汽车底盘复习提纲分析

汽车传动系统1、汽车传动系统的基本组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、主减速器、差速器和半轴组成。

汽车传动系统的动力传递路线：发动机传出的动力依次经过离合器、变速器，由万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。

（图13-1）2、汽车传动系统的功能：1）实现减速增矩（变速器、主减速器）2）实现汽车变速（变速器、主减速器）3）实现汽车倒驶（倒挡）4）实现中断动力传递（离合器、空挡）5）实现两侧驱动车轮差速（差速器）6）能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响（万向节、传动轴）3离合器1.离合器的功用1）保证汽车平稳起步；2）保证传动系统换挡时工作平顺3）防止传动系统过载（紧急制动时）2.离合器的分类1)摩擦离合器：靠机械摩擦传动2)液力耦合器（液力变矩器）：靠液体进行动力传递。

3)电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。

3.摩擦离合器的结构及工作原理（图14-1 P14）1)主动部分：飞轮、离合器盖、压盘2)从动部分：从动盘、从动轴3)压紧机构：压紧弹簧4)操纵机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承工作原理：1）接合过程：摩擦盘在压盘的作用力下，迫使摩擦盘与飞轮一起转动，传递动力；2）分离过程：踩下离合器踏板拉杆带动分离轴承移动压盘后移解除从动盘的压力中断动力传动3）恢复接合过程：缓慢松开离合器踏板—压盘逐渐压紧从动盘—传递的转矩逐渐增加—从动盘开始转动—压力不断增加，二者转速逐渐接近直至相等—打滑消失—离合器完全接合。

4.对离合器的要求1)保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。

2)分离彻底，接合柔和。

3)具有良好的散热能力。

4)从动部分的转动惯量尽量小，以减小换档时齿轮间的冲击。

5)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

5.离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有的一个间隙，一般为3~4mm。

6.踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，一般为35~45mm。

自由行程过大，分离不彻底；自由行程过小，打滑7.扭转减振器的功用--减弱振动，避免共振。

工作时，摩擦力矩传递路线：从动盘本体、减振器盘—减振弹簧—从动盘毂，弹簧被压缩，则减振弹簧的缓冲作用使得传动系统所受的冲击大大减小。

同时，阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。

变速器1.变速器的功用及分类1)改变汽车的行驶速度和牵引力2)改变驱动轮的旋转方向（倒驶）3)中断动力传递（空挡）按传动比变化方式的不同，分为：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器2.同步器的功用：使接合套与待啮合齿轮的齿圈迅速同步，防止待啮合的齿轮在同步之前啮合，消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，使换挡操作轻便，延长变速器的使用寿命。

3.锁环式惯性同步器的工作过程特点---接合套与换挡齿圈先同步，再进入啮合。

锁止作用：摩擦（惯性）力矩总大于拨环力矩（M1>M2），锁环则不能倒转，使接合套齿端与锁环齿端总是相抵触而不能接合；摩擦（惯性）力矩小于拨环力矩（M1<M2）,锁环即可相对于接合套向后倒转一个角度，以便二者进入啮合。

4.变速器操纵机构的要求1)防止变速器自动脱挡，并保证齿轮全齿宽啮合，变速器操纵机构应设自锁装置2)防止变速器同时挂入两个挡位，变速器操纵机构应设互锁装置3)防止变速器误挂倒挡，变速器操纵机构应设倒挡锁4)换挡应轻便。

5.分动器操纵原则----非先接上前桥，不得换入低挡。

非先退出低挡，不得摘下前桥。

换入低档前应先接上前桥，摘下前桥前应先退出低档，即具有互锁功能。

6.各挡传动比计算（图15-5 P45）自动变速器1.液力变矩器的结构和工作原理泵轮，主动元件, 与变矩器壳连成一体，固定在发动机曲轴上，与曲轴一起旋转；涡轮，与从动轴相连；导轮，固定在不动的套管上，不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。

发动机带动泵轮旋转，油液获得动能，在离心力作用下，高速的油液从泵轮叶片冲出，冲向涡轮的叶片，使涡轮旋转，液流从涡轮叶片下部流出，动能减少，流出的油液经导轮改变流向后，重新进入泵轮再次获得动能，如此不断循环流动，完成能量传递，使从动件获得转矩和速度。

2.CVT的结构及原理组成：金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等。

主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节，改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比，实现无级变速传动。

万向传动装置1.万向传动装置的组成及功用主要由万向节、传动轴组成，有的装有中间支承功用是能在轴间夹角及相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力2.万向节的分类不等速万向节：十字轴万向节准等速万向节：双联式、三销轴式万向节等速万向节：球笼式、球叉式、组合式万向节3.十字轴式万向节结构特点：两个万向节叉、十字轴、滚针轴承；十字轴做成中空的，并开有润滑油道通向轴颈，轴颈上装有橡胶油封，防止润滑油流失或灰尘进入轴承。

不等速性：当主从动轴的夹角不等于0时，主动叉轴以等角速度转动时，从动叉轴是不等角速转动的，即主动轴与从动轴的瞬时角速度不等，但平均转速是相等的。

4.双十字轴式万向节满足条件：（1）输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等（2）第一万向节从动叉的平面与第二万向节主动叉的平面在同一平面内5.挠性万向节如何起作用依靠其中弹性元件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉，能吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动。

6.传动轴结构要求1)空心、壁厚均匀的钢管（1.5~3mm）；2)传动轴与万向节装配后，必须进行动平衡；3)由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接——适应传动轴长度变化的需要。

驱动桥1.驱动桥组成及功用组成：1)主减速器：降速、增矩、变向2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥4)桥壳：安装基础，承重，且承力功用：1）降速增矩2）通过主减速器锥齿轮副改变转矩传递方向3）保证左右驱动轮不等速旋转2.双极减速器与双速减速器的区别双级减速器：当要求主减速器具有较大的主传动比时，采用两对齿轮实现降速。

第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动双速减速器：一个高速挡，一个低速挡，具有变速功能，提高汽车动力性和经济性。

3.齿轮式差速器的差速原理----差速但不差转矩（1）速度特性(n特性）n1+ n2=2n表明：左右半轴齿轮的转速和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。

（2）转矩特性 M1=M2=M0/24.根据半轴是否受弯矩，分为：全浮式半轴：半轴只承受转矩，不受反力和弯矩半浮式半轴：半轴内端免受弯矩，外端承受全部弯矩行驶系1.行驶系的组成：车架、车桥、车轮、悬架（图19-1 P176）2.车架的分类及其结构特点1)边梁式车架：低合金钢板冲压，用铆接法或焊接法，将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

2)中梁式车架：只有中央一纵梁，亦称脊骨式车架;有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便3)综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。

边梁用于安装发动机。

4)承载式车身：汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷，可以减轻整车质量；使地板高度降低，使上、下车方便。

车桥与车轮1.车桥的分类根据悬架结构不同分：整体式、断开式根据车轮作用不同分：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥2.转向桥（前桥）（图21-1）组成：前轴、转向节、主销、轮毂分类：整体式、断开式功用：①通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向；②承受一定的载荷。

③应具有正确的定位角度与合适的转向角，具有自动回正功能转向驱动桥（图21-3）3.转向轮定位参数1)主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向垂直平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与垂线之间有一夹角γ。

作用：使转弯后的车轮自动回正，保持汽车直线行驶稳定性。

γ< 2 °～3°2)主销内倾: 主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜，使主销轴线与地面垂线之间有一夹角β。

作用：使车轮转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。

使转向操纵轻便，省力（注：主销后倾和内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用·主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。

·高速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。

·直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。

）3)前轮外倾角：前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜，使前轮旋转平面与纵向垂直平面之间有一夹角α（1 °左右）。

作用：当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路面，使轮胎能够均匀磨损。

4)前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，左右两车轮间后方距离A与前方距离B之差（A-B）。

作用：为了消除前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。

前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。

4. 轮胎按胎体内帘线排列方向的不同，分为：普通斜交轮胎、（带束斜交轮胎）、子午线轮胎；5. 子午线轮胎的特点帘布层帘线排列的方向与轮胎子午断面一致；帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系。

优点：弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。

缺点：外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击（主要是低速时）。

此外，由于胎侧柔软，被刺后伤痕易扩大。

悬架1. 悬架的功用及组成悬架是车架（承载式车身）与车桥（车轮）之间一切传力、连接装置的总称功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力；缓和冲击衰减振动，保证汽车的正常行驶；对车轮相对车身的跳动起导向作用组成：弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面冲击。

减振器—加快振动的衰弱。

导向机构—传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系2. 悬架的类型及其结构特点非独立悬架：与整体式车桥配用左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。

独立悬架：与断开式车桥配用每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。

3. 对减振器的要求在悬架压缩行程，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击 在悬架伸张行程，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振当车桥与车架的相对速度过大，减振器应使阻尼力保持在一定限度，以免承受过大的冲击类型： 1) 横臂式独立悬架 2) 纵臂式独立悬架 3) 斜臂式独立悬架 4) 车轮沿主销移动的悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架）5.麦弗逊式悬架的特点及应用1)也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成2)车轮沿摆动的主销轴线移动；3)主销的轴线为上下铰链中心的连线，无主销结构；4)结构简单、成本低、两侧车轮内侧空间大，便于发动机的布置。