网络整合东方航空公司市场营销案例
移动互联时代航空公司创意营销策略分析
移动互联时代航空公司创意营销策略分析随着移动互联时代的来临，航空公司逐渐意识到创意营销的重要性。
创意营销不仅可以吸引更多的目标用户，还可以提高品牌知名度和用户忠诚度。
下面将对航空公司在移动互联时代的创意营销策略进行分析。
航空公司可以通过在移动端推出创意的广告活动来吸引用户的注意。
移动端作为人们日常生活中必不可少的工具，已经成为企业进行品牌推广的重要渠道之一。
通过创意的广告活动，航空公司可以传递自己的品牌形象和核心价值观，吸引用户的关注并增加品牌曝光度。
可以开展与航空公司相关的创意广告活动，如旅行者合影大赛、航班流程动画等，通过互动性强的活动形式吸引用户参与，增加用户对品牌的认知度。
航空公司可以利用移动互联时代的社交媒体平台进行创意营销。
社交媒体已经成为人们分享生活、获取信息和交流观点的重要渠道。
航空公司可以通过在社交媒体平台上发布创意营销内容，引起用户的兴趣和共鸣，并将其转化为品牌忠诚度。
可以在微博、微信等平台上定期发布与航空公司相关的有趣故事、旅行攻略等内容，吸引用户的关注并与用户进行互动，增加用户对品牌的信任和喜爱度。
航空公司还可以通过与移动互联时代的新兴产业合作进行创意营销。
移动互联时代的新兴产业如共享经济、在线旅游等正在崛起，与之合作可以为航空公司带来更多的品牌曝光度和用户来源。
航空公司可以与共享经济平台合作，为其提供特定的优惠政策，吸引用户在平台上选择航空公司的服务。
航空公司也可以与在线旅游平台合作，在平台上推出独特的航空产品，增加用户对航空公司的好感度和忠诚度。
在移动互联时代的创意营销中，航空公司还需要注重用户体验。
移动互联时代的用户更加注重个性化和定制化的服务体验，航空公司可以通过创意的服务方式来满足用户的需求。
可以推出个性化的航空服务套餐，根据用户的需求和喜好进行定制，并通过移动应用提供在线预订、机票查询等便捷的服务。
航空公司也可以通过与其他行业的合作，为用户提供更加全面的服务体验，如与酒店、租车公司合作，为用户提供一站式的旅行服务。
移动互联时代航空公司创意营销策略分析
移动互联时代航空公司创意营销策略分析随着移动互联时代的到来，航空公司的市场竞争越来越激烈。
为了在激烈的市场竞争中脱颖而出，航空公司需要提出创意的营销策略。
本文将从移动互联的角度，分析航空公司创意营销策略。
一、移动互联时代的机遇移动互联时代的到来给航空公司带来了机遇。
首先，移动互联时代的用户数量巨大。
根据中国互联网网络信息中心的统计数据显示，2019年中国互联网用户规模达到8.54亿，其中近9成用户使用移动终端。
其次，移动互联时代的用户粘性较强。
由于移动互联时代的应用程序和社交媒体平台具有一定的社交性，用户对其使用喜爱度较高，因而具有较强的粘性。
最后，移动互联时代的营销成本较低。
由于移动互联时代的应用程序和社交媒体平台具有大规模用户群体和广泛满足用户需求的特点，因而将营销活动放在移动互联时代的平台上，可以大大降低营销成本，提高经济效益。
二、创意营销策略1. 社会化媒体社交媒体是当前航空公司创意营销的重要手段之一。
通过今日头条、微信、微博等社交媒体平台，航空公司可以进行长期的用户营销，并在相应平台上结合互动投票、颁奖礼、素材制作等促销活动，实现品牌知名度提高、用户引流目的的营销策略。
比如，互动投票活动可以是一些主题话题，让消费者进行投票，从而增强用户互动和品牌认知度。
2. 与同类企业搭配将航空公司营销活动与其他行业的品牌或产品搭配起来，有效的加深用户印象。
比如，与旅游企业合作，联合推出旅游套餐，搭配优惠机票，让用户既可以方便的购买到机票，又可轻松安排旅游行程，实现两个行业的互相促进。
3. 个性化定制服务航空公司可以通过运用大数据技术和个性化营销手段，为用户提供定制化的服务。
比如，通过历史飞行记录、偏好、时间等，给用户建议和提供差异化服务。
这不仅可以提升用户体验，也是航空公司创意营销的重要手段之一。
4. 弹性价格策略航空公司可以通过弹性价格策略，根据机票的销售情况，调整机票价格，来控制市场需求。
比如，通过识别机票销售与否的关键指标，灵敏地判断市场需求，及时调整机票价格，从而实现营销活动的成功。
东方航空整合营销传播建议书
东方航空整合营销传播建议书“银燕傲翔”中国东方航空集团整合营销传播建议书北京雷明顿广告发展中心2000年3月A：东航面临的营销环境一、宏观环境的机会和威胁中国加入WTO的谈判正在紧张进行，一般认为年底有可能加入WTO。
加入WTO一方面使中国与国外的经济贸易更加紧密，国内外人员来往更加频繁，为航空业提供更大的市场空间；1999中国喜事盛事年：昆明世博会、国庆五十周年、澳门回归、天津世锦赛、千禧年等。
各种庆贺活动将促进人员流动，为国内航空市场提供更多机会。
加入WTO后，中国将开放更多航线给外航，中国航空市场竞争会更加激烈。
外航在营销竞争方面有着丰富的经验，对在营销竞争方面刚起步不久的国内航空公司来说是一个巨大的挑战。
外航在经营管理上比较成熟，运营成本低，在价格上有很强的竞争优势。
可以预见，国内外各航空公司将根据1999年的各种庆典活动有针对性地开展一系列广告、促销和公关活动。
今后一段时间内各航空公司的营销竞争会更加激烈。
1．法规和政策因素1999年新出台的不少针对价格问题的法规政策，其中的许多内容将对航空服务业的营销活动将产生较大影响：◆5月1日后，国内航线票价最大优惠幅度为最低保护价格；◆1999年7月1日起，我国因公出国人员均须乘坐中国民航班机；◆从1999年2月1日起，除团体、教师、学生实行不低于90%（革命伤残军人不低于80%）的特殊优惠票价外，所有旅客实行公布票价。
航空公司的营销竞争将从价格大战转向广告竞争、品牌竞争，这是一种比价格战健康、更需要营销智慧的竞争；对大航空公司有利；国家的保护性政策，使经营国际航线的航空公司有更多的生存空间。
统一票价、限定优惠幅度，会使民航的一部分客源分流到铁路和公路；降价等让消费者获得实惠的促销手段受到限制；2．民航业现状和发展趋势从80年代开始，在国家经济发展的带动下，中国民航旅客运输量年增长率为16.7%，是快速增长的行业。
由于目前中国经济仍然保持一定的发展速度，所以，民航业在度过目前的低迷状况后，将继续保持较快的发展速度。
移动互联时代航空公司创意营销策略分析
移动互联时代航空公司创意营销策略分析随着移动互联网技术的快速发展和普及，航空公司的营销方式也正在发生变革。
传统的广告宣传已经不能满足新时代消费者的需求，航空公司必须结合移动互联网的特点，制定创意营销策略来吸引和留住客户。
本文将对移动互联时代航空公司的创意营销策略进行分析和探讨。
一、移动互联时代航空公司的市场特点移动互联时代的市场特点主要包括以下几个方面：1.用户需求多样化和个性化。
移动互联时代的消费者更加注重个性化的体验和服务，对航空公司提供的产品和服务有更高的要求。
2.信息获取渠道多样化和便捷化。
移动互联时代消费者可以随时随地通过手机、平板等移动设备获取航空公司的相关信息，例如航班信息、机票价格、促销活动等。
3.社交化消费和传播。
社交媒体成为了移动互联时代消费者获取信息和传播信息的重要平台，航空公司需要通过社交媒体与消费者进行更加直接和互动式的沟通。
二、航空公司的创意营销策略分析1.内容营销内容营销是指航空公司通过在线平台发布高质量的内容，吸引消费者关注和传播，从而间接推动销售。
在移动互联时代，航空公司可以通过各种形式的内容营销来吸引用户，例如发布航班攻略、旅行故事、旅行美食、目的地介绍等。
航空公司可以利用移动互联网平台，如微信公众号、抖音、微博等，与用户进行互动，增加用户粘性，提高用户转化率。
2.移动应用移动应用是航空公司进行创意营销的重要渠道。
航空公司可以通过移动应用提供在线值机、航班信息查询、航班延误通知、机票预订等服务，提升用户体验。
航空公司还可以通过移动应用推送个性化的优惠信息，比如针对用户历史购买记录进行个性化的营销推送，提高用户转化率。
3.社交媒体营销社交媒体成为了航空公司进行创意营销的重要平台。
航空公司可以通过在微博、微信、抖音等平台开展有趣的营销活动，与用户进行互动，提高品牌知名度和影响力。
航空公司也可以通过社交化的方式，如KOL合作、UGC内容传播等，吸引更多用户关注和参与，提高用户粘性。
王鲁平从提供系统到创造价值东航信息化案例分
TITL E2010.5 从提供系统到创造价值——东航信息化案例分享 中国东方航空公司 王鲁平 2012.71 2 信息化的足迹案例分享：东航的故事主要内容•走出信息化困境•探索信息化建设运作模式•东航信息化运作模式1信息化的足迹电算化 业务系统 DW 、DSS 电子商务 数字化智慧城市 工具型支持型引领型创新型“E”企业智慧型提供手段 提供系统 提供分析结论 产生新业务模式 轻公司：数字化企业 提供知识创造价值低 高 价值创造开端 工具型 支持型 引领型 创新型 “E”企业智慧型信息化建设模式购买 自建/购买并重 外包（SAAS ） 掌握核心能力 创造价值为主 融入企业战略/引领企业转型？？？ 工具型 支持型 引领型 创新型 “E”企业智慧型 创造价值低 高东航领导的认识航空公司就是一个信息化公司●计算机已经成为公司重要的生产力●一个航空公司要成功就体现在信息开发、集成、管理、配置和应用能力上●信息化是一个公司的发展方向，是一个成功公司的必由之路2 案例分享：东航的故事一、走出信息化困境●东航自2004年信息化建设和运维实施外包策略后，IT部门从● 150人急剧减少到十几人，集中做信息规划和项目管理●IT部门失去对核心技术与项目的掌控能力●在IT基础设施领域投资不足●营运管理严重依赖外包●未建立跨应用信息化平台●2009年10月，东航领导层决定重振信息部门●通过二年努力，东航信息部从20人扩展到380人二、探索信息化建设运作模式●信息部领导层考虑的是：●信息部怎样的运作模式才能最大限度地发挥潜力？●信息部与业务部门怎样合作才能跟上他们井喷式的需求？●怎样才能最好地发挥市场和供应商的力量？●分析兄弟及各国航空公司信息化建设运作的先进模式● -信息部门的核心管理● -市场的作用●要建立东航信息化建设运作的新模式外包交付与支持网络、基础架构、服务台、桌面系统项目审核以验证是否与目标相符 应用程序系统维护 财务监督与战略计划评估:项目审核文档；构架督导委员会;技术专家组;IT 财务与供货管理; CIO 深潜研讨会项目管理:跨职能业务和IT 团队重要性 项目交付美国航的运作模式IT 部门 项目组合管理及优先分类需求信息部人数 600 ~ 700外包比例 40~50%自营业务 业务与IT 战略，项目管理，供应商管理，技术构架，设计，安全 外包业务基础与网络运营，桌面管理与帮助台全外包。
航空公司网络营销策略研究
航空公司网络营销策略研究随着互联网的发展和人们旅行需求的增加，航空公司越来越重视网络营销策略的制定和实施。
本文将从市场背景、网络营销策略、案例分析等方面进行研究，探讨航空公司网络营销策略的应用和未来发展趋势。
市场背景航空市场上，竞争激烈，技术创新迅速。
航空公司要在市场中立于不败之地，需要了解市场的发展趋势和主要竞争对手的策略。
在市场背景的基础上，制定适合公司的网络营销策略，从各个方面提高公司的知名度和优势。
网络营销策略网络营销策略的制定需要考虑公司的品牌形象、目标客户、市场策略和营销战略。
航空公司可以通过以下几个方面实现网络营销：SEO（搜索引擎优化）：SEO可以通过网站结构、网页内容和关键字等方式提高网站的排名、流量和知名度。
对于航空公司来说，可以在网站中加入机票预订、行程规划、酒店预订等功能，提高用户的使用体验。
SEM（搜索引擎营销）：SEM是指在搜索引擎中投放广告，吸引用户的注意力。
航空公司可以选择在谷歌、百度等搜索引擎中投放广告，取得更好的营销效果。
社交媒体：社交媒体平台如微博、微信、Facebook等，已经成为推广品牌的重要渠道。
航空公司可以通过发布活动、优惠、免费机票等话题吸引用户的眼球，增加关注度和活跃程度。
移动端：移动端应用已经成为各大公司的必备。
航空公司可以通过移动端应用提供机票预订、出行攻略和航班信息等功能，让用户的出行更加便利。
案例分析国际航空公司中，新加坡航空公司是一个在网络营销方面表现出色的公司。
新加坡航空公司成功之处在于它深入了解了针对旅行者的在线消费习惯。
航空公司将网站打造成为一个在线旅游咨询中心，提供指南、度假套餐以及票务预订等服务。
在其网站中，可以看到很多专栏，如旅游攻略、美食地图、景点地图等。
通过这些专栏中的相关内容，旅行者可以了解到很多在异国旅游的技巧，同时了解当地的风俗文化。
新航积极运用社交媒体，与客户互动，了解顾客的需求，对客户反馈给出针对性的回复。
此外，在 Facebook 上，新航发布了一个别致有趣的小游戏平台，顾客玩游戏就可以获得折扣券，从而活跃了交流氛围。
移动互联网时代的航空公司的营销策略
升 ，旅客希望通过智能手机访问航 空公 司网络 ，在旅途 中得到
优 质 的 客 户 服 务 ，并 享 受 到 更 个性 化 的服 务体 验 。旅 客 与 外 界 交 流 的 方 式 已 经 完 全 改 变 ， 曾经 的 增 值 服 务 正 演 变 为 基 础 服 务 ，这 使 得 航 空 公 司 都 不 得 不 重视 旅客 在 互 联 网方 面 的 迫 切 需
更优质的市场营销？以下将其开发 的市场营销策略进行总结并
分 别具 体 介绍 。
１ 手 机应 用 程序
客 人数 就 构成 了 目前从 Ａ 点到 Ｂ 点航 空市 场 的容 量 ；至 于在 ５ － ６ 个小 时左 右从Ａ点到Ｂ 点的旅客 ，想必他们是乘坐 高铁 出行 的，从而也构成了航空公司在这一市场上的潜在客户群。 实时位置数 据可 以对旅客进行细致 的分类 ，如果旅客甲从
驾 出行 、乘坐大巴 、高铁及火车等 ，不妨再加一个限制条件 ，
如 果 旅 客在 三 个 小 时 内就 从 Ａ 点 到达 ２ ０ ０ ０ 多公 里 外 的Ｂ 点 ，那 么 公 司 基 本 可 以 确 定这 些 旅 客 是 乘 坐 飞机 出行 的 ，至 于 这些 旅客 乘 坐 的 是 自家 航班 还 是竞 争 对 手 的 ，想必 通 过 位 移 发 生 的 时 间 （ 与航班时刻进行匹配 ） 也 可 以大 致 判 断 ，所 有 符 合 条件 的旅
的现场感 。未来 ，人们还 将看到覆 盖全 流程 的应用程序 ，如米 兰的航空公司已经投 入使 用了一个 创新 的 “ 门到 门旅行管理应
用 程序 ”。
旅客就可以被航空公 司打上高频商务旅客的标签 。而如果旅客
乙到 达 Ｂ 点后去了Ｄ 点 ，２ 个 小 时 后 又 到 了Ｅ 点 ，３ 个 小 时 后 到 了
东方航空公司市场营销分析
营销环境分析
3、技术环境
影响中国民航业的技术环境因素有飞机制造技术、机 场设施技术、信息技术。 一、飞机制造技术：国内1000多架飞机中大部分是波 音公司制造的。 二、机场设施技术：机场设施不断的改善促进了机场 的发展，增加了客户满意度，从而促进整个行业的发展。 三、|信息技术：信息技术的使用使旅客能够更方便的 购买到机票、在网上定座等，对航空旅客数量的提高有一 定的促进作用。
营销环境分析
2、经济环境
(1)世界经济 世界经济贸易增速将有所放缓，美国的次级贷款危 机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并 在一定程度上拖累全球经济增长。
(2)国内经济 总体上，国内经济将保持平稳较快发展，国内生产 总值增长8%左右，居民消费价格总水平涨幅在4.8%左右。 总之，国内经济的发展对整个航空业都有好处。
东方航空的营销战略
（二）产品开发营销战略 目前，东方航空正推行“东航快线”这一新 产品。所谓 “东航快线”，就是一个在竞争对手 的密集区域，快速切入市场、变被动为主动的产 品。 但是处于别人的势力范围，是否就说明你已 无可为呢？东航给人以否定的答案。做的更好一 点，更吸引人一点。你会发现在别人的势力范围 内即使拥有的“据点”不多，依然会有不少的消 费者钟情于你。那么何谓“好”和“吸引人”呢？ 标准就是服务上的精致感，文化上的贴近感。东 航正在一步步培养旅客对东航的忠诚感。
3.078
3.363
2.136
3.348
劣势 SWOT战略图
营销环境分析
• 1、政治环境
一、国有三大民航公司（国航、东航、南航）对飞行干 线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性，导致 优质航线被三大民航公司掌握。 二、国际航线方面，国家政策偏向于中国国航，大部 分国际航线都集中在国航中，在这方面东航和南航都处于 劣势，民营航空公司几乎不可能有所发展。 三、不确定的政策对民营航空公司更是雪上加霜，从 三年前大力发展民营航空到近几年的限制政策，对于民航 总局的目的十分不解。 总的说，大背景是要快速发展民营航空业，但是国家 内部的政策却偏向于过头垄断。
整合给我们带来了什么？(一)——浅谈中货航“两条腿走路”营销设想
局好支撑 点 ，逐 步提高公 司盈利能 力 ， 快 货运服 务 ，相应 延伸的市场销售、地面 代 家货航 ，机队规 模达到 １ ，三家都 以 ９架 如 果选择 战略一 ，我们 可能错过这 前方式整合 ，我们充其量 也只是整合出一 航线 网络布局完 善有关先 天的优势 。 要 但
，
分析 了传 统航空 货运的规 模经济性 问题
了上航 货运部 、 上货航 、 长城航后 的新 中 货航在航空 货运 市场 中的定位是什么？
３ ６
认为航空货运的平均单位成本与平均单位 管”牌 。 收入会随 着机 队规 模 的变化而变化 当机 如何理解 “ 血管”的概念？首先要分
哑噩圜 酣ｏ Ｊ ｌ ２ １ Ｖ １１ ７ ｎ ｕ ０ ｏ． ） ｙ １（ ２
装 、运输 、维修 、交还 、组装 ”等全链 条 （ 仅占 ５ ％，另两个股东 是新加 坡货运航 １ 的服务。 空和腾飞 投资有 限公 司） ，以及 原上海航 而从 中货航 目前的货运资源来看 ， 我 空的上海 国际货运 航空 （ 盛航企 业有 限公 们 仅拥有 了传统航空 货运 公司的“ 点对点” 司 （ ５ ，捷航 企业有 限公司 （ ０ ２ ％） ２ ％）三
场， 以客机腹舱 作为支持 ， 着力发展 国际
航空货运 ，先做精 ，再做大 。 战略选 择二 ，乘 国家大 力发 展 国内 航空货运 、振 兴物流产业之际快速 扩张 ， 在稳住上海的核心市场的 同时 ， 在全 国布
速做大 ，逐步做精 。
供一种 自 “ 电脑用户办公桌拆卸电脑、包 有限 公司 （ 中远集 团合 资 ） 与 、长城航空
吭空 运 输 ＡＲ Ｔ Ａ Ｓ Ｏ Ｔ Ｉ Ｒ Ｎ Ｐ Ｒ
我国微博营销十大经典案例
伊利舒化“活力宝贝”世界杯微 博营销
•
创意事件：世界杯期间，伊利营养舒化奶与新浪微博深度合作，在“我的世界杯”模块中，网友可以披上自己支持球队的国旗，在新浪上微博为球队呐喊助威，结合伊
利舒化产品特点，与世界杯足球赛流行元素相结合，借此打响品牌知名度，让球迷产生记忆度
•
营销亮点：伊利舒化的“活力宝贝”作为新浪世界杯微博报道的形象代言人，将体育营销上升到一个新的高度时，为观众带来精神上的振奋，使得观看广告成为一种享
• 营销亮点：六度分割理论被看作是所有的社交网络成形 的基础，但微博上你可以单刀直入地随意“关注”陌生 人。用户不再寻求找到自己“可能认识的人”，而是主 动去“关注”自己“希望认识的人”。这意味着，过去 部分由渠道、分销获得的利润将转向上游公司。
• 营销效果：新浪公关部纪芸透露：“这个事件为李厚霖 赢来了不错的口碑。据说还真帮他引来了不少生意。”
我国微博营销十大经典 案例
2021年7月12日星期一
中国微博营销十大 经典案例
实战营销 在网络营销实战方面，刘东明老师就职于全球最顶尖 传播公司奥美、国内网络整合营销机构，为通用、、 强生、思科、雀巢、、沃尔沃、、杰士邦、、、等世 界500强、上市企业提供网络营销服务，亦为国内企 业蒙牛、联想、李宁、华晨汽车、长丰汽车、长安铃 木、361度、、中信银行。刘东明老师曾带领网络整 合营销机构荣获艾瑞中国最佳网络广告创意奖、2009 中国十大网络营销案例奖、易观国际网民最佳认知奖 。
受。如果企业、品牌不能和观众产生情感共鸣的话，即使在比赛场地的草地上铺满了企业的，也不能带来任何效果。
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营销效果：在新浪微博的世界杯专区，已经有两百万人披上了世界杯球队的国旗，为球队助威，相关的博文也已经突破了 3226万条。同时，通过对微博粉丝的比较，
网络整合东方航空公司市场营销案例
网络整合东方航空公司市场营销案例去年的民航重组挂牌多少给人留下了些许悬念和遗憾，由于这次重组中掺上了过多的人为因素，所以不得不让一些业内人士在民航企业“做大”与“做强”之间打上了一个问号。
重组方案中，从效益看，基本是一好搭配一差；从航线布局看，也是东中西兼顾；就连资本总额，三大集团都处在同一水平线上。
然而对于如何融合被并购航空公司的高负债率？(西北航的负债率超过120%，北方航接近100%)；如何更好地使三角形的航线布局网络有效衔接？如何调配高达7种机型的机队？三大集团还没有一家能够拿得出整套解决方案，这些问题毋庸置疑将成为“会下”的焦点。
如果说挂牌大会对中国航空企业来说是形式重于内容的话，那么重组后的这段日子就是他们与时间赛跑“荷枪实弹”的真实演练。
“整合进程的快慢将决定航空企业未来的命运。
”这一点在三大航空集团内已经形成共识。
有人做出预测，未来2～3年内中国各航空企业将掀起一场航线网络的抢点布局战，届时将形成中国航空市场各有侧重、全方位布局的航线构建图。
本期案例通过研究东航的市场营销战略，力图深入剖析中国航空市场的深层问题。
请看本期“东方航空公司市场营销案例”。
重组一个令人不安的商机定位★2002年10月11日，民航三大航空集团公司同时挂牌成立，说了很久的民航重组终于尘埃落定。
新成立的三大航空集团公司包括中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等航空运输集团。
此外，包括中国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材集团公司在内的民航三大航空服务保障集团也同时宣布成立。
“重组将使中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力大为增强。
”这成了业界对此次重组的一个基本共识。
九个直属航空公司联合重组为三大集团后，资产总和高达1500多亿，占了民航总资产的80%，人员近8.3万人，运输飞机400多架，经营航线上千条，真正实现了规模经营。
此后，三大集团的客运量在国际航协世界41家大航空公司客运量的排名中将明显前移。
航空公司网络营销策略
航空公司网络营销策略随着互联网时代的到来，网络营销已成为各行业中不可或缺的一部分。
对于航空公司来说，网络营销策略的制定和实施对于提高品牌知名度、吸引潜在客户、增加市场份额至关重要。
本文将探讨一些航空公司可以采取的网络营销策略，以适应当今竞争激烈的市场环境。
一、建立综合性的官方网站航空公司应当建立一个综合性的官方网站，为客户提供全面的信息和服务。
网站上应包含航班预订、机票查询、退改签服务、航班动态等功能，方便客户在任何时间、任何地点进行查询和操作。
此外，航空公司还应提供关于航班优惠、机票折扣、会员积分等促销信息，以吸引更多的客户选择他们的航班。
二、拓展社交媒体渠道社交媒体是一个与潜在客户进行互动和促销的重要渠道。
航空公司可以通过建立和维护社交媒体页面，如Facebook、Twitter、Instagram 等，与用户进行即时沟通。
通过发布航班信息、优惠活动、宣传视频、旅游攻略等内容，来吸引用户的关注，并与他们进行互动。
航空公司还可以通过社交媒体平台开展用户调查、邀请用户参加互动游戏等方式，提高用户粘性和参与度。
三、合作推广航空公司可以通过合作推广的方式将自身品牌与其他行业进行联动，从而达到互利共赢的效果。
例如，与旅行社、酒店合作推出“机票+酒店”的套餐，吸引客户一次性购买多项服务。
此外，航空公司还可以与知名的在线旅游平台、OTA（Online Travel Agency）合作，提供更多的机票优惠和增值服务，增加市场份额。
四、采用网络广告网络广告是航空公司进行网络营销的重要手段之一。
航空公司可以通过Google广告、新浪微博广告、百度推广等平台，定向投放广告，将产品推送给潜在客户。
此外，航空公司还可以在旅游网站、旅行社网站、航空信息网站等相关网站上购买广告位，提升品牌曝光度和知名度。
五、优化搜索引擎排名为了提高航空公司的在线可见性，航空公司需要优化搜索引擎排名。
航空公司可以通过SEO（Search Engine Optimization）优化自己的网站，提高网站在搜索引擎结果页上的排名。
东航收购上航案例分析(定稿)
目录一.上海航空 (2)二.东航并购南航事件 (2)(一)东航 (2)(二)南航 (2)(三)并购背景 (2)(四)并购原因： (3)(五)并购过程 (3)(六)并购方法 (4)a)并购对象的选择： (4)b)并购方式： (4)(七)并购整合： (5)a)滚存利润的安排： (5)b)员工安置： (5)c)换股价格和比例： (5)d)资产交割及股票登记： (5)e)规模整合： (5)f)提高枢纽市场占有率和定价权： (6)g)整合资源，实现协同效应： (6)三.并购影响： (6)(一)东航： (6)a)资源 (7)b)竞争 (7)(二)共同影响： (7)(三)国际及对上航枢纽影响： (7)东航并购南航对上海航空枢纽的影响一.上海航空上海航空即上海航空股份有限公司。
上海航空立足上海航空枢纽港，公司截至2008年5月05日，共97多条国内﹑国际和地区航线，通达60多个国内外（地区）城市。
已开辟了上海至日本、韩国、泰国、越南、柬埔寨和香港、澳门等地的多条国际、地区航线。
上航投资组建的上海国际货运航空公司，于2006年7月1日投入运营。
有5架全货机，已经开通了上海至美国、德国、泰国、日本、印度、越南、香港等国际、地区的全货运航线。
截至2014年，公司共拥有各类飞机共62架。
2010年，作为中国最大的航空运输企业之一，东方航空拟通过换股吸收合并上海航空以优化航线网络，提高资源使用效率，有效的降低营运成本，增强公司盈利能力，更好的为世博会服务。
二.东航并购南航事件(一)东航中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。
基于新浪微博的航空公司社交媒体营销现状研究--以国内四大航空公司为例1
用户 的参 与度 ； 并通 过统 计粉 丝转发微 博 的数量 和对 微 博的关注 量来 评 估航 空公司新浪 微博 的信息 影响力 ； 最 后， 收集 微博主页上 的有效 连
接和 其他相关功能项来分析各 家航空公司新浪微博 的整合功能 。
教据 粪ｊ 鏖 ！ 用户链 接 １ ）是否 在官方 刚站 ｔ 设有有 效键接 ２ ）微 博信息 发布的 总数
企 业把社 交媒体作为营销 工具 的应 用方面。 而旅游业 三大 支柱之一的航 截止２ ０ １ ４ 年９ 月３ ０ 日， 拥有 新浪微 博 粉 丝数 最 多的 是东 方航 空 公 空业 却被 忽视了， 研 究 中国航 空公司社 交媒体 应用的文献仅６ 篇， 其 中三 司， 共有５ ５ ８ １ ４ １ ９ 粉 丝， 南航和海 航分别拥有 １ ４ ２ ４ １ ０ ８ 和１ ６ ５ ８ ８ ０ １ 名粉丝 ，
门户 网站 ， 也是 目前为止 国内表现 最 为出色的微 博产 品 。 截 止２ ０ １ ３ 年３ 月， 新浪微 博用户总数达 ５ ． ３ ６ ５ 亿 本文选 取中国四大航 空公司， 即中国 国际航空公司 、 东方航 空公司 、 南方航 空公司和海南 航空公司的新 浪微 博相 关信息和数据 进行分析。 这四家航 空公司为中国十大 航空 品牌排 名
前 五位 （ 第４ 位为 香港 国泰 航空 ， 本接 近 ， 同时也都 把新 浪微博 等社 交媒 体作 为其营
东航的营销策略
东航的营销策略东方航空（下文简称东航）是中国规模最大的国有航空公司之一。
东航的营销策略是基于市场分析、品牌建设和市场推广等方面的概念与方法，结合市场需求和竞争情况，通过一系列的市场活动和宣传手段，提升品牌形象、增加市场份额和提高销售额。
首先，东航注重市场分析，对市场需求和竞争对手进行深入了解。
这包括对不同客群、航线市场和航班业务的调查分析，通过数据分析和市场调研，把握市场变化和趋势，确定市场定位和目标客户，并制定相应的营销策略。
其次，东航注重品牌建设，通过提升品牌形象来增强差异化竞争力。
东航不断完善服务体系，提升客户满意度，建立品牌忠诚度。
在产品上，东航推出更多的机型和机位，提供更多的机场和航线选择，为客户提供更便捷的出行体验。
在服务上，东航提供更加细致周到的服务，如航班安排、机票预订、取票等方面，提高服务质量，满足客户的需求。
再次，东航注重市场推广，通过广告、宣传和促销等手段扩大市场份额。
东航在全国各大机场和城市发布广告，在主流媒体和社交媒体上进行宣传，加大对目标客户的推广力度。
东航还推出不同的促销活动和会员计划，吸引更多的客户选择东航，增加销售额。
此外，东航还积极发展合作伙伴关系，与其他旅游机构、酒店、租车公司等进行合作，为客户提供更全面的出行服务。
最后，东航注重与客户的互动与沟通，通过客户关系管理系统等技术手段，与客户建立长期稳定的互动关系。
东航通过客户满意度调查、投诉处理和售后服务等方式，及时了解客户需求和意见，改进服务和流程，提供更好的客户体验。
综上所述，东航的营销策略是通过市场分析、品牌建设和市场推广等方面的策略与措施，提升品牌形象、增加市场份额和提高销售额。
东航的营销策略不仅注重对市场需求和竞争情况的准确判断，还注重提升客户满意度，建立长期的互动关系。
这些策略和措施有助于东航在激烈的航空市场竞争中取得优势。
东方航空公司客运服务营销策略研究
东方航空公司客运服务营销策略研究东方航空公司是中国领先的航空公司之一，拥有强大的国内和国际航线网络。
为了进一步提升客运服务质量和市场份额，东方航空公司需要制定有效的营销策略。
本文将在以下几个方面对东方航空公司的客运服务营销策略进行研究。
一、市场细分和定位东方航空公司应通过市场细分来确定目标客户群体，并为不同群体制定差异化的客运服务。
针对商务旅客，东方航空公司可以提供高端的商务舱和专属服务；针对家庭旅客，可以提供便捷的家庭休息室和儿童娱乐设施。
东方航空公司还应对自身的品牌形象进行定位，如高端大气、安全可靠等，以在市场中树立独特的竞争优势。
二、提升客户体验客户体验是决定客户满意度和忠诚度的关键因素之一。
东方航空公司应致力于提升客户体验，包括提供更加舒适的座椅和舱内环境、改善餐饮品质和选择、增加娱乐设施等。
东方航空公司还可以通过推出会员计划、提供个性化服务等方式，进一步增强客户的归属感和忠诚度。
三、网络营销和数字化转型随着数字化时代的到来，网络营销成为了航空公司获取客户的重要手段。
东方航空公司应加大在社交媒体平台的宣传力度，提升品牌知名度和美誉度。
东方航空公司还应加强数字化转型，开发和推出在线预订系统和移动应用程序，方便客户实现快速预订、在线选座等操作。
东方航空公司还可以通过与在线旅行平台的合作，扩大销售渠道和覆盖面。
四、价格策略在制定价格策略时，东方航空公司应综合考虑市场需求、成本和竞争对手等因素。
东方航空公司可以采取灵活的价格策略，如提前预订优惠、淡季优惠、航线组合优惠等，吸引客户选择东方航空公司的航班。
东方航空公司还可以与其他旅游服务机构合作，推出机票加旅游套餐，增加客户的购买意愿。
五、提高服务质量东方航空公司应不断提升客运服务质量，确保客户的安全和舒适。
东方航空公司可以加大对员工的培训力度，提升其服务意识和技能水平。
东方航空公司还可以进行客户满意度调研，了解客户需求和意见，及时改进和调整服务内容。
东方航空公司市场营销案例：快线切入网络整合
东方航空公司市场营销案例：快线切入网络整合..................中国经营报本报记者汪静去年的民航重组挂牌多少给人留下了些许悬念和遗憾，由于这次重组中掺上了过多的人为因素，所以不得不让一些业内人士在民航企业“做大”与“做强”之间打上了一个问号。
重组方案中，从效益看，基本是一好搭配一差；从航线布局看，也是东中西兼顾；就连资本总额，三大集团都处在同一水平线上。
然而对于如何融合被并购航空公司的高负债率？(西北航的负债率超过120%，北方航接近100%)；如何更好地使三角形的航线布局网络有效衔接？如何调配高达7种机型的机队？三大集团还没有一家能够拿得出整套解决方案，这些问题毋庸置疑将成为“会下”的焦点。
如果说挂牌大会对中国航空企业来说是形式重于内容的话，那么重组后的这段日子就是他们与时间赛跑“荷枪实弹”的真实演练。
“整合进程的快慢将决定航空企业未来的命运。
”这一点在三大航空集团内已经形成共识。
有人做出预测，未来2～3年内中国各航空企业将掀起一场航线网络的抢点布局战，届时将形成中国航空市场各有侧重、全方位布局的航线构建图。
本期案例通过研究东航的市场营销战略，力图深入剖析中国航空市场的深层问题。
请看本期“东方航空公司市场营销案例”。
重组一个令人不安的商机定位★2002年10月11日，民航三大航空集团公司同时挂牌成立，说了很久的民航重组终于尘埃落定。
新成立的三大航空集团公司包括中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等航空运输集团。
此外，包括中国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材集团公司在内的民航三大航空服务保障集团也同时宣布成立。
“重组将使中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力大为增强。
”这成了业界对此次重组的一个基本共识。
九个直属航空公司联合重组为三大集团后，资产总和高达1500多亿，占了民航总资产的80%，人员近8.3万人，运输飞机400多架，经营航线上千条，真正实现了规模经营。
航空公司的网络营销和社交媒体策略
航空公司的网络营销和社交媒体策略随着互联网的迅猛发展和人们对社交媒体的日益依赖，航空公司正积极借助网络营销和社交媒体策略来提升品牌认知度、扩大市场份额以及增加客户忠诚度。
本文将探讨航空公司在网络营销和社交媒体方面的策略，并分析它们对航空行业的影响。
一、航空公司网络营销的重要性随着航空业竞争的日益激烈，航空公司意识到传统的广告和市场推广手段已经无法满足市场需求。
因此，航空公司开始不断地寻求全新的方式来吸引客户，其中网络营销被视为最有潜力的策略之一。
航空公司通过网络营销手段能够将信息准确地传达给目标客户群体，无论是通过电子邮件、网上广告还是搜索引擎推广。
通过定向广告投放和搜索引擎优化，航空公司能够有效地增加网站流量，并将潜在客户转化为实际购买者。
而且，通过精确的定位和个性化的宣传，航空公司能够根据客户的需求和偏好量身定制产品和服务，提高客户满意度。
例如，一些航空公司通过推送电子邮件和手机应用程序提供特别优惠和定制化的旅行建议，从而增加客户黏性。
二、航空公司的社交媒体策略随着社交媒体的流行，航空公司将其视为增强品牌认知度和与客户之间的互动的重要平台。
航空公司通过社交媒体平台可以与客户直接交流、回应客户关注的问题、分享旅行经验以及提供即时客户服务。
以下是一些航空公司采用的社交媒体策略：1. 创建官方账号：航空公司在主要社交媒体平台上创建官方账号，如Facebook、Twitter、Instagram和Weibo，以便与用户及时分享新闻、促销活动和其他相关信息。
2. 发布有趣的内容：航空公司通过发布有趣、富有吸引力的内容来吸引用户关注，例如旅行故事、航班优惠信息和旅行小贴士等。
这些内容有助于提升用户对航空公司品牌的认知和兴趣。
3. 及时响应用户反馈：航空公司通过社交媒体平台与用户直接交流，回答用户的问题、处理投诉和提供客户支持。
这种即时响应有助于树立良好的品牌形象，并增加用户对航空公司的信任度。
4. 利用用户生成内容：航空公司鼓励用户在社交媒体上分享自己的旅行经历和航班体验，并提供奖励机制来激励用户生成内容。
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网络整合东方航空公司市场营销案例Newly compiled on November 23, 2020网络整合东方航空公司市场营销案例去年的民航重组挂牌多少给人留下了些许悬念和遗憾，由于这次重组中掺上了过多的人为因素，所以不得不让一些业内人士在民航企业“做大”与“做强”之间打上了一个问号。
重组方案中，从效益看，基本是一好搭配一差；从航线布局看，也是东中西兼顾；就连资本总额，三大集团都处在同一水平线上。
然而对于如何融合被并购航空公司的高负债率(西北航的负债率超过120%，北方航接近100%)；如何更好地使三角形的航线布局网络有效衔接如何调配高达7种机型的机队三大集团还没有一家能够拿得出整套解决方案，这些问题毋庸置疑将成为“会下”的焦点。
如果说挂牌大会对中国航空企业来说是形式重于内容的话，那么重组后的这段日子就是他们与时间赛跑“荷枪实弹”的真实演练。
“整合进程的快慢将决定航空企业未来的命运。
”这一点在三大航空集团内已经形成共识。
有人做出预测，未来2～3年内中国各航空企业将掀起一场航线网络的抢点布局战，届时将形成中国航空市场各有侧重、全方位布局的航线构建图。
本期案例通过研究东航的市场营销战略，力图深入剖析中国航空市场的深层问题。
请看本期“东方航空公司市场营销案例”。
重组一个令人不安的商机定位★2002年10月11日，民航三大航空集团公司同时挂牌成立，说了很久的民航重组终于尘埃落定。
新成立的三大航空集团公司包括中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司等航空运输集团。
此外，包括中国航空信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材集团公司在内的民航三大航空服务保障集团也同时宣布成立。
“重组将使中国民航的整体实力和角逐世界空运市场的能力大为增强。
”这成了业界对此次重组的一个基本共识。
九个直属航空公司联合重组为三大集团后，资产总和高达1500多亿，占了民航总资产的80%，人员近万人，运输飞机400多架，经营航线上千条，真正实现了规模经营。
此后，三大集团的客运量在国际航协世界41家大航空公司客运量的排名中将明显前移。
挂牌大会上最吸引人当三大航空运输集团莫属，他们是：★中国航空集团公司以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建的大型国有航空运输企业。
资产总额573亿元人民币，经营航线307条，以北京为枢纽，以长江三角洲、珠江三角洲、成渝经济带为依托，连接国内干线、支线，对国际航线形成全面支持。
★中国东方航空集团公司以东航为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建的国有大型航空运输企业，资产总额473亿元人民币，经营航线386条，围绕上海、北京、广州三大中心，以华东地区为腹地，以西安、昆明为两翼，拓展西北和西南市场，在国际和地区航线上和国内外大型航空公司竞争。
中国南方航空集团公司以南航为主体，联合中国北方航空公司和新疆航空公司组建而成，资产总额501亿元人民币，经营航线666条，新南航将成为国内飞行基地最多、直属服务机构最多的航空公司。
★据民航总局预测，2006年至2010年，国内航空运输年均增长速度将保持在8%左右。
这是一个乐观而合理的估算。
更具体说就是预计“十五”期间，中国航空运输总周转量年均增长10%，2005年达到205亿吨公里；旅客年均增长8%，2005年达到1亿人；货邮运输量年均增长13%，2005年达到280万吨。
定位东航打造：“东航快线”网络★“东航快线”：一个在竞争对手的密集区域、快速切入市场，变被动为主动的进攻策略。
东航说，目前“东航快线”的品牌商标正在通过上海市商标局的申请注册。
★如果把全国的航线网络图看成是一盘棋的话，会发现总会有几点是兵家必争之地。
摩根大通调查发现，国内和香港市场上最大的20条航线占中国航空公司总航班的%，这20条航线仅分布于北京、上海、广州、深圳、海口、昆明、杭州、厦门、成都、香港等13个城市。
北京在这些航线中所占比重最大，涉及其中9条，其次是上海6条、广州4条，其余几条航线覆盖10个城市。
★北京、上海、广州三大机场已占有全国民航市场份额近1／3,而这关键性的三点分别为国航、东航、南航三大集团“分兵把守”。
仿佛是一种冥冥中默契，如今首都机场已然是国航的“天下”，其售票代理点几乎占据了机场所有最抢眼的位置，而东航只是屈居于第41号和第42号窗口，相反东航在虹桥机场却又是一枝独秀的局面。
东航集团副总裁李丰华认为，航空公司都应该认识到这是一种共存的、双赢的，而非垄断式的竞争，大家需要维护各自的市场规则，而细微地方正反应了这种市场规则的存在。
但是处于别人的势力范围，是否就说明你已无可为呢东航却又给人以否定的答案。
“做的更好一点，更吸引人一点。
”你会发现在别人的势力范围内即使拥有的“据点”不多，依然会有不少的消费者钟情于你。
那么何谓“好”和“吸引人”呢对这样的问题李丰华给出了“标准”：“服务上的精致感，文化上的贴近感，我们在培养一部分旅客对东航的忠诚感，”他直奔主题：“做东航快线，从上海至北京几乎一小时一班，虽然竞争对手云集，但是我们频度密，能给消费者转机、换乘提供最大的方便，他们有什么理由不选择东航呢”据了解，今年东航沪京、沪港“东航快线”品牌，根据始发时间的整点性，编排了排列规范、便于旅客记忆的航班号。
上海到北京东航快线每天11班，从上海始发的航班号调整为MU5101、MU5103、MU5105等奇数递增，从北京返回则以MU5102、MU5104、MU5106等偶数递增。
每天从上海出发到北京的第一个航班MU5101为早上8∶00,第一个从北京返回的航班MU5102为9∶00。
根据航班号旅客就可以大致推算航班时刻。
据东航介绍，鉴于“东航快线”的成功经验，从今年3月底开始，东航还将其范围进行了拓展，将“快线”从上海至北京、上海至香港向上海至厦门、福州、温州、武汉、宁波等城市延伸，同时北京至西安也将成为第一条非上海始发的“东航快线”。
在这些快线上，东航的航班密度将达到每天5班以上，成为名符其实的空中巴士。
网络一场“制空权的争夺”资源★“可以预见，未来2～3年内，三大航空集团必将把竞争重点放在航线的抢点占位上，”一位航空业内人士认为：“重组后航线重叠将在所难免，而随着三大集团竞争不断趋于理性，最终将会形成各有侧重、交叉布局的航线网络。
”这种预测并非空穴来风，你可以看到南航在首都机场购买的候机楼正紧锣密鼓进行装修，国航也不断在其枢纽航线上加班加点，而东航目前正忙于尽可能的将手头现有的资源进行优化调配。
★“如果说国内目前比重最大市场在于北京、上海、广州的话，那么毫无疑问东航目前发展重点是上海。
”李丰华坚决地向记者表示，一方面，因为上海是东航“根据地”，例如航材储备、训练基地、候机楼的软硬件设施都集中于此，另外更关键的是上海整个经济发展的势头也给了本地航空公司以发展的希望。
“当然我们也比较关注北京和广州，但任何一件事都要抓主要矛盾。
”★“东航下一步的重点应该是西安、昆明，”按照李丰华的设想：“作为西北航和云南航的主要基地，它们应该可以发展成为东航一个具辅助作用的网络中心或是一个小型航空枢纽。
”西安作为中国版图的中心城市对于构建国内枢纽网络具有特殊的重要的意义，国航一直以来看中西安，投入较多运力参与市场竞争。
海航兼并长安航后，也加强了西安的兵力，旨在形成围绕西安的枢纽网络。
新东航借兼并西北航的强劲东风，快速占据西安这一中心枢纽城市，并加强旨在与西安机场的配合实现西拓的意愿。
“西安是西北地区最重要的城市，它的文化经济和旅游资源很丰富，同时它又作为整个中国北部地区，东部地区连接西北地区的一个中心地带，所以东航把西安周边航线做起来，就会形成以上海联接国际，同时通连省会及以上经济发达地区的重要城市的网络图。
”据悉，东航目前已实现了欧美航线与西安的直接贯通，为陕西旅游从源头组织客源提供了直接有效的途径。
本次贯通的航线包括：巴黎、马德里、慕尼黑、洛杉矶、旧金山等5个欧美地区的主要城市。
旅客可以从以上城市经停国内的北京或上海，转机后于当日或次日早抵达目的地西安。
★不可否认，昆明作为云南省内的区域性枢纽的条件已经基本具备，省内的枢纽辐射网络基本形成，据东航介绍：“昆明地域特点在于本身省内交通、地面交通代替不了空中交通，这是由于自然原因和历史原因等多种因素造成的。
”那里的支线机场在全国是最多的，省内一共有十个机场。
同时，从地域上来看，它与东南亚的网络连接方面也是最近的，旅游资源相当丰富。
有专家提出，航空公司要拓展国际航线，离不开国内航线的网络支持。
举例子来说，乘客在选择从北京-巴黎(国航)，还是从上海-巴黎(东航)的航行路线时，其中最主要的考虑因素是，当地基地航空公司的航线数量和航班密度，从而为其出行提供最大的便利。
建立完备的国内网络，其中一个最主要的目的当然是为了扩展国际网络、参与国际竞争。
东航在日韩等东南亚航线上的优异表现，一直为其津津乐道。
“在国际航线方面，东航主要是巩固欧美市场，重点突破韩国、日本和中国香港等东南亚市场。
”东航表示。
因为相对于太平洋航线，那里的竞争更有序，更容易成为进军国际航空领域的市场突破口。
★整合后的东航与西北航、云南航互为补充，西北航的加入使东航在日本的到达点又增加大分、札幌、冲绳、新泻、广岛等地，使东航到达日本的城市增加到13个，目前日本航线上以上海始发居多，运力及航线资源统一调配后，在日本航线上将增加北京始发的航班，以形成更好的中日航线网络。
云南航执飞的中老线、中马线、中越线、中缅线加大了东航同东南亚国家之间的联系。
★当然在国际航线的竞争中，也有一些失败经验，至今提起仍令东航心痛。
航空市场有句老话：航空公司30%的旅客带来了70%的利润。
而中国的航空公司恰恰是缺失了这30%，大家可以看到，中国飞美国的航线总是搭乘着满满的乘客，但是一算下来却是亏损的，其中一个重要原因是我们抓不住高质量乘客(即头等舱和商务舱的乘客)，“这种运营方式就算行李架上放上人，我们也还是亏损。
”李丰华这样认为。
中国航空公司对国际航空市场来说，还属新生事物，形象上需要一个逐步树立过程。
同时国内头等舱消费群体也还没有形成，这与国家财政、居民收入密不可分。
再有乘客消费观念也需要经历一个转型的过程。
鉴于以上特点，李丰华认为，中国航空公司发展重点还是应该偏重于国内。
为此今年东航的航线规划是：巩固欧美澳、发展日韩港、全力开拓在华东和上海地区的市场份额。
资源一轮优化成本的组合配置★麦肯锡咨询公司的一位航空咨询专家认为：航空公司在全世界都是以管理制胜的，对他们来说管理的重要性远远超过了其它行业。
美利坚航空在收购环球航空公司的过程中，为了将两家企业文化相去甚远的大型航空公司融为一体，并将服务于300座城市场的万名员工和900架客机整合在一起，双方的经理人不得不列出1万多个需要特别关注的项目。