沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析

合集下载

沥青混凝土桥面铺装病害原因探析

沥青混凝土桥面铺装病害原因探析一、桥面铺装常见病害：1、裂缝沥青混凝土面层出现开裂，大部分以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。

2、拥包、车辙：桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，伸缩缝附近还会出现波浪状，严重的对行车的舒适性、安全性影响较大。

3、坑槽：一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面铺装层出现唧浆、松散等病害，在得不到及时维修处理和行车的双重作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，对行车的安全造成严重隐患。

4、纵向通缝：桥面铺装在雨雪、盐水的侵蚀和反复冻融和超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。

二、病害产生原因：1、横向裂缝产生原因分析①.沥青面层的自身的温缩裂缝。

②.刚性混凝土铺装层的裂缝反射的裂缝。

③.施工时存在碾压裂纹。

④.施工缝处理不到位，接缝处粘结的不牢。

2、网裂、龟裂产生原因分析①.沥青路面上常会出现一些油皮，若不及时处理，薄层油皮会随着行车的增加越来越严重，逐渐发展成网裂。

②.当路面出现裂缝后，经雨水的浸入和荷载作用发展形成龟裂。

③.沥青混合料质量较差，拌和温度过高、拌和时间过长或在成品料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应力敏感而产生裂缝，经过压路机碾压就会产生网裂、龟裂。

3、拥包、车辙产生原因分析①.原材料规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少，摊铺到路面上，表面细集料过于集中。

② .混合料中沥青用量偏大，造成泛油现象。

③ .沥青混凝土施工配合比与生产配合比有出入，造成沥青混合料出现异常。

④ .压路机碾压速度过快或摊铺厚度过后，就会导致混合料产生推移，导致出现拥包。

⑤ .沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。

⑥ .施工时，沥青混凝土的压实度不足，在通车后超载行车荷载的作用。

4、坑槽产生原因分析（1）、沥青面层压实度不足压实度直接影响路面的强度，压实度达不到要求，易使地表水浸入，使沥青与矿料剥离脱节而松散。

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析论文导读：沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。

设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。

关键词：水泥混凝土桥面，沥青混凝土，桥面铺装，早期病害，原因分析，结构分析1.概述桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。

近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍。

论文发表，结构分析。

这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。

近年来,人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。

桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。

桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,较易达到运营中平稳舒适的要求,随着沥青材料性能的改进,应用将更加广泛。

但现行规范对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明,关于具体的设计理论与方法还是空白,铺装层的设计无章可循。

这就造成了在实际设计中,桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构,设计者对其甚少花费精力,从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐患。

因此,应加快对桥面铺装,特别是结构破坏机理和设计理论方面的研究。

2.破坏形式沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。

主要有：①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析【摘要】沥青混凝土桥面铺装是道路工程中常见的一种铺装方式，但在早期使用过程中常常出现各种病害，影响使用寿命和安全性。

本文通过对沥青混凝土桥面铺装早期病害的原因进行分析，探讨了水泡和裂缝的形成原因，提出了防治措施和建议。

在沥青混凝土桥面铺装中，早期病害主要包括裂缝、坑洞、龟裂和水泡等多种类型，其中裂缝和水泡是最常见的病害。

造成这些病害的原因主要包括材料选用不当、施工工艺不完善、设计缺陷等因素。

针对这些问题，本文提出了一些防治措施，如提高材料的质量、加强施工质量控制、合理设计桥面结构等。

未来的研究方向应该着重于改进材料性能、提高施工技术水平和完善设计规范，以减少沥青混凝土桥面铺装的早期病害发生率，提高道路使用寿命和安全性。

【关键词】沥青混凝土、桥面铺装、早期病害、水泡、裂缝、原因分析、防治措施、建议、研究方向1. 引言1.1 背景介绍沥青混凝土是一种常用的桥面铺装材料，具有优良的耐久性和抗磨损性能，被广泛应用于桥梁工程中。

在沥青混凝土桥面铺装的使用过程中，随着时间的推移，可能会出现一些早期病害，影响桥面的使用和安全性。

早期病害是指在桥面铺装完工后不久就出现的损坏和缺陷，包括水泡、裂缝等。

这些病害不仅影响了桥面的美观性，还可能导致桥面的结构性能下降，甚至危及桥梁的使用安全。

对沥青混凝土桥面铺装早期病害的原因进行深入的分析，对于提高桥梁的使用寿命和安全性具有重要意义。

本文旨在对沥青混凝土桥面铺装早期病害的原因进行深入探讨，并提出相应的防治措施，以期为相关领域的研究和工程实践提供参考。

1.2 研究目的研究目的是为了深入分析沥青混凝土桥面铺装早期病害的原因，探讨水泡和裂缝的形成机理，以便为相关工程实际应用提供参考和指导。

通过对早期病害种类和形成原因的分析，可以揭示沥青混凝土桥面铺装在施工和使用过程中存在的问题，进一步探讨有效的防治措施和解决方案。

通过研究早期病害的原因，可以为未来的研究方向提供借鉴，指导相关领域的工程技术改进和创新。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装作为承载车辆和行人交通的重要设施，在使用过程中常常会出现各种病害，如龟裂、坑洞、沉降等，这些病害严重影响了桥梁的使用寿命和安全性能。

本文将对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施。

一、龟裂龟裂是指沥青混凝土表层发生的细长裂缝。

龟裂的成因有以下几种：1、材料缺陷。

沥青混凝土材料中含有的杂质、水分和空气都会影响其性能，杂质和水分会减弱混凝土的粘结力，空气则会导致混凝土聚集不均匀，从而造成龟裂。

2、温度变化。

交通荷载和温度变化是导致混凝土龟裂的主要原因之一，因为温度变化会引起混凝土材料的收缩和膨胀，从而导致龟裂。

3、设计不当。

桥面铺装时，如果厚度设计不当、梁板变形不均匀等，会引起混凝土内部应力的不均匀分布，从而导致龟裂的发生。

防治措施：1、加固增强。

在桥面铺装施工前，可以在混凝土表层加铺加强材料，以增强桥面的强度和耐久性。

2、修改设计。

合理的设计和施工可以降低龟裂发生的可能性，如增加混凝土厚度、改善混凝土配合比等方法可以降低龟裂的发生。

3、定期维护。

定期检查桥面铺装的状况，及时发现龟裂并进行维修，可以延长桥面的使用寿命。

二、坑洞桥面铺装坑洞是指混凝土裂缝发展到一定阶段，出现局部凸起和塌陷现象。

坑洞的成因主要有两种：1、车辆荷载。

过重的车辆荷载会对桥梁产生巨大的冲击力，从而导致桥面铺装出现坑洞。

2、材料质量问题。

如果桥梁使用的材料有问题，比如材料中含有过多的杂质等，就会导致桥梁的耐久性降低，从而容易出现坑洞。

1、加强检查。

定期检查桥面铺装状况，及时发现坑洞并进行处理。

2、修改设计。

结合实际情况对桥梁进行设计，可以降低坑洞的发生可能性。

3、加强维护。

对桥梁进行定期维护和保养，包括清洗、涂装等操作，以延长桥面的使用寿命。

三、沉降沉降是指桥面铺装出现下沉现象，导致桥梁不平整。

沉降的成因主要有以下几种：1、地基沉降。

桥梁所处的地基不坚固，受到荷载和自然力的影响容易发生沉降。

沥青混凝土桥面铺装病害的原因分析

沥青混凝土桥面铺装病害的原因分析摘要：近年来我国公路桥梁建设快速发展，针对沥青混凝土桥面铺装早期病害破损现况，本文就设防水层的水泥混凝土桥沥青混凝土桥面铺装早期病害原因做了简要的分析。

供大家参考借鉴。

关键词：桥面沥青混凝土，早期病害，原因分析引言桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层，所以必须具有足够的强度和良好的整体性，并具备足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。

近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已经非常普遍，目前大多数的桥面铺装都采用柔性铺装。

桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击，能达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的改进，应用更加广泛。

但随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装问题也越来越多。

这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大困难。

特别是近年来设防水层的水泥混凝土桥沥青混凝土桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。

几年来, 从本人所从事的泉州市内环路高架桥改造及市区道路和桥梁加铺沥青施工和日常养护的路面维修来看，高速公路沥青混凝土桥面铺装早期出现的病害更加突出，对桥面铺装的沥青混凝土路面进行铣刨重铺的返修率更高。

本文以下就从可能引起沥青混凝土桥面铺装早期病害产生的原因做简要的分析。

1. 沥青混凝土桥面病害情况目前在桥面铺装中广泛使用防水层，桥面防水层的影响由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，桥面防水层的存在使上部结构板体受力体系发生变化，处于防水层上的沥青铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。

另外随着交通量的增加，出现了一些新问题，如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病害。

桥面破损现象2. 设防水层的沥青混凝土桥面铺装破坏形式设防水层的沥青混凝土桥面铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为拥包和推移现象。

桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施

导致钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构出现病害的原因有很多种，其中主要包括桥梁结构铺装结构、材料以及所处环境等，也就是说在实际进行桥面铺装工作的过程当中我们必须实现对上述因素的充分考虑。

在实际运营过程当中桥面沥青铺装层起着相当重要的作用。

这要求施工部门以及相关工作人员必须提高对上述工作的重视程度，在实际施工中借助科学的技术与手段实现对桥面沥青混凝土铺装结构的保障，从根本上防止起病害现象的出现。

一、裂缝病害产生的原因1.结构设计方面的因素。

随着交通业的日益发达，对于桥面的负荷能力要求也越来越高，通过良好合理的设计方案，使得桥梁主梁架构能达到现实生活中的受力要求。

而在桥梁建设工作中，对于桥面沥青层的结构分析以及负荷能力计算都不够系统和全面，往往是侧重于对主梁进行计算分析，而忽略了对于桥面沥青铺装层的刚度要求，从而导致了沥青铺装层的抗压能力不足，易于损坏。

桥面沥青铺装层也是保证桥梁安全运行的核心结构之一，要重视对于沥青铺装层的计算和分析。

而在对其的具体分析中发现，不同形式的主梁以及去本身架构会在一定程度上提升对其进行受力分析的工作。

例如对于连续桥梁、悬臂梁桥以及拱桥等不同的桥梁结构，由于荷载时的受力方向、程度都有一定的特殊性，如果没有良好的结构设计方案，桥面沥青层可能会产生负弯矩裂缝。

所以，这项工作也是值得我们在具体施工的过程中高度重视的，只有在良好合理的设计方案下，才能保证桥面沥青层有更长的使用期以及强大的抗压能力。

2.施工工艺方面的因素。

由于施工工艺方面的因素，桥面沥青层的质量得不到保证，也会使其容易产生裂缝病害，而严重的影响了桥梁上的交通安全。

在这方面桥面沥青层产生裂缝病害的原因主要是两方面，一方面是由于水泥的质量不合格，这样便容易形成裂缝病害。

而也可能是由于水泥和水的比例没有搭配好，若水泥的用量大于水，则会产生收缩性裂缝，相反，用水量过多的话会造成坍落度偏大，形成裂缝。

例如在冬季施工时，温度比较低，混凝土的融合速度较慢，则会在一定程度上影响施工的效率。

沥青混凝土桥面铺装常见病害分析与施工质量控制

散。ｌ３粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘
结作用。原桥面水泥砼铺装层未清洗干净，在水泥砼铺装层和沥青砼铺装层间形成了一层隔层，使得粘层（防水层）起不到应有的作用。雨水进入后在行车的反复作用下即形成唧浆。１４施工的冷接缝和与路肩结合时未按要求涂洒粘层沥青，使得这些地方雨水有机会渗入，经行车碾压把水浆挤出即形成唧浆。ｌ５沥青混合料不均匀，局部地方粗、细集料不均匀，沥青铺装层的空隙率偏大，在雨天，车辆荷载作用下，由于沥青脱落很快就会冒出白浆。渗水进＾、难以排出，行车反复碾压形成唧浆。另外，沥青面层压实度不够，车辆行驶尤其是超重车的行驶造成车辙，在主车道发生较多。１施工时未按规范要求进行碾压，．６施工时的沥青用量偏少或沥青温度过高，沥青老化失去粘结力，石料和沥青的粘结力不够造成松散。强度不足，经重车反复振动碾压，长时间就会破碎脱落。１水所引起的损坏。由于沥青的－７粘附性差，空隙率过大或铺装层开裂导致水分渗入，水渗人到沥青面层内部和水泥混凝土桥面与沥青面层的界面之间，在行车荷载及温度变化下产生水损害，
１沥青性能不好，Ｉ８油层老化，路面使用疲劳、衰减，反复多次的微裂，即会形成较大面积的网裂，严重时形成龟裂。施工时沥青混合料温度过高，沥青老化，失去粘性。１．９温度条件所引起的损坏。桥面结构直接承受气候条件的影响，同正常路面结构相比，铺装层材料夏季温度更高，冬季温度更低，即相同的气候条件对铺装结构材料的影响更苛刻。１０沥青混凝土铺装层结构受力所引起的损．１坏。沥青混凝土桥面铺装层同桥梁结构在材料性能Ｅ差异较大，即一柔一刚，因此在外力作用下会导致应力与变形的不连续。在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定要达到９％。８性，尤其是抗剪强度更为重要。３．．６提高沥青和集料的粘囊性能１２沥青混凝土桥面铺装的功能要求３２在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚为保证沥青混凝土桥面铺装结构在设汁使用度满足使用要求，于高速公路桥面，对其沥青混凝期限内的使用性能和耐久性，桥面铺装应具备以土铺装层厚度应￣ｇｍ —般等级公路桥面沥青混＞ｅ，下功能：凝土铺装层厚度应与相接公路面层—致并一起施２１良好的抗裂陛和适应变形的能力。在车轮工。荷载作用下，某些结构铺装层内产生较大的拉应３．３沥青混凝土配比要采用连续密级配，确保力，反复作用容易导致铺装层的疲劳开裂；连续梁沥青混凝土不渗水，同时在泄水孔的设计、施工桥桥墩处出现的负弯矩引起桥面开裂，从而引起时，保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土铺装结构层开裂；大跨度桥梁结构变形较大，因此铺装标高，确保～旦渗水可将渗下的水排出，以防要求桥面铺装具有优良的柔韧陛和适应变形的能止渗下的水浸泡沥青混凝土。力，以避免铺装层早期疲劳开裂和较低温度时的３４施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和收缩开裂。冲洗，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保２优良的热稳定性。－２水泥混凝土桥面在夏季证桥面平整、粗糙、干燥、清洁桥面、横坡应符合要高温季节，阳辐射大，太沥青铺装层从上到下温度求。粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均都较高，要求具有优良的高温抗蠕变及抗剪切性匀，确保充分渗人起到粘结作用。以能，才能将车辙深度限制在容许范围内。３在施工时，５．沥青混凝土宜采用胶轮压路机２．３良好的抗老化能力。为保证沥青铺装层的复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用耐久性，铺装层结构必须具备良好的抗老化的性可能损坏桥梁的大型振动压路机和重型钢筒式压能。路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格２４良好的防水性。保护水泥混凝土桥梁及预控制压实度，同时要加强检测，确保各项指标符合应力钢筋不被腐蚀，是保证桥梁功能的首要问题，规范的要求。因此，不仅要求沥青铺装层混合料具有高度的密３．６把好防水层的施工质量关：防水层必须全水性和抗水损害的能力，而且要求桥面铺装结构桥面满铺，达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折的具有完善的防水体系。要求。应做好边角佣阳角湖弯处及形状不规则的２－５良好的层间结合。在桥面混凝土与防水层细部防水层的铺设。

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因探讨

工程技术沥青混凝土桥面铺装早期病害原因探讨路晟1夏写善1刘丹丹2(1．许昌市公路管理局，河南许昌461000；2．许昌广莅公路工程建设有限责任公司，河南许昌461000)睛要】本文对沥青|琵凝土桥面铺装的早期病害及其原因，进行了分析与研究，总结7当前国内桥面铺装的主要方法．提出了需要注意的一些问题以及冷后主要的研究方向。

加快对沥青混凝土桥面铺装的进一步研究，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、力学特性及相关参数，为桥面铺装的设计与施工提供指导。

法键词】桥面；销装；防水层；沥青随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装病害问题普遍显现出来。

这不仅影响了正常交通，影响了桥面的美观，更易造成文通事故，也给维修工作带来了很大困难。

桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。

1桥面破坏形式沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比，损坏形式有所不同。

1)铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害；2)因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

欧美自20世纪70年代以来在桥面铺装中广泛使用防水层，随着交通量的增加，出现了一些新问题，如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病害。

3)设防水层的沥青混凝土桥面铺装在行车荷载作用下的破坏形式—般为剪切破坏，常表现为拥包和推移现象。

剪切破坏有两种情况：一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量，加之沥青混凝土层厚度较薄，沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形：二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。

因此，剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原因，故在实际设计中应基干两种形式的剪切破坏分别加以计算分析。

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析_3

沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析概述桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍[1-6]。

这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。

近年来,人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。

桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。

桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,较易达到运营中平稳舒适的要求,随着沥青材料性能的改进,应用将更加广泛。

但现行规范[7]对沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明,关于具体的设计理论与方法还是空白,铺装层的设计无章可循。

这就造成了在实际设计中,桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构,设计者对其甚少花费精力,从而为桥面铺装的早期损坏埋下了隐患。

因此,应加快对桥面铺装,特别是结构破坏机理和设计理论方面的研究。

2 破坏形式沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同[8,9]。

主要有: ①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

欧美自20世纪70年代以来在桥面铺装中广泛使用防水层, 随着交通量的增加,出现了一些新问题,如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病害。

桥面铺装常见病害分析及预防措施有哪些

2023-10-30•桥面铺装常见病害分析•桥面铺装病害原因分析•桥面铺装病害预防措施目录•桥面铺装病害治理措施•结论与展望01桥面铺装常见病害分析由于温度变化、混凝土收缩等因素导致桥面铺装层内产生拉应力，当拉应力超过材料的抗拉强度时，就会出现横向裂缝。

裂缝横向裂缝由于车辆的严重超载或施工缝处理不当，导致桥面铺装层承受的剪切力超过其抗剪切力，从而产生纵向裂缝。

纵向裂缝由于桥面铺装层厚度不足或沥青混凝土配合比不当，导致其承载能力不足，从而产生网状裂缝。

网状裂缝车辆超载车辆超载会对桥面铺装层产生过大的压力，从而形成坑槽。

施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，导致沥青混凝土的粘结力不足，容易形成坑槽。

自然因素长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散，最终形成坑槽。

坑槽在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，导致沥青混凝土的粘结力不足，容易形成车辙。

施工不当车辙车辆超载会对桥面铺装层产生过大的压力，从而形成车辙。

车辆超载长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散，最终形成车辙。

自然因素松散材料问题如果使用的水泥混凝土强度不足或沥青混凝土的粘结力不足，就会导致桥面铺装层松散。

施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，或者没有做好防水层处理，都会导致松散问题的出现。

自然因素长期的风吹日晒、雨雪侵蚀等自然因素也会导致桥面铺装层老化、松散。

材料问题如果使用的沥青混凝土中沥青含量过高或者沥青的粘度不足，就会导致泛油问题的出现。

施工不当在桥面铺装层施工时，没有严格控制沥青混凝土的配合比或者没有均匀搅拌，或者没有按照规范进行碾压，都会导致泛油问题的出现。

泛油02桥面铺装病害原因分析材料质量不合格使用了质量差的铺装材料，导致桥面铺装层过早出现损坏。

材料搭配不当铺装层材料之间不兼容，导致出现脱层、裂缝等现象。

沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治

沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治近年来我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已经很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍然沿用传统的做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作单独的计算分析。

随着交通量和重型车辆的日益增多，桥面铺装的病害发生情况也逐渐显现出来，常见的如开裂，壅包、面层分离及出现坑槽等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，而且容易造成交通事故，也给维修工作带来了不小的困难。

因此对发现的各种桥面铺装病害应该尽早进行控制，并及时根据具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好地保证高速公路的正常安全运行。

1概述目前桥梁工程施工中的桥面铺装能大大减小车辆对桥梁梁板的冲击，达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的不断改进以及对其研究的不断深入，沥青材料在桥面铺装方面的应用也越来越广泛。

但在实际设计中桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，现行规范对沥青铺装结构的设计主要仅从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，也没有单独的理论计算和理论分析，加之桥面铺装受力也较为复杂，因而造成桥面铺装较容易发生不同程度的损坏。

2桥面铺装病害理论分析2.1首先，桥面铺装层是一种特殊的路面结构，其受力特点是铺装层与主梁界面处在单调集中力作用下拉压应力交替出现，影响范围约为加载面尺寸的二倍左右。

铺装层可增加桥梁上部结构的横向刚度，提高梁板的承载能力。

一般情况下，在承担外部荷载时，普通混凝土作铺装层可将其厚度的50％左右计入与主梁共同承担外力；钢纤维混凝土作铺装层时，可将其厚度的65%左右计入与主梁共同承担外力。

桥面混凝土铺装层的耐久性不但与铺装层材料及其与梁体顶面的粘结性有很大的关系，而且混凝土铺装层的厚度和均匀性对其也有着很大的影响。

研究证明，混凝土铺装层的合理厚度应为12cm左右。

选用钢纤维混凝土时，混凝土铺装层厚度可相应减少1/4、但最小厚度不应小于8cm。

针对试验得出桥面混凝土铺装层及其与桥面板的受力特点，理论上提出了混凝土铺装层厚度的计算方法和一些有关加强桥面混凝土铺装层耐久性的措施及方法。

浅谈沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析及防治措施

响的受力特点，完善桥面铺装层结构设计，同时，加强铺装层材料的性能指标应的研究和控制，特别是防水材料。桥面防水层不仅要起到防水作用，且必须而具有粘结层的作用，它应具有优良的粘结性、耐高温性和抗碾压性、剪强度抗高、耐老化性，对水泥混凝土有一定的渗透性，且要方便施工。从现阶段所而应用的各种防水材料来看，喷的ＳＳ改性沥青防水层对温度不太敏感，热Ｂ而且具有优良的防水特性和粘结性能，使用性能良好。
（）顶清理不利，２梁造成铺装层与主梁结合欠佳，影响质量。（）３由于碾压不及时或碾压质量控制不严格，使得桥面铺装层沥青混凝土的压实度达不到规范要求，空隙率过大，留下质量隐患。
３防治措施
３１设计方面．在桥梁设计阶段，应根据桥面铺装层承受的剪应力集中析
２１设计原因．
桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击，较易达到运营中平稳舒适的要求，梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析几近于零。象规范对但桥现沥青铺装结构的设计，主要从所用材料、也做法及厚度等方面作了指导性的说明，关于具体的设计理论与方法还是空白，装层的设计无章可循。这就造成铺了在实际设计中，桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，设计者对其很少花费精力，针对桥面铺装层的受力特点进行结构层及材料设计，没有从而为桥面铺装的早期损坏埋下伏笔。２２桥面防水层的影响．桥梁结构与沥青混凝土之间的粘结对桥面铺装层的质量有着至关重要的作用。为此，桥面设计上都设有粘结层，以及加强上下两结构层之间的连接，同时还兼做防水层，我们称之为粘结防水层。研究发现，多桥面铺装层损坏都许是由防水层诱发的。其原因在于该层位于刚性桥板与柔性沥青铺装层之间的薄弱面上，剪切力往往很大，易产生 “ 容剪切滑动效应 ” 同时，目前施工中，。在对防水层的质量不予重视，甚至常常在普通沥青或乳化沥青作为防水层，洒且布量较多。由于其软化点一般都偏低，遇到高温度极易软化而形成润滑层，导致铺装层推挤、拥包、波浪和车撤现象的产生。２３水损坏的影响．水是桥面铺装损坏的主要原因之一。由于沥青的黏附性差、沥青混凝土的空隙率过大或混凝土开裂，导致水分渗入从而使得桥面铺装层受损，如松散、坑槽等。果桥面及铺装层排水系统设计不当，如桥面表面水排除不即使或渗入的水无法及时排除，往往会加剧铺装层的损坏。

沥青混凝土桥面铺装早期病害分析及防治措施

和桥面层间黏结力不足而发生剪切破坏。
因此，剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥
交通量和重型车辆的增加，桥面铺装现病害较多。即妨碍了正常交通，又影响了桥面的美观，更易造成交通事故，也给维修工作带
面沥青混凝土铺装损坏的主要原因，故在实际设计中应基于两种形式的剪切破坏分别加以计算分析。
量形成刚～柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。处于防水层上的铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏的几率大大提高。
２２施工工艺．（）装层厚度偏小。由于桥梁上部１铺
本文
，ｌ
哪。’ ｌＩ，Ｌ
辜曩篙霎ｉ墨
Ｊ，、 ’ ｌＪ
对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及
其原因进行了分析，并提出了病害防治措
的增加，出现了一些新问题，如面层的早期破
厚度偏小。
（）顶清理不利，２梁造成铺装层与主梁结合欠佳。２３桥面防水层的影响．由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模
的共同受力层，应具有足够的强度和良好的
整体性，以及抗裂，抗冲击、耐磨性。随着
一
霭 — ■ 曹圈 — 麓豳的分区面水也现了应的 — — 誓圈 — 暖蕊鞠麟部地桥防层出相病

沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施

沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施1. 弯曲裂缝弯曲裂缝又称为彩虹裂缝，通常出现在桥面中央，呈弧形或蛇形状。

其主要成因是由于受到了温度伸缩和重载交通车辆等的作用，导致表层沥青混凝土产生了拉伸断裂，形成了这种弯曲裂缝。

预防措施： - 增强混凝土和沥青混凝土的质量，提高其抗拉强度和抗冲击性； - 合理设置膨胀缝和伸缩缝，以有效缓解温度伸缩对桥面的影响； - 对于重载交通路段，适当增加沥青混凝土的厚度。

修复措施： - 对于裂缝宽度较小的情况，可以通过填充沥青或聚氨酯材料进行修补； - 对于裂缝宽度较大的情况，需要进行破损部位的切除、混合料补充、冷压修复等。

2. 沥青面层脱落沥青面层脱落是指沥青混凝土面层在受到日晒雨淋、交通荷载等作用后，出现表层起泡、龟裂、露石等现象，最终导致面层破碎、脱落。

预防措施：- 增加沥青混凝土的厚度、混合料的含量，将其控制在适当范围内；- 加强路面维护，适时对路面进行养护和补漆； - 避免使用劣质材料，保证沥青混凝土的质量。

修复措施： - 对于面层出现龟裂等破损情况较轻的区域，可采用喷涂修补的方法，利用涂料将破碎的部分涂覆； - 对于面层出现脱落，需要进行表层铣刨、再覆盖新的沥青混凝土。

3. 沥青混凝土路面网裂沥青混凝土路面网裂通常出现在车轮距离两边，随着时间的推移，会愈发严重，甚至引起车辆跳跃、颠簸等问题。

预防措施： - 增强桥面的强度和稳定性，提高桥面的抗压性和抗摩擦性； - 减少车辆超载行驶，合理控制车辆行驶速度，减轻沥青混凝土路面的荷载； - 定期检查和维护路面，及时发现和修补沥青混凝土路面裂缝。

修复措施： - 对于轻微的沥青混凝土路面网裂，可以采用裂缝灌浆、针封等方法进行修补； - 对于严重的沥青混凝土路面网裂，需要对破损部位进行切除、荷载层加固等综合修复。

4. 桥面结构松散桥面结构松散通常是由于桥面板松动、焊接不牢、膨胀缝失效等原因引起的。

预防措施： - 加强对于桥面结构的监测和维护，定期进行检查和清洁； - 在进行施工时，严格按照规定的施工和安装要求来进行操作。

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥面上进行的路面铺装工程，常见的病害有沥青路面龟裂、坑槽、起砂、脱空、蜘蛛网状裂缝等。

以下是针对这些病害的成因分析及其防治措施。

1. 沥青路面龟裂的成因分析及防治措施成因分析：龟裂主要是由于沥青路面受到温度变化及车辆荷载作用的影响，导致沥青层产生细小裂缝，进而发展为龟裂。

防治措施：- 定期维护：对于已经产生龟裂的路面，需进行及时维修，填充填料或重新铺设沥青层。

- 防护措施：对于新铺设的桥面铺装，可以使用开裂抑制层或使用高强度沥青混合料，提高路面的抗剪强度，减少龟裂的发生。

- 控制温度变化：通过降低路面的温度变化幅度，可以减少龟裂的产生。

可以采用冷却材料覆盖路面、加装遮阳棚等方法。

2. 坑槽的成因分析及防治措施成因分析：坑槽常常是由于车辆刹车时产生的冲击力和摩擦力导致路面材料破损而形成的。

防治措施：- 坚固路面结构：合理设计桥面铺装结构，增加路面强度和耐久性。

- 加强水密性：在路面铺装中添加适量的剂量，提高沥青混凝土的稠度和粘附性，减少沥青的返弹和溅射。

- 停车时保持距离：车辆停车时应保持一定的安全距离，避免车辆急刹车导致坑槽的产生。

3. 起砂的成因分析及防治措施成因分析：起砂是因为路面材料的抗压强度不足，无法承受车辆荷载，从而导致石料松散、沥青脱落。

防治措施：- 选择合适的材料：选择抗压强度高的材料进行路面铺装，如使用高强度沥青混凝土。

- 加强路面密实度：通过采用合适的施工工艺和设备，提高路面的密实度，增加材料的粘合性和抗压强度。

- 定期养护：对已经产生起砂的路面，可以通过覆盖修补层、密封层等方式进行维修。

4. 脱空的成因分析及防治措施成因分析：脱空是指路面层与基层之间发生松散、空隙等现象，主要是由于材料粘附性不足、路面质量不达标等原因导致。

防治措施：- 合理设计路面结构：保证路面结构层次齐全，并注意层间粘结性能的要求。

- 定期检查维护：加强对桥面铺装的定期检查，发现问题及时进行维修，修补脱空处，并密封路面缝隙，提高路面的粘附性能。

沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施

沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析与防治措施摘要：本文主要阐述了沥青混凝土桥面铺装的常见病害，分析了病害产生的几个原因，最后，提出了病害防治的几项措施和方法。

关键词：沥青混凝土桥面铺装病害成分分析防治措施一、桥面铺装的常见病害1、铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。

2、因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

松散是路表面集料的松动离散现象，而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。

3、车辙是指道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。

根据深度不同，将车辙程序分成3个等级，车辙深度为6-13mm为轻级，车辙深度为13-25mm为中级，车辙深度大于23mm为重级。

4、开裂是路面出现裂缝的现象，在桥面铺装中也是属于较为常见的损坏现象。

开裂的种类和原因有多种，上述各种变形伴有裂缝出现。

此时指的开裂是路面在正常使用情况下，路表面无显著永久的变形而出现的裂缝---疲劳开裂。

其特点是首先出现较短的纵向开裂，继而在纵裂的边缘逐渐发展为网状开裂，开裂面积不断扩大。

桥面铺装一旦出现裂缝，水分将沿缝侵入，使之变软而导致承载能力降低，加速裂缝发展。

更可能会引起其他的病害，比如坑槽松散。

二、主要成因分析1、施工工艺中的原因。

沥青桥面铺装病害发生在从集料的购买到最后沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的施工过程中。

这里面既有道路建筑机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，也有施工过程人为因素不遵守施工规程而造成的混合料离析。

2、桥面防水层的影响。

由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚—柔—刚的板件受力体系，中间柔性夹层会增大桥面板板中部的板底拉应力。

沥青砼桥面铺装早期病害原因分析

工程科技ＩＩＩ
科信技
原因分析
宋彩丽
（绥芬河城乡管理综合执法局市政处，黑龙江绥芬河１７０）５３０
摘要：随着交通量和重型车辆的增加＇桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通。影响了桥面的美更易造成交通事故，观，也给维修工作带来了很大困难。近年来，人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发挥和诱
发交通事故的一大病害。针对沥青砼桥面铺装早期病害原因进行了分析。关键词：面铺装；桥病害；因原桥面铺装部分或全板板中部的板底拉应力。处于防水层上的铺装层近年来我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结层直接承受车轮荷载的冲击，经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此问的缝构不断创新，大跨桥梁已很普遍，但桥面铺装的设部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个各种形式的主梁及铺装本隙越来越大’ 直到松散脱落。另外，防水层的使用使计与旅工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结受力复杂的动力体系，铺装层发生剪切破坏的机率大大提高。构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分身的构造均影响其应力的分布。梁设计的箱梁骨架钢筋在实际受力状态下难４桥面铺装的约束条件析。随着交通量和重型车辆的增加，桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美以像Ｔ梁主筋那样发挥应有的作用。所以，的设计桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界加之梁体的挠度、扭曲观，更易造成交通事故，也给维修工作带来了很大假设状态与箱梁的实际受力状态不一致。箱形梁条件与一般路面相差甚大，给铺装层的工作性能造成不困难。近年来，人们对于因桥面铺装问题造成的直也可参照Ｔ形梁的规定处理。从众多箱粱的设计等形变的耦合作用，接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面铺来看，大部分设计者对箱梁构件是按Ｔ形梁进行利影响。５结论装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能的发处理的。而箱梁的实际受力虽有近于Ｔ梁的一面，本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病又有异于Ｔ梁的一面，对于连续箱梁差别更大。尤挥和诱发交通事故的一大病害。总结了当前国内桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的其是近年来箱梁的桥面越来越宽，桥跨与桥宽之害及其原因进行了分析与研究，箱梁仍按Ｔ梁那种长细杆件设计配桥面铺装结构分析的主要方法。提出了用有限元冲击＇较易达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青比越来越小。分析需要注意的一些问题，出了今后主要的研指材料性能的改进应用将更加广泛。但现行规范对筋，就越来越不适宜了。ｂ．随着材料工业的发展，桥梁承重结构的改究方向。沥青铺装结构的设计主要从所用材料、做法及厚使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求，当务之急是加快对沥青混凝土桥面铺装的进度等方面作了指导性的说明，关于具体的设计理进，以明确桥面铺装层各结构层计算模型、论与方法还是空白＇铺装层的设计无章可循。这就高等级公路大跨桥梁的横向越来越宽。特别在设步研究，为桥面铺装的设计提供指造成了在实际设计中，桥面铺装层只作为桥梁工计计算中侧重于主梁纵向的计算分析，对桥梁横力学特性及相关参数，程的附属结构，设计者对其很少花费精力，而为向刚度重视不足，从横向构造措施不利使桥面铺装导；同时，加强对各铺装层材料的材料性能指标和测试技术的研究，开发适应桥面破坏机理的新材桥面铺装的早期损坏埋下了隐患。因此，应加快对分担了过多的次内力。桥面铺装，特别是结构破坏机理和设计理论方面ｃ．对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结料；另外，还要改进铺装技术及提高施工质量，保证从根本上解决桥面铺装早期的研究。构，由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面设计模型的准确性，从损坏问题。沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝，凝土桥面铺装相比损坏形式有所不同。主要有而造成桥面铺装的损坏。铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏ｄ．在对高速公路进行交通组织管理中，由于车面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结道功能的不同，人为强制地使桥梁结构运营始终合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向处于偏载状态，使主车道的铺装承担了比超车道量值可达三至四倍）的运营应力水平，因上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等高得多（病害出因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠此加快了主车道铺装层的疲劳。特别是随着私营．度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用运输业的发展，货运业主为追求短期经济利益通下产生面层松散和坑槽破坏。过改变车厢结构如加长车厢和加高车轴弹簧等使近年来，随着交通量的增加，出现了一些新问汽车的载重、轴重及轮载成倍增加。这些车辆对铺题．如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层装层具有严重的毁坏作用，并使桥梁结构局部超和桥面粘结强度不足而产生推移等病害。设防水载，加快了主车道铺装层的病害发展。因此，在设计层的水泥混凝士桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明载作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况：一是桥面受力计算。钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模２施工工艺量，加之沥青混凝土层厚度较薄，沥青层内产生较铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形；工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层问粘结力测．由于施工工艺控制欠佳，或施工中主梁顶面标不足而发生剪切破坏。因此，剪切破坏是设防水层高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如因．故在实际设计中应基于两种形式的剪切破坏果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地分别加以计算分析。方厚度偏小。１结构理论与设计ｂ．梁顶清理不利，造成铺装层与主梁结合欠ａ桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分佳。．析论述几近于零，现行规范中只给定了厚度的推３桥面防水层的影响荐值，工程界一直在各等级的公路中运用了几十由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强年。随着交通量的增大，行铺装与重型、重型度有差异，它的存在使上部结构按模量形成刚一现超汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺装柔一剐的板体受力体系，中间柔性夹层会增大桥面

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施

桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是连接两个岸或两个桥头的交通运输路面，是重要的交通设施。

由于长期受到车辆的重载、温度、湿度等自然环境因素的影响，桥面铺装经常出现各种病害。

本文将对桥面铺装常见病害的成因进行分析，并提出相应的防治措施。

一、沥青路面龟裂
沥青路面龟裂是指桥面铺装沥青路面出现的网状或小块状龟裂。

成因主要包括以下几个方面：
1. 车辆超载。

超载车辆会对桥面造成巨大的压力，导致沥青路面龟裂。

2. 温度变化。

夏季高温会使沥青路面软化，冬季低温会使沥青路面变硬，引起龟裂。

3. 湿度变化。

湿度的变化会使沥青路面受到膨胀和收缩的影响，导致龟裂。

针对沥青路面龟裂的防治措施如下：
1. 限制车辆过载。

通过加强对车辆超载的执法力度，减少超载车辆过桥从而降低桥面受力。

2. 加大施工强度。

在桥面施工时，应保证沥青路面的厚度足够，并加强路面的密实度，以提高沥青路面的抗压能力。

3. 定期维护。

定期维护桥面路面，及时修补龟裂部位，保持路面的完整性。

针对混凝土路面龟裂的防治措施如下：
1. 加大施工强度。

在桥面施工时，应保证混凝土路面的强度达到设计要求，以提高其抗龟裂能力。

2. 控制温度变化。

在施工过程中，可以通过采取遮阳、喷水等方式降低混凝土路面的温度，减少温度变化对混凝土的影响。

正确的桥面铺装材料的选择以及施工工艺的控制是防止桥面铺装病害的关键。

定期维护和检查桥面铺装，及时修补病害部位，也是保持桥面安全和延长使用寿命的重要措施。