【完美升级版】邵伯船闸总体项目施工设计--水工

1 编制说明

1.1编制说明

1.1.1工程名称：京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程

1.1.2本工程参与单位如下：

建设单位：扬州市航道管理处；

勘察单位：江苏省地质工程勘察院；

设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司；

监理单位：江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司；

质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站。

1.1.3本《施工组织设计》编制阶段为施工阶段，涵盖的范围包括京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程主体、上下游靠船墩及上下游护岸、上下游远调站及停泊锚地、防洪大堤及闸室工作桥等工程内容，公路桥施工组织设计另行编制。1.2编制依据

1.2.1《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工合同》；

1.2.2《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工图

纸》；

1.2.3 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程《工程地质勘测报告》；

1.2.4 有关规范

1.2.4.1中华人民共和国交通部《高桩码头设计与施工规范》；

1.2.4.2 中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）；

1.2.4.3 中华人民共和国交通部《船闸工程质量检验评定标准》（JTJ288-93）；

1.2.4.4 中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；

1.2.4.5 中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；

1.2.5.6 《水运工程测量规范》（JTJ203-94）；

1.2.5.7 国家现行的其他有关规范；

1.2.5.8 公司管理体系文件。

2 工程概况

2.1 工程概述

2.1.1地理位置

邵伯船闸位于扬州市东北23公里的邵伯境内，三线船闸布置在二线船闸的西侧，两闸中心线间距90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机房下游侧边缘基本齐平。

2.1.2工程规模、结构形式及主要尺度

京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级，设计最大船舶等级为2000吨级船舶。船闸尺度为23m3260m35m，上、下游导航墙均为70m，上、下游靠船段长分别为416m和400m，上下游远方调度站码头长分别为200m，上下游锚地护岸长分别为600m、1160m，其中下游锚地包括560m的泄洪紧急避风锚地。

船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构；闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构，远调码头为沉箱结构，停泊锚地为PHC高桩结构。

船闸承受双向水头，正向设计水头 4.5m，反向设计水头1.8m；输水采用集中段廊道系统型式。上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液

压直推式启闭机。

闸区工作桥桥面总宽：2.5m；荷载：均布荷载3.0KPa；桥下通航净高：7m。

上部结构：主跨23.8m钢质系杆拱、全长79.5m。左侧踏步及平台采用钢筋混凝土结构，右侧踏步及平台采用钢结构。

下部结构：踏步两侧采用扩大基础，其余下部结构采用灌注桩。

2.1.3建筑物设计等级

船闸水工建筑物设计标准如下：上闸首和闸室按二级水工建筑物设计；下闸首按一级水工建筑物设计；上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚地和航道护岸按照三级水工建筑物设计；临时建筑物按四级水工建筑物设计；上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。上游运河西堤和下游运河东堤为一级堤防。

2.1.4工程用途

为了缓解京杭运河徐扬段货物通过量逐年递增的压力，提高船闸通过能力，发挥京杭运河徐扬段的整体航运效益，适应船舶标准化、大型化发展。

2.2主要项目工程量

3.1质量目标

按照合同约定，本工程质量等级为优良。

3.2安全、环保目标

安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事，只有确保安全才能正常生产。项目部在本工程施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进”的方针，认真做好安全生产工作，职业健康安全目标是：责任事

故死亡率为0，重伤频率小于0.35‰，施工环境安全评估率100％；船舶重大事故频率为0，船舶海损事故频率小于3.5％，船舶机损事故频率小于 4.0％，施工机械重大事故频率为0，施工机械事故频率小于 2.5％；一般以上火灾事故为零，特大交通事故为零，重大交通事故控制在车辆总数的1.25％以内，一般交通事故控制在车辆总数的4.2％以内；职业病发生率小于1.0‰，特殊岗位持证率100％。

环保目标是：材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方要求。临设建设环境评估合格率100％，生产和生活污水、有害垃圾（危废），烟尘、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控。施工现场硬化、净化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求，原材料和能源节约率1.5％以上。

3.3工期目标

按照合同约定，本工程在2012年1月8日前完成。

3.4文明施工及其他目标

抓好本工程文明工地的建设工作，争取达到公司文明工地标准。

4工程特点分析

4.1工程施工特点分析

4.1.1 本船闸分项工程较多，在施工过程中除安排好土建项目施工外，还需做好与当地各个部门的协调工作。

4.1.2 本工程施工场地处于京杭运河已建一线、二线船闸与邵伯湖之间，施工区域狭小且仅有高水河桥是与外界陆路联系的唯一通道，因该桥宽仅2.5m，不可用于大型施工车辆的进出，所以在施工的初期，材料和设备的运输均需要水路运输。

4.1.3 本工程土方工程中挖方和填方数量较大，在施工中应合理进行土方平衡调配，提高船机设备使用效率，尽量减少土方的倒运，降低工程成本。

4.1.4 大体积混凝土的一次性浇筑量大

底板、闸首边墩及闸室墙结构部分的混凝土浇筑是本工程的重要组成部分，该部分混凝土结构存在体积大、一次性浇筑方量大的特点，其施工安全、质量控制标准要求严格，工艺技术要求较高。同时施工各工序间联系及制约条件多，施工程序复杂。

根据工程特性及其它各方面的条件，结合以往工程施工经验，合理调配施工机械设备和施工人员，充分发挥机械设备性能，充分利用场地条件，满足大体积混凝土浇筑施工是本工程

施工的重中之重。

4.2自然条件特点分析

4.2.1自然条件分析统计

4.2.1.1气温

多年平均气温 14.9℃

历年最高气温39.1℃（1967.8.27）

历年最底气温-17.7℃（1956.1.6）

最高月平均气温 31.8℃

最低月平均气温 -3.2℃

4.2.1.2 降水

多年平均降水量 1039.7 mm

历年年最大降水量 1520.7mm （1972年）

历年月大降水量 638.6 mm （1954.7）

历年日大降水量 278.3 mm

（1953.9.3）

多年平均≥25mm降水天数 10.3天

4.2.1.3风况

常风向 NE、EEN、E

多年平均风速 3.2m/s

最大风速 18.0 m/s

4.2.1.4 雾况及湿度

多年平均雾日 10天

年平均相对湿度 79%

4.2.1.4工程水文

4.2.1.4.1特征水位

航道，设计最高通航水位取洪水重现期为五十年一遇的洪水位，设计最低通航水位取年保证率98%。由于上游航段受沿途灌溉用水影响较大，加之在枯水期补水量不足的原因，邵伯船闸上游水位近10年来一直偏低，工可阶段根据邵伯水文站1985~2004年日平均水位统计资料进行分析，结论如下: 年保证率98%的设计低水位为▽5.27，年保证率95%的设计低水位为▽5.43，而二线船闸采用的最低通航水位为年保证

率79.1%的▽5.83，考虑南水北调东线工程全面实施后上游水位受高水河常年送水影响通航保证率将会有所提高，船闸仍采用国家计委批准实施的京杭运河续建工程徐州至扬州段总体设计中所确定的特征水位，但针对近年来水位偏低的现实条件，对上游结构物的高程适当调整，将上游引航道靠船段的河底高程降低为▽1.37，以保证引航道内水深在目前实际年保证率98%的设计低水位▽5.27条件下不小于设计船型满载吃水2.6m的1.5倍，即为3.9m。

邵伯三线船闸特征水位表

4.2.1.4.2水位组合

邵伯三线船闸的水位组合取与二线船闸基本一致的水位组合，见下页表。

邵伯三线船闸水位组合表

4.2.2地质条件

根据江苏省地质工程勘察院2007年9月完成的《京杭运河扩容工程邵伯三线船闸工程岩土工程勘察报告》，勘探深度以浅地基岩土体划分为3个工程地质层，15个工程地质亚层。其中，1层为近期人工填土，2层为全新世沉积土，3层为中～晚更新世沉积土。

4.2.2.1 地形、地貌

拟建场地位于扬州市邵伯镇西侧约1km处，隶属长江三角洲冲积平原地貌。场地经过人类长期改造活动，原始地貌景观已不复存在。场地位于已建邵伯一线、二线船闸闸址西侧，目前场地除堤岸、闸址较高外，其余滩地较低，勘察期间堤顶高程▽9.40～▽11.70，滩地高程▽5.00～▽6.40，京杭运河河底高程▽2.50～▽-4.50；场地现有河堤最宽处约20m，最窄处约2m。

4.2.2.2 土体工程地质特征

底层分层描述一览表

4.2.3.1 地下水类型

根据地下水的含水岩类、赋存、埋藏条件及其水力特征，本次勘察揭示的地下水类型主要为空隙潜水和空隙微承压水，空隙浅水赋存于1层填土和2层土中，空隙微承压水赋存于3-3A 和3-5A层中，其中3-5A埋深较深，对本工程基本无影响

4.2.3.2 地下水的补给、迳流、排泄条件

潜水补给来源主要是大气降水和邻近地表水体（邵伯湖、高水河和京杭运河）；空隙微承压水接受上层潜水越流补给，与同层地下水呈侧向补排关系。

场地地形总体较平坦，地下水自高处向低处迳流，处于相对停滞状态。

潜水排泄方式主要Wie自然蒸发，旱季向地表水体排泄。

4.2.3.3 底层渗透性

根据室内渗透试验结合地区经验对各土层渗透性评价见下表

根据本地区的水位长期观测资料，潜水位丰水期与枯水期年变化幅度在1.5m左右。设计水位按埋深0.1m～0.50m考虑。

4.2.4地震

值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度为Ⅶ度）。

4.3工程风险评估

项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面：

4.3.1自然灾害影响，包括突风、龙卷风、气旋雷暴、寒潮、高温等，影响范围涉及工程、人员、施工设备、影响程度大，后果严重，特别是施工期经历的突风、龙卷风、暴雨等灾害性天气影响为主要的安全风险；

4.3.2机械设备操作：对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险；

4.3.3用电安全风险；

4.3.4火灾、高处作业、深基坑开挖、水上作业及运输；

4.3.5基坑开挖及排水对二线船闸有一定的影响，施工中必须进行变形、沉降等观测；

4.3.6施工过程需跨越三个汛期，对防洪大堤、围堰、基坑渗透稳定性影响较大。

安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小。

5施工总平面布置

5.1施工总平面布置说明

本工程施工平面布置依据《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程投标文件》和施工图设计提供的相关现场施工平面、地质、气象、水位、交通等情况资料进行综合考虑后进行编制。同时结合我单位施工经验和采取的施工方法等因素，以布置紧凑、满足功能、工艺流程合理、减少施工用地为原则，本着交通方便、利于生产、易于管理、便于生活的目标，在符合国家有关安全、卫生、文明、环保的前提下，进行本工程项目施工总平面布置。

5.1.1 施工总体布置规划原则

本工程施工场地布置原则为：尽量少占耕地，减少临时征

地面积，方便施工，减少对邵伯镇及京杭运河一线、二线船闸正常运行的干扰，利于生活，方便生产；充分利用当地可为工程服务的建筑、加工制造、修配及运输等企业；同时考虑当地及有关部门对工程施工的要求。

5.1.2 施工场地布置

依据以上原则，结合现场的实际情况，施工场区主要分为三部分进行布置：即沉箱预制场，大小临建场地和弃土区。大小临建场地拟布置在主体闸室西侧闸区管理所用地范围内，以不影响永久性建筑为原则，填筑顶高程取与新建管理区顶面高程接近，取10.2m；沉箱预制临时场地考虑设置在下游引航道驳岸西侧，现有下游远调站北侧开挖至-1.0m，形成坞坑，沉箱在坞坑内预制；弃土区共选择四个区域，其中弃土Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区在下游，弃土Ⅳ区在上游，其中弃土Ⅱ区是利用废旧低洼池塘，船舶运输土方至弃土区，吹填上岸，其余弃土区修建临时驳载码头，土方利用机械上岸，堆土高度分别要求不小于2.0m。

5.1.2.1 大小临建场地布置

大型临时场地面积共15700 m2，包括变电站、钢筋模板加

工厂、设备停放区、、砂石料堆场及2座搅拌站。以不影响管理区房屋建筑的施工为原则，该场地布置在船闸主体闸室西侧，待主体工程竣工后，在该处建设工程永久管理区。小临设置布置3600 m2的生活区，位于船闸主体西侧。

5.1.2.2 沉箱预制场布置

沉箱预制场地面积共9000m2，主要为沉箱预制场地及钢筋、模板加工场地。该预制场地与护岸构筑物基础同时开挖，场地标高控制在-1.0m，整个场地四周布设临时围堰，在沉箱预制完成后引入运河水流，经助浮托运沉箱至施工现场安装。沉箱钢筋、模板加工区布设在大型临时场地内，通过车辆配合人工运输至施工现场进行安装。

5.1.2.3临时码头布置

因本工程受所处区域条件限制，所有工程材料必须从水路运输至现场，因此，临时码头建设尤为重要。根据施工总平面布置，临时码头设在船闸基坑西侧邵伯湖东岸，位于拌合站中间位置，码头结构形式为钢管桩、承台结构。

5.1.2.3 临时堆土区布置

设计弃土量为180.93万m3，占地面积1085亩左右。弃土