变为酸性9腐蚀零件G灰分增加由于灰尘和杂质的混入9使滑油中的灰分与机械杂质含量增加G不溶物的增多滑油是一种矿物油9在高温条件下会发生氧化作用9破坏原有的分子链9产生部分沥青状的高分子不溶物9滑油的颜色逐渐变深9由黄色逐渐变为黑色9逐步失去润滑性能G滑油质量的现场的简易检查方法由于船上一般无仪器设备化验9当遇到特殊情况时9可通过现场的简易方法检查9然后根据滑油性能的变化情况9对柴油机工况作适当的调整9以确保工作正常G对滑油质量判定的方法如下:擦研检查取少量滑油放在手指上擦研9以判断机械杂质的多少和粘性的大小9过于稀释可能有柴油渗入9呈乳白色可能有水分混入G对比检查将新油和现用的滑油分别滴在滤纸上9观察其变化情况9油渍越黑9说明滑油越脏9如果黑点较大9呈黑色均匀颗粒9说明滑油已变质9再用手指感觉其以失去粘性9则应更换滑油G如果油滴中间有较小的黑点9四周有较大的黄色浸润痕迹9表明滑油尚可使用G冲淡检查取滑油和汽油各半混合均匀9静放一段时间9若有沉淀物9则将沉淀于容器底部9如沉淀物过多9则不能使用9应全部更换G加热检查将滑油加热至100!9如果有水则会有不同程度的水蒸汽从油内溢出9时而发出啪啪的声音9此时根据水分的数量和咸淡分析原因予以处理G当然9若想进一步分析9应取样到实验室去作各成分化验和光谱铁谱分析G X74船舶柴油机的润滑及管理办法船舶柴油机的润滑及管理办法作者：宁宝东作者单位：刊名：船舶英文刊名：SHIP& BOAT年，卷(期)：2001(5)被引用次数：1次1.王锦辉浅谈船舶柴油机的磨损及改善方法[期刊论文]-江苏船舶 2004(1)本文链接：/Periodical_cb200105010.aspx。
船舶维修保养管理手册
船舶维修保养管理手册第1章船舶维修保养概述 (4)1.1 维修保养的基本概念 (4)1.2 维修保养的目的与意义 (4)第2章船舶维修保养管理体系 (5)2.1 维修保养组织结构 (5)2.2 维修保养管理制度 (5)2.3 维修保养人员职责 (5)第3章船舶维修保养计划 (5)3.1 维修保养计划的制定 (5)3.2 维修保养计划的实施与监督 (5)第4章船舶动力系统维修保养 (5)4.1 主机维修保养 (5)4.2 辅机维修保养 (5)4.3 电站维修保养 (5)第5章船舶航行系统维修保养 (5)5.1 舵装置维修保养 (5)5.2 船舶导航设备维修保养 (5)第6章船舶船体结构维修保养 (5)6.1 船体结构检查与维护 (5)6.2 船体防腐维修 (5)第7章船舶电气系统维修保养 (5)7.1 电缆与接线维修保养 (5)7.2 电机维修保养 (5)7.3 控制系统维修保养 (5)第8章船舶救生消防系统维修保养 (5)8.1 救生设备维修保养 (5)8.2 消防设备维修保养 (5)第9章船舶生活设施维修保养 (5)9.1 船舶卫生设施维修保养 (5)9.2 船舶通风空调系统维修保养 (5)9.3 船舶照明系统维修保养 (5)第10章船舶特种设备维修保养 (5)10.1 起重设备维修保养 (6)10.2 液压设备维修保养 (6)10.3 压缩空气设备维修保养 (6)第11章船舶维修保养质量控制 (6)11.1 维修保养质量标准 (6)11.2 维修保养质量检查与评估 (6)第12章船舶维修保养安全管理 (6)12.1 维修保养安全规程 (6)12.2 应急预案与处理 (6)第1章船舶维修保养概述 (6)1.1 维修保养的基本概念 (6)1.1.1 日常保养 (6)1.1.2 定期维修 (6)1.1.3 大修 (7)1.1.4 设备更新 (7)1.2 维修保养的目的与意义 (7)第2章船舶维修保养管理体系 (7)2.1 维修保养组织结构 (7)2.1.1 维修保养部门 (7)2.1.2 维修保养小组 (8)2.1.3 保障部门 (8)2.2 维修保养管理制度 (8)2.2.1 维修保养计划制度 (8)2.2.2 维修保养作业指导书制度 (8)2.2.3 维修保养质量控制制度 (8)2.2.4 维修保养安全管理制度 (8)2.3 维修保养人员职责 (8)2.3.1 维修保养部门负责人 (8)2.3.2 维修保养组长 (9)2.3.3 技术人员 (9)2.3.4 工人 (9)2.3.5 保障部门人员 (9)第3章船舶维修保养计划 (9)3.1 维修保养计划的制定 (9)3.1.1 制定原则 (9)3.1.2 制定步骤 (9)3.1.3 维修保养计划内容 (10)3.2 维修保养计划的实施与监督 (10)3.2.1 实施要求 (10)3.2.2 监督与检查 (10)3.2.3 记录与归档 (10)第4章船舶动力系统维修保养 (11)4.1 主机维修保养 (11)4.1.1 柴油机主机维修保养 (11)4.1.2 蒸汽轮机主机维修保养 (11)4.2 辅机维修保养 (11)4.2.1 柴油机辅机维修保养 (11)4.2.2 电气设备维修保养 (11)4.3 电站维修保养 (12)第5章船舶航行系统维修保养 (12)5.1 舵装置维修保养 (12)5.1.1 检查舵叶 (12)5.1.3 维修保养措施 (12)5.2 船舶导航设备维修保养 (12)5.2.1 检查导航设备 (12)5.2.2 维修保养措施 (13)5.2.3 更新与升级 (13)第6章船舶船体结构维修保养 (13)6.1 船体结构检查与维护 (13)6.1.1 检查频率与方法 (13)6.1.2 检查内容 (13)6.1.3 维护措施 (13)6.2 船体防腐维修 (13)6.2.1 防腐措施 (13)6.2.2 维修方法 (14)第7章船舶电气系统维修保养 (14)7.1 电缆与接线维修保养 (14)7.1.1 定期检查电缆绝缘 (14)7.1.2 保持电缆敷设整齐 (14)7.1.3 接线端子检查与紧固 (14)7.2 电机维修保养 (14)7.2.1 定期检查电机绝缘 (14)7.2.2 电机轴承润滑 (14)7.2.3 电机冷却系统维护 (15)7.3 控制系统维修保养 (15)7.3.1 控制柜维护 (15)7.3.2 控制线路检查 (15)7.3.3 控制设备校准 (15)第8章船舶救生消防系统维修保养 (15)8.1 救生设备维修保养 (15)8.1.1 救生艇维修保养 (15)8.1.2 救生筏维修保养 (15)8.1.3 救生衣维修保养 (16)8.2 消防设备维修保养 (16)8.2.1 灭火器维修保养 (16)8.2.2 消防栓维修保养 (16)8.2.3 消防报警系统维修保养 (16)第9章船舶生活设施维修保养 (17)9.1 船舶卫生设施维修保养 (17)9.1.1 卫生间设施 (17)9.1.2 下水管道 (17)9.1.3 消毒与清洁 (17)9.2 船舶通风空调系统维修保养 (17)9.2.1 通风系统 (17)9.2.2 空调系统 (17)9.3 船舶照明系统维修保养 (18)9.3.1 照明设备 (18)9.3.2 线路检查 (18)9.3.3 照明效果优化 (18)第10章船舶特种设备维修保养 (18)10.1 起重设备维修保养 (18)10.1.1 概述 (18)10.1.2 维修保养内容 (18)10.2 液压设备维修保养 (18)10.2.1 概述 (18)10.2.2 维修保养内容 (19)10.3 压缩空气设备维修保养 (19)10.3.1 概述 (19)10.3.2 维修保养内容 (19)第11章船舶维修保养质量控制 (19)11.1 维修保养质量标准 (19)11.1.1 维修保养的基本要求 (19)11.1.2 维修保养质量标准 (20)11.2 维修保养质量检查与评估 (20)11.2.1 质量检查 (20)11.2.2 质量评估 (20)第12章船舶维修保养安全管理 (20)12.1 维修保养安全规程 (20)12.1.1 维修保养前的准备工作 (20)12.1.2 维修保养过程中的安全措施 (21)12.1.3 维修保养后的验收与评估 (21)12.2 应急预案与处理 (21)12.2.1 应急预案制定 (21)12.2.2 应急预案培训与演练 (21)12.2.3 处理 (22)12.3 安全培训与教育 (22)12.3.1 安全培训内容 (22)12.3.2 安全培训方式 (22)12.3.3 安全教育 (22)以下是船舶维修保养管理手册的目录结构：第1章船舶维修保养概述1.1 维修保养的基本概念1.2 维修保养的目的与意义第2章船舶维修保养管理体系2.1 维修保养组织结构2.2 维修保养管理制度2.3 维修保养人员职责第3章船舶维修保养计划3.1 维修保养计划的制定3.2 维修保养计划的实施与监督第4章船舶动力系统维修保养4.1 主机维修保养4.2 辅机维修保养4.3 电站维修保养第5章船舶航行系统维修保养5.1 舵装置维修保养5.2 船舶导航设备维修保养第6章船舶船体结构维修保养6.1 船体结构检查与维护6.2 船体防腐维修第7章船舶电气系统维修保养7.1 电缆与接线维修保养7.2 电机维修保养7.3 控制系统维修保养第8章船舶救生消防系统维修保养8.1 救生设备维修保养8.2 消防设备维修保养第9章船舶生活设施维修保养9.1 船舶卫生设施维修保养9.2 船舶通风空调系统维修保养9.3 船舶照明系统维修保养第10章船舶特种设备维修保养10.1 起重设备维修保养10.2 液压设备维修保养10.3 压缩空气设备维修保养第11章船舶维修保养质量控制11.1 维修保养质量标准11.2 维修保养质量检查与评估第12章船舶维修保养安全管理12.1 维修保养安全规程12.2 应急预案与处理12.3 安全培训与教育第1章船舶维修保养概述1.1 维修保养的基本概念船舶维修保养是指对船舶及其设备进行定期检查、故障排除、零部件更换、功能调整等一系列维护工作，以保证船舶的安全、可靠、经济和环保运行。
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法
船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除方法摘要：随着信息时代的不断发展，人们生活水平的不断提高，然而人们对船舶机械设备的了解也越来越多。
因此，在航海运输行业快速发展的背景之下，船舶机械制造业以及船舶维修也需要朝着创新的方向发展。
但是从目前了解的情况来看，很多船用机械设备在进入到运行状态之后，由于多种因素的共同影响，往往会出现性能下降、状态不良或者故障的情况，这些故障的发生不仅会使得整个行业的经济效益无法得到提升，甚至会威胁到相关工作人员的生命健康。
因此，针对船舶机械设备维修保养当中常见的故障进行分析，并且提出科学合理的排除方法，十分必要。
关键词：船舶；机械设备；维修保养；故障；排除方法引言中国经济的快速发展带动了航运业的增长，运输船舶的周转率得到明显提高，由于各种因素的综合影响，船舶机械设备的使用性能、技术状况逐渐下降，有的几乎丧失基本功能，导致各种故障的发生,严重威胁船舶安全和人员生命财产安全，因此提高船舶机械设备的维修保养水平，对船舶维修和加强海上设施的安全建设具有重要意义。
1船舶机械设备常见故障1.1柴油机故障原因船用柴油机开启困难的因素较为复杂，常见的原因主要有燃料不足或者燃料内混有一定量的水，船用柴油机的燃料泵无法进行燃油的提供，启动装置的开关出现故障，气缸内部的构件出现故障，船用柴油机的喷油机组出现损坏的情况等。
船用柴油机的机油压力过低引发的原因主要有使用的油品质量不达标或者未能及时对机油进行更换，机油的冷却喷孔磨损严重，出现变大冷却断裂的情况，或者柴油机的油标检测装置出现故障。
1.2液压舵机不能回舵在船舶设备运行过程中，会出现舵机满舵而无法运转的情况，造成船舶不能回中，而且带有刺耳的声音。
在此时需要驾驶员将舵机进行转向，从而紧急刹车，避免船舶发生安全事故，造成这一系列故障的主要原因在于对多级转向的发电侧线圈有所损坏，也有可能是破坏了控制线路，从而造成驾驶台电位器出现故障，驾驶员应该将舵机转向，备用舵机设备是保障舵机正常运转的重要设备，如果发生一定故障则说明控制线路损坏。
柴油机使用保养说明
柴油机使用保养说明柴油机是一种内燃机，常用于汽车、船舶、发电机组、工程机械等机械设备。
为了保证柴油机的正常运行和延长其使用寿命，必须进行定期的保养工作。
下面是柴油机使用保养的一些说明。
1.柴油机的保养工作可以分为日常保养和定期保养两部分。
日常保养包括检查机油和水温的温度、检查燃油的质量和油位、清洁空气滤清器、检查和清洗散热器等。
定期保养包括更换机油和机油滤清器、更换燃油滤清器、更换空气滤清器、调整喷油嘴等。
2.柴油机的机油是非常重要的保养物品，它需要定期更换。
机油的更换周期一般为5000公里或半年，根据具体情况可以适当延长或缩短。
更换机油时要注意选择适合柴油机的机油，并确保机油滤清器的正常工作。
4.空气滤清器也是柴油机保养中必不可少的一部分。
空气滤清器的作用是过滤空气中的灰尘和杂质，防止其进入到柴油机中，影响柴油机的正常运行。
空气滤清器需要定期清洗或更换，具体的更换周期根据柴油机的使用环境和使用条件来决定。
5.柴油机的喷油嘴是调节燃油进入燃烧室的关键部件，通过喷嘴的喷油效果可以影响柴油机的燃烧效率和排放情况。
因此，定期调整和清洗喷油嘴可以改善柴油机的燃烧效果，降低碳积和延长使用寿命。
6.柴油机在运行过程中会产生大量的热量，因此散热器的清洁和维护也是非常重要的。
散热器需要定期清洁，尤其是在使用环境比较恶劣的情况下，更需要加强清洁和维护工作，以保证柴油机的散热效果。
7.柴油机的冷却系统也需要定期检查和保养。
冷却液的质量和水位直接影响着柴油机的散热效果和运行状态。
因此，定期检查和更换冷却液，保持冷却系统的正常工作状态，对于延长柴油机的使用寿命至关重要。
8.柴油机的高压油泵和喷油泵也需要定期检查和保养。
高压油泵和喷油泵是柴油机燃烧系统的核心部件，其工作状态直接影响着柴油机的燃烧效果和工作性能。
定期检查和维护这两个部件，可以保证柴油机的燃烧效率和性能。
总之，柴油机的保养是保证柴油机正常运行和延长使用寿命的重要措施。
船舶柴油机维修中注意事项及解决措施
当前，船舶的使用范围不断扩大，对柴油机的使用需求也不断增多。
为确保船舶的持续发展，就要保证柴油机安全性和稳定性。
近年来，针对柴油发动机的研究逐渐增多，其应用范围也在扩大。
但是，设备频繁出现故障问题会对柴油机的运行产生影响，需落实更加科学合理的维修管理方案[1]。
一、船舶柴油机的组成结构1、机体组件和曲柄连杆结构在船舶柴油机基础系统中，动力结构为主要组成部分，骨架是基础组件，能为柴油机的运转创造良好的应用平台。
柴油机系统还涉及气缸盖、气缸体等基础零部件，其中曲柄连杆结构是维持各个节点应用的关键，主要包括活塞组、曲轴飞轮组以及连杆组等。
2、进排气与燃油供给结构船舶柴油机只有维持良好的排气效果，才能保证柴油机运行，排气系统能为柴油机提供充足且干净的空气。
在排气系统中，排气门等部件为主要组成部分，配合柴油供给系统就能形成核心控制体系，提高其稳定性能，最大程度上保证柴油机运转的可靠性。
3、润滑、冷却和启动结构在船舶柴油机各个系统中，润滑系统也是非常关键的部分，以固定的压力为柴油机各个零部件和系统输送相匹配的润滑油，最大程度减少摩擦造成的影响，也能实现部件损耗管理的最优化。
另外，船舶柴油机还具备冷却系统，能维持柴油机在常规温度环境下运行，降低长时间高温环境运行产生的损耗，最大程度确保柴油机运行的安全性和可靠性[2]。
二、船舶柴油机维修需注意事项1、结构余隙的高度1）缸体平面修理通过对船舶柴油机日常管理工作的总结可知，缸体上部需要采取平面修理的方式，柴油机使用的缸体设施本身属于较大的零部件结构，受到机械力以及热应力等作用，会出现翘曲或者是变形现象。
一旦出现变形问题，会对气缸盖和缸体对准效果形成负面作用，严密性和应用安全性等基础性能都会受到影响（见图1），甚至会出现漏气和动力不足等问题。
图1 余隙容积对性能的影响如图1所示，余隙高度的减少会受到结构产生的限制，S o在1mm区间内，一旦S o偏小，就会引起活塞和气门的碰撞。
船舶柴油机燃油系统
船舶柴油机燃油系统的智能化发展
智能控制
01
采用先进的控制算法和传感器技术，实现燃油系统的精准控制，
提高燃油利用率和降低排放。
远程监控
02
通过物联网和大数据技术，实现对船舶柴油机燃油系统的远程
监控和管理，提高运营效率。
自适应调整
03
根据船舶运行工况和环境条件，自动调整燃油系统的参数，以
适应不同需求，提高燃油经济性和环保性能。
输油泵
滤清器
燃油喷射系统
将燃油从油箱中抽出， 输送到柴油机内部的燃
油喷射系统。
过滤燃油中的杂质和水 分，保证燃油的清洁度。
将燃油按照柴油机的需 求量和工作状态喷入燃
烧室。
船舶柴油机燃油系统的功能
提供清洁的燃油
控制燃油喷射量
通过滤清器过滤燃油中的杂质和水分， 保证燃油的清洁度，防止柴油机内部 部件的磨损和堵塞。
废气的排放与处理
废气排放
柴油机运转过程中产生的废气通过排 气管排出机体，废气中含有未完全燃 烧的碳烟颗粒物和其他有害气体。
废气处理
为减少对环境的污染，需要对废气进 行处理。常用的废气处理方法包括颗 粒物捕集器（DPF）和选择性催化还 原（SCR）技术等，以减少废气中污 染物排放。
03
船舶柴油机燃油系统的 维护与保养
行业的可持续发展。
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船舶柴油机燃油系统
目 录
• 船舶柴油机燃油系统概述 • 船舶柴油机燃油系统的工作原理 • 船舶柴油机燃油系统的维护与保养 • 船舶柴油机燃油系统的优化与改进 • 船舶柴油机燃油系统的发展趋势与展望
01
船舶柴油机燃油系统概 述
柴油机维修规程总则
柴油机维修规程总则柴油机是一种广泛应用于船舶、汽车、发电机组等领域的动力装置。
为了确保其正常稳定的运行，必须对其进行维修保养，以下是柴油机维修规程的总则。
一、规程适用范围本规程适用于各种型号的柴油机的日常维护保养及修理工作。
二、安全规定1. 维修现场应满足通风良好、明亮、安全、整洁的要求，杜绝烟火、易燃易爆品和影响健康的物品。
2. 维修人员工作时应佩戴安全帽、防护眼镜、口罩、耳塞等安全防护用品，确保人身安全。
3. 在维护保养或修理柴油机时，需要切断所连接的电源或油源，确保设备安全。
4. 经过维修保养或修理后，应进行试车运行，确保设备运转安全。
三、维修保养规定1. 是否停机：维修保养前应判定设备是否需要停机进行维修，避免因设备必须处于运行状态而导致危险。
2. 工具设备：进行维修保养时必须使用适当的工具设备。
3. 材料品质：维护保养和修理所使用的材料必须符合规定标准，避免使用劣质或假冒伪劣产品。
4. 零部件更换：维修过程中必须按规定更换磨损严重、失效的零部件。
5. 使用润滑油：（1）润滑油使用必须按照设备要求的规格和牌号使用，不能随意更换。
（2）经常检查润滑油的油位和油质，保持足够的油位和清洁的油质。
（3）定期更换润滑油和滤清器。
6. 清洗：（1）维护保养和修理过程中，必须对机器和设备及其附件进行清洗，清洗时要注意避免水进入气缸。
（2）清洗时，必须使用适当的清洗剂和清洗工具，清洗后立即进行润滑处理。
7. 调整：（1）柴油机维护保养时，应根据规定对高速、低压油管压力等进行检查、调整。
（2）柴油机发动后，应按标准调整油门、喷油量等参数。
四、维修保养记录1. 维修保养记录应于维护保养或修理后及时填写，并及时归档。
2. 为了保护设备的权利和利益，应定期对维保记录进行审核，确保设备的安全稳定运行。
以上为柴油机维修规程总则，如有其他特殊情况需要修理和维护，应按照设备生产商制定的规定和要求进行。
船用柴油机喷油器故障及检修
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
船用柴油机常见故障的维修对策
目前，国内的船舶建造普遍使用船用柴油机作为动力装置，对此，需要重视柴油发电机的故障诊断与定期检修工作。
做好船用柴油机的故障处理工作对保障船舶航行安全和船员人身安全具有重要意义。
从船舶柴油机的结构角度看，对其进行维修并不是单纯地换装、拆装，而是对机器内部的整体结构进行分析，针对故障部件进行处理。
所以，诊断船舶柴油机的常见故障，对提升其故障检修效果具有重要影响。
随着科学技术的进步，各种新的检测技术被应用到柴油机的故障诊断中，国内该领域研究者为保障船舶运行安全，针对柴油机常见故障，提出了多种诊断技术。
但在实践中，由于维护人员技术水平的限制和柴油机自身故障具有隐蔽性与复杂性特点，产生维护费用高昂和资源浪费的现象。
为保障船舶运行安全，从船用柴油机的结构入手，对其常见故障进行了分析，提出有效的故障诊断和维护措施。
一、船用柴油机的基本构成1、机体组件与曲柄连杆系统船用柴油机由各机械和动力部件构成，其中，机体总成系统是船用柴油机的基本构架，可以保障柴油机在船舶上正常工作。
发动机总成系统包括缸盖、缸体等，由多个部件构成，是整个发动机系统的一个有机整体。
此外，船用柴油机的曲柄连杆系统也是柴油机和其他动力系统的重要组成部分。
曲柄机构包含活塞组、连杆组、曲轴飞轮组等部件，其作用是将活塞的逆向运动转化成曲轴的转动，从而保证整个船舶的运行安全。
2、进气和燃料供应系统柴油机的进气和排气系统是柴油机的呼吸器，能为柴油机提供新鲜的空气和氧气，保证柴油机的工作状态。
同时，进气和排气系统也起到了排烟的作用，可以净化发动机内部工作环境，使发动机内的各系统部件能够正常运作。
由此可知，进气和排气系统是柴油机实现经济高效运行的保证。
此外，燃料供应系统包括高压油泵、喷油器等部分，是船舶柴油机的重要组成部分。
燃料供应系统的稳定性，对柴油机的总体性能和船舶高效运行有着重要的影响。
该系统的主要功能是根据船舶柴油机的特定载荷，对其进行燃料供应，并将合适的燃料注入发动机汽缸中，以确保整个系统正常运转。
船舶柴油机冷却系统的维护和保养
船舶柴油机冷却系统的维护和保养目前，柴油机是船舶的主要动力装置之一，如何加强对船舶柴油机冷却系统的维护和保养，已成为各单位装备建设中研究的新课题。
下面，笔者就船舶柴油机冷却系统的维护和保养谈一些粗浅看法。
一、船舶柴油机的设计特点从结构设计、条件等角度来看，船舶柴油机的设计特点有以下三个方面：一是强化程度高，气缸爆发压力高，输出功率大，燃烧产生的热量多，冷却系统负荷大：二是湿式气缸套，发动机缸径大，刚性差，工作时缸套外表面和冷却频繁接触，振动频繁且剧烈：三是工作条件差，工作频率高，可靠性及耐久性要求高。
这些特点决定了船舶柴油机需要对其冷却系统进行不同于其他一般发动机的特别维护和保养。
二、冷却系统对冷却液的要求船舶柴油机冷却系统中的冷却液应有良好的质量，需含有适当数量优质、高效的化学添加剂（以抑制和防止冷却系统零部件腐蚀和穴蚀、积垢等），并能基本滤除诸如芯砂、沉淀物、油泥、灰尘、腐蚀产物、磨损的密封件碎片等杂质。
具体要求为：（一）防穴蚀（或点蚀）穴蚀是快速运动或振动的表面或其附近因为压力和湿度变化而引起的高压真空小气泡突然破裂而发生的一种剥离金属材料表面层的腐蚀现象，是机械式和腐蚀式破坏的共同体现，穴蚀影响水泵轴、水泵壳体、缸套、调温器等正常工作。
缸套和水泵叶轮的穴蚀，进一步增加了冷却液对零部件的腐蚀速度。
因此，船舶柴油机冷却液中必须加入防穴蚀的添加剂，以便在铸铁零件、钢制零件等表面形成一种薄的、致密的而且很坚韧的薄膜状保护层（膜），使缸套、水泵叶轮等零件免遇穴蚀破坏。
（二）防腐蚀作用柴油机冷却系统中，经常使用诸如铜、铸铁、钢、钢制零部件和焊锡等多种金属，这些金属在不同的冷却液中受到不同程度的腐蚀。
因腐蚀作用而引起的腐蚀产物会堵塞冷却液通道，并淀积于传热零件表面，引起零部件过热，恶化热传导，降低冷却系统的传热效率，并引起许多零部件的不必要的更换。
因此，冷却液必须具有防腐蚀作用。
（三）防垢作用水中的钙盐、镁盐及其它化学物质在热的柴油机冷却液中会沉淀并沉积于传热表面，形成积垢；另外，冷却液中的添加剂的浓缩物和分解物等也会形成积垢。
船舶柴油机管理和维护现状的不足分析
船舶柴油机管理和维护现状的不足分析摘要：随着人类社会的进步和科学技术的发展,柴油机车维修保障工作在实现社会进步与科学发展方面扮演着关键角色。
发动机维护保障系统由装备、人员、材料、信息、管理等要素构成,用以保证发动机得以维护、修复并提高至规定的操作状态。
该体系的功能体现了维护保障所需要的人力、物质、资金、信息系统、技能以及管理等要素与特定维护目标的配合度与紧密结合程度。
通过剖析目前船舶发动机管理与保养水平存在的缺陷,管理人员能够给出具体的处理方法并加以改进。
关键词：船舶柴油机、管理、维护、不足分析引言：随着全球贸易和国际海上运输的增长，航运业对高效能、低耗能且符合环保标准的船舶柴油机需求日益增大。
然而，目前船舶柴油机管理和维护存在不足，包括忽视定期检修和保养、缺乏合理维护计划以及操作人员技能水平和管理体系待提升。
因此，需要加强行业监管和标准化，提高企业和操作人员的意识和质量管理水平。
同时，推动技术创新，提高柴油机的可靠性和环保性能。
通过这些措施，可以改进船舶柴油机的管理和维护水平，满足航运业的需求。
一、船舶柴油机管理和维护现状的不足1.1船舶柴油机常见的管理问题一些管理人员过于依赖被动性维修，只在设备出现故障时才采取修复措施，缺乏主动预防维护的意识。
这种做法容易导致设备损坏和停航时间的增加。
管理人员应该树立主动预防维护的观念，通过定期检查和保养来发现和解决潜在问题，以降低故障风险，并确保设备的稳定运行。
另一个问题是一些管理人员可能忽视关键部件的定期检测和检修，只注重外观而忽略内部结构。
这样做无法及时发现潜在故障隐患，增加了设备突发故障的风险。
管理人员需意识到关键部件维护的重要性，建立健全的检修计划和流程，确保关键部件的可靠性和安全性。
此外，对船舶柴油机运行数据的收集和分析也未得到足够重视，无法实现实时监控和故障预警，缺乏有效的决策依据。
管理人员应加强数据采集和分析能力，建立运行数据监控系统，并利用数据进行故障预测和维护决策，以提高设备的可靠性和效率。
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件之一。
它的工作状况直接影响换气过程的质量,影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染,是柴油机工作优劣的先决条件之一。
因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。
然而,在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题,这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析,找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转,保证船舶航行安全。
一、故障主要因素1、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣,气阀底面与高温燃烧产物直接接触,在气阀开启期间还承受着高温（900℃~1000℃）和具有腐蚀性气体的高速（600m/s)冲刷，气阀中心温度高达700℃~800℃，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段,温度也有600℃~700℃。
过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形;当阀面密封不严时,阀面因高温高速流动的燃气摩擦使温度更高，引起局部熔化，熔化的金属吹落,造成阀面烧损;气阀落座时，在阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。
阀与阀座的撞击,容易形成密封面的变形和严重的磨损。
此外，阀杆与导管间也会发生磨损,阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损等等。
2、其他因素的影响当前燃油价格不断上涨,航运市场萧条，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的,均采用低速航行,甚至采用低价、劣质的燃油。
这些燃油的粘度高,滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。
到目前为止，还没有经济合理的工艺加工能从劣质的燃油中除去钒、钠和硫等腐蚀元素。
燃油燃烧中所产生的排放物（燃料灰梵）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温零件表面上，如排气阀和活塞顶,形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施
船舶机械设备维修保养环节的常见故障与排除措施船舶机械设备是船舶的重要组成部分，它们的正常运行对船舶的安全和航行效率具有至关重要的影响。
在船舶的日常运营中，机械设备往往会面临各种故障和问题，这就需要进行及时的维修和保养。
本文将重点介绍船舶机械设备维修保养环节中常见的故障和排除措施。
一、主机故障与排除措施1. 主机启动困难主机启动困难通常是由于电池电量不足、启动电机故障或者柴油机燃油系统问题引起的。
解决方法包括检查电池电量、清洁启动电机和检查燃油系统的供油情况。
2. 主机冷却系统故障主机冷却系统故障可能导致主机过热，进而影响船舶的正常航行。
此时需要检查冷却水管路是否堵塞、冷却水泵是否损坏以及冷却水阀门是否关闭。
3. 主机轴承故障主机的轴承故障可能会引起主机运转不稳定甚至停机。
解决方法包括检查轴承润滑情况、清洁轴承，并对轴承进行必要的维护和更换。
1. 发电机故障发电机在船舶上起着非常重要的作用，一旦发电机出现故障，会影响船舶的供电系统。
解决方法包括检查发电机的绝缘情况、转子和定子的绕组情况，以及发电机的冷却系统。
2. 压缩机故障压缩机是船舶上空气系统和冷却系统的重要设备，压缩机故障会导致这些系统的不正常运行。
解决方法包括检查压缩机的润滑情况、密封情况以及排气系统是否畅通。
3. 泵类设备故障船舶上的泵类设备如海水泵、油泵等也是辅助设备中的重要组成部分，一旦出现故障会直接影响到船舶的正常运行。
解决方法包括检查泵体是否有堵塞、轴承是否正常、密封情况以及润滑情况。
1. 管路堵塞管路堵塞通常是由于管道内积存的杂物或者沉积物过多引起的。
解决方法包括定期对管道进行清洗和排除积存的杂物以及加强管路的检查和维护。
2. 管路漏水管路漏水会导致船舶的装载液体泄漏，影响船舶的稳定性和安全性。
解决方法包括及时对漏水处进行修补以及加强管道的防腐蚀和检查工作。
1. 绝缘电阻过低电气系统的绝缘电阻过低会直接影响船舶电气设备的正常运行，甚至引发火灾等严重后果。
船舶柴油机修理技术工艺流程
船舶柴油机修理技术工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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以下是船舶柴油机修理技术工艺的流程：1. 检查和准备1.1 船舶柴油机修理前，首先要对柴油机进行全面检查，了解故障现象，确定修理项目。
船舶柴油机使用及维护重点（船舶动力专业）
船舶柴油机使⽤及维护重点（船舶动⼒专业）模块⼀柴油机的基本知识1.柴油机的定义；柴油机是⼀种压缩发⽕的往复式内燃机。
柴油机使⽤挥发性较差的柴油或劣质燃油作燃料，采⽤内部混合法（燃油与空⽓的混合发⽣在⽓缸内部）形成可燃混合⽓，缸内燃烧靠缸内空⽓被压缩后形成的⾼温燃⽓⾃⾏发⽕。
通常柴油机具有⼀下突出优点：①具有较⾼的压缩⽐，因此热效率最⾼，可达55%，可燃⽤廉价的重油，经济性好；②功率范围⼴，从0.6kw ⾄47000kw ，可以适应不同动⼒设备的需要；③尺⼨⼩，⽐质量（kg/kw ）轻，便于机舱布置；④机动性好，启动⽅便，加速性能好，能直接反转，便于使⽤和管理；同时，柴油机也存在某些缺点：①存在着较强的机⾝振动、轴系扭转振动及噪声；②某些零部件的⼯作条件恶劣，⾼温、⾼压并有冲击性载荷。
2.压缩⽐的定义及意义，压缩⽐的计算；⽓缸总容积与压缩室容积的⽐值，也叫做⼏何压缩⽐。
其计算式为c h c h c c a V V V V V V V +=+==1ε。
压缩⽐是柴油机的主要性能参数之⼀，他表明压缩过程中进⼊缸内的空⽓被压缩的程度。
压缩⽐ε越⼤压缩终点的温度和压⼒就越⾼，对燃油的发⽕、柴油机的启动有利，⽽且热效率越⾼。
但压缩⽐过⾼会使柴油机⼯作粗暴，机件机械负荷增加，磨损加剧，因此柴油机要有合适的压缩⽐。
3.四冲程的柴油机进排⽓为什么都要提前和滞后，⽓阀重叠⾓有何作⽤？答：原因：四冲程柴油机进排⽓⽓阀提前开启与滞后关闭是为了将废⽓排出得⼲净并增加空⽓的吸⼊量，以利于燃油的充分燃烧，另外还可减少强制排⽓时活塞的背压。
作⽤：当⽓阀重叠开启期间，进⽓管、⽓缸、排⽓管连通，此时废⽓因流动惯性，可避免废⽓到流⼊进⽓管内，同时还可抽吸新鲜空⽓进⼊⽓缸。
新鲜空⽓进⼊⽓缸后⼜将废⽓扫出，实现所谓燃烧室扫⽓，还可冷却燃烧室部件。
4.⼆冲程柴油机的两种换⽓形式及特点；形式：直流扫⽓和弯流扫⽓。
特点：直流扫⽓，扫⽓效果较好，⽽且排⽓阀与进⽓⼝可以同时关闭，也可提前关闭；应⽤⼴泛。
船用柴油机故障分析及解决办法
船舶柴油机的工作性能是否良好，会影响到船舶的劳动生产效率和船舶的运行质量，而且船舶的经济效益与安全行驶息息相关。
为避免船舶的经济损失与人员伤亡问题，技术人员必须定期诊断柴油机的运行情况，并加以维修，可以有效的提升柴油机的运行安全性，避免柴油机在运行的过程中突然发生安全事故，能够为柴油机的运行提供保障。
一、船用柴油机故障检测方法与故障分析1、柴油机故障检测方法1）热力参数分析法。
根据船用柴油机运行过程中产生的热力参数可以制定动态的图示，参数的变化程度就可以成为技术人员判断柴油机工作状态的依据，柴油机的参数因素有许多，如排气的温度、润滑油的温度等，这些参数反映出柴油机的工作状态，技术人员也可以通过参数的变化诊断柴油机出现的各类故障，所以热力参数分析法在船用柴油机故障检测中应用的程度较高。
2）磨粒检测分析。
在润滑油的油样和油品的化验中，都可以形成磨粒检测分析的体系，柴油机中的油品含铁量可以成为柴油机故障检测诊断的根据，如果柴油机的零件发生磨损，或者部件的工作状态失常，技术人员都可以通过磨粒检测分析的方法来判断故障的类型。
3）声振检测。
柴油机故障时发出的声音和振动的频率，技术人员可以将其统计为数据进行系统的分析，并判断出柴油机零件的故障状态。
在声振检测中，柴油机的运行并不会受到影响，而且技术人员得到的数据较为真实，近几年声振检测分析的方法也得到了巨大的发展。
4）油液分析法。
柴油机的润滑油中可能会存在微量的磨损粉末，技术人员将其提取出来进行检测，再利用化学理论可以分析润滑油的质量和状态，核心的内容主要是针对润滑油的污染情况及变质情况，也包含了机械磨损物的检测分析数据，这些数据可以反映出柴油机的运行状况。
5）人工检测分析。
柴油机在运行的过程中，会因为声音、气味及温度的现象出现变化而反映出故障的情况，技术人员通过对柴油机运行情况的观察就可以判断其是否具有故障，或者哪些地方存在故障。
人工检测分析的方法可以用于柴油机故障的初步检测，能够对柴油机的工作状态进行直观的判断的[1]。
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活动垫块:一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20mm;钢质活动垫块的最小厚度不小于12mm。
环氧垫块:以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料具有室温下粘度低、流动性好:浇注后不沉淀、不分层，材质均匀;耐油，耐海水，不腐蚀;性能稳定、机械性能良好和使用方便等特点。
2)轴系按直线校中安装
船舶建造时在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机。以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值:偏移值δ≤0.10mm、曲折值Ψ≤0.l5mm/m定位机座。
(2)在船台上先安装主机，后安装尾轴等
主机机座按轴系理论中心线定位，机座首、尾位置(轴向)依照机舱布置图确定，即以机座上曲轴首(尾)法兰或机座某个底脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定;高、左右位置依轴系理论中心线确定。
此外，底座应具有合适的高度，以保证机座垫块厚度符合规范要求。底座面板(或支承面)至轴系理论中心线之距离H与主机中心高h（即曲轴中心线至机座底面之距离)之差等于机座垫块的厚度。底座高度过大或过小均直接影响垫块的厚薄。
2.机座垫块
机座垫块分为固定垫块和活动垫块。船用主机常采用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。船用副机或辅机除采用上述两种垫块外还采用弹性支承。
第一章 船上主机的安装
第一节 机座的安装
一、机座定位的技术要求
1.机座在机舱中的位置确定
（1）机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法:先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位;先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
为了保证轴系准确安装，求所加工制造的中间轴中有一节中间轴长度由安装实测尺寸确定。
2.机座上平面平面度应符合要求
(1)机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。要求机座底脚螺拴均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时的平面度基本相符，或横向直线度应不大于0.05mm/m、纵向直线度应不大于0.03mm/m、机座全平面内平面度应不大于0.l0mm。
(2)曲轴臂距差应符合要求
2.机座定位并用底脚螺拴紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差Δ：
Δ=S/10000 mm
式中S——活塞行程，mm。
关于整机吊装:
用作船舶主机的大型低速柴油机整钒吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检验机座上平面的平面度。大型机整机吊运安装是--项重大的操作工艺，必须作好充分准备、慎重实施，不得有丝毫失误，否则将会造成重大事故。其主要准备工作有:
(5)环氧垫块所接触的表面均应预先喷涂脱膜剂，以便于垫块的更换。
3.确定固定垫块和底脚螺孔拴孔位置
按照机座垫块和底脚螺栓布置图在底座支承面板上划出垫块位置和各螺栓孔中心位置。要求精度高，但机座尺寸大而难以保证。为此可制造机座样板，使样板直接安放在底座支承面上划线，则精度高，效率也高。
(1)准确测定主机外形尺寸，根据主机长、宽尺寸确定机舱上方开口尺寸，拆除主机上或机舱开口附近的有碍吊运的部件或附件，确定起重设备的跨度等；
(2)准确核算港机质量，依主机质量确定起重设备的起吊能力及核算要求吊运幅度下的能力，核算钢丝绳的直径、负荷及安全系数，以确保吊运的安全可靠;
(3)准确核算主机重心位置，依此确定吊钩与主机相对位置及吊运时主机在前后，左右方向上允许的最大倾斜角度等；
(4)制作合适的吊运工具，一般可制作箱式梁作为起吊横梁;
(5)必要时问题。
实际吊装时，开始起吊应缓慢提升主机，离地面l00mm左右时稳定数分钟，如无异常继续提升，直至主机正确落座往机舱底座临时文承上，再进行主机定位与安装。
二、安装机座的准备工作
1）轴系按合理校中安装
船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后走位主机机座。按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出瑞法兰的偏中值定位。允许误差:偏移值δ不大于士0.lmm;曲折值Ψ不大于士0.lmm/m或开口值S不大于0.0004D(D为法兰外径,mm)
环氧垫块在安装和使用中应注意以下几点，
(1)环氧垫块可承受的持续温度不超过75ºC；
(2)环氧垫块的厚度在15-50mm之间，较适宜的厚度为25-35mm;
(3)环氧垫块的重量载荷(主机重量)应小于0.7Mpa，较适宜的重量载荷为0.4-0.5MPa。重量载荷与螺栓预紧力之和底应小于3.5MPa:
(4)环氧垫块面积一般应大于13Ocm²，其边长一般应在10-60cm之间；
目前，有的大型柴油机机座底部亦有凸起的油底壳结构，为此船体建造时将底座与双层底焊成一体，以简化底座。
2)底座位置的确定
底座在机舱中的位置:首尾方向是以底座端面至机舱隔舱壁的距离而定，允许偏差为±l0mm;左右方向是以轴系理论中心线为基准将底座焊装在双层底上。
底座固定后应对其位置进行检验:
通过机舱前、后隔舱壁上的轴系理论中心线的首、尾基准点拉钢丝线。以钢丝线在底座平面上的垂直投影线3为检验基准，测量底座平面上的对称中心线4与投影线3之同的距离△，即为底座位置偏差值，允许偏差不大于士5mm。
安装机座的准备工作包括，制作底座和确定其安装位置、制作机座垫块、确定固定垫块和底脚螺栓孔的位置、底座支承面的加工等。
1.底座及其位置的确定
1)底座
柴油机机座安装固定在位于船体双层底上的底座上。底座或称基座，机座定位前应完成底座的制作、定位和加工等准备工作。
底座的结构形式很多，随柴油机机座结构不同而异。中、小型柴油机机座底部有凸起的油底壳，常用型钢与钢板焊制与此种机座结构适应的底座，然后将其焊装在船体双层底上以支承机座。若船体无双层底结构，则底座直接焊装在船体底部。大型柴油机机座底部为平面时不需另制底座。只需船体双层底采用加厚钢板，机座直接定位安装其上。