如何延长电动车铅酸蓄电池寿命

4、电动自行车生产方面的原因
大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。三、如何解决电池的硫化 要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使 用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标 称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电 池的使用寿命。每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行 除硫维护，这些方法有：
①增加极板数量。
把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。②提高电池的硫酸比重。
原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。
④短时充电 由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9 伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的 硫化现象加重。
那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。 二、电动车铅蓄电池寿命短的原因 从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。 1、铅酸蓄电池工作原理方面的原因 铅酸蓄电池充 放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓 度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不 能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫 酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨 胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。 2、电动自行车特殊工作环境的原因 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。
1.使用台式快速除硫设备 台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。另外， 目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间，一般能延长电池寿命半年~1年，也可以为用户带来省钱的经济利益。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种修复方法的益处，（关键在于修复属于硫化、脱水的是可以修复的电池，重新配组的结果）.特别是,出现了脉冲放电除硫的设备,从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,激活了极板活性物质,用过这类产品的朋友都逐步感觉到低频负脉冲修复仪的效果，特别是“启能电子”的修复仪全套设备，操作简单、效果明显的特点再配合修复后电池的严格配组，确实在社会效益及修复户的经济收入上有了容易上马、显而易见是“再就业”效果.。。。
本产品的微电脑数码控制、高效、变频、全程正负脉冲充电方式，能够大大延长电池的使用寿命。
主要特点
1．微电脑控制系统
充电过程电脑智能化，接上电池自动充电，拔掉电池自动关断；采用高精度A/D转换器来检测和控制电池电压、电流控制精度高；超低压激活电池，进行充电（经试验：把4节电池组彻底放完电，再短路一段时间，松开短路，此时电池组总电压为3V,接上本充电器，能正常充电）；全程自动控制电流大小，完全符合电池的可吸收电流曲线；多个充电过程自动选择控制；不过充、不欠压充，稳定可靠；自动检测内部异常，并具有反接保护功能，采用百分比电量显示，充电状态一目了然，安全可靠，使用寿命长。
③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。
增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。 通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热 导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正 极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水 很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧 循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的 寿命。
2．全程高效变频正负脉冲智能充电
激活钝化电池，减少电池浓差极化，提高电池充电接收能力，降低充电过程电池温升，避免电池极板变形和气体产生，防止活性物质脱落及气体冲刷极板，最大限度地减小电池容量衰减；正负脉冲充电还可以有效的消除电池硫化现象，恢复电池容量，延长电池使用寿命。
3．特有检测性激活式预充电功能
5．多种自动保护功能
短路保护、反接保护、过流过压保护、开路零输出电压保护，确保可靠安全的充电并保证人身安全；6. 自动温度补偿功能：充电器的充电参数随环境温度的变化而变化。使充电器冬天可以充饱电池，而夏天不至于充爆电池，恢复电池容量。 （简单验证方法：用热吹风筒充电器外壳四周，测其输出电压，此时电压会下降；把充电器放入冰箱冷冻，则电压会上升） 3.使用在线式铅酸蓄电池延生器 在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化， 修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命2~5倍，而且一次投入，可伴随电动自动车，下一次更换电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量的经济成本。如果用 户一年更换一次电池，一组电池280元，用户10年就要花费2800元在电池的更换上，就保守的计算，如果使用延生器延长电池寿命两倍，10年也可节约近 一半的电池费用。
2.选择可除硫质量稳定的好充电器（SBT微电脑智能全程正负脉冲充电器）
众多的专家都讲到：电池不是用坏的，而是充坏的。。。该充电器可修复电池硫化，极化；恢复电池电量；延长电池寿命
该充电器是一款采用微电脑控制的高效智能正负脉冲温控充电器，采用多种阶段自动选择控制的高效变频正负脉冲实现智能充电。可确保延长电池的使用寿命一到两年以上，每年可为用户节约200--600元的电池投入费用。
还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有 90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后， 电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板 栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电 池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。
⑤放电后不能及时充电 作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。
3、铅蓄电池生产方面的原因 针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：
接入后，充电器首先对电池进行检测性激活式预充电，即可避免直接快速充电对满电量电池造成的一定阶段的过充电、大量析气和发热等不良影响，又可激活需正常充电之电池的电解液活性，均匀浓度，并消除直接进入快速充电的电压尖波影响。有效的提高电池的充电接受性能。
4．均衡充电功能 充电器在快充电完成后会根据电池均衡情况自动的反复的对电池进行特殊的均衡充电过程，均衡单个电池的电压，使得每个单体电池的电压趋于一致。极大的延长了电池的使用寿命。
现在大部分厂家都承诺电池质保一年，商家当然就这么宣传，可是半年后问题出来了，大量的用户回来，他们不是来二次消费的，也不是介绍朋友来购车的，而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺，用户们也不会满意，他们会认为这是电动车的 质量问题，经销商花费了大量的精力，还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里，可是电池制造商也有苦衷，电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至两年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂 电池代替铅电池，但高昂的成本对于一般的上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势，很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家也只提供一年的质保，而电动车电池最多就两年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这是为掩饰电动车电 池寿命不理想这个无可奈何的现实，同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。所以，这个行 业里出现了很多游击队式的厂商，他们以半年为周期，不建立固定客户群，以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。（市场上大量地涌现出来的“杂牌”电池）