中国铁路和谐号动车组类型大全介绍(PPT画面不乱,是叠加动画效果)

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动车组简介ppt课件

01
动车组和高铁都是高速铁路交通工具，但动车组通常具有更高的速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化，提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动化，实现自动驾驶、智能调度等功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和个性化服务，如商务舱、娱乐设施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等，确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制动等装置，用于在列车运行过程中实现减速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装置、联轴节等部件，用于将电能转化为机械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高的运行速度、更舒适的乘车环境和更先进的设备。

动车组型号和车号PPT课件

You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
1、动车组的型号和列车编号构成
CRH × × × × ×
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。中国高速铁路动车组简称。
2、动车组中车辆的车种和编号构成
×× × × × × ××
编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03……00。制造序列代码，同动车组。技术序列代码，同动车组。车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。
动车组为何命名和谐号和谐号动车组和谐号标记涂打在动车组两端的头车前端和侧墙车窗上部动车组车型车号涂打在动车组首动车组车型车号涂打在动车组首尾车驾驶室外两侧侧墙上每车尾车驾驶室外两侧侧墙上每车22处处车辆车种车型号涂打于每辆车车辆车种车型号涂打于每辆车的两侧每车的两侧每车44处处型号系列代码以一位大写拉丁字母表示
第六篇
CRH动车组型号和车号编制规则
✓动车组是一个节能的、环保的，对环境影，能够与自然之间达成一种和谐。
✓动车组零部件大约要12000件左右，它的子系统大概在145个左右，生
CRH简称包产之含动间了车的四组一国种层内和意产谐思业的:链产大物约、是和谐12个的省结的晶1。20多家企业，所以它是一个人与人代表中国✓铁它路还体，现体铁现路了人一动种车美组好的的寄归托属，。希望它投入运营后，能给广大旅客代表中国提铁供路一高种速构建，和体谐现社了会动、中车构国组建铁“和路谐和铁装谐路备号的现”非代常标美化记好。涂的运打载在工动具。车组两端的代表中国高速动车组自有品头牌车，前通端过和中侧国墙铁车路窗对上高部速动车组

CRH动车组全面介绍

CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍绍1由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。

列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。

全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。

沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。

最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。

CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍2CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：2502007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。

分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。

CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍3CRH3是中国引进德国SiemensAG技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。

2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)

一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。

动车组构造ppt

动车组构造
对CRH各型号的认识和了解
CRH动车组概述
1.
CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina型动车组为原型，由四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的。 CRH2型动车组是以日本新干线的 E2-1000 动车组为原型车，由中车四方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术，研制生产的。 CRH3型动车组是以德国西门子公司的 Velaro-E型动车组为原型车，由唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术，研制生产的。 CRH5型动车组是以阿尔斯通的 SM3型车为原型，由长春轨道客车股份有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术，研制生产的。

各车型主要参数

规律：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ

一个牵引动力单元有且只有一个牵引变压器
一个牵引电机对应着一个牵引变流器不同： CRH1:八辆编组，3个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在2、7车，牵引变压器在 2 、 5 、 7 车（拖车）下，牵引功率 5 300KW ，定员 668 ，运营速度 200km/h，电机数量20 CRH2A:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在4、6车，牵引变压器在2、6车（动车）下，牵引功率4800KW，定员610，运营速度 200km/h，电机数量16 CRH3:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在2、7车，牵引变压器在 2 、 7 车（拖车）下，牵引功率 8800KW ，定员 600 ，最高运营速度 300km/h，电机数量16 CRH5:八辆编组，2个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在3、6车，牵引变压器在3、6车（拖车）下，牵引功率5500KW，定员622，运营速度200km/h，电机数量10

《CRH3型动车组》课件

制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全设计理念，通过多重安全防护系统和故障导向安全设计，确保在突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承担着主要的客运任务，以其高速度、大运力、舒适度等特点，为京津地区的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了重要作用，确保了高铁的安全、高效、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度

和谐号简单介绍PPT课件

2012年9月，中国铁道部更改有关和谐号CRH380D型电力动车组的订单，在新订单中，铁道部将订购46列 CRH1A及60列新一代CRH1 。新一代CRH1将使用铝合金车身以减轻重量、增强牵引系统、优化列车气密性及减少能源消耗。
3
和谐号是动车还是高铁
他们都叫做和谐号，都属于动车组
G字头车型更快一些,时速在250----350km
D字头车型要慢些,时速在200----250km
4
国家铁路网
5
6
7
和谐号CRH1型电力动车组，是中华人
民共和国铁道部为进行中国铁路第六次
大提速，于2004年起向庞巴迪
2
和谐号是什么
中国原铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH 动车组 CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A （L）,CRH380B（L）,CRH380C（L),CRH380D 等21种车型
组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号,密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆，容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

中国高铁介绍PPT课件

“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
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2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。

《CRH动车组介绍》课件

3 自锁式车门
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和装修材料，向乘客提供温馨舒适的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置舒适、安静，并且配备了优质服务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达到了350km/h的行驶速度。

CRH3动车组PPT课件

座椅调节
座椅可调节角度，方便旅客休息。同时，座椅间距宽阔，为旅客提供舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌了碰撞防护措施，通过车体结构优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经过一系列严格的安全测试和验证，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统

中国铁路动车组PPT

4月18日零时，全国铁路第六次大提速将正式开始。从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。
动车组的诞生
2003年6月，铁道部明确了推进技术装备现代化进程。 2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技
意大利高速铁路
意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。
意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星” 。1998年对米兰—博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里。
中国高速铁路
1994年12月22日，广深准高速铁路建成通车，成为中国铁路提速工程的起步点。通过2001、2003、2005年的3次大规模提速，客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，繁忙干线旅客列车最高时速普遍达到160公里，部分干线旅客列车最高时速达到120公里及以上。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国 TGV、AGV、欧洲之星，瑞典X2000，美国 ACELA，中国的中原之星、香港KTT等。
中国动车组
※ 鲍尔-青岛四方- 庞巴迪BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；
※ 四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；
1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260 公里。
法国高速铁路
1971年，法国政府批准修建TGV东南线，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，
德国高速铁路
1988年电力牵引的行车试验速度突破每小时 400公里大关，达到 406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到 20世纪90年代初才开始修建。

CRH380A-8编组动车组总体介绍PPT精选文档

变压器 3345 4174
电机
322 400
轴向增加20mm 变流器
1371 2054
青岛动车段
牵引系统
牵引系统性能
平直道上350km/h剩余加速度： 0.02 m/s2
加速性能： 0～200km/h平均加速度约0.39 m/s2 0～350km/h的加速时间405s，加速距离25.5km 再生制动功率：14040KW 温升试验
Page 4
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
Page 5
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
Page 6
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
Page 7
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
青岛动车段
CRH380A(8辆编组）动车组总体
青岛动车段 2013年9月
总体概述
技术平台：继承CRH2型动车组平台成熟、安全、可靠、轻量化、节能的优点。
研发基础 CRH2C动车组京津线、武广线、郑西线路的试验数据、运营情况和新
一代顶层指标的要求，系统研发。项目概况
2010年8月首列下线。目前完成40列交付。
优化传动比，设置温度调
节装置
高热容量制动盘（轮装）
拖车转向架
非线性空气弹簧
单侧双抗蛇行
减振器
16t轴重构架
轻量化15t轴重轮轴
高热容量制动盘（轴装）
优化一系垂向阻尼
满足时速350 公里持续运
行轴承
青岛动车段

CRH3动车组介绍ppt课件

6 火灾探测控制器 (FDCU)
12 紧急破窗锤
2 内端手动门
8 疏散通道
14 应急梯
3 内端自动门
9 报警信号盒
15 信号火炬
4 紧急逃生窗
10 火警信号器
16 急救包
14
5 内部通信单元
11 紧急疏散门
17 火灾探测器
FC05 / IC06 第二个牵引单元中的应急装置
1 灭火器 2 内端手动门 3 内端自动门 4 紧急逃生窗
停放制动
可满足30‰坡道的停放要求，安全，操作简单
无
无
有
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项目备用制动空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余性好
螺杆式（先进、寿命长、维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车的地段
1100~1250
1100~1250
7200 元器件：IGBT
（3300V/300A）氟化碳冷却
连挂250 单车150
8800 元器件IGBT （6500V/1200A）
水冷连挂250 单车150
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项目
车体结构
车体强度
踏面
CRH5型动车组大型中空铝型材 150t（压缩） 100t（拉伸）
XP55
9 乘客服务室的玻璃门
5 双扇滑动舱门，自动门
10 厨房门
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采暖，通风和空调（HVAC）
空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙内和门罩板内。

CRH型动车组ppt课件

牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元
之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中
前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者
来完成。
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用
制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转
向架不可互换。整理ppt
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• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
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18到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。
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开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆，锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
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全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。持续扳动车钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动至完全打开。车钩处于全开位置

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂

CRH动车组型号简介 ppt课件

• CRH3A型动车组是基于中国国情和运行条件下的 “中国创造”。不仅核心部件和制造技术自主化，还能充分考虑中国复杂的地理气候条件和运营环境，根据各地区域特点量身打造。相对于此前国内运行的这一速度等级的动车组，该型动车组还有较强的成本优势和售后维护优势。
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CRH3C
• CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8 节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m ，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。
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CRH2B
• 除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200 公里），最高营运时速为250公里。
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CRH2C（CRH2-300）
• 第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。