波音飞机结构修理基础知识
787维修大纲
787维修大纲是一个详细的维修计划，用于确保波音787飞机的安全和可靠性。
以下是一个可能的787维修大纲的概述：一、定期检查1. 结构检查：对飞机的机身、机翼、起落架等结构部件进行定期检查，确保其完整性和安全性。
2. 发动机检查：对飞机的发动机进行定期检查，包括燃油系统、滑油系统、进气系统等，确保其正常工作。
3. 电气设备检查：对飞机的电气设备进行定期检查，包括发电机、电动机、照明系统等，确保其正常工作。
4. 液压系统检查：对飞机的液压系统进行定期检查，包括液压泵、液压管路、液压马达等，确保其正常工作。
5. 气压系统检查：对飞机的气压系统进行定期检查，包括空气压缩机、气瓶、气压调节器等，确保其正常工作。
二、预防性维修1. 更换磨损部件：定期更换飞机的磨损部件，如轴承、密封件、刹车片等，以防止故障发生。
2. 检查电线和电缆：定期检查飞机的电线和电缆，确保其完整性和安全性。
3. 清洗和润滑：定期清洗和润滑飞机的各个部件，以防止腐蚀和磨损。
4. 检查电子设备：定期检查飞机的电子设备，如传感器、控制面板等，确保其正常工作。
5. 检查应急设备：定期检查飞机的应急设备，如救生衣、氧气瓶等，确保其正常工作。
三、维修记录1. 记录维修过程：对每次维修过程进行详细记录，包括维修时间、维修人员、维修内容等。
2. 记录更换部件：对每次更换的部件进行详细记录，包括部件名称、数量、更换时间等。
3. 记录检查结果：对每次检查结果进行详细记录，包括检查结果、处理措施等。
4. 记录故障排除：对每次故障排除的过程进行详细记录，包括故障原因、排除方法等。
5. 记录维修培训：对每次维修培训的内容进行详细记录，包括培训时间、培训内容等。
四、维修计划调整1. 根据实际情况调整维修计划：根据飞机的实际运行情况和维修记录，对维修计划进行调整，以确保飞机的安全和可靠性。
2. 及时更新维修计划：随着新技术和新方法的出现，及时更新维修计划，以提高维修效率和准确性。
飞机检修知识点总结
飞机检修知识点总结飞机检修的知识点涉及到飞机结构、机械系统、电气系统、航空电子设备等方面，下面将对这些知识点进行详细总结：飞机结构飞机结构是飞机上各种部件的总称，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
飞机检修的第一步就是对飞机结构进行检查。
检查过程中要对飞机结构的外观进行检查，如果发现有腐蚀、裂纹、变形等情况，就需要及时采取措施修复或更换。
此外，还需要对飞机的结构零部件进行定期更换，以保障飞机结构的完整性和稳定性。
机械系统飞机的机械系统包括发动机、传动系统和液压系统。
发动机是飞机的动力来源，所以对发动机的检修尤为重要。
在进行发动机检修时，需要对发动机的各个部件进行逐一检查，包括压气机、燃烧室、涡轮、冷却系统等。
传动系统负责传递发动机的动力，所以对传动系统的检修也至关重要。
液压系统则是飞机的重要辅助系统，它负责驾驶舱操纵系统、起落架和刹车等部件的动作。
在对机械系统进行检修时，需要对系统的润滑、冷却、密封等方面进行定期检查，并在有必要时进行维护和更换。
电气系统飞机的电气系统包括发电机、蓄电池、电气控制系统等。
发电机负责为飞机提供电力，蓄电池则是飞机电气系统的备用电源。
在进行电气系统检修时，需要对发电机的输出电压、电流等进行检查，并保障电气系统的正常运行。
此外，在进行飞机检修时，还需要进行对电气系统的线路、接插件、开关等部件进行定期检查和更换。
航空电子设备除了飞机的机械系统和电气系统外，航空电子设备也是飞机检修的重要组成部分。
航空电子设备主要包括导航系统、通信系统、雷达系统等。
在对航空电子设备进行检修时，需要对设备的显示、控制、接收和发送等功能进行检查，并保障设备的正常运行和指示准确。
飞机检修人员需要掌握以上所述的飞机结构、机械系统、电气系统和航空电子设备的知识，才能够胜任飞机检修工作。
同时，对检修过程中的维护、修复和更换方法也需要有深入的了解。
只有掌握了这些知识，检修人员才能够确保飞机在飞行过程中能够运行得安全可靠。
飞机结构检修
1、飞机结构损伤维修的基本原则：在确保修理后的强度、刚度和空气动力性能的基础上，尽可能控制飞机结构重量的增加并力争快速。
2、局部等强度维修准则：构件损伤部位经修理后，该部位的静强度基本上等于原构件在该部位的静强度。
3、修理方案的基本内容：损伤情况和检测结果、修理方法和工艺、修理程序和人员分工、修理器材和工具4、飞机结构损伤按损伤程度分为：可允许损伤、可修理损伤、不可修理损伤5、铆钉连接的静载荷破坏模式：剪切破坏、挤压破坏、铆钉头破坏6、裂纹按其形成和扩展原因分为：疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹7、裂纹形态特征：宏观特征（网状裂纹、直线裂纹、弧形裂纹）、微观裂纹（沿晶裂纹、穿晶裂纹、混合裂纹）8、用于飞机水平测量的仪器：水准仪、光学经纬仪9、飞机各部件水平测量前的准备工作：选择场地与顶起飞机、安装与调整水准仪、将飞机调整至水平状态10、测量方法：水平视线测量法、垂直视线测量法、投影测量法11、铆距：一排铆钉中，相邻两个铆钉中心之间的距离，t排距：一排铆钉的中心线与相邻的另一排铆钉中心线之间的距离，a边距：边缘一排铆钉的中心至构件边缘的垂直距离，c铆钉直径：d边距计算：c=2d 铆距计算：t=d(1+1.8m) 排距：a=c+d/2为保证最小边距2d ，通常将边距取为2.5d 铆钉的排数m 通常为1-4因此t 取3-8d 、排距a 取2.5d-3.5d制孔工具：风钻（普通风钻、弯头风钻、万向风钻）制窝工具：划窝钻、压窝器12、粘接机理：胶接接头的黏合力由黏附力和内聚力构成13、胶接结构破坏分析：被黏物破坏、内聚破坏、界面破坏、混合破坏14、胶接接头形式种类：角接形、T 字形、对接形、和面接形15、典型胶接修理工艺过程：修补前的准备工作，胶粘剂的配制，胶粘剂的铺贴，涂胶和晾置，装配，清理与防粘连，固化，胶缝的清理和质量检验等16、蒙皮轻微损伤是指蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。
17、补:确定切割范围、切割损伤部位、制作补片和衬片。
波音飞机结构修理基础知识41页PPT
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不பைடு நூலகம்收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
飞机的维修知识点总结
飞机的维修知识点总结一、飞机的结构和系统1. 飞机的结构包括飞机的机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、起落架等部分。
了解飞机结构对于维修人员来说至关重要，因为在维修过程中需要对不同部件进行拆解和组装。
2. 飞机的系统包括动力系统（引擎）、电气系统、燃油系统、液压系统、通信导航系统等。
这些系统在飞机维修中都需要认真检查和维护，确保其正常运行。
二、航空原理1. 维修人员需要了解飞机的飞行原理，包括升力、气动力、气流、机翼设计等基础知识。
2. 对飞机飞行过程中各种力的作用、飞行姿态、气动力学等方面的知识有一定的了解。
三、液压系统1. 了解飞机液压系统的工作原理、构成、组成部件、维护方法、维修常见故障等。
2. 熟悉飞机液压系统的工作过程和维修手段，掌握液压系统的各项技能。
四、电气系统1. 熟悉飞机的电气系统构成、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机电气系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
五、机械系统1. 了解飞机的机械系统组成、结构原理、维修技术等。
2. 掌握飞机机械系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
六、仪表系统1. 熟悉飞机的仪表系统构成、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机仪表系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
七、通信导航系统1. 了解飞机的通信导航系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。
2. 熟悉飞机通信导航系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
八、燃油系统1. 了解飞机的燃油系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机燃油系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
九、航空发动机1. 对飞机的航空发动机结构和工作原理有一定的了解，包括涡轮、循环系统、起动系统等。
2. 熟悉飞机发动机的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
十、飞机涡轮及动力系统1. 了解飞机的涡轮及动力系统结构和工作原理，包括涡轮增压器、涡轮喷气发动机等。
2. 掌握飞机涡轮及动力系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
结构修理专业基础知识培训-04-2
紧固件孔旁有小孔的修理举例
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
紧固件孔旁有小孔的修理举例
图八紧固件孔旁边又有小孔 这些小孔可能是定位孔 这些孔如果不处理 易引起应力集中而降低强度， 成为疲劳裂纹的起点
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
补片设计有缺陷的修理
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结构修理专业基础知识培训
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
紧固件数量不足的修理举例
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
紧固件数量不足的修理举例
图五腹板的裂纹扩展到钉孔。 单排紧固件数量 不足以将载荷传递到补片上。 良好的修理方案应该是 切除所有的损伤。 建议切除紧固件孔以内的所有区域。 修理补片的大小 应至少能在周围排上两排钉。
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
两个补片靠得太近的修理缺陷
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
两个补片靠得太近的修理缺陷
图四两个补片靠得很近但又独自分开 从单个补片来看， 它们都满足修理要求。 但修理补片旁产生损伤时不易发现， 应考虑使修理符合 “修理评估程序”中的可检性要求。 这需要内部检测 或用内补（平补）的方法。
飞机在交付使用时
是满足结构完整性要求的。
飞机在其使用寿命其内，
为维护结构完整性 营运人和波音公司有各自的责任
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
营运人必须做到
检查与修复 （a） 完成MPD/CPM任务 （b） 完成CPCP任务 （c） 符合AD要求 （d） 完成服务通告 及时根据批准的程序修理结构损伤。
维修飞机需要哪些知识点
维修飞机需要哪些知识点维修飞机需要的知识点维修飞机是一项关乎航空安全的重要工作，它要求工作人员具备一定的知识和技能。
不仅需要广泛的机械知识，还需要对电子、材料和航空工程等领域有所了解。
以下将就维修飞机所需的知识点进行探讨。
第一，机械知识。
维修飞机首先需要对飞机的机械结构有一定的了解。
飞机的结构包括机翼、机身、起落架、动力装置等等。
了解这些结构的组成、原理以及相互之间的联系是维修飞机的基础。
工作人员需要具备对飞机各零部件的功能和使用方式的掌握，以及对零部件的拆解、维修和装配过程的熟悉。
此外，还需要了解不同类型飞机的差异性，因为不同飞机的结构和工作原理可能有所不同。
第二，电子知识。
现代飞机中，电子设备的使用越来越广泛。
工作人员需要掌握一些电子知识，例如电路原理、电子元件和仪器的使用等等。
维修人员需要了解飞机上的各种电子设备，例如通讯设备、自动驾驶仪、气象雷达等等。
只有具备相关的电子知识，才能对这些设备进行维修和故障排除。
第三，航空工程知识。
维修飞机还需要一些航空工程的知识。
航空工程涉及到飞机的设计、制造和运行等各个方面。
工作人员需要了解飞机的运行原理，熟悉飞机的机载系统和设备，以及对飞机的性能进行评估和监控。
此外，还需要了解一些飞机维修的相关法规和安全标准，以确保维修工作符合规范。
第四，材料知识。
维修飞机要求工作人员对飞机所用材料有一定的了解。
飞机上使用的材料种类繁多，包括金属材料、复合材料、橡胶等等。
工作人员需要了解这些材料的性能特点，以及对材料进行检测和维修的方法。
只有对材料有深入的了解，才能做到恰当地修复受损的部件。
总结起来，维修飞机需要的知识相当广泛。
工作人员需要具备机械知识、电子知识、航空工程知识和材料知识等等。
同时，维修飞机还需要工作人员具备一定的技能和经验。
他们需要灵活运用所学知识，快速准确地判断和解决问题。
只有经过系统的培训和实践，工作人员才能够胜任维修飞机的任务，保障航空安全的顺利进行。
航空维修基础知识
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4.3 SRM结构修理手册—修理材料
非金属材料
Boeing Shanghai Proprietary
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4.3 SRM结构修理手册—修理材料
危险材料
铍合金：飞机上的某些衬套用的是铍合金，其加 工时 的烟尘有毒；
镁合金：镁合金烟尘和颗粒存在火灾的威胁；
钛合金：钛合金烟尘和颗粒存在火灾的威胁。
芳纶（Kevlar） 具有轻的重量，强度高，韧性好。有两种类型的芳纶 纤维：高刚度型（Kevlar49）和低刚度型（Kevlar29）。 我们将Kevlar49用在飞机结构上。 碳纤维（碳纤维的刚度比玻璃纤维大3到10倍 ）
碳纤维具有很高的刚度和强度。今天已经有很多种不同的碳纤维。在波音，对于 商用飞机，我们使用两种不同的碳纤维。它们被批准为BMS 9-8规范和BMS 9-17规 范。BMS 9-17型碳纤维的强度和刚度比BMS 9-8型的高很多。
可拆除紧固件：可拆除紧固件用于一般勤务过程中可以 或者必须拆除的结构上的组件。
普通螺栓、螺丝、螺帽、垫圈等。其中杆部有光杆和螺纹
的称为螺栓，而杆部为全螺纹的称为螺丝。
Boeing Shanghai Proprietary
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4.3 SRM结构修理手册-紧固件类型
不可拆除紧固件：不可拆除紧固件用于一般勤务不拆除
Boeing Shanghai Proprietary
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1.损伤描述
常见的损伤有： 凹坑，划痕，磨损，腐蚀，脱胶，掉漆，雷击，分层，断裂，
Boeing Shanghai Proprietary
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主要内容
1 常见损伤描述
2 常见损伤的测量方法
3 常见损伤的修理方法
波音技术手册学习素材知识讲解
页块用来划分同一个章节号内不同类型的内容，各页 块的定义如下：
飞机维护手册（AMM)—使用查询
页块：
页块的编号显示在每页的右下角
根据所需的工作找到适用的工卡
工卡号
飞机维护手册（AMM)—使用查询
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1-99 描述/功能 101-199 部件位置 201-299 维护操作 301-399 勤务 401-499 拆卸/安装 501-599 调整/测试 601-699 校验/检查 701-799 清洁/喷漆 801-899 修理
737-NG型飞机的AMM，每个系统，子系统 的第一项内容是对该系统的介绍和功能描 述。
对整个电 源系统的 综述
对发电机驱动系统的介绍，主要包括： 概述、部件的详细介绍，系统的功能描 述（工作原理）。
飞机维护手册（AMM)—使用查询
页块：
1-99 描述/功能 101-199 部件位置 201-299 维护操作 301-399 勤务 401-499 拆卸/安装 501-599 调整/测试 601-699 校验/检查 701-799 清洁/喷漆 801-899 修理 901-999 DDG维护程序
适用于整个 液压系统
飞机维护手册（AMM)—使用查询
章节与章节号:
通过章节号，能够在每一章范围内查询到唯一 的一个项目或部件。实际工作中对一个项目或部 件有不同的工作类型（例如：拆装、测试）。手 册中，在同一个章节号下（项目或部件），用不 同的“页块”来区分不同的工作内容。
飞机维护手册（AMM)—使用查询
波音常用手册查询
编写：杨健
目录
➢ 波音手册概述 ➢ 飞机维护手册介绍 ➢ 故障隔离手册介绍 ➢ 线路图手册介绍 ➢ 零部件图解目录介绍 ➢ 使用实例
飞机维修重要知识点总结
飞机维修重要知识点总结一、飞机维修的基本原理1. 飞机保养维修的基本原理飞机保养维修的基本原理包括预防维修和修复维修两个方面。
预防维修是指通过定期检查、保养和修复，防止故障的发生，延长飞机的使用寿命；修复维修则是指在故障发生后及时检修、检测、维修和更换受损部件，使飞机恢复正常飞行状态。
2. 维修管理的基本原则飞机维修管理的基本原则是“及时、准确、完善、经济”。
即在飞机维修过程中，要及时发现和排除故障，准确判断和诊断飞机故障原因，并进行完善的维修工作，以达到经济高效的目的。
二、维修工具设备1. 常用的维修工具飞机维修工具主要包括扳手、榔头、钳子、剪刀、尺子、千斤顶、气动工具等。
这些工具用于飞机的拆装、调整、安装等工作，维修人员在进行飞机维修时需要熟练掌握这些工具的使用方法。
2. 特种维修工具飞机维修还需要一些特种维修工具，如特种扳手、弯管工具、螺纹规等，用于特定的维修工作，需要维修人员根据具体情况选择合适的特种维修工具进行使用。
3. 维修设备飞机维修设备主要包括起落架维修设备、发动机维修设备、电气维修设备、液压维修设备等。
这些设备用于飞机的维修和检修工作，保证了飞机的正常使用。
三、飞机结构知识1. 飞机的基本结构飞机的基本结构主要包括机身、机翼、尾翼、起落架等部件。
维修人员需要熟悉飞机的基本结构，了解各个部件的构造和功能，以便在维修过程中更好地进行工作。
2. 飞机材料飞机的结构主要由金属、复合材料、玻璃钢等材料构成。
不同的材料在飞机的维修过程中需要采用不同的方法和技术，维修人员需要对不同材料的性能和特点有一定的了解。
3. 飞机维修标准飞机维修标准主要包括航空器维护手册、维修手册、维修规程等，这些标准规定了飞机维修的操作流程和技术要求，维修人员需要按照标准进行操作，保证飞机的安全运行。
四、维修安全1. 维修现场安全维修人员在进行飞机维修时，需要注意维修现场的安全，包括防火、防爆、防滑、防坠等安全措施，确保维修现场的安全。
飞机的维修知识点总结
飞机的维修知识点总结近年来，航空业发展迅速，飞机成为人们日常出行的重要交通工具。
而随着飞机飞行时间的增加，维修和保养也变得尤为重要。
本文将对飞机的维修知识点进行总结，帮助读者更好地了解飞机的维修原理和技术。
一、飞机结构的维修1. 机身维修：飞机的机身通常由金属或复合材料构成，日常维护包括外部清洁、涂漆、修补裂纹和腐蚀等。
此外，重要的结构元件如机翼、垂尾等也需要进行定期检查和维修。
2. 内部系统维修：飞机的内部包括燃油系统、液压系统、电气系统等。
燃油泄漏、液压系统失效、电路故障等是常见的问题，需要依靠维修技术人员及时解决。
3. 发动机维修：飞机的发动机是复杂的机械系统，随着使用时间的增加，需要进行定期检查和保养。
维修包括更换燃料滤清器、检查风扇叶片齿条、清洁燃烧室等。
4. 起落架和刹车系统维修：起落架和刹车系统是保证飞机正常降落和停止的重要组成部分。
常见问题包括刹车失效、起落架损坏等，需要维修人员及时进行检查和修复。
二、维修知识点1. 腐蚀和疲劳：飞机在高空中承受着巨大的气压和温度变化，这会导致飞机结构的腐蚀和疲劳。
腐蚀是金属材料在接触空气和水分的情况下发生的化学变化，而疲劳是结构在反复载荷作用下产生的破坏。
对于维修人员来说，及时发现和修复腐蚀和疲劳问题至关重要。
2. 定期检查：飞机的定期检查是为了确保飞机安全飞行和延长使用寿命。
根据航空公司和制造商的规定，飞机会在特定飞行小时数或日期进行不同级别的检查。
维修人员需要按照相关标准进行各个部位的检查，如螺栓紧固、连接件的损坏等等。
3. 故障排除：飞机在飞行过程中可能出现各种故障，维修人员需要根据机组报告和飞机系统的显示来进行故障排除。
常见的故障有引擎失效、电力故障、液压系统故障等。
维修人员需要有一定的电子和机械知识，能够准确判断故障原因并采取相应措施修复。
4. 维修记录：每次维修都需要详细记录，包括维修工作的内容、日期、维修人员等。
这些记录对于未来的维修工作和飞机保养非常重要。
飞机维修必备知识点
飞机维修必备知识点飞机作为一种复杂的机械装置，其维修过程也是相当复杂而繁琐的。
飞机维修涉及到多个领域的知识和技能，包括机械、电子、材料等等。
在这篇文章中，我们将讨论一些飞机维修过程中必备的知识点。
一、机身结构和系统首先，了解飞机机身的结构和系统是非常重要的。
飞机机身由许多部件组成，包括机翼、尾翼、机身、起落架等。
在维修过程中，需要了解机身不同部位的功能以及相应的维修方法。
机身系统涉及到飞机的燃油系统、润滑系统、气压系统等。
了解这些系统的工作原理和结构是进行维修的基础。
例如，当发现燃油泄漏时，维修人员需要知道如何检测泄漏点并采取相应的修复措施。
二、发动机发动机是飞机的核心部件，也是维修中最复杂的部分之一。
掌握发动机的工作原理、维护和故障排除方法是维修人员的基本要求。
发动机涉及到燃油系统、气缸、火花塞等多个组成部分。
了解这些部分的结构和工作原理有助于迅速定位问题。
同时，对于维修过程中可能出现的常见问题，比如起火或冷却问题，维修人员需要掌握正确的应对方法。
三、电子设备现代飞机上设备多样，包括自动驾驶系统、雷达系统、导航系统等。
对这些电子设备的维护和维修要求维修人员具备一定的技能和知识。
熟悉电子设备的基本结构和工作原理是必要的。
例如，当飞行仪表出现故障时，维修人员需要知道如何检查仪表，修复或更换相应的部件。
四、材料和工具飞机维修过程中需要使用各种材料和工具。
了解不同材料的特性和用途，以及工具的操作和维护方法，对于保证维修质量至关重要。
对于金属材料的了解是必要的，因为飞机机身和引擎通常是由金属构成的。
了解不同类型的金属及其特性，对于维修人员正确选择修理方式和材料至关重要。
此外，各种维修工具和设备也是维修人员必备的工具。
从简单的钳子和螺丝刀到复杂的仪器和计算机软件，都需要维修人员具备正确的使用和操作技能。
五、维修流程和安全在进行飞机维修时，维修人员需要遵循一系列标准化的维修程序。
了解维修流程可以保证维修工作的高效性和安全性。
飞机维修重要知识点汇总
飞机维修重要知识点汇总飞机维修是保障航空安全的重要环节，它涉及到众多的技术细节和专业知识。
在这篇文章中，我们将汇总一些飞机维修中的重要知识点，以帮助读者更好地了解这个领域。
一、飞机结构和系统1. 飞机结构：飞机的结构主要包括机身、机翼、尾翼等部件。
机身是飞机的主体框架，承载乘客和货物。
机翼是产生升力的关键部件，负责支撑飞机。
尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，用于保持稳定性和操纵飞机。
2. 飞机系统：飞机有多个系统，包括燃油系统、液压系统、电气系统、起落架系统等。
燃油系统负责存储和输送燃油，液压系统提供动力给飞机的各个部件，电气系统提供电力给飞机的仪表和设备，起落架系统负责起降时支撑飞机。
二、飞机维修的重要原则1. 安全第一：飞机维修必须始终将安全放在首位，确保飞机在维修后仍然能够安全运行。
2. 规范操作：维修人员需要按照相关的规章制度进行操作，遵循标准程序和操作要求。
3. 维修记录：维修人员需要详细记录每次维修的情况，包括维修内容、维修时间、维修人员等，以备将来参考和监管。
三、飞机维修过程1. 飞机故障检测：当飞机出现故障时，维修人员需要通过仪表和系统检测，确定故障的具体位置和原因。
2. 维修计划制定：根据故障检测的结果，制定维修计划，包括需要更换的部件、修理的工作和所需的时间。
3. 维修材料准备：根据维修计划，准备所需的维修材料，确保其质量和数量。
4. 维修操作执行：按照维修计划，进行相应的维修操作，包括更换部件、修理损坏的部分等。
5. 维修测试和验证：完成维修后，进行测试和验证，确保飞机能够正常工作。
四、维修技能要求1. 专业技能：维修人员需要熟悉飞机的结构和系统，掌握维修操作的技巧和方法。
2. 故障分析能力：能够准确识别和分析飞机故障的原因，并采取相应的措施进行修复。
3. 团队协作能力：飞机维修往往需要多个人员共同合作，维修人员需要具备良好的团队协作能力。
五、飞机维修的挑战与前景飞机维修面临着许多挑战，包括不断更新的技术和设备、复杂的故障排查、维修成本的压力等。
飞机维修主要知识点
飞机维修主要知识点飞机是人类最伟大的发明之一，它为我们开启了一段全新的历险旅程。
然而，飞行过程中，飞机的各种零部件和系统不可避免地会出现问题。
这时候，飞机维修成了关键，因为只有经过及时的维护和修复，才能确保飞机的安全和性能。
一、机身结构维修飞机的机身结构是承受各种外力影响的重要部分。
机身结构维修主要包括检测和修复损坏、腐蚀和疲劳的部位、更换受损零部件等。
例如，飞机机身出现裂纹，需要使用非毁损性检测技术进行检测，并进行修复措施。
此外，疲劳是机身结构常见的问题之一，针对疲劳裂纹的修复，则需要使用补焊或更换零部件的方法。
二、发动机维修发动机是飞机的心脏，负责提供动力。
对于发动机的维修，需要关注故障检测和修复、润滑系统、冷却系统以及燃油系统等方面。
发动机故障可能导致飞机失去动力，因此及时发现和修复故障非常重要。
润滑和冷却系统的维护是确保发动机正常运行的关键，而燃油系统则涉及燃油泄漏等危险，需要严密监测。
三、航电系统维修航电系统是飞机的神经系统，包括自动导航系统、通信系统、雷达系统等。
这些系统的故障会对飞行安全和导航造成严重威胁。
航电系统维修需要注意系统故障的排查和修复，保证仪表的准确度和灵敏度。
由于航电系统繁多、复杂，需要具备扎实的电子技术知识和良好的仪器设备。
四、Avionics航空电子设备维修在现代飞机上，Avionics航空电子设备的应用越来越广泛。
该系统包括导航仪、自动驾驶仪、飞行管理计算机等。
与航电系统维修不同，Avionics航空电子设备维修更着重于硬件故障的排除和更换。
需要熟悉各类设备的原理和使用方法，并采取适当的维修措施。
五、维修记录和检验飞机维修过程中，维修记录的准确记录是必不可少的。
这些记录包括维修项目、更换的零部件、维修日期等。
维修记录可以为后续维修工作提供重要依据，同时对飞机的价值评估也有重要影响。
而检验则是验证维修质量的重要手段，对于确保飞机安全性和可靠性具有重要意义。
总之，飞机维修是确保飞行安全的重要环节。
结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识
桁条的典型形状—— 3. 挤压件
6. 中间加强框 （INTERCOSTAL）
757客舱地板结构也有许多 中间加强框 （INTERCOSTAL）
中间加强框的典型形状—— 1. 板弯件组合
中间加强框的典型形状—— 2. 整体形板弯件
中间加强框的典型形状—— 3. T 型挤压件
中间加强框大部分是7075-T6材 Nhomakorabea制造，一般 有包铝。
737-700/800，46段有27根桁条，和两个龙骨梁。
41段以及后面的47、48段由于机身收缩，桁 条数减少，摇根据实际情况确认。
757飞机比较大，最多有30根桁条。
机身桁条大部分是7075-T6材料制造。有的是 板材加工，有的是用板弯型材加工。
桁条的典型形状—— 1. 平边的板弯件
桁条的典型形状—— 2. 弯曲边的板弯件
结构修理专业基础知识培训 飞机结构基础知识
41、43、44、46、47、48共6段
机身是分段的，主要根据制造时需要而分段 757-200 分为 ？ 段
41、43、44、46、48共5段
41、43、44、46、48共5段
机身结构介绍 ——53章
2.各段机身的结构基本相同。
3. 机身蒙皮（SKIN）
化学铣切的机身蒙皮，厚度并不完全均匀。
5. 机身桁条 （STRINGER）
机身桁条分左右。 对于737-700/800，左边有最多28根，用S-1L ~ S-28L表示；左边最多也是28根，用S-1R ~ S-28R表示。
没有S 0
737-700/800，43段前面有28根桁条。前面有27根 桁条，和两个龙骨梁。
4. 机身蒙皮分三个区 一区：增压区域的顶部蒙皮 二区：增压区域的中部和底部蒙皮 三区：非增压区域的蒙皮 各区域的允许损伤标准不同。
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BWL——机身水线， 733飞机机身水线基准面0.00 为位于机身最低点以下148.50in处的假想水平面；
BBL——机身纵剖线，飞机左侧用LBBL描述，右 侧用RBBL描述 733飞机机身纵剖基准面0.00位于机身中轴线；
二、飞机结构组成
二、飞机结构组成
•
1. 2. 3. 4. 5.
现在的民用大飞机主体普遍采用的是框架 式结构，主要由一下几个原件构成 桁条 隔框 肋板 梁 蒙皮
三、常见飞机结构材料
• 美国铝合金牌号介绍 合金类别 主要合金元素 １ＸＸＸ 纯铝，含９９％以上的铝 ２ＸＸＸ 铝铜 ３ＸＸＸ 铝锰 ４ＸＸＸ 铝硅 ５ＸＸＸ 铝镁 ６ＸＸＸ 铝硅镁 ７ＸＸＸ 铝锌
三、常见飞机结构材料
• 包铝铝合金介绍 包铝是在基体上热轧焊合纯铝薄片，提 高抗腐蚀性及光洁表面。包铝编号是将 Alclad或Clad附加在铝合金编号之后。例 如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。
三、常见飞机结构材料
铝合金在波音飞机上的应用情况 • 机身蒙皮 2024-T3 CLAD • 机身桁条 7075-T6 • 机身隔框 7075-T6 CLAD • 大翼下蒙皮 2024-T3 • 大翼下蒙皮 7075-T6
三、常见飞机结构材料
• 几种常见材料之间的替换关系
三、常见飞机结构材料
钛合金
三、常见飞机结构材料
•
铝合金的热处理 热处理过程通过加热和冷却使 材料取得既定的或更好的性能，通 常包括：
三、常见飞机结构材料
• 固溶处理——将材料加热到800-900℉（具 体温度由合金种类决定），保持充足时间， 使材料组织转变到过饱和的固溶状态。 • 淬火——在液体媒介中急速冷却（常使用 冷水），使合金中合金元素保持在过饱和 状态。 • 时效——时效用来增强淬火物件的强度， 可在室温（自然时效）或250-350℉（人工 时效）条件下进行。该过程可使一种或一 种以上的合金元素在过饱和状态下析出。
三、常见飞机结构材料
• 几种常见的铝合金热处理状态； -0 —— 退火状态 -T3 —— 固溶热处理，然后冷作硬化和自然时效，只 有供货厂家提供的材料有这种状态 -T42——由用户进行固溶热处理和自然时效 -T6 —— 固溶热处理并随后人工时效 -T62——由用户固溶热处理随后人工时效 -T73——固溶热处理和过时效，这种处理适用于7XXX 系列铝合金，他可以提高合金抗应力腐蚀能力。
四、常见飞机结构损伤
• 其他意外损伤
化学品的泄露（水银）
烧伤 地面撞击（凹坑、撞伤、划痕） 雷击 鸟击
Байду номын сангаас
四、飞机结构损伤修理
• 修理分类 波音飞机的结构修理可分为三种类 型：A类、B类、C类
四、飞机结构损伤修理
• A类结构修理：就是原区域检查大纲的
检查间隔及方法已经能够确保结构的
持续适航性的结构修理方法。这就是
说修理后的检查要求与原来的检查要
求相同，不需给出补充结构检查
四、飞机结构损伤修理
• B类结构修理：通常需要在一定的使用时
间后，增加周期性的目视检查或无损检
测的修理属于B类结构修理的范围。如果
修理属于B类结构修理，相应的SRM或 其他有效的维修参考文件会给出说明。
四、飞机结构损伤修理
• C类结构修理：是一种仅满足静强度要求， 不满足耐久性或气动光滑性要求的临时性 修理。这种修理通常是因为航空器停场时 间短或修理条件不具备而采用的修理方法。 可以按照结构修理手册提供的附加检查的 门槛值和重复检查间隔进行检查，并在规 定期限内更换这种C类结构修理。
四、常见飞机结构损伤
• 剥层腐蚀 剥层腐蚀同应力腐蚀类似，通常发生在滚弯 成型、挤压、锻造铝合金件的纹路区域，腐蚀产 生的产物致使结构沿纹路发生分层。
四、常见飞机结构损伤
• 丝状腐蚀 丝状腐蚀的产物在金属表面漆层上形成网状 的细丝。它只发生在漆层下面，通常去除漆层后 在紧固件周围可以看到。
四、常见飞机结构损伤
• 电化学腐蚀
当两种不同的金属接触或处于腐蚀介质（水）中时 会发生电化学腐蚀。电化学腐蚀的速度非常快，在工作中 尽可能避免使用 类金属，如果必须使用，两种金属必须 利用保护层或其他方法隔开。
四、常见飞机结构损伤
• 点蚀 点蚀自表面开始向金属内部扩展，是一种区 域腐蚀，它源于表面涂层失效、脱落或有外来沉 积物的地方，要防止点蚀的进一步扩展，就必须 彻底除腐。
四、常见飞机结构损伤
• 疲劳损伤 疲劳裂纹一般有如下特征：走向不 规则；存在锐边；有摩擦产生的粉末； 裂纹均源于应力集中点。应力集中点 主要有：孔、尖角区、划窝产生的刀 锋。
四、常见飞机结构损伤
• 腐蚀 现象：铝合金腐蚀产物，灰白色粉末
四、常见飞机结构损伤
• 腐蚀的类型
应力腐蚀：应力腐蚀是拉应力和腐蚀介质共同 作用下材料发生的一种实效。应力腐蚀裂纹一 般沿一个单一的方向，通常出现在滚弯成型、 挤压、锻造件的纹路方向。
• 优点 1）、高的比强度。 2）、较高热强度。 3）、有很好的耐腐蚀性 能。 • 缺点 1）、切削加工性能差。 2）、对氢脆比较敏感。 3）、冷压加工成形困难。 4）、钛合金耐磨性能差 5）、价格昂贵
三、常见飞机结构材料
• 合金钢 航空器上大约12%~16%的机体结 构是合金钢和不锈钢制造的。例如， 起落架，发动机架接头，襟翼滑轨等 常用合金钢制成。
五、结构修理紧固件
• 常见HI-LOK
埋头抗拉 埋头抗剪 突头抗拉 突头抗剪 BACB30NY*K* BACB30NW*K* BACB30NX*K* BACB30MY*K*
五、结构修理紧固件
• Hi-lok的安装
谢谢！
波音飞机 结构修理基础知识
一、飞机站位介绍
• 就飞机修理而言，设立飞机站位系统 的目的是为了满足飞机修理对于损伤 的定位的需要。 下面我们以B737-300 飞机为例介绍几个重要的飞机站位概 念。
BS/STA——机身站位，一系列垂直于机身轴线的剖面 线，用来表示离基准面0.00的距离，以inch为单位。 733飞机机身站位基准面0.00位于机鼻前130.00inch 处
三、常见飞机结构材料
• 复合材料 复合材料在飞机上应用越来越广 泛，常用于一些操纵舵面、整流罩、 雷达罩等。主要优点有： 重量轻 抗腐蚀 无疲劳问题 材料稳定性好，无热胀冷缩
四、常见飞机结构损伤
• 损伤按原因可分为： 疲劳 腐蚀 意外损伤
• 按损伤程度分 可允许的损伤 可修理的损伤 不可修理的损伤
五、结构修理紧固件
• 结构紧固件的常见种类
铆钉 HI-LOK 拉铆钉
五、结构修理紧固件
• 铆钉的种类
五、结构修理紧固件
• 铆钉件号的含义
BACR15CE6D8 BACR15BA4B6 BACR15BB6AD4
五、结构修理紧固件
• 铆钉头型的选择 1、与修理区域原铆钉一致
2、飞机气动敏感区域，用埋头铆钉 3、内部结构用突头铆钉
三、常见飞机结构材料
波音飞机结构主要有以下材料组成： • 铝合金 （78%） • 合金钢 （12%） • 钛合金 （6%） • 复合材料 （3%） • 其他材料（1%）
三、常见飞机结构材料
• 铝合金 铝具有重量轻、抗腐蚀的特点，通过合 金化、热处理、冷加工等措施改善材料的 韧性、强度、疲劳强度和耐腐蚀性能。 铝合金的主要优点：密度小重量轻；耐 腐蚀性较好；价格相对便宜。