冷链物流中存在的问题及对策

冷链运输问题分析

【摘要】随着物流业的快速发展，作为其中极为重要的一个环节——运输也在紧随市场的变化而不断地升级，特别是电商时代的来临，极大地促进了运输产业的发展，对生产、流通消费产生了巨大的影响。现在的运输产业也已经今非昔比。但是在某些领域还是难以满足市场的需求。以冷链运输为例分析其中出现的一些问题。

【关键词】冷链运输冷链运输现状双汇冷链运输问题解决方案

一、冷链运输现状

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。我国的冷链行业尚处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右。

在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。

二、冷链运输中出现的问题

1、中国冷链基础设备设施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为%左右，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。此外，中国当前冷库结构不尽合理，导致功能失衡，比如冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。以双汇的冷链物流为例，虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。

2、冷链标准缺乏监管，企业执行力度差。据统计中国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准，近几年中国物流与采购联合会冷链委根据行业需

要也制定了若干项冷链国家和行业标准，并进行了标准试点和宣贯工作，但是仅靠协会

的力量是有限的，我们呼吁有相关政府部门拿标准来监管行业，监管冷链物流领域的食

品安全。但目前这方面的监管还相当不完善，存在着部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营，以此降低冷链物流的成本的行为。发达国家对于冷链物流

的重视已经上升到法规高度，例如很多国家采用的《易腐食物运输及其特种运输设备协

议认证》，其中冷链运输和冷链设备进行了详细的规定要求，一旦企业触碰将面临罚款

乃至法律制裁。冷链物流是在食品加工技术和制冷技术的基础上发展起来的，是涉及

到食品安全、具有较高科技含量的一项低温系统工程。由于冷藏食品在物流过程中因时

间与温度、湿度因素而引起的品质降低具有累积关系，对不同产品品种和不同品质均要

求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。而目前，双汇冷链物流的技术指标尚

不完善，鉴于双汇物流是一个大型的冷链物流企业，要想做大做强，有必要在技术上向

冷链物流企业提供一个统一、科学的推荐范围，明确肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产

品的温度和湿度指标及储存期限。此外，在管理上也应制定统一的作业标准，如：装卸

速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求。这

样一来，可以形成一个企业标准，还有可能影响到整个行业，形成一个行业标准。

3、冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强。这既体现在政府层面，也体现在消费

者层面。中国政府部门往往相对重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯。而在美国总投入仅有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。对于中国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。冷链可以保证消费者食品安全，反过来消费者应该认识到冷

链的价值。很多消费者担心全程冷链物价会不会上涨。我认为，随着人们生活水平的提高、城镇化的进程加快，规模化、标准化的养殖和种植的推进，冷链物流规模化、网络化、标准化的实现，在减少浪费、品质增加的情况下，物价上涨一定是在大家的接受范

围内的。这些问题在双汇的的体现为冷链物流在各环节中与其它企业不太一致。冷冻产

品在物流过程中涉及到生产、运输、仓储、销售等多家企业，任一家企业温度条件不规

范都会导致产品质量受损，且无法逆转。如在装卸环节中，一些企业在常温下作业，装

卸时间超长；运输配送环节中以保温车代替制冷车，超距离运输；销售环节中，冷柜温

度设置过高，都会导致产品出现温度回升，影响产品的质量和储存期。

4. 市场细分不够明确。冷链物流适用的产品范围分为三类：一是初级农产品，包括

蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。二是加工食品，包括速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冷饮和奶制品；快餐原料。三是指药品等特殊商品。不同种类商品对

物流环境中的温度、湿度要求也各不相同。而我国冷库库温一般设置为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种，有少数冷库定为-28℃以下。应该说这种库温设计满足了大多数商品储存

的温度要求，但不同商品的最佳储存适宜温度并不完全一致，从提高商品储存质量、延

长保质期出发应对产品进行细分，对不同商品应设定其最适宜的储存温度。而在这方面，双汇物流的确做得不够好，对于双汇来说，只是做了适合自己集团产品温度的冷库，没

有考虑到别的方面的市场需求。

三、解决方案

1、硬件上的提升必不可少。以美国为例，美国冷链物流当前大力发展火车温控集

装箱，也是基于铁路网络的优势。对于理想的冷链物流产业链应该是“产地预冷、冷链

运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。“中间环节