道岔预铺施工工艺方法
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工工艺道岔及配件用火车或汽车拉运至现场，人工进行铺设，道岔铺设施工程序见图5-6。
道岔采用人工一次就位铺设，正线提速道岔整道达验收标准后，进行轨缝焊接，与区间连成跨区间无缝线路；准备工作道岔材料采用汽车运到岔位附近，复核线路中线、道岔中心桩和岔头、岔尾桩。
枕底道碴预铺到位整平。
道岔铺设施工程序流程散布岔枕人工配合汽车吊吊运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕编号顺序从岔头到岔尾依次摆放，调整间距，进行方枕，直股一端外侧取齐。
散布钢轨钢轨采用人工抬运或吊车吊运，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
钢轨焊接(正线道岔)钢轨摆放、调整后，将钢轨对齐，利用小型气压焊轨机现场将道岔钢轨焊接起来，使直股钢轨连成整条钢轨，（曲股按要求施工）。
焊接工艺与现场焊接单元轨节相同。
散布配件按道岔组装图将垫板、滑床板、胶垫、锚固螺栓、T型螺栓、轨撑等配件散布在所对应的岔枕上。
组装道岔按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后，按道岔铺设图要求进行道岔滑床板、垫板和扣件组装，并调整直股和导曲线上股钢轨，当直股方向和导曲线支距全部符合标准后，拧紧直股和导曲线上股轨枕螺栓，然后调整曲股和导曲线下股钢轨，使各部轨距和支距符合标准要求后，再拧紧曲股和导曲线下股钢轨。
扣件组装时，提速道岔先在轨枕预埋塑料套管内注入黄油，然后拧入锚固螺栓，T型螺栓采用力矩扳手拧紧，达到规定的扣压力。
上碴整道道岔铺设完成后，即进行上碴整道，首先拨正道岔方向，然后回填道碴，并采用内燃捣固机捣固，使道岔轨面平顺、方向顺直。
道岔整修道岔整道完成后，即进行道岔整修，对道岔各部配件进行全面检查，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道施工程序上碴整道采用设备进行施工，紧随轨道铺设进行，施工程序为：碴带铺设→铺设标准轨排后→K13卸碴车补碴→第一次起道、拨道、捣固→第一次动力稳定→第二次补碴→第二次起拨道、捣固→第二次动力稳定→第三次起拨道→第三次动力稳定→（换铺单元轨节后）补碴→上碴整道、动力稳定→道床断面整形。
插铺道岔施工流程
插铺道岔施工流程
插铺道岔施工流程如下：
１．将滑车全部安装在新组装的道岔轨下，使滑车落于滑道上，封锁点未到之前使用木楔子掩住滑车防止溜滑。
将预铺道岔放在滑轨平车上后，道岔首尾及中部拴好牵引绳。
２．由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，人工用撬棍拨移使新道岔平稳就位。
３．如预铺道岔需要纵移，一般采用先横移后纵移的方法。
横向将道岔滑移至设计线路中心位置，在新道床上铺设两根纵向滑轨，道岔横移到位后，撤去横向滑轨，使道岔落在纵向滑轨上，垫上滑动台车纵移到设计位置。
４．道岔滑移时要缓慢移动，避免偏移和过移，滑移时要设专人观察滑车运行情况，防止滑车掉道。
５．检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与既有线连接。
６．安放经测量计算提前锯出的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。
７．全面上碴起道捣固，同时配合通信和信号部门调整尖轨和锁闭装置。
人工铺设道岔施工工艺
人工铺设道岔铺道岔是按照一定的铺设程序和铺设要求进行的，在此介绍普通单开道岔的铺设方法和步骤为例如下：（一）准备工作为了顺利铺设道岔，下列各项准备工作，都必须事先认真做好。
1、熟悉图纸。
道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。
铺岔前，应认真学习。
2、整理料具。
道岔铺轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后，要详细清点、检查、整理，并丈量各部尺寸，编号、分类堆放好。
若有尺寸、类型不符或缺损者，应立即更换补充。
全侧股中线直股中线岔中交桩1 岔头桩2 岔尾桩（直股）2'岔尾桩（侧股）图1 道岔位置桩3、测量。
即测设道岔位置桩，根据车站平面图，定出道岔中心桩；按道岔图测量基本轨道起点的位置；并量取从道岔中心到尖轨尖端的长度，定出岔头位置桩；再测量辙岔根的位置，定出岔尾桩，如图1所示。
一般情况下，岔头与岔尾不会正好在钢轨接缝位置，故需要在道岔前后插入短轨加以调整。
（二）铺设方法1．铺岔枕先把道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道，把岔枕间隔固定岔位靠基本股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在基本股道的一侧取齐。
2.散布垫板及配件垫板与各类配件必须严格按设计散布与安放，不允许随便互换，特别是辙后垫板与辙岔的护轨下垫板不得弄错。
3.岔枕钻眼由于道岔垫板的形式、尺寸及位置不一样，岔枕道钉孔位置必须逐一量画，并打出道钉孔位置印。
直股上使用普通垫板的岔枕，可用线路上道钉孔样板打印；使用其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头宽、轨底宽及垫板长度计算出岔枕端头的尺寸，画出垫板边线，摆上垫板，按每块垫板上的道钉孔眼，打好道钉孔印；曲线部分的道钉孔眼，要在直股钉好以后，根据支距及轨距画出垫板边线，按垫板上的钉孔打印。
4．铺设道岔钢轨道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后弯股，先外股后里股，共分四部钉完。
如图5.2.2所示。
1）铺钉直线上的股钢轨和护轮轨按编号顺序铺设直股基本轨和护轨1-1～1-3,并使得1-1的前端与岔头桩对齐。
预铺道岔作业指导书
预铺道岔作业指导书预铺道岔施工作业指导书1．准备作业:1.1.1主要负责人员现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。
现场技术负责：（技术主管）负责全部技术工作。
现场安全负责：（安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。
1.1.2、劳动力配置: 职工人民工: 人（1）整平场地，打枕木垛，安放钢轨人（2）抬摆岔枕人；配轨打眼人（3）抬摆钢轨人员人；（4）钉道（轨距连同支距检查）人；（5）夹板连接人，导线连接人（6）检查组，检查轨距，支距及各部几何尺寸人1.2 机具设备1.2.1机具配备切割机2台，拉伸器2台、钻孔机2台，发电机2台，起拨道机5台，撬棍20根。
扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，支矩尺1个，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其他必备使用工具若干。
1.3施工安全及劳动保护1.3.1在行车线旁作业,要指派专人了望列车,以口笛或喇叭呼唤下道,注意料具不得侵线.1.3.2铺设枕木,连接钢轨、方正枕木、垫板、道钉、拨道、改道等有关线路单项技术作业标准所规定的安全作业。
1.3.3 在有轨道电路上铺设道岔时，还应执行有关的安全作业规定。
1.3.4 道岔重心不在成品中心，吊起时应注意挂钩位置，以保持平稳，也可以将随车带出的岔枕及配件向外端装载，以平衡其中心。
2. 基本作业:2.1操作过程:2.1.1 熟悉定型图、设计图等道岔技术要求；2.1.2在换铺提速道岔前，应事先进行实地勘察，根据岔区情况，做好道岔施工设计，并在现场定出新岔位的坐标。
2.1.3如岔后曲股方向不宜变动，则应将旧道岔中心位置作为新道岔中心。
2.1.4在轨料卸车时应根据具体情况，凡有条件在预铺场地卸车的，应将余料卸在预铺场地附近，尽量节省大量倒搬运工作和时间。
如用整车装运到达后，应用吊车卸下。
卸料时，应严格按照装卸要求轻装、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。
人工预、定铺砼枕道岔作业指导书
人工预、定铺P60-30#、P60-12#、P50-12#砼枕道岔作业指导书编制人：复核人：接收人：2007年6月8日砼枕道岔预铺作业指导书一、铺设前准备工作1、道岔位置的现场定位。
在施工现场放出道岔的岔心、岔前和岔后的准确位置，并作上明显的标记。
2、道岔轨料的准备。
按照道岔铺设图准备好各项材料，并按图清点其规格和数量，各轨料放置在道岔的铺设位置附近。
二、道岔预铺1、准备道岔预铺平台。
根据道岔的实际位置，尽量原位平整场地组装道岔。
若不能原位铺设的道岔，根据道岔的长宽范围尽量采用近旁搭台组装。
平台常用旧枕木搭设，平台顶面一般铺设两根通长的导轨。
平台应搭设牢固平稳，位置适中预组装好的道岔不得侵入限界，且尽量避免铺设上道时作纵向移动。
平台台面必须平整，高度适适宜，既要避免过大的道岔起落量，又要利于台面安设纵横向导轨以及道岔移上道的操作。
2、岔枕就位。
将岔枕调运到平台上，按编号顺序摆放，以直线基本轨为基准按间隔绳散布岔枕，全部岔枕在基本股侧取齐。
提速道岔岔枕均按垂直于道岔直股方向布置，间距均匀一致，全部为600mm；92型道岔的岔枕方向、转辙器和连接部分垂直于直股，猛钢铸辙叉及护轨部分垂直于辙叉分角线。
具体情况按照道岔铺设图作业。
按顺序摆放岔枕的钢枕时，宜先沿道岔直股方向外侧轨线打一条基线。
如混凝土岔枕，因有预埋套管，无需标明垫板端线，即可利用基线取齐岔枕位置。
混凝土岔枕带编号的一侧放在直股外侧，与直股对称铺设的侧股短岔枕带编号一侧放在侧股外侧。
3、铺装铁垫板。
各类垫板、滑床板、胶垫等按铺设图要求摆放安装到位。
垫板与各类配件严格按设计散布与安放，不允许随便更换，特别是辙后垫板与辙叉的护轨下垫板要铺设正确。
铁垫板和板下缓冲板对号入座，需注意，因铁垫板上的螺栓孔径为33mm，而螺栓直径为30mm，故轨枕与铁垫板的联结螺栓先不要拧紧，待到轨件组装时，轨距块就位后再拧紧。
4、线外焊接。
提速道岔直股钢轨应焊连成一体。
道岔铺设施工方案
道岔铺设施工方案青州北站道岔铺设施工方案一、工程概况新建胶济客运专线青州北站至临淄站（ZH-5标）是我局在胶济专线工程中施工范围；其中青州北站由综合一队进行施工。
站内有8组60AT-18道岔、1组50-18道岔、3组50-9道岔，共计12组（详细情况见下表一）。
60AT-18道岔用于正线无缝线路铺设，设计时速250km/h。
该道岔制造由山海关桥梁厂生产，是我国自主研发的首组时速达250Km/h的道岔，由铁科院进行鉴定验收。
二、施工组织机构结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全等目标的实现，按照“有利管理、精干高效、专业配套、指挥有利”的原则，成立“高速道岔铺设队”，设队长1名（张晋平），总工程师1名（郑文彬）；各科室配合协调。
三、道岔的主要结构特点60-18道岔采用半径1100m的相离单圆曲线线形。
道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m。
由中铁山桥生产，扣件系统采用VOSSLOH SKL12和SKL24弹条，垫板扣件系统动态刚度150±30kn/mm，该扣件系统能很好保持道岔线形，保证道岔高平顺性。
1、本道岔适用于无缝线路铺设，道岔前后端及道岔接头采用气压焊接头，绝缘接头采用胶接绝缘。
2、尖轨采用21.450m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨为藏尖式。
尖轨设3个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置。
3、转辙器间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性扣件扣压。
青州北站12组道岔表表一4、可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动端，翼轨采用轧制的特种断面翼轨。
5、心轨设2个牵引点，采用钩型外锁闭装置。
6、可动心辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用UIC33槽型钢制造，高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性扣压。
7、垫板采用偏心绝缘套实现+4~-4mm的调距功能。
8、道岔钢轨设置1：40的轨底坡或轨顶坡，转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨涂层。
道岔铺设施工方案工艺方法
道岔铺设施工方案工艺方法道岔在不受行车运营影响的新建线路上，采取直接在设计位置上铺设，对站内既有线上铺设道岔，采用预铺拖拉就位铺设。
1.道岔铺设施工工艺流程道岔铺设施工工艺流程见图。
直铺道岔施工流程预铺道岔施工流程⒉道岔施工方法⑴铺设前的准备工作对换铺、预铺道岔前，对既有道岔进行调查和测量，主要内容如下：①调查道岔前后和两侧线路路基的宽度和高度，选择铺钉道岔场地。
②调查记录道岔附近的扳道房、握柄、电缆盒、电杆、各种标志等固定设备的影响。
③调查道岔前后的道岔类型、号码、同型轨长度、钢轨类型、警冲标位置、出发信号机位置、股道间距、股道有效长等设备情况。
④调查需要更换道岔的类型、号码、全长、前后同型轨长度、轨缝大小、岔枕及道碴状况等。
⑤测量更换道岔的前长、后长、辙叉角是否正确，直线和侧线方向是否正确。
⑵铺设道岔的测量方法钉设曲线道岔、对称道岔、复式交分道岔等的道岔中心点时，采用交点法进行。
先在尖轨附近的直线部分钉出线路中心，然后在辙叉附近定出侧线线路中心线，以经纬仪延长该二中心线其交点即为道岔中心点。
①单开道岔的测量方法用上述交点法定出道岔中心点后，在两侧钢轨上用白漆划线并将道岔中心点用木桩(钉小钉)固定．或用木板桩横钉枕木上后用小钉固定道岔中心点位置，并用红漆做记号。
经纬仪交点测定法如下图：经纬仪交点测定法示意图在需要更换的道岔外方50m左右、方向良好的直线线路中心处支放经纬仪，整平对中后，照准远方直线线路中心线上的一点．定出线路中心线。
确定新道岔中心位置O，并订好木桩，标出中交点。
自中交点沿直股线路中心线分别量取道岔前长a和道岔后长b，定出直股岔头和岔尾，并打好木桩，标出直股岔头和岔尾点。
将经纬仪移至中交点，照准直股中心线方向，拨道岔辙叉角α，定出侧股中心线，同时量取道岔后长b，定出侧线上辙叉跟位置，打好木桩，标出岔尾点。
②铺设交叉渡线的测量方法a、用交点法测设中心桩首先钉出两线的交点即菱形交叉的中心桩O的位置，并将仪器置于交叉中心桩O点。
道岔铺设施工工艺
.1 道岔铺设施工工艺在有汽车运输条件的车站，正线及相邻到发线相关道岔及岔间短轨，在铺轨未到达车站前，用汽车将全部岔轨料运到岔位处，人工现场一次铺设到位（汽车吊配合）。
其特点是：保证铺轨到达时，能迅速进入车站进行站场铺轨，使车站尽快形成作业能力，为正线铺架快速前进创造条件。
汽车运输条件较差的车站，道岔采用换铺施工先组装与道岔等长的临时轨排，铺轨过后火车运输道岔料到位，拆除临时轨排，铺设道岔。
待铺轨到达时将轨锯掉接通。
铺轨出车站到桥头后，利用前方架梁时间铺设站线，以便前方架梁完成后，架桥机进入站线，避免架桥机在组装状态下运行距离过长。
7.1.1 人工现场预铺道岔施工流程图详见图7-6“预铺道岔施工流程图2 绳散布岔枕。
7.1.2.3 铺钉钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分四个步骤进行，换铺道岔施工程序利用道岔位旁空位搭设临时平台，在临时平台上铺设道岔，利用架梁空余时间进行换铺拨接，换铺道岔施工程序利用道岔位旁空位搭设临时平台，在临时平台上铺设道岔，利用架梁空余时间进行换铺拨接，见图7-9。
7.1.3 拨道整修道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
7.1.4 质量检查检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
7.1.5 道岔铺设质量控制7.1.5.1 道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
图7-9 道岔换铺布置图道岔铺设后，应符合以下要求：铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨顶面1mm。
轨距允许误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部均为+3mm、-2mm。
道岔铺设
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下（一）原位组装铺设1．准备工作(1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
(2)平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
(3)据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2．基本工作(1)摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为 1. 25m)。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
(2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
(3)岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
(4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
3．检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
(2)检查尖轨密贴情况。
(3)补足全部道钉，上紧各部螺栓。
(4)仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
（二）侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法(后附图片)
高速铁路有砟道岔铺设施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况高速有砟道岔铺设主要有“原位法”和“移位法”两种方法。
根据铁道部对客运专线铁路道岔铺设要求，有砟道岔宜采用平台组装、整体换铺的施工方法。
本工艺工法为“移位法”，采用“组装平台预组装、专用设备跨区间整体运输、专用换铺设备机械换铺”的高速有砟道岔的施工工艺工法，解决了现场高速有砟道岔预组装、整体运输等一系列难题，满足了铺设质量要求，提高了工效，为我国今后高速铁路有砟道岔铺设施工积累了宝贵的施工经验，具有广阔的推广应用前景。
1.2 工艺原理道岔的组装采用自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，利用平台精细组装、调整道岔，达到标准后进行岔内铝热焊接，采用道岔换铺专用设备，将整组道岔吊装至高速道岔整组运输专用车上，运输至设计岔位进行换铺，经过初步整道后，开通道岔直股方向，随后进行道岔养护工作，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定。
2 工艺特点2.0.1 采用基地组装平台组装高速道岔，使高速道岔组装作业工厂化、标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。
2.0.2 采用专用运输设备，将组装好的高速道岔通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率。
2.0.3 采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路18号及以下有砟道岔“移位法”铺设施工。
4 主要引用标准《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 J1150-2011）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T1632.3）5 施工方法正线高速道岔采用临时轨排换铺法铺设，即在铺轨到达时，岔区用临时轨排代替，满足铺轨机车的正常通行。
在铺轨工作换线后，拆除岔区临时轨排，换铺为预组装好的正式道岔，随后进行道岔的日常养护工作和08-475道砟捣固车大机养护，在温度条件满足设计的情况下，将道岔与两端线路锁定，最后安装电务设备，进行工电联调，使高速道岔达到验收标准。
站场改造道岔插入铺设施工工艺
站场改造道岔插入铺设施工工艺站场改造道岔插入铺设施工工艺1.适用范围本施工工艺适用于城市轨道交通铁路站场改造道岔插入铺设作业2. 施工准备2.1对所有参加施工人员进行岗前培训，针对各施工工序做好技术、质量、安全交底。
2.2根据道岔前后绝缘接头里程、轨缝、道岔方正因素配制钢轨，提前据好道岔前后所需配轨且钻眼，并用油漆写出每根轨的长度及位置.放置于岔位附近。
提前准备部分道碴，并用箩筐及编制袋装好，放在铁路限界以外。
2.3封闭线路前有1h左右慢行点，对需要拆除轨道的节头及道钉螺栓松紧几次并涂油，每隔一空扒去枕木盒内道碴及碴肩。
2.4搭设道岔横移滑道。
用千斤顶和齿条起道机顶起道岔，搭设枕木平台。
枕木长0.5m左右，按60cm间距摆放，穿人8根P43钢轨作为道岔横移滑道。
2.5道岔施工劳动力组织及分工为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。
劳动力组织见下表：道岔插铺施工人员数量及分工表4、主要施工机械配置3.施工工艺3.1道岔施工施工准备→测量定位→线外预铺道岔→封闭牵引线（线路防护）→拆除既有线路，扒碴并铺道碴至设计标高→纵、横移新道岔至设计位置→道岔前后钢轨连接→上面碴→道床捣固、养护→道岔调试→解除封锁开通线路。
3.2施工方法3.2.1道岔料卸存3.2.1.1选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕，装车时应清点配套，不允许混乱。
3.2.1.2砼岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料，应将钢轨和岔枕分别装在两个平板车上，一次运往工地。
装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫木，长岔枕适当多垫，装车后要用铁丝捆牢，防止砼岔枕串动和互相磨擦碰伤。
砼岔枕及钢轨应使用机械装卸。
装卸时应慢装轻放，每次装卸岔枕应限制数量，防止压裂碰伤。
3.2.1.3道岔钢轨尽可能一次吊卸到位，道岔尖轨应与基本轨捆牢。
道岔常用铺设方法有哪些
道岔常用铺设方法有哪些
道岔常用铺设方法有哪些？下面本店铺为大家详细介绍一下，以供参考。
（一）原位组装铺设1．准备工作：
1）铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
2）平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
3）据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，岔头桩；岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2．基本工作
（1）摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，依次对正标记摆放，大致方正。
（2）散布配件：垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
（3）岔枕钻孔：在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
（4）铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的
顺序进行。
3．检查整理工作：
1）检查各部间隔尺寸。
2）检查尖轨密贴情况。
3）补足全部道钉，上紧各部螺栓。
4）仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
（二）侧位预铺插入：对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。
（三）机械分段铺设：对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。
铁路道岔安装施工工艺及操作要求
铁路道岔安装施工工艺及操作要求1. 引言铁路道岔是铁路线路上的重要部件，用于实现列车在不同轨道之间的切换。
正确的道岔安装施工工艺及操作要求对于确保铁路线路的安全和正常运行至关重要。
2. 施工前准备在进行道岔安装施工工艺前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下几个方面：- 施工人员应熟悉道岔的结构、性能以及安装要求；- 道岔及相关设备的材料和工具应准备齐全，并进行检查和确认，确保其符合安全要求；- 施工现场应清理整理，确保施工区域的安全和整洁；- 按照相关规定，组织相关人员进行安全培训，确保施工过程中的安全意识。
3. 施工步骤及操作要求3.1 道岔安装流程- 清理施工区域：清理施工区域内的杂物和污物，确保安全和清洁；- 设置安全防护：确保施工现场的安全，设置警示标志和安全栅栏；- 道床处理：对道床进行必要的处理和修复，确保道床的水平和坚固；- 道岔组装：根据道岔的设计要求，按照正确的顺序组装道岔零部件；- 定位装置校调：对道岔的定位装置进行校调和测试，确保定位的准确性和可靠性；- 固定道岔：使用适当的固定螺栓或焊接进行道岔的固定，确保道岔的稳固性；- 道岔连接：连接道岔与轨道，确保连接的稳固和平整；- 检查和测试：对道岔进行检查和测试，确保各项指标符合要求；- 现场清理：清理施工现场，确保道岔安装施工区域的安全和整洁。
3.2 操作要求- 施工人员必须持相关资格证书，具备一定的施工经验；- 施工人员必须遵守相关安全操作规范和程序；- 施工人员必须戴好相关的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等；- 施工人员必须严格按照道岔安装施工工艺和操作要求进行施工；- 施工人员必须细致认真，确保施工质量和安全。
4. 施工质量检查和验收- 施工过程中应进行巡视和监督，对施工质量进行检查和评估；- 施工完成后，对道岔进行验收，确保安装工作符合相关标准和要求；- 对施工中发现的问题和缺陷，应及时进行整改和处理。
5. 安全措施- 施工人员必须具备安全意识，严禁在施工现场施行吸烟、使用明火等危险行为；- 施工区域内应设置明显的安全警示标志，并保持施工区域的通畅和安全；- 施工人员必须严格按照操作要求和规程进行作业，避免操作错误引发安全事故；- 施工人员必须配备必要的个人防护装备，确保自身安全。
人工现场铺设道岔施工工艺方法
人工现场铺设道岔施工工艺方法本标段道岔使用汽车或火车将全部岔轨料运到岔位处，对不影响老线行车的道岔人工现场一次铺设到位（汽车吊配合），影响老线行车的道岔在岔位侧预铺，横向推入与两端线路连接。
人工现场预铺道岔施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”。
道岔铺设施工流程图1施工准备施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。
明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。
施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进行自我验收。
岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。
岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。
卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用8t ～10t 汽车吊将岔料按序卸下。
2散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
4散布并铺钉连接钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，如图所示：施工准备岔料装运及卸车散布岔枕散布并连接钢轨道岔钉设或上扣件拨道维修质量检查岔头道岔铺设顺序图（1）铺设直线基本轨及护轮轨抬轨：按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。
整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。
钉道：安好垫板，钻眼钉道。
（2）铺设直线下股基本轨及辙叉抬轨：按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
联结鱼尾钣。
钉道：以基准股为准，按直股轨距，先钉大腰小腰，然后补钉其他部分。
拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
1.道岔预铺作业指导书#优选.
道岔预铺作业指导书一、作业内容龙门吊岔位组装铺设道岔。
铺岔准备；铺设道岔；补碴整道；设观测桩；焊接锁定；道岔整理；钢轨打磨。
二、技术标准道岔铺设过程中的“道碴铺设”、“铺设道岔”、“补碴整道”、“设观测桩”、“焊接锁定”、以及“道岔整理及钢轨打磨”等工序的技术标准均应符合：2.1《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》2.2《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》2.4《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632－91）2.6合武线轨道工程设计施工图中的有关技术标准三、工艺流程(见图3-1)四、劳力组织（见表4-1）五、施工机具（见表6-1）六、临时用料数量表（见表6-1）图3-1：道岔铺设施工工艺流程图七、作业细则7.1 铺岔准备7.1.1 测量放线a、在已交接过的路基面，依据设计资料接收实际桩点，复核岔心桩正确无误后设出岔头、岔尾桩。
b、用经纬仪将岔头、岔心、岔尾桩均向路肩方向垂直外移至护肩上，做为外移护桩，在护肩面上用红油漆圈点，并标明距中距离。
c、在无护肩的地段，应打木桩作为外移护桩。
打桩时可用钢钎在桩位先钉下桩孔，桩孔直径为26mm，深度为300mm，拔出钢钎后用木桩钉入桩孔，木桩为30mm×30mm×300mm，确保钉牢。
桩顶面应低于路基面10mm，便于保护，桩钉采用φ1mm、长度15mm的小圆玻璃钉。
d、依据岔位桩钉设龙门吊走行线桩点。
7.1.2 立龙门吊a、用汽车将龙门吊走行线轨料及已解体的龙门吊和安装龙门吊所需的相应材料运送至现场。
汽车吊配合卸在相应位置。
b、铺设龙门吊走行线。
枕木头间距按1440N/km布设，每根枕木头上走行轨内外侧各钉一根道钉。
为消除4％的路拱坡度，枕木头下面应用土找平，待拆除走行轨后，将土清除。
龙门吊走行线一次铺设475双米，可人工进行拆移倒铺。
龙门吊走行线跨度为11m（钢轨中心至中心）。
c、立龙门吊。
其工作顺序为：10T半挂车将解体后的龙门吊运至现场；人工配合20T汽车吊，首先将龙门吊走行横梁摆放在龙门吊走行线的相应位置上；将龙门吊支腿摆放在走行横梁两端；在两走行横梁之间搭设两个枕木垛；将龙门吊主横梁吊放在路基面上；主横梁翻正后吊放在枕木垛上并用长枕木4根，将主横梁别紧；安装电动葫芦并将其距中临时固定；将龙门吊支腿上部与主横梁连接；吊起龙门吊将支腿底部与走行横梁用螺栓连接；安装龙门吊电钮司机室；安装电缆，调试龙门吊。
道岔的铺设
有砟道岔施工技术方案一、施工工艺流程有砟道岔施工工艺流程图二、施工准备道岔施工前，对路基组织验收，由专业单位对路基做出评估，满足要求后方可进行道岔施工。
接收并复测基准测量网CPⅢ网的资料；根据现场情况制定道岔进场的运输方案；所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等，进行检查、验证、清点等工作；完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。
三、道岔的定位放样1、建立并复测轨道铁路工程测量控制网道岔铺设施工前，复核轨道控制网（CPⅢ）和高程控制网。
2、设置道岔施工测量控制网在进行道岔原位组装前，定出道岔的位置控制点，为了防止控制点在施工中被损毁，在控制点对应路基边界处设置护桩，便于上砟后快速寻找相应点位。
道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50～100m 范围测放线路中线桩，以便控制线路同道岔平顺连接。
（1）道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设，误差调整在测量中消除。
（2）在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50～100m范围内设置护桩。
（3）铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
（4）道岔与区间轨道衔接时以道岔控制基桩为基准进行调整。
四、道岔装卸、运输与存放1、道岔钢轨件的吊卸（1）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件以及配轨，都使用专用工装运输；配合四台钩机并采用四个吊点柔性吊带进行吊装，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。
（2）道岔钢轨吊卸注意事项：①按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；②先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm；③试吊无误可直接起吊，起吊时慢速启动，并保持平稳；④起升与转向分开进行，严禁边起升边转向；⑤钢轨件离安装位置高度小于1000mm时要注意减小下降速度；检查无误后方可落实⑥当卸轨时采用四台钩机同时起吊时，操作人员听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。
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道岔预铺施工工艺方法
1、散布岔枕
人工抬运岔枕，按交叉渡线铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。
2、散布钢轨
人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。
3、散布配件
按交叉渡线组装图将夹板、螺栓、垫圈、扣件、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。
4、组装道岔
按道岔铺设图要求进行道岔组装。
钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。
根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。
从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。
横向预铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。
铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。
岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。
道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。
岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。
立即锚固螺栓。
安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。
铺设钢轨：铺设交叉渡线钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。
第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。
步骤为：
抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头夹板。
整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。
第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤为：
抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
联结夹板。
联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。
拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤为：
抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。
联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。
铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里股扣件。
5、整修
道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
6、插铺
根据设计图测定插入交叉渡线岔心里程，并定出4个道岔岔前和岔尾及交叉渡线对称中轴中心的位置，同时，测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨缝，确定需过渡新插入的短轨的长度。
选择合适的预铺位置，搭设预铺平台，平台高度根据现场地势确定，一般预铺各个道岔略高于插入处轨道。
平台的面积应能以铺设的各个道岔为准。
在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺交叉渡线的长度确定，一组单开12号道岔设5根，整个交叉渡线设20根。
滑道一端架在平道上，另一端伸入原有道岔的轨枕空内，为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡，将滑轮全部安装在新组装的道岔轨下，在用起道机将轨枕下落，使滑轮落于滚道上。
在既有线轨面上画出插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾拉线，利用移动过程中前后速度的不同控制道岔位置，在滑道终点设止挡设备，保证新铺道岔就位准确。
7、上碴整道
就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，即进行上碴整道。
整道时先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。
起道后保证轨面平顺，全部滑床板在同一平面上并与尖轨密贴。