城市地下交通设施规划恢复
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安全防护设计 地震防护、火灾防护、水灾防护，运营安全和应急措施
交通运营规划
10
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
2 城市地下铁路系统规划的意义
科学制定城市经济发展计划的需要 工程投资大、建设周期长，合理安排财政支出
制定城市各项设施建设计划的需要 城市基础设计建设的基础
控制城市交通用地、降低工程造价的需要 减少拆迁、楼房的基础托换
1
08:35
§5-1 概述 §5-2 地下铁路交通的规划与设计 §5-3 城市地下铁路网规划 §5-4 地下铁路车站的规划 §5-5 地下铁路车站的设计 §5-6 地下公路 §5-7 地下停车设施
2
08:35
§5-1 概述
1 城市交通 ➢概念
人口、物资和信息在城市中的流动。 人流的活动（客运交通）和物资的运输（货运交通）。 交通源(人的出行和物的流动)，载体(道路网、铁路线等)，交 通工具，交通设施，和交通管理等组成的一个复杂的系统。 演变
车辆停放 车船停站
客运交通 货运交通
4
08:35
路边停放 路外停放 车站 码头
公共交通
露天 车库
街内 街外
个人交通
步行 乘车
道路、铁路、水路、航空
§5-1 概述
2 城市地下交通
➢分类
地下动态交通系统
城
市
地
下
交
通
系
统
地下静态交通系统
地下铁路 地下公路 地下人行道 地下车行立交 其他领域
机动车库
非机动车库
5
08:35
社会停车场 自备停车场 社会停车场 自备停车场
§5-1 概述
3 影响城市交通的主要因素
交通源状况 人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律
城市经济发展程度 经济的增长引起客运量和货运量的增长
城市道路状况 道路面积、路网的布局合理程度
城市交通结构 交通方式和比例、布局上的合理程度
16
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
5 城市地下铁路系统规划与设计的原则
（2）交通系统规划与设计的一般原则 加强与其他公共交通的规划和结合 土地使用和财政能力，方便换乘和合理费率 以“绿色交通”为指导原则 绿色交通技术，以人为本，公众参与 网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致 考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系 组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点 依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形 考虑运营上的配合
15
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
5 城市地下铁路系统规划与设计的原则
（2）交通系统规划与设计的一般原则 要体现稳定性、灵活性、持续性的统一 中心区稳定，郊区留有余地，适应城市的发展 有超前意识，做好线网规划用地控制 建设的时间长，有步骤、有计划 支持城市建设和发展，提高项目生命力 聚集作用，提升土地的价值 兼顾城市发展与运输的综合规划能力 满足目前的需求，适应未来的发展，考虑土地和运输的价格
实现交通战略目标 改变城市交通系统的格局和结构
12
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
4 城市地下铁路系统规划的存在的问题
与城市总体规划联系不够紧密 引导新区发展、促进旧城改造、保持市中心繁荣
对客流预测中的不确定性考虑不够 项目批准的条件，地铁对土地开始的影响
对用地控制重视不够 站点的规模、车辆基地的处理
14
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
5 城市地下铁路系统规划与设计的原则
（1）交通系统规划与设计的要求 满足城市总体规划的要求 考虑线路经过的地段的现状条件 路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便 考虑近期建设和远期建设的关系 应结合城市特点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式 建设投资、城市规模、运行指标
交通设施和管理水平 道路质量、车站设置、交叉路口的管理
6
08:35
§5-1 概述
4 城市地下交通的优点
避开地面交通和地形的干扰 提高车速、地形起伏、与高架路的比较
不受城市布局的影响 选择最短距离、提高运输效率
减少对环境的污染 大气污染、噪声污染
节省交通用地 便于与其它交通设施的连接 发挥防灾作用 缺点：造价高、工期长，内部发生事故时危险性大
规划缺乏层次，难以体现发展重点 轨道交通的多元化
车站交通功能定位模糊，对交通枢纽重视不够 节点型交通枢纽
13
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
4 城市地下铁路系统规划中存在的问题
规划和管理上对地下空间资源认识不足 地下空间开发中交通作用不明显 已有开发规模小，深度浅，未形成系统 各类地下空间连通性差，未相互配合、形成有机整体 体制问题导致各类地下交通设施缺乏统一的规划和统筹管理
城市地铁交通工程立项建设的需要 分期建设的顺序，合理性和必要性
11
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
3 城市地下铁路系统规划的目标
协调好交通需求和供给之间的关系 土地的利用，出行的需求，选择合理的规模
实现城市土地规划的发展目标 交通功能是城市最基本、最重要的功能 ▪城市土地发展方向和结构形态 ▪城市功能的改进——旧城的改造、新区发展
可实施规划 车站、车辆段、换乘点选址，线网建设顺序，与地面交通的衔接
9
08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
1 城市地下铁路交通规划与设计的主要内容
线路和车站设计 线路走向、平纵断面设计、车站数量和分布、车站站型
交通枢纽规划与设计 枢纽客流分析、换乘设计、用地分析
与其他交通方式的衔接 地面交通、城市间交通
7
08:35
§5-1 概述
5 城市地下交通的综合效益 经济效益 社会效益 环境效益
8
来自百度文库08:35
§5-2 地下铁路交通的规划与设计
1 城市地下铁路交通规划与设计的主要内容
确定城市中的功能定位 城市经济地理特征、城市交通结构、规划总体目标
交通网规划 线网规模、构架方案、方案评估
交通系统客流预测 确定建设规模、能力水平
▪地市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。 ▪1828年，伦敦开始有了公共马车 ▪1913年，开始成批生产汽车 ▪北京市在1935年开始有公共汽车 ▪1863年，伦敦修建地下铁道
3
08:35
§5-1 概述
1 城市交通
➢分类（内部交通）
静态交 通系统
运行
城
系统
市
交
通
系
管理
统
系统
动态交
通系统
设施 系统
交通运营规划
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
2 城市地下铁路系统规划的意义
科学制定城市经济发展计划的需要 工程投资大、建设周期长，合理安排财政支出
制定城市各项设施建设计划的需要 城市基础设计建设的基础
控制城市交通用地、降低工程造价的需要 减少拆迁、楼房的基础托换
1
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§5-1 概述 §5-2 地下铁路交通的规划与设计 §5-3 城市地下铁路网规划 §5-4 地下铁路车站的规划 §5-5 地下铁路车站的设计 §5-6 地下公路 §5-7 地下停车设施
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§5-1 概述
1 城市交通 ➢概念
人口、物资和信息在城市中的流动。 人流的活动（客运交通）和物资的运输（货运交通）。 交通源(人的出行和物的流动)，载体(道路网、铁路线等)，交 通工具，交通设施，和交通管理等组成的一个复杂的系统。 演变
车辆停放 车船停站
客运交通 货运交通
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路边停放 路外停放 车站 码头
公共交通
露天 车库
街内 街外
个人交通
步行 乘车
道路、铁路、水路、航空
§5-1 概述
2 城市地下交通
➢分类
地下动态交通系统
城
市
地
下
交
通
系
统
地下静态交通系统
地下铁路 地下公路 地下人行道 地下车行立交 其他领域
机动车库
非机动车库
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社会停车场 自备停车场 社会停车场 自备停车场
§5-1 概述
3 影响城市交通的主要因素
交通源状况 人口和车辆的数量、人口构成和数量、人口车型规律
城市经济发展程度 经济的增长引起客运量和货运量的增长
城市道路状况 道路面积、路网的布局合理程度
城市交通结构 交通方式和比例、布局上的合理程度
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
5 城市地下铁路系统规划与设计的原则
（2）交通系统规划与设计的一般原则 加强与其他公共交通的规划和结合 土地使用和财政能力，方便换乘和合理费率 以“绿色交通”为指导原则 绿色交通技术，以人为本，公众参与 网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致 考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系 组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点 依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形 考虑运营上的配合
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
5 城市地下铁路系统规划与设计的原则
（2）交通系统规划与设计的一般原则 要体现稳定性、灵活性、持续性的统一 中心区稳定，郊区留有余地，适应城市的发展 有超前意识，做好线网规划用地控制 建设的时间长，有步骤、有计划 支持城市建设和发展，提高项目生命力 聚集作用，提升土地的价值 兼顾城市发展与运输的综合规划能力 满足目前的需求，适应未来的发展，考虑土地和运输的价格
实现交通战略目标 改变城市交通系统的格局和结构
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
4 城市地下铁路系统规划的存在的问题
与城市总体规划联系不够紧密 引导新区发展、促进旧城改造、保持市中心繁荣
对客流预测中的不确定性考虑不够 项目批准的条件，地铁对土地开始的影响
对用地控制重视不够 站点的规模、车辆基地的处理
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
5 城市地下铁路系统规划与设计的原则
（1）交通系统规划与设计的要求 满足城市总体规划的要求 考虑线路经过的地段的现状条件 路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便 考虑近期建设和远期建设的关系 应结合城市特点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式 建设投资、城市规模、运行指标
交通设施和管理水平 道路质量、车站设置、交叉路口的管理
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§5-1 概述
4 城市地下交通的优点
避开地面交通和地形的干扰 提高车速、地形起伏、与高架路的比较
不受城市布局的影响 选择最短距离、提高运输效率
减少对环境的污染 大气污染、噪声污染
节省交通用地 便于与其它交通设施的连接 发挥防灾作用 缺点：造价高、工期长，内部发生事故时危险性大
规划缺乏层次，难以体现发展重点 轨道交通的多元化
车站交通功能定位模糊，对交通枢纽重视不够 节点型交通枢纽
13
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
4 城市地下铁路系统规划中存在的问题
规划和管理上对地下空间资源认识不足 地下空间开发中交通作用不明显 已有开发规模小，深度浅，未形成系统 各类地下空间连通性差，未相互配合、形成有机整体 体制问题导致各类地下交通设施缺乏统一的规划和统筹管理
城市地铁交通工程立项建设的需要 分期建设的顺序，合理性和必要性
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
3 城市地下铁路系统规划的目标
协调好交通需求和供给之间的关系 土地的利用，出行的需求，选择合理的规模
实现城市土地规划的发展目标 交通功能是城市最基本、最重要的功能 ▪城市土地发展方向和结构形态 ▪城市功能的改进——旧城的改造、新区发展
可实施规划 车站、车辆段、换乘点选址，线网建设顺序，与地面交通的衔接
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
1 城市地下铁路交通规划与设计的主要内容
线路和车站设计 线路走向、平纵断面设计、车站数量和分布、车站站型
交通枢纽规划与设计 枢纽客流分析、换乘设计、用地分析
与其他交通方式的衔接 地面交通、城市间交通
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§5-1 概述
5 城市地下交通的综合效益 经济效益 社会效益 环境效益
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§5-2 地下铁路交通的规划与设计
1 城市地下铁路交通规划与设计的主要内容
确定城市中的功能定位 城市经济地理特征、城市交通结构、规划总体目标
交通网规划 线网规模、构架方案、方案评估
交通系统客流预测 确定建设规模、能力水平
▪地市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。 ▪1828年，伦敦开始有了公共马车 ▪1913年，开始成批生产汽车 ▪北京市在1935年开始有公共汽车 ▪1863年，伦敦修建地下铁道
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§5-1 概述
1 城市交通
➢分类（内部交通）
静态交 通系统
运行
城
系统
市
交
通
系
管理
统
系统
动态交
通系统
设施 系统