波音飞机结构修理基础知识

四、常见飞机结构损伤
• 剥层腐蚀 剥层腐蚀同应力腐蚀类似，通常发生在滚弯 成型、挤压、锻造铝合金件的纹路区域，腐蚀产 生的产物致使结构沿纹路发生分层。
四、常见飞机结构损伤
• 丝状腐蚀 丝状腐蚀的产物在金属表面漆层上形成网状 的细丝。它只发生在漆层下面，通常去除漆层后 在紧固件周围可以看到。
四、常见飞机结构损伤
五、结构修理紧固件
• 常见HI-LOK
埋头抗拉 埋头抗剪 突头抗拉 突头抗剪 BACB30NY*K* BACB30NW*K* BACB30NX*K* BACB30MY*K*
五、结构修理紧固件
• Hi-lok的安装
谢谢！
五、结构修理紧固件
• 结构紧固件的常见种类
铆钉 HI-LOK 拉铆钉
五、结构修理紧固件
• 铆钉的种类
五、结构修理紧固件
• 铆钉件号的含义
BACR15CE6D8 BACR15BA4B6 BACR15BB6AD4
五、结构修理紧固件
• 铆钉头型的选择 1、与修理区域原铆钉一致
2、飞机气动敏感区域，用埋头铆钉 3、内部结构用突头铆钉
三、常见飞机结构材料
• 几种常见的铝合金热处理状态； -0 —— 退火状态 -T3 —— 固溶热处理，然后冷作硬化和自然时效，只 有供货厂家提供的材料有这种状态 -T42——由用户进行固溶热处理和自然时效 -T6 —— 固溶热处理并随后人工时效 -T62——由用户固溶热处理随后人工时效 -T73——固溶热处理和过时效，这种处理适用于7XXX 系列铝合金，他可以提高合金抗应力腐蚀能力。
三、常见飞机结构材料
波音飞机结构主要有以下材料组成： • 铝合金 （78%） • 合金钢 （12%） • 钛合金 （6%） • 复合材料 （3%） • 其他材料（1%）
三、常见飞机结构材料
• 铝合金 铝具有重量轻、抗腐蚀的特点，通过合 金化、热处理、冷加工等措施改善材料的 韧性、强度、疲劳强度和耐腐蚀性能。 铝合金的主要优点：密度小重量轻；耐 腐蚀性较好；价格相对便宜。
三、常见飞机结构材料
• 美国铝合金牌号介绍 合金类别 主要合金元素 １ＸＸＸ 纯铝，含９９％以上的铝 ２ＸＸＸ 铝铜 ３ＸＸＸ 铝锰 ４ＸＸＸ 铝硅 ５ＸＸＸ 铝镁 ６ＸＸＸ 铝硅镁 ７ＸＸＸ 铝锌
三、常见飞机结构材料
• 包铝铝合金介绍 包铝是在基体上热轧焊合纯铝薄片，提 高抗腐蚀性及光洁表面。包铝编号是将 Alclad或Clad附加在铝合金编号之后。例 如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。
波音飞机 结构修理基础知识
一、飞机站位介绍
• 就飞机修理而言，设立飞机站位系统 的目的是为了满足飞机修理对于损伤 的定位的需要。 下面我们以B737-300 飞机为例介绍几个重要的飞机站位概 念。
BS/STA——机身站位，一系列垂直于机身轴线的剖面 线，用来表示离基准面0.00的距离，以inch为单位。 733飞机机身站位基准面0.00位于机鼻前130.00inch 处
四、常见飞机结构损伤
• 其他意外损伤
化学品的泄露（水银）
烧伤 地面撞击（凹坑、撞伤、划痕） 雷击 鸟击
四、飞机结构损伤修理
• 修理分类 波音飞机的结构修理可分为三种类 型：A类、B类、C类
四、飞机结构损伤修理
• A类结构修理：就是原区域检查大纲的
检查间隔及方法已经能够确保结构的
持续适航性的结构修理方法。这就是
三、常见飞机结构材料
铝合金在波音飞机上的应用情况 • 机身蒙皮 2024-T3 CLAD • 机身桁条 7075-T6 • 机身隔框 7075-T6 CLAD • 大翼下蒙皮 2024-T3 • 大翼下蒙皮 7075-T6
三、常见飞机结构材料
• 几种常见材料之间的替换关系
三、常见飞机结构材料
钛合金
BWL——机身水线， 733飞机机身水线基准面0.00 为位于机身最低点以下148.50in处的假想水平面；
BBL——机身纵剖线，飞机左侧用LBBL描述，右 侧用RBBL描述 733飞机机身纵剖基准面0.00位于机身中轴线；
二、飞机结构组成
二、飞机结构组成
•
1. 2. 3. 4. 5.
现在的民用大飞机主体普遍采用的是框架 式结构，主要由一下几个原件构成 桁条 隔框 肋板 梁 蒙皮
三、常见飞机结构材料
•
铝合金的热处理 热处理过程通过加热和冷却使 材料取得既定的或更好的性能，通 常包括：
三、常见飞机结构材料
• 固溶处理——将材料加热到800-900℉（具 体温度由合金种类决定），保持充足时间， 使材料组织转变到过饱和的固溶状态。 • 淬火——在液体媒介中急速冷却（常使用 冷水），使合金中合金元素保持在过饱和 状态。 • 时效——时效用来增强淬火物件的强度， 可在室温（自然时效）或250-350℉（人工 时效）条件下进行。该过程可使一种或一 种以上的合金元素在过饱和状态下析出。
• 电化学腐蚀
当两种不同的金属接触或处于腐蚀介质（水）中时 会发生电化学腐蚀。电化学腐蚀的速度非常快，在工作中 尽可能避免使用 类金属，如果必须使用，两种金属必须 利用保护层或其他方法隔开。
四、常见飞机结构损伤
• 点蚀 点蚀自表面开始向金属内部扩展，是一种区 域腐蚀，它源于表面涂层失效、脱落或有外来沉 积物的地方，要防止点蚀的进一步扩展，就必须 彻底除腐。
• 优点 1）、高的比强度。 2）、较高热强度。 3）、有很好的耐腐蚀性 能。 • 缺点 1）、切削加工性能差。 2）、对氢脆比较敏感。 3）、冷压加工成形困难。 4）、钛合金耐磨性能差 5）、价格昂贵
三、常见飞机结构材料
• 合金钢 航空器上大约12%~16%的机体结 构是合金钢和不锈钢制造的。例如， 起落架，发动机架接头，襟翼滑轨等 常用合金钢制成。
说修理后的检查要求与原来的检查要
求相同，不需给出补充结构检查
四、飞机结构损伤修理
• B类结构修理：通常需要在一定的使用时
间后，增加周期性的目视检查或无损检
测的修理属于B类结构修理的范围。如果
修理属于B类结构修理，相应的SRM或 其他有效的维修参考文件会给出说明。
四、飞机结构损伤修理
• C类结构修理：是一种仅满足静强度要求， 不满足耐久性或气动光滑性要求的临时性 修理。这种修理通常是因为航空器停场时 间短或修理条件不具备而采用的修理方法。 可以按照结构修理手册提供的附加检查的 门槛值和重复检查间隔进行检查，并在规 定期限内更换这种C类结构修理。
三、常见飞机结构材料
• 复合材料 复合材料在飞机上应用越来越广 泛，常用于一些操纵舵面、整流罩、 雷达罩等。主要优点有： 重量轻 抗腐蚀 无疲劳问题 材料稳定性好，无热胀冷缩
四、常见飞机结构损伤
• 损伤按原因可分为： 疲劳 腐蚀 意外损伤
• 按损伤程度分 可允许的损伤 可修理的损伤 不可修理的损伤
四、常见飞机结构损伤
• 疲劳损伤 疲劳裂纹一般有如下特征：走向不 规则；存在锐边；有摩擦产生的粉末； 裂纹均源于应力集中点。应力集中点 主要有：孔、尖角区、划窝产生的刀 锋。
四、常见飞机结构损伤
• 腐蚀 现象：铝合金腐蚀产物，灰白色粉末
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四、常见飞机结构损伤
• 腐蚀的类型
应力腐蚀：应力腐蚀是拉应力和腐蚀介质共同 作用下材料发生的一种实效。应力腐蚀裂纹一 般沿一个单一的方向，通常出现在滚弯成型、 挤压、锻造件的纹路方向。